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1、安全技术安全技术6-6-交通运输交通运输国内铁路交通安全现状分析国内铁路交通安全现状分析（一）车务安全知识（一）车务安全知识 铁路行车工作的基本原则：铁路行车工作的基本原则：必须坚持集中领导、统一指挥、必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段由分局，一个调度区段内由本区段路局，分局管内各区段由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。列车调度员统一指挥。行车基本闭塞法：行车基本闭塞法：采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话采用自动闭塞和半自动闭塞两种。电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使
2、用时，根据列车调度员闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。的命令所采用的代用闭塞法。列车的分类和等级列车的分类和等级：列车按运输性质的分类和等级是：列车按运输性质的分类和等级是：（1）旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅）旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车（含普通旅客列车快车和普通旅客列车慢车）等；客列车（含普通旅客列车快车和普通旅客列车慢车）等；（2）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆辆及以上）；及以上）；（3）行包快运专列；）行包快运专列；（4）军用列车；）军用列车；（5）货
3、物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、）货物列车：五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运装列车；直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运装列车；（6）路用列车。）路用列车。编组列车的一般要求编组列车的一般要求：按：按铁路技术管理规程铁路技术管理规程 列车应按列车应按铁路技术管理规程铁路技术管理规程(简称简称技规技规)规规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度力、区段内线路状况
4、及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编的附加制动距离确定；旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。紧急制动阀和运转车长乘务室。调车作业的有关规定：由调车长单一指挥。调车作业的有关规定：由调车长单一指挥。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划
5、进行，并要固定作业区域、线路使用、作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员站值班员(调度员调度员)统一领导，调车作业由调车长统一领导，调车作业由调车长单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布置调单一指挥。调车领导人应正确及时编制、布置调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人交接计划，调车指挥人必须亲自向司机及其他人员交递和传达计划。调
6、车作业时，调车作业人员员交递和传达计划。调车作业时，调车作业人员必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确必须正确及时地显示信号，机车乘务员要认真确认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。认信号并鸣笛回示，不足两人不准进行调车作业。车站接发列车的基本原则和程序。车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、开闭信号、交接凭证、接送列车、指
7、示接车指示接车或发车。或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并接发列车应在正线或到发线上办理，并遵循以下原则：遵循以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时，必须经列车调度员准许，并预告司机。时，必须经列车调度员准许，并预告司机。各铁路局各铁路局行车组织规则行车组织规则制定的
8、原则制定的原则：根据：根据铁路铁路技术管理规程技术管理规程，结合实际情况，制定，结合实际情况，制定行车组织规行车组织规则则。（二）机务安全知识（二）机务安全知识 机车装设行车安全等设备的机车装设行车安全等设备的规定：规定：内燃和电力机车须内燃和电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源。机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准的制定原则
9、：的制定原则：机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准是规定机车乘是规定机车乘务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序务员自待乘、出勤时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准，是保证行车安全的重要环节。各铁路局性作业标准，是保证行车安全的重要环节。各铁路局根据铁道部的有关规定，结合各局的实际情况制定各根据铁道部的有关规定，结合各局的实际情况制定各局的局的机车乘务员一次乘务作业程序标准机车乘务员一次乘务作业程序标准，对机车，对机车乘务员一次乘务作业中每个工作环节、作业规范、技乘务员一次乘务作业中每个工作环节、作业规范、技术标准作出规定。术标准作出规定。列车运行监控记录装
10、置列车运行监控记录装置的机车运行资料分的机车运行资料分析。析。监控装置记录的运行信息，实行退勤、日监控装置记录的运行信息，实行退勤、日常两级分析和运行干部辅助分析。常两级分析和运行干部辅助分析。退勤分析由退勤分析由退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非退勤调度员，对乘务员趟车文件中所记录的非常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁常信息进行核对并作好记录；日常分析是按铁道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行道部规定的分析内容及要求，对列车操纵、行车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的车安全、作业标准化和监控装置使用中存在的共性问题，认真进行分析；指导司机对分管机共性问题，认真进行分析；指
11、导司机对分管机班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、班乘务员的制动机使用、列车操纵、监控盲区、标准化作业等信息进行重点分析；运用干部的标准化作业等信息进行重点分析；运用干部的辅助分析，由车队、车间和段技术管理及段领辅助分析，由车队、车间和段技术管理及段领导等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。导等干部，实行逐级复检、抽查的检索分析。机车机车“三项设备三项设备”运用管理的规定。运用管理的规定。运行机车上必运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控装置控装置(简称简称“三项设备三项设备”)。为保证设备的正常使。为保证设备的正常使用，各
12、铁路局应根据实际编制用，各铁路局应根据实际编制行车安全装备使用、行车安全装备使用、维修管理实施细则维修管理实施细则，并建立局、分局和基层单位，并建立局、分局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。各级干部的定期检查、抽查制度。机车乘务员待乘休息管理的基本要求。机车乘务员待乘休息管理的基本要求。担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间，待乘人员必须在规定时间持持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息，
13、待乘室卡到达待乘室签到，按指定房间休息，待乘室值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续；值班人员按规定办理待乘人员的人、出待乘室手续；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，并实行况，并实行IC卡写卡的检查管理制度，铁路局、分卡写卡的检查管理制度，铁路局、分局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。（三）工务安全知识（三）工务安全知识 铁路线路类别：铁路线路类别：分为正线、站线、段管线、岔线分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的正线是
14、指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由线路。正线在通过型车站比较好辨认，其一，由于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，于它贯穿车站，通过列车多，所以通常很光亮，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，磨损也很大。其二，它直接与站外区间线路连接，一般不用道岔。一般不用道岔。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。位的专用线路。站线是指站内除正线以外的到发线、调车线、牵站线是指站内除正线以外
15、的到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用出线、货物线及站内指定用途的其他线路。到发线用于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存于接发客车和货车。调车线用于车列解体和编组并存放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货放车辆。牵出线用于调车作业时将车辆牵引出去。货物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的物线用于货物装卸作业的货车停留。站内指定用途的其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线其他线路包括机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。及驼峰禁溜线等。特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或特别用途线是指安全线和避难线。为防止列车或机车
16、、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列机车、车辆进入另一列车运行线，防止进站停车的列车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接车驶过警冲标进入区间，在支线与正线或到发线衔接处铺设的有效长度不小于处铺设的有效长度不小于50m的尽头线叫安全线。为的尽头线叫安全线。为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线，避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列避难线一般设计为有较大的上升坡度，以减缓失控列车的速度。车的速度。线路标准轨距和曲线线路加宽、超
17、高限度。线路标准轨距和曲线线路加宽、超高限度。轨距为钢轨头部踏面下轨距为钢轨头部踏面下16mm范围内，两股范围内，两股钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准钢轨工作边之间的最小距离，直线轨距标准规定为规定为1 435 mm。曲线线路轨距加宽限度：。曲线线路轨距加宽限度：半径小于半径小于350m，大于或等于，大于或等于300m的加宽的加宽5mm；半径小于；半径小于300m的加宽的加宽15mm。曲线。曲线外轨最大超高：双线地段不得超过外轨最大超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过单线地段不得超过125mm。车辆限高、限宽。车辆限高、限宽。机车车辆无论空重状态，均不机车车辆无论空重状态，
18、均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过距离不得超过4 800mm；其两侧最大宽度不得；其两侧最大宽度不得超过超过3 400mm。铁路线间距的基本规定。铁路线间距的基本规定。铁路线间距为区间及站铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过离的基本规定为：线路允许速度不超过140kmh的区段，区间双线为的区段，区间双线为4000mm，站内正线、，站内正线、到发线和与其他相邻线为到发线和与其他相邻线为5000mm，线路允许速，线路允许速度度140
19、kmh以上至以上至160kmh的区段，区间双的区段，区间双线为线为4200mm，站内正线及与相邻到发线间为，站内正线及与相邻到发线间为5 000mm，牵出线与其他相邻线为，牵出线与其他相邻线为6500mm。（四）电务安全知识（四）电务安全知识 信号机的基本类型。信号机的基本类型。信号机按类型分为色灯信号机、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。峰辅助、复示、调车信号机。联锁设备的基本类型。联锁设备的基本类型。连锁
20、设备分集中连锁（继电连锁设备分集中连锁（继电连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和计算机连锁）和非集中连锁（臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁）。连锁和色灯电锁器连锁）。信号机的显示距离规定信号机的显示距离规定。各种信号机及表示器在正各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机常情况下的显示距离：进站、通过、遮断信号机不得少于不得少于1 000mm；高柱出站、高柱进路信号机；高柱出站、高柱进路信号机不得少于不得少于800mm；预告、驼峰、驼峰辅助信号机；预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于不得少于400mm；调车、矮型出站、矮型进路、；调车、矮型出站、矮型进路、复示信号
21、机不得少于复示信号机不得少于200mm。集中联锁设备应保证的基本条件。集中联锁设备应保证的基本条件。集中连锁设集中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放关信号机不可能开放(引导信号除外引导信号除外)；能监督是否；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能自动关闭；被挤
22、道岔未恢复前，有关信号机不能开放。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监开放。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。复示有关信号机的显示。道口自动信号的技术要求。道口自动信号的技术要求。道口自动信号应道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆（门），应关闭。（门），应关闭。在列车全部通过道口前，在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏道口信号应始终保持
23、停止通行状态，自动栏杆杆(门门)应始终保持关闭状态。道口自动通知应始终保持关闭状态。道口自动通知设备，应在列车接近道口时，以音响和控制设备，应在列车接近道口时，以音响和控制盘表示灯通知道口看守人员。盘表示灯通知道口看守人员。（五）车辆安全知识（五）车辆安全知识 车辆的分类：车辆的分类：按用途分为客车、货车及特殊用途车按用途分为客车、货车及特殊用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）车等）。旅客列车安装轴温报警器的有关规定：旅客列车安装轴温报警器的有关规定：编入直达特编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快旅客列车、特快旅
24、客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。快车的客车应装有轴温报警装置。车辆轮对基本限度：车辆轮对基本限度：车辆轮对内侧距离为车辆轮对内侧距离为13533 mm；车轮轮辋厚度客车；车轮轮辋厚度客车25 mm，货车，货车23mm；车轮轮缘厚度车轮轮缘厚度23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度；车轮轮缘垂直磨耗高度15 mm；车轮踏面圆周磨耗深度；车轮踏面圆周磨耗深度8 mm。列车自动制动机试验的基本规定。列车自动制动机试验的基本规定。包括全包括全部试验、简略试验、持续一定时间的全部部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验。试验。列车中关门车的限制规定。列车中关门车的限制规定。编入货物列车编
25、入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的的关门车数不得超过现车总辆数的6%。在。在列车中连续连挂不得超过列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不辆，旅客列车不准编挂关门车。准编挂关门车。红外线轴温探测设备设置的基本原则。红外线轴温探测设备设置的基本原则。在在干线上应设红外线轴温探测网，轴温探测干线上应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般为站的间距一般为30km。（六）牵引供电安全知识（六）牵引供电安全知识 接触网工作电压的限度值接触网工作电压的限度值。工作电压正常情况。工作电压正常情况20 27.5kV，非正常，非正常1929 kV。接触网导线最大弛度限度。接触网导线最大弛度限度。接触网接触
26、线最大弛接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过度距钢轨顶面的高度不超过6 500mm；区间和；区间和中间站，不少于中间站，不少于5 700mm(旧线改造不少于旧线改造不少于5 330mm)；在编组站、区段站和个别较大的中间；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于站站场，不少于6200mm；客运专线为；客运专线为5 3005 500mm。接触网带电部分与固定接地物的距离接触网带电部分与固定接地物的距离不少于不少于300 mm，距机车车辆及装载货物的距离不少于，距机车车辆及装载货物的距离不少于350mm；跨；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不越电气化铁路的各种建筑物与带电部
27、分最小距离不少于少于500mm。电气化线路道口限界架的高度规定。电气化线路道口限界架的高度规定。在电气化铁路在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过过4.5m。道口两侧不应设置接触网锚柱。道口两侧不应设置接触网锚柱。人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定。为为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员人员(包括所携带的物件包括所携带的物件)、与牵引供电设备带电部分、与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于的距离，不得少于2000mm。二、铁路
28、运输安全影响因素及事故隐患分析二、铁路运输安全影响因素及事故隐患分析（一）铁路运输安全影响因素分析（一）铁路运输安全影响因素分析 铁路运输安全影响因素包括铁路运输安全影响因素包括人员影响因素和设备影人员影响因素和设备影响因素响因素。1.人员影响因素分析人员影响因素分析 由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务
29、、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员员、专职管理人员和基层工作人员 ,他们是保证运他们是保证运输安全的最关键因素输安全的最关键因素 ,应具应具 有良好的思想品质、有良好的思想品质、技术水平及心理素质技术水平及心理素质 。运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在响主要表现在：旅客携带旅客携带“三品三品”上车而酿成事故上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故货主托运危险品
30、而不如实申报导致事故；在铁路在铁路公路平交道口公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故车辆行人强行过道导致事故；铁铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。威胁铁路运输安全。2.2.设备因素分析设备因素分析 铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。铁路运输设备是影响运输安全的重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类和运输安全技术设备两类。运输基础设备有线路运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道路基、桥隧建筑物、轨道 )、车站、信号设备、机车、车辆、通信设
31、备等、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等;运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等般事故等5 5个级别。个级别。典型的铁路运输事故有机车车典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故路触电伤害事故,以及营业线施工
32、事故等。以及营业线施工事故等。（二）几类典型事故主要隐患分析（二）几类典型事故主要隐患分析 包括包括机车车辆冲突、脱轨事故，机车车辆伤害事机车车辆冲突、脱轨事故，机车车辆伤害事故，电气化铁路触电伤害事故，营业线施工事故故，电气化铁路触电伤害事故，营业线施工事故等。等。1.1.机车车辆冲突事故的主要隐患机车车辆冲突事故的主要隐患 机机车车车车辆辆冲冲突突事事故故的的隐隐患患主主要要是是车车务务机机务务两两方方面面：车车务务方方面面主主要要是是作作业业人人员员向向占占用用线线接接入入列列车车，向向占占用用区区间间发发出出列列车车，停停留留车车辆辆未未采采取取防防溜溜措措施施导导致致车车辆辆溜溜逸逸
33、，违违章章调调车车作作业业等等；机机务务方方面面主主要要是是机机车车乘乘务务员员运运行行中中擅擅自自关关闭闭“三三项项设设备备”盲盲目目行行车车，作作业业中中不不认认真真确确认认信信号号盲盲目目行行车车，区区间间非非正正常常停停车车后后再再开开时时不不按按规规定定行行车车，停停留留机机车车不不采采取取防溜措施。防溜措施。2机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患机车车辆脱轨事故的主要隐患是：机车车辆配件机车车辆脱轨事故的主要隐患是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载线路及道岔限度
34、超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。3.机车车辆伤害事故的主要隐患机车车辆伤害事故的主要隐患 机车车辆伤害事故的主要隐患有机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全作业人员安全观念淡薄，观念淡薄，违章抢道违章抢道，走道心走道心、钻车底钻车底；自我保自我保护意识不强护意识不强，违章跳车、爬车违章跳车、爬车，以车代步以车代步，盲目盲目图快图快，避让不及避让不及，下道不及时下道不及时；作业防护不到位作业防护不到位，作业中不加保护措施作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防线路上作业不设防护或防护不到位等。护不到位等。4 4.电气化铁路
35、接触网触电伤害事故的主要隐患电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患 电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电电化区段作业安全意识化区段作业安全意识淡薄，淡薄，作业中违章上车顶或超出作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作接触网网下作业带电违章作业业；接触网检修作业中安全防护不到位接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加不按规定加装地线装地线，或作业防护或作业防护、绝缘工具失效绝缘工具失效；电力机车错误电力机车错误进入停电检修作业区等。进入停电检修作业区等。5.5.营业线施工事故的主要隐患营业线施工事故
36、的主要隐患 营业线施工事故的主要隐患有营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全施工组织缺乏安全意识和防范措施意识和防范措施，施工安全责任制不落实施工安全责任制不落实，施工人员施工人员缺乏资质缺乏资质；施工前准备工作滞后施工前准备工作滞后，施工中安全防护不施工中安全防护不到位到位，施工后线路开通条件不具备施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车盲目放行列车；施工监理不严格施工监理不严格，施工质量把关不严施工质量把关不严，施工监护不落施工监护不落实等。实等。三、铁路运输安全技术措施三、铁路运输安全技术措施 铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计铁路运输安全设计技术、铁路
37、运输安全监控与检测技术、铁路运技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术输事故救援技术3 3大类大类。（一）铁路运输安全设计技术。（一）铁路运输安全设计技术。通过铁路运输通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的常用的铁路运输安全设计技术方法有铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的强化运输设备的安全性、隔离、闭锁安全性、隔离、闭锁等等。强化运输设备的安全性强化运输设备的安全性是减少铁路运输事故是减少铁路运输事故的重要措施，如平交道口改立交，铺设重型的重要措施，如
38、平交道口改立交，铺设重型钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，钢轨、采用自动闭塞、电气集中、调度集中，增加各类道口信号的装备率等。增加各类道口信号的装备率等。隔离隔离也是一也是一种常用的安全设计技术，如采用物理分离、种常用的安全设计技术，如采用物理分离、护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备护板和栅栏等将已识别的危险与人员和设备隔开以降低危险的影响。隔开以降低危险的影响。闭锁闭锁是指防止某事是指防止某事件发生或防止人、物等进入危险区域，如油件发生或防止人、物等进入危险区域，如油罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情罐车上的闭锁装置可防止在车体未接地的情况下向车内加注易燃液体。况下向车内加注易
39、燃液体。（二）铁路运输安全监控与检测技术。（二）铁路运输安全监控与检测技术。有铁路列有铁路列车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统车检测、铁路列车超速防护、铁路车辆探测系统等。等。1.1.铁路列车检测。对列车位置及运行状态的实时铁路列车检测。对列车位置及运行状态的实时精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常精确检测，可以有效地避免和控制运输事故。常见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫见的列车检测技术有轨道电路、查询应答器、卫星系统等。星系统等。2.2.铁路列车超速防护：是对列车实际速度和最大铁路列车超速防护：是对列车实际速度和最大安全速度进行比较，当出现超速时，实施安全制安全速度进
40、行比较，当出现超速时，实施安全制动。动。3.3.铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探铁路车辆探测系统有轴箱发热探测器、热轮探测器、脱轨测器、脱轨/拖挂设备检测器、临界限界检查器等。拖挂设备检测器、临界限界检查器等。（三）铁路运输事故救援技术。（三）铁路运输事故救援技术。包括事故调查处包括事故调查处理与救护救援。理与救护救援。1事故调查处理事故调查处理(1)行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、行车事故的分类等级。按照行车事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事大事故、重大事故、大事故、险性事
41、故和一般事故。故。(2)事故报告程序。在区间发生时，由运转车长事故报告程序。在区间发生时，由运转车长(无无运转车长时为司机运转车长时为司机)立即报告分局立即报告分局(无分局为铁路局无分局为铁路局)列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局调度员。在站内或段管线内发生时，由转报分局调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局调度员。站、段长直接报告分局调度员。(3)事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调事故调查程序。根据事故性质组成相应的事故调查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监部门负查处理机构，迅速赶赴现场，组织调查：安监
42、部门负责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，责勘察现场和事故调查，工务部门绘制现场示意图，公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证，如线公安部门维护现场秩序、勘察现场、调查取证，如线路遭到破坏，则对事故地点前后各路遭到破坏，则对事故地点前后各100m线路质量进线路质量进行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文行测量，对事故关系人员分别调查，检查有关技术文件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原件的编制、填写情况，根据调查情况初步确定事故原因和责任。因和责任。(4)事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为事故责任判定的基本原则。事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任
43、、次要责任和无责任。全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大重大事故由铁路局调查判定，报铁道部审查批复；大事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事事故由铁路局调查判定，并报告铁道部备案；险性事故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定故和一般事故由发生事故的铁路分局或单位调查判定(5)主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。主要行车设备破损鉴定和直接经济损失估算方法。行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线行车事故造成的直接经济损失，系指机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息系统、给水、供电等技路、桥隧、通信、信号、信
44、息系统、给水、供电等技术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设术设备损失费用及事故救援、伤亡人员处理费用。设备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；备报废时，按报废设备账面价值减除折旧及残值计算；破损的设备按修复费用计算。破损的设备按修复费用计算。(6)事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故事故调查处理报告的编写原则。发生重大、大事故的基层单位，应于事故发生后的基层单位，应于事故发生后7日内向分局提出重大、日内向分局提出重大、大事故报告，分局接到报告后大事故报告，分局接到报告后10日内向铁路局提报重日内向铁路局提报重大、大事故调查处理报告，铁路局接到报告后大、大事故调查处理
45、报告，铁路局接到报告后7日内日内报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发报送铁道部重大、大事故调查处理报告。险性事故发生后，由主要责任单位在事故发生后生后，由主要责任单位在事故发生后3日内，向分局日内，向分局提出事故处理报告，分局于提出事故处理报告，分局于7日内公布处理结果，并日内公布处理结果，并报铁路局。一般事故发生后，责任单位报铁路局。一般事故发生后，责任单位5日内处理完日内处理完毕。毕。2.事故救护救援事故救护救援（1）事故救援的基本原则、基本程序和方法）事故救援的基本原则、基本程序和方法 行车事故救援的基本原则行车事故救援的基本原则是以最短的时间，修复机车车是以最短的时间，修复机
46、车车辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开辆，修复线路，保证铁路正线、车站咽喉道岔的迅速开通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰通，使铁路运输畅通，减少事故对整个铁路运输的干扰和影响，将事故损失降低到最低限度。和影响，将事故损失降低到最低限度。事故救援的基本程序和方法事故救援的基本程序和方法。行车事故救援实行单一指。行车事故救援实行单一指挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，挥，以救援列车主任或救援队长为事故救援起复指挥人，由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速由指挥人统一组织实施救援起复方案，明确分工，迅速实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起
47、复一实施；对事故地段设备复旧工作同步实施，事故起复一处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复处，线路、信号等必须立即修复一处；对机车车辆的复旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，旧，以开通线路为前提，应先行清出线路，抢通线路，随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部随后组织复旧。在救援列车进入事故地点之前，有关部门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路门应积极做好救护伤员，移开其他机车车辆，清出线路等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。等前期工作，为救援列车进入现场提供条件。（2 2）应急处理的基本措施）应急处理的基本措施以迅速开通线路为前提，对有条件开通便
48、线行以迅速开通线路为前提，对有条件开通便线行车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；车的，要先期迅速组织拨接便线，改道开通；对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，对少量机车车辆脱轨的，应及时组织机车自救，或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故或组织救援队利用救援起复设备起复，将事故损失和影响减少到最低限度。损失和影响减少到最低限度。（3）救援列车等主要事故救援设备的工作原理）救援列车等主要事故救援设备的工作原理救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一救援列车应编组成出动时不需改编的完整车列并配备一定的人员、机具、器材，经常保持完备状态，随时准备定的人员、机具、器材，经常保持完备状
49、态，随时准备出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机出动。轨道起重机应置于救援列车的一端。轨道起重机是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从是以柴油机为动力的起吊设备，起吊吨位从60160t不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。不等，具体作用是将脱轨、颠覆的机车、车辆吊起复位。复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特复轨器是事故救援的基本器具，一般用铸钢制造，其特殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮殊的形状可使脱轨车辆在牵引机等设备的牵拉下，车轮由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压由地面沿复轨器斜坡面滚动升高至钢轨顶部复轨。液压破切设备也是救援
50、列车的基本设备之一。其工作原理是破切设备也是救援列车的基本设备之一。其工作原理是由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开由电动机带动液压泵，产生高压油，驱动液压剪，剪开破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人破损变形的机车、车辆钢板或钢梁，救出被困的受伤人员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场员。柴油发电机组的作用是，在无外接电源的事故现场向各种救援机具提供电源。向各种救援机具提供电源。轨道起重机轨道起重机复轨器复轨器液压剪断器液压剪断器（四）几种典型事故的安全防范措施。（四）几种典型事故的安全防范措施。1.防止机车车辆冲突脱轨安全措施防止机车车辆冲突脱轨安全措施严格