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1、目录摘要1ABSTRACT21.行人违法行为的心理机制分析31.1行人违法行为的基本界定31.2行人违法行为中所涉及到的心理因素分析41.2.1盲目的侥幸心理41.2.2贪图个人利益41.2.3 从众心理42.预防行人交通违法行为的途径及措施52.1加强法制宣传教育，消除盲目侥幸心理52.2提高行人的违法成本，降低贪图利益的违法行为62.3加强交通工程设计施工中的人性化的要求，为行人过街行为营造便捷途径，避免从众行为的大量出现7参考文献9摘要本文对行人交通违法行为的心理进行了分析，得出了侥幸心理、贪图利益、从众心理三种典型的违法心里，并提出了加强法制宣传教育，提高行人的违法成本，加强交通工程设
2、计施工中的人性化的要求等方法解决行人道路交通安全的问题。关键词： 行人； 交通违法； 心理AbstractIn this paper, the psychology of pedestrian traffic violations has carried on the analysis, obtains the lucky psychology, for the sake of interest, herd mentality of three typical illegal heart, and puts forward the strengthening legal publicity a
3、nd education to enhance the pedestrian illegal cost, strengthen the requirements of humanization in the design and construction of traffic engineering method to solve the pedestrians in road traffic safety problems.Keywords: Pedestrians; Traffic offense; Psychology在道路交通系统中，行人交通是其中最为重要的组成部分，步行则是人们最基本
4、的交通方式。无论交通工具多么发达与方便，环境多么的不好，人们步行的交通方式都不会消失。根据2014年天津市的出行调查发现22.3%选择了私家车出行，5.54%选择出租车出行；非机动车交通出行方式中，步行占14.27%、自行车和电动车占13.85%；地铁和公交车在交通出行方式中占比最大，其中20.08%选择了地铁，公交车则为22.16%。1这说明，步行交通在人们的出行方式中所占的比重很高。所以，行人交通中的各种问题，包括行人交通心理问题进行深入研究，采取必要的管理和控制措施，有效的处理好城市行人交通问题，是减少交通堵塞和交通事故，保证交通安全的重要途径。但是，在交通系统中，行人交通显然处于弱势地
5、位，现代汽车工程为驾驶人设计了种种安全措施，在很大程度上降低了驾驶人和乘客伤亡事故的严重程度。而实际上，行人往往是交通事故中最容易受伤害的。道路交通事故每年夺去全球近130万人的生命，而行人约占每年全球道路死亡人数的1/4。中国公安部交通管理局2011年度道路交通事故统计年报显示：道路交通事故造成的死亡者中，交通方式为步行的占25.15%；交通事故造成的受伤者中，交通方式为步行的占17.21%.2同时，我国交通的特点是混合型交通，而行人又是交通活动中最薄弱的环节，历来对行人管理缺乏有力的措施。因此，我们需要分析研究行人交通心理，来寻求有效的途径和措施，科学地解决行人交通问题，使步行达到安全、便
6、利、舒适、连续、持续五项质量标准，而且这对于预防和减少交通事故，有效地处理好城市行人交通问题，改变城市面貌，较少交通阻塞，进而实现道路交通的安全、畅通和高效具有重大意义。1.行人违法行为的心理机制分析1.1行人违法行为的基本界定中华人民共和国道路交通安全法第六十二条规定，行人应行走在人行道内，没有人行道的要靠边行走。通过路口或横过马路时，按照交通信号灯指示或听从交通民警的指挥通行。有交通信号控制的人行横道，应做到红灯停、绿灯行；通过没有交通信号控制的路口或人行横道的路口时，须注意来往车辆，看清情况，不要追逐猛跑、不要在车辆临近时突然横穿，在确认安全后通过。有人行过街天桥或隧道的须走人行过街天桥
7、或隧道。所有违反上述规定的行为，均构成行人的违法行为。在日常生活中，由于行人的生理、心理因素，交通管理部门的管理缺失，交通设施设置问题，交通宣传方式、甚至气候原因等的单独或相互作用，往往出现行人并未完全遵守上述规定，导致行人违法行为大量存在，也给交通安全构成了极大的隐患。1.2行人违法行为中所涉及到的心理因素分析1.2.1盲目的侥幸心理行人往往过高的信赖机动车驾驶人遵守交通法律和法规驾驶，而自己却愿意自由在地随意行走。其突出表现为，反正机动车不敢撞人，认为即使自己违法行走也不会有危险，所以他们听到汽车鸣笛，或者驶近身边，也不避让，照样横越道路。这是大多数人违反道路交通安全法律、法规时的普遍交通
8、特点。如在一次调查中，当行人被问及“与车辆同走一条路，是车避让你，还是你避让车”时，有近70%的行人表示“车避让我”。3谈及原因，一行人说：“车肯定不敢撞人，撞了人，司机不但要赔偿损失，还要吃官司。”这是一种非常典型的认知偏差，尽管作为一个机动车驾驶人在正常情况下都会尽力避免交通事故的发生，也不会因为行人的违法行走而故意去撞行人，但行人违章行走就等于行人主动去冲撞机动车, 当机动车躲避或刹车不及之时，受害的只能是行人自己。因为在机动车无违章的情况下, 驾驶员不承担任何事故责任, 而且10 % 的经济赔偿在许多城市也已经取消。4同时，行人作为交通参与者，与机动车驾驶人一样，既有参与交通的权利，也
9、有遵守交通法律、法规的义务。1.2.2贪图个人利益突出的表现为省时、省力、抄近路。如果人们的出行目的明确，就会为了抄近路在人行道以外斜穿, 或随意翻越车行道中护栏等隔离设施过街, 或为了省力省时,强行闯红灯通过人行横道, 甚至在汽车流中危险穿行。因为这样做可以缩短距离，保持一定速度，减少疲劳，迅速到达目的地。在这种心理支配下，人们只要可能避开车辆碰撞就会不顾交通信号，在人行横道以为横穿，快步抢行，或者在汽车流中危险穿行。但是这样为了一时之便，就可能会将自己置身于十分危险的境地，也会极大地干扰其他车辆的通行，同时，严重侵犯了其他车辆的通行权, 人为地加重了交通拥堵。1.2.3 从众心理当一个人在
10、机动车流量密集的情况下过马路, 而且了解行人交通规则的情况下, 一般都会小自翼翼地走人行横道并按信号灯指示横穿马路。而当许多人同时横穿道路时, 如果有一人带头闯红灯或抄近路穿越, 其他人也都会纷纷效仿.“中国式过马路”就是从众心理的具体表现，面对道路交通规则，不能自觉约束交通行为，认为违法过街与其他违法犯罪相比微不足道，“大家都在闯红灯，我也可以一起过去”，并在心理上把其他行人假想成一道防护屏障，误认为能够保护自己避免交通危险。这种心态造成行人既不用顾及交通警察的责备又漠视交通法规。由于现行交通安全法规倾向于保护行人，无形中使行人产生了一种优越感，认为相比机动车，自身处于劣势，不管在何种情况下
11、，机动车都应该避让行人，进而造成行人不注意避让机动车或与机动车抢行，这样极易造成交通秩序的一片混乱，影响道路交通安全。2. 预防行人交通违法心理的措施随着汽车技术的不断发展和人民水平的逐步提高，汽车保有量快速增长，与之相应的道路建设等方面的发展由于各种原因，远远没有与之相适应，再加上人们生活节奏加快，流动人口剧增，人、车、路之间的矛盾日益突出，必然导致交通事故的上升。交通事故给人类社会带来的危害是不言而喻的，因此，如何减少交通事故，降低交通事故所造成的损失和保障人身安全就成了人们重点关注的问题。2.1加强法制宣传教育，消除盲目侥幸心理交通安全宣传教育是全社会共同参与的系统工程，是提升交通安全意
12、识的先导性、基础性工作。做好新形势下的行人交通安全宣传教育工作，要在传统方式方法基础上，不断创新宣传手段、拓宽宣传领域。第一，交通安全宣传教育要从校园抓起。将交通安全教育纳入大、中、小院校日常教学计划，针对不同年龄段的学生编制和安排不同内容、形式多样的系列教育课程和培训活动。联合中小学校建设一定数量的宣传教育基地，推广应用儿童安全情境教育模拟设施和青少年交通安全体验装备，培养学生自我保护意识和能力。积极开展交通志愿者服务活动，组织学生利用星期天、节假日走上街头协助交警上岗执法，对行人进行交通法规知识宣传,让学生在实践接触中增长见识,提升安全意识。第二，交通安全宣传教育要走进企事业单位和社区。由
13、政府牵头，鼓励企事业单位和社区自建前沿宣传阵地，成立专门工作小组负责开展交通安全宣传教育，及时更新宣传内容。交警部门定期深入企事业单位、社区进行安全意识评估分析，建立职工、居民安全意识档案，全面掌握员工、居民的安全意识水平和变化情况并进行指导纠正。第三，交通安全宣传教育要充分发挥新媒体和传统媒体优势。通过媒体用积极向上、正确的安全知识和信息引导行人安全意识。借助广播、电视、报纸等主流媒体普及法律法规，开展交通安全提示；利用各大门户网站、政府官方网站、政务微博等开辟专栏，对典型违法案例进行热点聚焦、专题报道；发动社会力量对文明出行进行监督，通过手机、DV等工具“随手拍”，曝光交通陋习和严重交通违
14、法行为，构筑全社会参与交通安全宣传和管理的良好局面。行人交通违法已成为社会普遍关注的热点问题,在它背后实质上隐含着一种文化冲突，即人与车的对立。因此，规范行人交通行为，首先要着力营造人车和谐共存的交通安全文化氛围。一是积极动员社会各界关注文明交通，彻底扭转公安交警部门孤军奋战的局面。依托“全国交通安全日”“交通文明单位创建”等主题活动，以政府、企业、社区、院校等为载体，充分调度多方资源，层层落实道路交通安全义务，广泛传播交通安全文化，不断推动交通安全文明的社会化、大众化、公益化进程，确保交通安全文化触角延伸到社会各个角落，渗透到社会各个方面。二是切实发挥交通安全文化环境作用，扩大交通安全文化影
15、响力。在许多发达国家，人们经常会看到，路上虽然没有汽车通过，但是行人仍站在路边等待绿灯。可见，问题的实质是要能够自觉地遵守交通法规，将维护交通秩序作为自己的需要。因此，在日常工作中要立足交通管理的薄弱环节和城市行人的心理基础，因地制宜地开展交通安全知识教育，预防和矫正行人交通违法心理，对行人不安全行为的管理，除了实施有效的安全教育，从思想上纠正其不安全行为，加强对行人违章的管理和查处外，管理部门也可以借鉴心理学中行为矫正法管理，使之应用于行人的交通行为管理中。例如从众矫正，如果人们都在按秩序依次等候通行信号的话，个别心存侥幸，不遵守交通规则的心理就会抑制。他会对被别人的行为产生模仿，久而久之，
16、就形成一种定式反应，从而有意无意地改变自己的不良心理状态和行为。因此，平时要树立模仿的榜样，同时对交通参与者加强道德修养教育，创造人人遵守交通规则的环境和氛围，使不良心理的人在从众心理的压力下得到矫正。2.2提高行人的违法成本，降低贪图利益的违法行为目前，我国在治理行人违章上尚缺乏有效的处罚手段。对机动车驾驶员违章可以采取扣车、扣证、扣分等多种制裁措施，但是对于行人违章，除了罚款之外，似乎没有更好的“抓手”。就罚款而言，违章者付出的成本较低且仅为单一经济成本，难以有效遏制违章行为。我们应该多效仿国外一些国家，例如德国。在德国，当公民进行购物消费时，如果个人档案中存在交通违章记录就不能享受银行提
17、供的分期或延期付款服务，须当即全额付清。当向银行申请贷款时，安全记录良好的人可以申请长期贷款，而有违章记录者却不被允许。同时，银行给有违章记录者短期贷款的利率也要远高于记录良好者。因为德国银行家认为，道路违章者不懂得珍惜生命，一旦出现意外事故，贷款很可能无法收回，因而采取了一系列有力的限制措施。人们由于担心丧失贷款资格和购买力，因此对自己的交通行为更加负责，客观上营造了一个人人遵守交通法规的良好社会氛围。5所以我们要加强对违法者的处罚措施，让行人认识到违法的危害性，使广大群众自觉遵章守法。同时也要加强对机动车驾驶人的管理，使机动车驾驶人在通过人行横道时自动提高警惕。2.3加强交通工程设计施工中
18、的人性化的要求，为行人过街行为营造便捷途径，避免从众行为的大量出现管理行人交通问题，重要的是杜绝行人犯错的原因。除了加强交通安全宣传教育，加强行人交通秩序管理的同时，应当多从交通工程措施上着手，引导、规范行人的交通行为，给行人出行提供安全舒适的条件，达到减少或阻止行人在交通中犯错的目的。考虑到我国各级别道路差别较大的特点，可按不同类型道路的需求对行人过街设施进行完善。在完善行人过街设施时要考虑到智能交通系统的应用，建立人性化、智能化的行人过街设施。完善快速路的行人过街设施 快速路一般是为实现城市中过境交通而建立的，快速路上车速快、车流量大，且平面交叉比较少，因此在快速路上设立行人过街设施要用行
19、人过街天桥或地下通道来实现。完善主干路的行人过街设施。主干路是城市道路交通的主动脉，它的特点是车流量大、车速较快，这种道路在交通管理中的首要目标是保证其畅通。因此在主干路设置行人过街设施应该以降低行人过街对机动车通行的干扰，保证主干路畅通为前提。一般在含主干路的交叉路口和路段上可以用行人过街安全岛、行人过街地下通道、行人过街天桥、行人触发式信号控制等方式为行人提供安全的过街设施。完善支路及小区内的行人交通安全设施支路及小区内一般行人和非机动车较多，在这些道路上主要是设置一些减速装置，如减速带等，将该区域内行驶的机动车强制减速，大大降低了行人的交通安全隐患。在设置这些减速装置时我们可以借鉴国外的
20、“交通稳静化”做法。满足特殊人群对过街设施的要求。比如老年人，在大城市中路口红绿灯的时间只考虑了年强人经过的速度，并没有考虑老年人行动缓慢的特点。如果老年人和年轻人同时过马路，年轻人可以走过去但老年人就需要跑过去。为了解决这个矛盾，除了延长红绿灯的变灯时间外，还应该考虑在比较宽的路中间设置一个安全岛，这样老年人就可以分两次过马路。另外，老年人视力不太好，路标和信号灯应放在明显的位置，路标的字体应该大而醒目，信号灯的高度应适中，以便老年人能够平视信号灯。在设置行人过街设施时还要考虑到一些残障人士的需求，如在设置信号过街设施时应当为盲人设置声音提示，在人行横道与人行道交界处应考虑为坐轮椅的残疾人士设置斜坡，方便其通行。另一方面在特殊人群聚集的地方也要有所考虑，如学校，在幼儿园、小学所在地500米的范围内，所有道路上都设置“学校区”的标志牌，以提高从此通行的机动车驾驶人的注意。参考文献：1网易新闻.市民出行方式调查EB/OL. 2014-10-04.2王君平.全球车祸每年致死近130万人行人占1/4EB/OL. 2013-05-07.3范士儒. 交通心理学教程M. 北京：中国人民公安大学出版社, 2005，147.4温志刚.行人交通违章的心理分析与预防J.山西警官高等专科学校学报.2002.36(1)5吴建国.行人交通违章的法律治理J.理论探索.2014.207(3)