《2022年-汽车设计复习题及答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年-汽车设计复习题及答案.docx（33页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -第一章汽车总体设计1汽车新产品开发的一般程序？答：汽车新产品开发流程；概念设计；目标成本；试制设计；样车设计和试验；生产准备阶段；销售2.汽车的型式？汽车的布置型式？各举一列你熟识的轿车、客车、 货车的型式和布置型式；答：乘用车和商用车；乘用车：发动机前置前驱,发动机前置后驱,发动机后置后驱；商用车布置形式： 客车,发动机前置后桥驱动,发动机中置后桥驱动,发动机后置后桥驱动；货车,平头式,短头式,长头式,发动机前置中置后置；越野车,依据驱动桥数的不同 4*46*68*8 3.汽车的主要尺寸是指什么？答：外廓尺
2、寸,轴距,前轮距后轮距,前悬和后悬,货车车头长度,货车车厢尺寸 4.汽车质量参数有哪些？汽车轴荷安排的基本原就是什么？答：整车整备质量,汽车的载客量和装载质量,质量系数,汽车总质量,轴荷安排；轴 各个车轮的 荷安排对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响；从轮胎磨损匀称和寿命相近考虑,载荷应相差不大； 为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从 动轴载荷可以适当削减；为了保证汽车有良好的操纵稳固性,转向轴的载荷不应过小；5.汽车总体设计中汽车性能参数要确定哪些？答：动力性参数（最高车速、加速时间、上坡才能,比功率,比转矩）,燃油经济性参 数,汽车最小转弯直径,通过性几何参数,操纵
3、稳固性参数,制动性系数,舒服性；6.发动机主要性能指标是什么？答：发动机最大功率和相应转速；发动机最大转矩和相应转速 7.汽车整车布置的基准线有哪些？其作用？请用图表示出；答：车架上平面线,前轮中心线,汽车中心线,地面线,前轮垂直线8.车身设计中的 H 点和 R 点是什么？9.总体设计中应进行哪些运动校核？答：从整车角度动身进行运动学正确性检查,涉检查；10.把握如下基本概念：对于有相对运动的部件或零件进行运动干汽车的装载质量、汽车整车整备质量、汽车的最小转弯直径、轴荷安排、商用车、乘用 车；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 1 页,共
4、 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -11.我国大路标准规定：单轴最大答应轴载质量为多少？总质量小于 19t 的大路运输车辆采纳什么汽车？答： 10t；双轴；12.简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？答：轴距 L 对整备质量、汽车总长、最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径有影响；当轴距短时, 上述各指标减小； 此外,轴距仍对轴荷安排有影响；轴距过短会使车厢 箱长度不足或后悬过长；上坡或制动时轴荷转移过大,汽车制动性和操纵稳固性变坏；车身纵向角振动增大,对平顺性不利；万向节传动轴的夹角
5、增大；13.大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg ,整备质量1560kg ,最大车速90km/h ；依据以上数据,参考成熟车型,确定该车轴数、驱动形式、布置形式、主要尺寸和主要性能参数； 挑选合适的轮胎和发动机,最终进行总体布置；留意国家各项法规规定和汽车设计规范；其次章离合器设计1.把握如下基本概念：摩擦离合器的组成、膜片弹簧的弹性特性、膜片弹簧弹性特性的影响参数、离合器的后备系数 ；摩擦离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵部分膜片弹簧的弹性特性：膜片弹簧弹性特性的影响参数：弹性模量； 泊松比； 膜片弹簧自由状态下碟簧部分部分的内截锥高度； 膜片弹簧钢板厚度；自由状态下碟簧
6、部分大、小端半径；压盘加载点和支撑环加载点半径；离合器的后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比,必需大于 1 2.离合器在切断和实现对传动系的动力传递中,发挥了什么作用？保证汽车起步时将发动机与传动系平顺结合,确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分别, 削减变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时,能限制传动系所承担的最大转矩,以防止传动系各零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声；3.膜片弹簧离合器有什么优缺点？答：优点： 1 膜片弹簧具有较抱负的非线性特性如图212 所示, 弹簧压力在摩擦片允许磨损范畴内基本不变从安装时工作点B 变化到
7、A 点,因而离合器工作中能保持传递的转 第 2 页,共 21 页 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -矩大致不变； 2 对于圆柱螺旋弹簧,其压力大大下降从 B 点变化到 A 小撇点 ；离合器分别时,弹簧压力有所下降 从 B 点变化到 C 点,从而降低了踏板力；对于圆柱螺旋弹簧,压力就大大增加 从月点变化到C,点 ；3 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用,使结构简洁紧凑,轴向尺寸小,零件数目少,质量小；4 高速旋转时,弹簧
8、压紧力降低很少,性能较稳固；而圆柱螺旋弹簧压紧力就明显下降；5 由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触,故其压力分布匀称,摩擦片磨损匀称,可提高使用寿命；6 易于实现良好的通风散热,使用寿命 长； 7 平稳性好； 8 有利于大批量生产,降低制造成本；缺点： 但膜片弹簧的制造工艺较复杂,对材质和尺寸精度要求高,其非线性特性在生产中不易掌握,开口处简洁产生裂纹,端部简洁磨损；4.压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点；答：凸块 -窗孔氏、传力销式、键块式和弹性传动片式；前三种的共同缺点是在联接件之间都有间隙,在驱动中将产生冲击和噪声,而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损,降低了离合器传动效率；弹性传动片式：此
9、结构中压盘与飞轮对中性能好,使用平稳性好,使用牢靠,寿命长；但反向承载才能差,汽车反拖时易折断传动片,故对材料要求较高,一般采纳高碳钢；5.今有单片和双片离合器各一个,它们的摩擦衬片、外径尺寸相同,传递的最大转矩Temax 相同,操纵机构的传动比也一样,问作用到踏板上的力 哪个踏板上的力？为什么？Ff 是否相等？假如不相等,不相等,双片离合器踏板上的压力小；由离合器静摩擦力矩公式可知,双片应取 Z=2 ,意味着静摩擦力矩增大,所以作用到踏板上的力变小6.离合器的动力传动路线？7.离合器接合时的滑摩功与什么因素有关？汽车总质量、轮胎滚动半径、起步所用变速器档位传动比、主减速器传动比、发动机转速；
10、8.离合器的型式有哪些,各适用于什么场合？按从动盘数分类：单片离合器（对于乘用车和最大总质量小于6t 的商用车）；双片离合器（一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合）；多片离合器（湿式）（最大总质量大于 14t 的商用车）按压紧弹簧和布置形式分类：周置弹簧离合器（应用较广泛）；中心弹簧离合器（用于发动机最大转矩大于400-500n.m的商用车上）；斜置弹簧离合器（最大总质量大于14t 的商用车上）；膜片弹簧离合器（广泛应用）细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 3 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精
11、品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -9.离合器设计的主要参数是什么？答：后备系数；单位压力p0 ；摩擦片外径D、内径 d 和厚度 b；摩擦因数f、摩擦面数 Z 和离合器间隙dertat 10.离合器基本参数的优化变量是什么？目标数是什么？约束条件是什么？答：优化的变量：离合器工作压力F、离合器摩镲片外径D、内径 d；目标数： f（x）=min /4（D 平方 -d 平方） 约束条件：最大圆周速度；摩擦片内外径比；后备系数；单位摩擦面积传递的转矩；单 位压力；单位摩擦面积滑磨功；11.膜片弹簧主要参数如何挑选？强度应如何校核？12.挑选离合器的后备系数 时应考虑
12、哪些因素？1摩擦片在使用中磨损后,离合器仍应能牢靠地传递发动机最大转矩；2要防止离合器滑磨过大；3要能防止传动系过载；13.大作业：一辆轻型载货汽车总质量 3500kg ,整备质量 1560kg ,最大车速 90km/h ；依据以上数据以及以前大作业设计结果,参考成熟车型, 为该车的离合器进行选型,确定主 要参数, 对选定的离合器进行设计运算；并设计合理的扭转减振器、操纵机构以及其它元件；第三章机械式变速器设计 1.变速器由哪两大机构组成？答：变速传动机构和操纵机构组成 2.变速器用齿轮有哪些类型,常啮合齿轮均采纳什么齿轮？答：直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮；常啮合均采纳斜齿圆柱齿轮；3.变速器换
13、挡机构有哪些形式？答：直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档 4.变速器的中心距 A 对轮齿的接触强度有何影响？答：中心距越小,轮齿的接触应力越大,齿轮寿命越短；5.什么 CVT ？答：无级变速传动；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 4 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -6在变速器的使用当中,经常会显现自动脱档现象,除从工艺上解决此问题外,在结构上可实行哪些比较有效的措施？答： 1将两接合齿的啮合位置错开,见图39；这样在啮合时,使接合齿
14、端部超过被接合齿约 13mm ；使用中接触部分挤压和磨损,因而在接合齿端部形成凸肩,用来阻挡接合齿自动脱挡；面被2将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄 切下 O.3 O.6mm ,这样,换挡后啮合套的后端后齿圈的前端面顶住,从而削减自动脱挡,见图 310；3将接合齿的工作面加工成斜面,形成倒锥角 一般倾斜 2o 3o ,使接合齿面产生阻挡自动脱挡的轴向力,见图 311 ；这种方案比较有效,应用较多；7.为什么中间轴式变速器的中间轴上斜齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋,而第一轴、其次轴上的斜齿轮的螺旋方向取为左旋？答：（ 1）斜齿轮传递转矩时,要产生轴向力并作用到轴承上；（2% ）（2）在设计时,力求使
15、中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平稳,以减小轴承负荷,提高轴承寿命；（2% ）3 图为中间轴轴向力的平稳图（2% ）3中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋,而第一轴、其次轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后,图中轴向力 Fa1 和 Fa2 可相互平稳,第一轴、其次轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担；（ 2% ）8.变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本步骤如何？哪些参数由总布置给出？答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范畴、中心距、形状尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数安排；9.斜、直齿轮在啮合中受力如何？各力如何运算？10.两轴式和中间轴式变速器各有何特点？适用什么场合？两轴式
16、： 多用于发动机前置前轮驱动的汽车上；与中间轴式变速器比较,两轴式变速器因轴和轴承数少,所以有结构简洁,轮廓尺寸小和简洁布置等优点,此外,各中间档位因只经一对齿轮传递动力,故传动效率高同时噪声低；因两轴式变速器不能设置直接挡,所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载,不仅工作噪声增大,且易损坏；此外,受结构限制,两轴式变速器的一挡速比不行能设计得很大；对于前进挡, 两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同；中间轴式： 多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上；变速器第 第 5 页,共 21 页 一轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上
17、,第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘,而其次细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -轴的末端经花键与万向节连接；在除直接档以外的其他档位工作时,中间轴式变速器的传动效率略有降低,这是它的缺点；11.变速器传动比如何确定？答：变速器的传动比范畴是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值；传动比范畴的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件 如要求的汽车爬坡才能 等因素有关；目前轿车的传动比范畴在 34 之间,轻型货车在
18、 56 之间,其它货车就更大；12.变速器设计中要进行哪些校核运算？答：轮齿的强度,轴的强度；13.何谓变位齿轮？为什么变速器中要使用变位齿轮？刀具的节线与中线不重合,加工出来的齿轮在分度圆上的齿厚与齿槽宽不相等,叫做变位齿轮； 采纳变位齿轮, 除为了防止齿轮产生根切和配凑中心距以外,它仍影响齿轮的强度,使用平稳性,耐磨损,抗胶合才能及齿轮的啮合噪声；14.惯性式同步器的工作原理？主要设计参数？在换挡时, 在两换挡元件之间的角速度达到完全相等之前不答应换挡,因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求；摩擦因数,同步环的主要尺寸,锁止角,同步时间,转动惯量的运算；15 同步器的运算目的
19、是什么？是确定摩擦锥面和锁止面的角度,这些角度是保证用来满意连接件角速度完全相等以前不能进行换挡时所应满意的条件,以及运算摩擦力矩和同步时间；16 操纵机构中的自锁、互锁、倒档锁如何设计？用图表示；17 大作业： 一辆轻型载货汽车总质量 3500kg ,整备质量 1560kg ,最大车速 90km/h ；依据以上数据以及以前大作业设计结果,参考成熟车型, 为该车的手动机械式变速器传动方案进行挑选, 确定变速器的主要参数,对选定的变速器进行设计运算；并选型设计合适的同步器、操纵机构以及其它元件；第四章万向传动轴设计1.把握如下基本概念：不等速万向节、准等速万向节、等速万向节不等速万向节：指万向节
20、连接的两轴夹角大于0 时,输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动,但平均角速度相等的万向节；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 6 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -准等速万向节： 在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动,等的瞬时角速度传递运动的万向节；而在其他角度下以近似相等速万向节：输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节；2.万向节传动轴的功用？用于工作过程中相对位置不断转变的两根轴间传递转矩和旋转运动；3为
21、使同一平面的输出轴与输入轴等速旋转,采纳双十字轴万向节传动必需满意什么 条件？必需保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一平面内,且使两万向节夹角相等；4十字轴万向节连接的两轴夹角不宜过大的缘由是什么？当夹角从 4 增大到 16 时,万向节中的滚针轴承寿命将下降到原先寿命的四分之一；5.万向节的分类？各自的适用场合？十字轴式万向节；准等速万向节（双联式万向节、凸块式万向节、三销轴式万向节、球 面滚轮式万向节）；等速万向节（球叉式万向节、球笼式万向节、伸缩型）；挠性万向节 6等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？作；球叉式万向节球叉式万向节结构较简洁,可以在夹角不大于 32 33 的
22、条件下正常工球笼式万向节其承载才能和耐冲击才能强,效率高,结构紧凑,安装便利；滚道的制造精度高,成本较高；伸缩型球笼式 结构简洁；7传动轴总成的不平稳有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平稳度？答：十字轴的轴向窜动、 传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平稳片时的热影响等；提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的协作精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度；8什么叫传动轴的临界转速？临界转速的高低与传动轴的哪些参数有关？轴向移动是 通过钢球沿内、外滚道滚动实现的,滚动阻力小,传动效率高,11 大作业：一辆轻型载货汽车总质量3500kg ,依据
23、以上数据以及以前大作业设计结果,设计出适用的万向节,并进一步完成传动轴的分析与设计,第五章驱动桥设计,三种方式：按发动机最大转矩和最低档传动比确定、按驱动轮打滑转矩确定、按汽车日常行,9. 第 7 页,共 21 页 细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -驱动桥的主要设计步骤？,主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置的挑选及设计、桥壳的设计, 10.差速器的主要设计步骤？差速器齿轮的强度运算内容？,答：差速器答：是当传动轴的工
24、作转速接近于其弯曲固有振动频率时,即显现共振现象,以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速；与传动轴的支撑长度,传动轴轴管的内、外径；9.万向传动轴运算载荷如何确定？三种方式： 按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定；10.中间支承的固有频率如何运算？f0=1 2 CRm 11 大作业： 一辆轻型载货汽车总质量3500kg ,整备质量1560kg ,最大车速90km/h ； 第 8 页,共 21 页 依据以上数据以及以前大作业设计结果,参考成熟车型, 为该车的万向传动装置进行方案分细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - -
25、- - - - - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -析和挑选, 确定结构方案,进行相应的运动和受力分析,成传动轴的分析与设计；第五章驱动桥设计设计出适用的万向节；并进一步完1车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中,充当车轮传动装置的主 要部件各是什么？基本功用： 增扭、降速,转变转矩的传递方向；驱动桥仍需要承担作用于路面和车架或 车身之间的垂直力、纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩；断开式驱动桥：万向传动装置；非断开式驱动桥：半轴；2.驱动桥的组成？主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成
26、 3对称锥齿轮式差速器的分类？一般锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器、强制锁止式差速器 4主减速器主动锥齿轮的支承方式？悬臂式支承和跨置式支承5.主减速器的结构形式主要依据什么分？主减速器齿轮有哪些类型？依据齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式 弧齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆齿轮6.单级主减速器的结构型式有哪几种？么主减速器？i04.5 ,i0=7 12 ,i012 时各应挑选什分别采纳单级主减速器、单级主减速器、双级主减速器、7.螺旋锥齿轮传动与双曲面齿轮传动相比的特点是什么？、螺旋锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点 双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线
27、相互垂直而不相交；8.驱动桥主减速器主动锥齿轮的载荷是如何运算的？主减速器锥齿轮的强度验算包括 哪些内容？三种方式： 按发动机最大转矩和最低档传动比确定、按驱动轮打滑转矩确定、按汽车日常行驶平均转矩确定；单位齿长圆周力、轮齿弯曲强度、轮齿接触强度；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 9 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -9.驱动桥的主要设计步骤？主减速器设计、差速器设计、车轮传动装置的挑选及设计、桥壳的设计10.差速器的主要设计步骤？
28、差速器齿轮的强度运算内容？答：差速器结构形式的挑选、差速器齿轮设计；进行弯曲强度运算；11.半轴的结构形式有哪些？受力特点？适用场合？答：半浮式、四分之三浮式、全浮式；半浮式半轴 图 528a 的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔,车轮装在半轴上； 半浮式半轴除传递转矩外,其外端仍承担由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩；半浮式半轴结构简洁,所受载荷较大,只用于轿车和轻型货车及轻型客车上；34 浮式半轴 图 5 28b 的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部, 直接支承着车轮轮毂,而半轴就以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接；该形式半轴受载情形与半浮式相像,只是载
29、荷有所减轻,一般仅用在轿车和轻型货车上；全浮式半轴的结构特点是,半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连,而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑在驱动桥壳的半轴套管上；理论上讲, 半轴只承担转矩,作用在驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承担；但由于桥壳变形、 轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素,会引起半轴的弯曲变形,由此引起的弯曲应力一般为5-70mpa ；全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上；12.驱动桥壳有哪些形式？钢板冲压焊接工艺生产的桥壳有什么优缺点？答：可分式桥壳、整体式桥壳、组合式桥壳；缺点：13 对驱动桥壳进行强度运算时,桥壳的危急断面在什么位置,验算工况有哪几种
30、？通常在钢板弹簧座内侧邻近、桥壳端部的轮毂轴承座根部也列为危急断面；当牵引力或制动力最大时、当侧向力最大时；14 汽车为典型布置方案,驱动桥为单级主减速器,且从动齿轮布置在左侧；假如将其移至右侧,试问传动系的其他部分需要如何变动才能够满意使用要求？为什么？可将变速器由三轴改为二轴的,由于从动齿轮布置方向转变后,半轴的旋转方向将转变,如将变速器置于前进挡,车将倒行, 三轴式变速器转变了发动机的输出转矩,所以转变变速器的形式即可,由三轴改为二轴的细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 10 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名
31、师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -15 大作业： 一辆轻型载货汽车总质量3500kg ,整备质量1560kg ,最大车速90km/h ；依据以上数据以及以前大作业设计结果,参考成熟车型, 为该车的驱动桥进行方案分析和选 择,确定驱动桥结构方案,设计主减速器、差速器、车轮传动装置、驱动桥壳及其它元件；第六章悬架设计1.把握如下基本概念：轴转向、静挠度、动挠度、悬架的线性弹性特性、非独立悬架、独立悬架、悬架的弹性 特性、悬架的组成、独立悬架的评判指标、横向稳固器的作用；轴转向： 内侧悬架处于减载而外侧悬架处于加载转台,于是内侧悬架缩短,外侧悬架因受
32、压而伸长,结果与悬架固定连接的车轴的轴线相对汽车纵向中心线偏转一角度；静挠度：汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比动挠度： 从满载静平稳位置开头开头悬架压缩到结构答应的最大变形（通常指缓冲块压 缩到其自由高度的 1/2 或 2/3 ）时,车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移；悬架的线性弹性特性：悬架受到的垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于车身位移（即悬架的变形）的关系曲线；线性为有固定的比例变化；非独立悬架：左右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架：左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接；悬架的弹性特性： 悬架受到的垂直外力F 与由此所引起的车轮中心相对
33、于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线；悬架的组成：弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳固器等；独立悬架的评判指标：横向稳固器的作用：通过减小悬架垂直刚度c,能降低车身振动固有频率n,达到改善汽车平顺性的目的；2.悬架的作用是什么？简述独立悬架和非独立悬架的特点；答：传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架（或车 身）的冲击载荷,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有抱负的运动特性,保证汽车的操纵稳固性,使汽车获得高速行驶才能；非独立悬架：左右车轮用一根整体轴连接,再经过悬架与车架（或车身）连接；独立悬架：左右车轮通过各
34、自的悬架与车架（或车身）连接；3.悬架的频率,挠度,前后悬架的频率（或挠度）是什么关系？偏频等于 5 除以根号静挠度；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 11 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -在选取前后悬架的静挠度值时,应当使之接近, 并期望后悬架的静挠度比前悬架的小些,这有利于防止车身产生较大的纵向角振动；理论分析, 如汽车以较高车速驶过单个路障,前后偏频之比小于 1 时的车身纵向角振动要比偏频大于 1 时小,故举荐取后悬架静挠度
35、等于0.8-0.9 倍的前悬架静挠度；4.汽车为什么要采纳非线性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？答：在满载位置邻近,刚度小且曲线变化平缓,因而平顺性良好；距满载较远的两端,曲线变陡,刚度增大；这样,可在有限的动挠度范畴内,得到比线性悬架更多的动容量；货车为了削减振动频率和车身高度的变化,选用； 为了削减车轴对车架的撞击,削减转弯行驶时的侧倾和制动时的前俯角和加速时的后仰角,也应当选用；5.钢板弹簧主副簧配置可实现非线性特性？问FK 应如何挑选,适用于什么工况？答：有主簧又有副簧的钢板弹簧的弹性特性是非线性的；1.工作特点分两个阶段：1）空载及小载荷工况下,只有主簧工作, 副簧不参加工作；随之
36、副簧与托架之间的间隙逐步减小；悬架的弹性特性是线性的,且刚度 C 较小； 2）载荷增加到 FK 瞬时,副簧与托架之间间隙排除；副簧与主簧共同承担作用在悬架上的载荷；刚度C 增大,悬架的弹性特性曲线变陡；单看这两段弹性特性都是线性的,合在一起是非线性的；6.钢板弹簧强度验算哪几种情形？答：紧急制动时,前钢板弹簧承担的载荷最大；汽车驱动时,大；钢板弹簧卷耳和弹簧销的强度核算；后钢板弹簧承担的载荷最7.独立悬架可分为哪些形式？独立悬架导向机构的设计要求是什么？答：双横臂、单横臂、双纵臂、单纵臂、单斜臂式、麦弗逊式、扭转梁随动臂式；前轮要求：悬架上载荷变化时,保证轮距变化不超过4.0mm ,轮距变化大
37、会引起轮胎早期磨损； 悬架上在和变化时,前轮定位参数要有合理的变化特性,车轮不应产生纵向加速度；汽车转弯行驶时, 应使车身侧倾较小； 在 0.4g 侧向加速度作用下, 车身侧倾角小于 6 -7 ,并使车轮与车身的倾斜同向,以增强不足转向效应；制动时,应使车身有抗前俯；加速时,有抗后仰作用；后轮要求： 悬架上载荷变化时,轮距无显著变化； 汽车转弯行驶时, 应使车身侧倾角小,并使车轮与车身的倾斜反向,以减小过多转向效应；8.导向机构的布置参数是什么？答：侧倾中心、侧倾轴线、纵倾中心、抗制动纵倾性、抗驱动纵倾性、悬架横臂的定位角；9汽车前、后悬架的哪些主要参数影响汽车行驶平顺性？细心整理归纳 精选学
38、习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 12 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -纵倾中心、抗制动纵倾性、抗驱动纵倾性 10 大作业： 一辆轻型载货汽车总质量 3500kg ,整备质量 1560kg ,最大车速 90km/h ；依据以上数据以及上一次大作业设计结果,参考成熟车型, 为该车的悬架进行方案分析和选 运算出弹性元件的各项参数,匹协作理的导向机构,挑选合 择,确定结构形式和主要参数,适的减振元件及其它元件；第七章转向系设计 1把握如下基本概念：转向器的
39、正效率 +、转向器的逆效率、转向系的角传动比i 0、转向系的力传动比ip、转向系传动比；正效率：功率从转向轴输入,经转向摇臂输出所求得的效率称为正效率；逆效率：反之称之为逆效率；转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比；转向系力传动比： 从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手 力之比 转向系传动比：包括角传动比与力传动比 2对汽车转向系设计有哪些要求？1汽车转弯行驶时,全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,任何车轮不应有侧滑；不满意这 项要求会加速轮胎磨损,并降低汽车的行驶稳固性；2汽车转向行驶后, 在驾驶员松开转向盘的条件下,并稳固行驶；转向轮能自动返回到直线行驶
40、位置,3汽车在任何行驶状态下,转向轮不得产生自振,转向盘没有摇摆；4转向传动机构和悬架导向装置共同工作时,由于运动不和谐使车轮产生的摇摆应最 小；5保证汽车有较高的机动性,具有快速和小转弯行驶才能；6操纵轻巧；7转向轮碰撞到障碍物以后,传给转向盘的反冲力要尽可能小；8转向器和转向传动机构的球头处,有排除因磨损而产生间隙的调整机构；转向系应有能使驾 9在车祸中, 当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时,驶员免遭或减轻损害的防伤装置；细心整理归纳 精选学习资料 - - - - - - - - - - - - - - - 第 13 页,共 21 页 - - - - - - - - - 名师归
41、纳总结 精品学习资料 - - - - - - - - - - - - - - -10 进行运动校核,保证转向盘与转向轮转动方向一样；3机械式转向器依据其结构特点分为哪几类？齿轮齿条式转向器、循环球式转向器、蜗杆滚轮式转向器、蜗杆指销式转向器 4转向系主要性能参数包括哪几大类 答：转向器的效率、传动比的变化特性、转向器传动副的传动间隙 5、如何评判转向轻巧性？通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的手力大小和转向盘转动圈数多少两个指标来评 价转向轻巧性；动力转向系统有几种布置形式？今准备在现有客车底盘上加装动力转向,采纳哪种布置 形式最好？为什么？整体式和分置式；整体式；整体式机构紧凑,管路也短, 由
42、于转向轮受到的侧向力作用 或发动机的振动都不会影响安排阀的振动,因而不能引起转向轮摆振；7、怎样依据悬架方案挑选转向梯形方案？前悬架采纳非独立悬架时,应当采纳整体式转向梯形；独立悬架时采纳断开式转向梯形；8、汽车转向轴内外轮必需满意的理论转角关系式是什么？Cot o-cot i= L 9.为什么汽车要采纳变速比转向器？汽车一般采纳哪几种变速比转向器？考虑到 i 0i ,由 i 0的定义可知：对于肯定的转向盘角速度,转向轮偏转角速度与 转向器角传动比成反比；角传动比增加后, 转向轮偏转角速度对转向盘角速度的响应变得迟钝,使转向操纵时间增长,汽车转向灵敏性降低,所以 对冲突,可采纳变速比转向器；“轻”和“灵构成一对冲突；为解决这齿轮齿条式、循环球式、蜗杆指销式转向器都可以；10 、齿轮齿条式转向器如何实现变速比？依据相互啮合齿轮的基圆齿距必需相等,即pb1=pb2 ；其中齿轮基圆齿距pb1= m1cos 1 ,齿条基圆齿距 pb2= m2cos 2；由上述两式可知：当齿轮具有标准模数 m1 和标准压力角 1与一个具有变模数 m2 、变压力角 2的齿条相啮合, 并始终保持m1cos 1=m2cos 2 时,它们就可以啮合运转；假如齿条中部 相当汽车直线行驶位置 齿的压力角最大,向两端逐步减小 模数也随之减小 ,就主动齿