发动机维修.pdf

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1、第一章：发动机总论一、发动机作用：汽车运动斩动力装置，是汽车的心脏二、发动机的组成：（二大机构五大系统）1 曲柄连杆机构：将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动而对外输出功率。2 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸，并及时将废气从气缸中排出。3 燃料供给系统：将一定浓度和数量的可燃混合气（或空气）供入气缸以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出。4 冷却系统：（风冷和水冷）将受热机件的热量散到大气中去，从而保证发动机正常工作。5 润滑系统：将润滑油送至各个摩擦表面，以减轻机件的磨损，以清洁、冷却摩擦表面。6 起动系统：将静止的发动机起动并转入自行运

2、转。7 点火系统：（汽油机独有）按规定时刻向气缸提供电火花以点燃缸中的可燃混合气。三、汽油机压缩比为810，柴油机压缩比为1622 四、4 冲程发动机：1 进气：进气终了时压力约为0.0750.09mPa，气体温度370400K 2 压缩：压力0.61.2mPa，温度 1300K1600K 3 做 功：开始阶级缸 内气体压力、温度急剧 上升，瞬间 可达35mPa，温 度可 达2200K2800K。终了时压力0.30.5mPa，温度 13001600K。4 排气：压力略高于大气压：0.1050.115mPa，温度约为900K1200K。五、四冲程汽油机与柴油机工作原理的比较1两种发动机中，每完成

3、一个工作物质循环，曲轴转两周（720 度），每完成一个行程曲轴转单周（180 度）。2无论汽油机还是柴油机，在四个行程中，只有做功行程产生动力，其余三个行程均不产生且消耗能量。3.两种发动机的第一循环，都必须靠外力使曲轴旋转。4 汽油机的混合气是气缸外部形成的进气行程吸入的是混合气体；柴油机的混合气是在气缸内部形成的，进气行程中吸入的是纯空气。5汽油机压缩终了时，靠火花塞强制点火燃烧，而柴油机则靠混合气自燃着火燃烧。五、二冲程发动机工作原理：第一行程时，活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进行进气；第二行程时，活塞上方进行做功、换气，活塞下方预压混合气。换气过程跨越两个行程。六、二冲程发动机特点：

4、1 由于进排气过程几乎是完全重叠进行的，所以换气过程中有混合气损失和废气难以排净的缺点，经济效益差。2完成一个工作循环，曲轴只转一圈，当与四冲程发动机转速相等时，其做功次数比四冲程发动机多一部，运转平稳。理论上输出功率是四冲程发动机的2 倍，实际为 1.51.6 倍。3由于没有汽门机构，发动机结构较为简单（二冲程发动机在摩托车上应用较多）。第 2 章曲柄连杆机构概述曲柄连杆机构是往复活塞式发动机实现能量转换的主要机构。其作用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为曲轴的转矩，使曲轴产生旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构的作用和组成曲柄连杆机构由三部分组成：1、机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、

5、气缸套、气缸垫等不动件。2、活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。3、曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等机件。机体组气缸体与曲轴箱1、气缸体与曲轴箱的构造气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体，并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。水冷式发动机通常将气缸体与上曲轴箱铸成一体，简称气缸体。气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。下半部为支承曲轴的上曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔。为了这些轴承的润滑，在侧壁上钻有主油道，前后壁和中间隔板上钻有分油道。气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱，是气缸修理的加工基准。下曲轴箱

6、也称油底壳。主要用于贮存机油并密封曲轴箱，同时也可起到机油散热作用。油底壳一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机总体结构和机油容量。为保证发动机纵向倾斜时机油泵仍能吸到机油，油底壳中部做得较深，并在最深处装有放油螺塞，有的放油螺塞是磁性的，能吸附机油中的金属屑，以减少发动机运动件的磨损。油底壳内还设有挡油板，防止汽车振动时油面波动过大。为防止漏油，一般都有密封垫，也有的采用密封胶密封。1）气缸体的结构形式气缸体有三种结构形式，即平分式、龙门式和隧道式。平分式气缸体其发动机的曲轴轴线与气缸体下平面在同一平面上。其特点是便于机械加工，但刚度较差，曲轴前后端的密封性较差，多用于中小型发动机。龙门

7、式气缸体其发动机的曲轴轴线高于气缸体下平面。其特点是结构刚度和强度较好，密封简单可靠，维修方便，但工艺性较差，大中型发动机采用。隧道式气缸体主轴承孔不分开，其特点是结构刚度最大，其质量也最大，主轴承的同轴度易保证，但拆装比较麻烦，多用于主轴承采用滚动轴承的组合式曲轴。（2）气缸的排列方式发动机气缸排列方式基本上有三种：直列式、V 型和对置式。直列式发动机的各个气缸排成一列，所有气缸共用一根曲轴和一个缸盖，气缸一般垂直布置。直列式结构简单，易于制造，从而在一定程度上降低了成本，但长度和高度较大，故有些发动机为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的。一般六缸以下发动机多采用直列式。V 型发动机将气缸

8、排成二列，其气缸中心线的夹角1800，最常见的是600900。这种设计采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动，曲轴上每个连杆轴颈上连接两个连杆，发动机必须有两个缸盖。V 型结构缩短了发动机的长度，降低了发动机的高度，改善了车辆外部空气动力学特性，且增加了气缸体的刚度，但发动机宽度增大，形状复杂，加工困难，一般多用于气缸数多的大功率发动机上。一些制造厂也设计了一种特殊类型的V 型结构，称作 W 型发动机。它看上去与V 型结构很相像，但与V 型结构相比，每一侧的活塞数增加了一倍。这种发动机结构非常紧凑，较小的尺寸却有较大的动力。W 型结构用在负荷较重的车辆，这些车辆需要10 缸或 12 缸的动力，但

9、却要求尺寸较小。对置式发动机两列气缸之间的夹角为1800，一根曲轴、两个缸盖，曲轴的每个轴颈上文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文

10、档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP

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15、D7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6连接两个连杆。这种发动机高度最小，用在发动机垂直空间很小的车辆上。（3）气

16、缸与气缸套气缸套有两种结构，即干式和湿式。干式气缸套不直接与冷却水接触，干式缸套是被压入缸体孔中的，由于缸套自上而下都支撑在缸体上，所以可以加工得很薄，壁厚一般为1 3mm。湿式气缸套与冷却水直接接触，也是被压入缸体的。冷却水接触到缸套的中部，由于它只在上部和下部有支撑，所以必须比干式缸套厚一点，一般壁厚为59mm。为了保证径向定位，气缸套外表面有两个凸出的圆环带，即上支承定位带和下支承密封带，轴向定位利用上端凸缘实现。湿式缸套的顶部和底部必须采用密封件，以防止水从冷却系统中渗出。湿式缸套铸造方便，容易拆卸更换，冷却效果好，但气缸体刚度差，易出现漏气漏水。大多数湿式缸套压入缸体后，其顶面高出气

17、缸体上平面0.050.15mm。这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸更好地密封和气缸套更好地定位。水冷式气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔，称为水套。气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的，利用水套中的冷却水流过高温零件的周围而将热量带走。活塞连杆组活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆组等机件组成。活塞的作用有两个：一是活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；二是承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。1、活塞的构造活塞由顶部、头部、裙部三部分组成。活塞顶部是燃烧室的组成部分，其形状与燃烧室形式有关，一般有平顶、凸顶和凹顶三种。2、活塞环的构造活塞环有气环

18、和油环两种。气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温、高压的燃气漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的热量传导到气缸壁，再由冷却液或空气带走。一般发动机每个活塞上装有23道气环。气环为一带有切口的弹性片状圆环，在自由状态下，气环的外径略大于气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力使环压紧在气缸壁上，其切口具有一定的间隙。油环用来刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜。通常发动机上有12 道油环。油环有两种结构形式：整体式和组合式。整体式油环其外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或缝隙。组合油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成。这种环环片很薄，对气缸壁

19、的比压大，刮油作用强；质量小；回油通道大。在高速发动机上得到广泛应用。无论活塞上行或下行，油环都能将气缸壁上多余的机油刮下来经活塞上的回油孔流回油底壳。（1）活塞环的间隙发动机工作时，活塞、活塞环都会发生热膨胀，并且，活塞环随着活塞在气缸内作往复运动时，有径向胀缩变形现象。为防止环卡死在缸内或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。端隙 1 又称为开口间隙，是活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙。一般为0.250.50mm 之间。侧隙 2 又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环因文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y

20、4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X

21、2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4

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25、5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A

26、7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6工作温度高，间隙较大，一般为0.040.10mm，其它环一般为0.030.07mm。油环侧隙较气环小。背隙 3 是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为 0.501.00mm。油环背隙较气环大，

27、以增大存油间隙，利于减压泄油。（2）气环的密封原理活塞环在自由状态下不是圆环形，其外形尺寸比气缸内径大，因此，它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力F1 而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与气缸接触面的间隙。活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面，于是燃气绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力降低。同时，燃掘压力对环背的作用力F2 使环更紧地贴在气缸壁上，形成对第一密封面的第二次密封。燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上平面时压力已有所降低，又把这道气环压贴在第二环槽的下端面上，于是，燃气又绕流到这个环的背面，再发生膨胀，其压力又进一步降低。如此下去，从最后一

28、道气环漏出来的燃气，其压力和流速已大大减小,因而漏气量也就很少了。为减少气体泄漏，将活塞环装入气缸时，各道环的开口应相互错开。如有三道环，则各道环开口应沿圆周成1200 夹角；如有四道环，则第一、二道互错1800，第二、三道互错900，第三、四道互错1800，形成迷宫式的路线，增大漏气阻力，减少漏气量。（3）气环的泵油现象由于侧隙和背隙的存在，当发动机工作时，活塞环便产生了泵油现象。活塞下行时，环靠在环槽上方，环从缸壁上刮下来的润滑油充入环槽下方；当活塞上行时，环又靠在环槽的下方，同时将机油挤压到环槽上方。如此反复，就将缸壁上的机油泵入燃烧室。泵油现象会使燃烧室内形成积炭，同时增加机油消耗，并

29、且可能在环槽中形成积炭，修理环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。（4）气环的种类气环按其断面形状分有多种。3.活塞销活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。1、活塞销的构造为了减轻质量，活塞销一般做成空心圆柱，空心柱可以是、组合形或两段截锥形。活塞销的连接方式有两种：全浮式和半浮式。全浮式连接是指在发动机工作温度时，活塞销与销座、活塞销与连杆小头之间都是间隙配合，可以相互转动。这种连接方式增大了实际接触面积，减小了磨损且使磨损均匀，被广泛采用。为防止工作时，活塞销从孔中滑出，必须用卡环将其固定在销座孔内。半浮式连接是指销与座孔或销与连杆小头两处，一处固定，一处浮动。

30、其中大多数采用销与连杆小头固定的方式。可以将活塞销压配在连杆小头孔内，也可将活塞销中部与连杆小头用紧固螺栓连接。这种方式不需要卡环，也不需要连杆衬套。4.连杆组连杆组的作用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动对外输出转矩。连杆组件包括连杆、连杆盖、连杆轴承、连杆螺栓等。连杆和连杆盖统称为连杆。1、连杆组的构造（1）连杆连杆由小头、杆身、大头三部分组成。连杆小头与活塞销连接。采用全浮式连接时，小头孔中有减磨的青铜衬套，小头和衬套文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6

31、文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:C

32、P3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A1

33、0D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5

34、HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R

35、9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4

36、ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L

37、10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6上钻有集油槽，用来收集飞溅到的润滑油进行润滑。有些发动机连杆小头采用压力润滑，则在连杆杆身内钻有纵向油道。连杆杆身制成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。连杆大头与曲轴的连杆轴颈连接。为便于安装，连杆大头一般做成剖分式，被分开的部分称作连杆盖，用连杆螺栓紧固在连杆大头上。连杆盖与连杆大头是组合加工的，为防止装配时配对

38、错误，在同一侧刻有配对记号。连杆大头的切口形式分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖分面垂直于连杆轴线，一般汽油机连杆大头尺寸小于气缸直径，可以采用平切口。柴油机连杆受力较大，尺寸往往超过气缸直径，为使连杆大头能通过气缸，拆装方便，一般采用斜切口。连杆大头与连杆盖必须定位。平切口的定位是利用连杆螺栓上精加工的圆柱凸台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。斜切口连杆的大头剖分面与连杆轴线成300600的夹角，在工作中受到惯性力的拉伸，在切口方向有一个较大的横向分力，必须采用可靠的定位措施。（2）连杆螺栓连杆螺栓经常承受交变载荷的作用，一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制成型。拆装时

39、，连杆螺栓必须以原厂规定的拧紧力矩，分 23 次均匀地拧紧。桑塔纳 2000GSi轿车 AJR 发动机连杆螺栓的拧紧力矩为30N?m，接着再转动1800。（3）连杆轴承连杆轴承也称连杆轴瓦（俗称小瓦），装在连杆大头内，保护连杆轴颈和连杆大头孔。由于其工作时承受较大的交变载荷，且润滑困难，要求它具有足够的强度、良好的减磨性和耐腐蚀性。连杆轴承由钢背和减磨层组成，为两半分开形式。钢背由厚l3 mm 的低碳钢制成，是轴承的基体，减摩层是由浇铸在钢背内圆上厚为0.30.7 mm 的薄层减摩合金制成，减磨合金具有保持油膜，减少摩擦阻力和易于磨合的作用。曲轴飞轮组曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器、曲轴主

40、轴承、曲轴皮带轮、正时链轮（或齿轮）等组成。曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩并对外输出，同时，还驱动发动机的配气机构和其他辅助装置（如发电机、水泵、转向油泵等）。1、曲轴的构造曲轴的基本结构包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分。它用以安装正时齿轮（或正时齿形带轮、或链轮）、皮带轮等。为防止机油外漏，在曲轴前端有油封装置；为减小扭转振动，曲轴前端还装有扭转减振器。主轴颈是曲轴的支承部分。按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴，否则为非全支承。显然全支承

41、曲轴的主轴颈数比连杆轴颈数多一个，这种支承方式曲轴刚度好，但长度较长。由此可见，直列发动机全支承曲轴的主轴颈数比气缸数多一个；V 型发动机全支承曲轴的主轴颈数是气缸数的一半加一个。连杆轴颈是曲轴和连杆相连的部分，连杆大头安装在曲轴的连杆轴颈上。曲柄是连接曲轴主轴颈和连杆轴颈的部分。在曲轴的主轴颈、曲柄、连杆轴颈上钻有贯通的油道，以使主轴颈内的润滑油经此油道流至连杆轴颈进行润滑。平衡重用来平衡连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力及其力矩，有时还平衡部分文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4

42、ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L

43、10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6

44、文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:C

45、P3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A1

46、0D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5

47、HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R

48、9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6文档编码:CP3J7A10D4P5 HW6A7R9E6Y4 ZD7X2L10R4V6往复惯性力，使发动机运转平稳。曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分。有安装飞轮用的凸缘，为防止机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置。（1）曲轴的轴向定位曲轴作为转动件，必须与其固定件之间有一定的轴向间隙。而在发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加、减速出现的轴向力作用而有轴向

49、窜动的趋势。曲轴的轴向窜动将破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置，因此曲轴必须有轴向定位措施。而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，故曲轴上只能有一处设置轴向定位装置，该装置可设在曲轴的前端、中间或后端。曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环等多种形式。（2）曲拐的布置一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲拐数等于气缸数；V 型发动机曲拐数等于气缸数的一半。曲拐的布置（即曲拐的相对位置）除了与气缸数、气缸排列方式有关外，还与发动机工作顺序有关。在安排发动机工作顺序时，应注意使连续作

50、功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气干涉而影响充气量；作功间隔力求均匀，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸应作功一次，以保证发动机运转平稳；曲拐布置尽可能对称、均匀。如多缸发动机气缸数为i，则发动机作功间隔角为7200/i 常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下：1）直列四缸四冲程发动机曲拐布置曲拐对称布置在同一平面内。作功间隔角为7200/4=1800，各缸工作顺序有1-3-4-2 和1-2-4-3 两种。2）直列六缸四冲程发动机曲拐布置曲拐均匀布置在互成1200 的三个平面内。作功间隔角为7200/6=1200，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4