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1、第一部分 工程概况一、编制说明（一）编制依据凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工招投标文件；凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线建设项目施工合同文件；凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线施工图设计文件；国家现行的有关法律、法规、政策等；交通运输部颁发的现行公路工程标准、施工及设计规范、规程及相关文件；中国交通建设股份有限公司企业管理制度，技术管理办法，质量管理办法及同类或类似工程的施工经验。（二）编制原则1、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。2、坚持技术先进性、科学合理性、经济使用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则3、坚持对施工现场实施全员、全方位、全过程的严密监
2、控、科学管理的原则。 4、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及信誉的预期目标效果。5、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、科学组织、均衡生产。二、工程简介建昌至兴城高速公路第四合同段起点桩号K68+900，终点桩号K90+030.4，路线长度21.119。路线主要走向：本合同段起点位于兴城市白塔乡朗月村南，经在白塔乡东北侧设置白塔互通式立交连接老杨线（二级路）、经上范村北、白塔乡上范村北，跨秦沈客专线铁路、经丁家岭南，设置元台子枢纽互通式立交上跨京沈高速公路，经元台乡八里铺村南设置主线收费站，设置东八里铺互通式立
3、交连接国道G102，跨京哈铁路、经兴城市四家街道至本合同段及本项目终点与滨海公路平交。元台子枢纽立交互通区主线设计范围为K79+100K81+000，被交路京沈高速设计范围为SK404+060SK406+940。共设10条主要匝道（AJ）。本立交采用含有三内环的混合苜蓿叶形互通式立交，主线、C匝道和I匝道均上跨京沈高速。对建昌至锦州方向匝道（C匝道）采用半定向匝道，其它采用内环匝道（F、G、H匝道）。在主线和京沈高速的两相邻内环匝道侧，均设置了集散车道（I、J匝道），集散车道分隔带宽3米。跨越被交路（京沈高速）桥梁工程一览表：序号桩号桥涵结构形式及名称孔数-孔径长度（米）上部构造1K79+92
4、8.05沈山公公分离式立交桥40+30.5+42+30148.5预应力砼现浇等高箱梁2CK0+289.775C匝道桥30+245+30150预应力砼现浇等高箱梁3IK0+840.4I匝道桥30+42+30.6+40142.6预应力砼现浇等高箱梁三座桥梁工程均为四孔等高连续箱梁，上跨京沈高速公路的孔跨均为第1#墩至第3#墩之间，三座桥梁工程相距较近（200多米范围内），因此在施工组织上、施工工期安排上及临时交通管制统一考虑。1、总体布置（1）沈山公公分离式立交沈山公公分离式立交桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为40+30.5+42+30m；桥梁中心桩号K79+928.05，起点桩号K79+852.8
5、，终点桩号K80+003.3，桥梁全长150.5m。该桥左幅桥宽11.60m，右幅桥宽15.60-20.02m。由于主线与下穿沈山高速公路斜交，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。（2）元台子枢纽互通立交CK0+289.775匝道桥元台子枢纽互通立交CK0+289.775匝道桥，中心桩号CK0+289.775，桥长157.0米。CK0+211.275-CK0+222.644位于缓和曲线内，CK0+222.644-CK0+368.275位于半径为280米的左偏圆曲线内。桥孔布置为30+45+45+30m，其中2、3孔上跨沈山高速公路。上部结构为单箱单室预应力直腹板箱梁，下部结构为Y型桥
6、墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。（3）元台子枢纽互通立交IK0+840.4匝道桥元台子枢纽互通立交IK0+840.4匝道桥上跨沈山高速公路，桥跨布置为30+42+30.6+40m，桥梁中心桩号IK0+840.4，起点桩号IK0+765.1，终点桩号IK0+915.7，桥梁全长150.6m。桥梁变宽11.60-13.49m。由于主线与下穿沈山高速公路斜交，为使桥型美观，本桥墩台随相交道路方向倾斜布置。2、下部结构及基础桥墩：各桥桥墩均采用Y形墩，每个Y形墩柱下设2根1.7m钻孔灌注桩。 桥台：各桥桥台均采用肋板台，桥台基础采用双排1.2m钻孔灌注桩基础。三、自然条件（一）地质 根据设计带地层、岩
7、土体结构、类型、组合特征及其坚硬程度、稳定性等因素，将其分为岩体、土体两大类。设计带岩体可分为四类，即坚硬块状火山岩类（I1）、坚硬层状碳酸盐岩类（I2）、坚硬块状变质岩类（I3）、较坚硬层状碎屑岩类（I4）。土体可划分为：松散粉质粘土、粉土、沙砾卵石类（1）；粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土、砂砾石（2）；含砾、碎石粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土类（3）。 本项目设计带工程地质条件较好，局部路段可能出现断裂接触带等不良地质现象，但不成为影响本项目可行性的控制因素，本项目总体工程地质评价为良好。（二）水文 线路通过区以低山、低山丘陵、坡洪积扇裙及山间谷地、河谷平原为主，地下水类型较简单。地下水按
8、赋存条件可分为基岩裂隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和松散岩类孔隙水。大气降水入渗为主要补给方式，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。地下水径流条件较好。（三）不良地质路段情况1、滑坡、崩塌、泥石流 沿线地面调查，尚未发现滑坡、泥石流等地质灾害现象。但是对挖方段，由于人为活动改变原应力平衡状态。 2、特殊岩土 设计带灰岩、白云岩分布区主要位于西山后、大黑山、后坟东山、大灰窑子、湾沟口、大顶子等地。主要由奥陶系、寒武系、清白口系、蓟县系、长城系燧石条带及燧石结核白云岩、灰岩、白云质灰岩夹砂页岩薄层组成，多为中厚层、厚层状，岩石质地硬脆，长期受构造活动影响，节理裂隙比较
9、发育。在凌源、建昌地区，设计带内岩溶规模小，岩溶不发育。该类岩体为公路工程建设不利岩体，对桥基的稳定影响较大。（四）地震 根据地震动参数区划图（GB18306-2001），设计带地震峰值加速度为0.05g。（五）气象水文 项目区域属半干旱大陆性气候带，夏季炎热，冬季寒冷，风沙干旱，雨量很少。多年平均降水量450591，约有70%集中在六月至八月，多年平均蒸发量1512.41929.3。（六）气温 年平均气温8.39.2，极端最高气温40.843.3，极端最低气温-27.5-29.5，年平均风速2.22.6m/s，无霜期140天左右，最大冻土深度0.991.67m。三、主要工程内容及工程数量沈山
10、公公分离式立交桥，桥梁全长150.5m，1.2m桩基28根，1.7m桩基18根，承台13座，Y形墩9座，肋板台4座；元台子枢纽互通立交CK0+289.775匝道桥，桥长157.0米，1.4m桩基6根，1.2m桩基8根，承台5座，Y形墩3座，肋板台2座；元台子枢纽互通立交IK0+840.4匝道桥，桥梁全长150.6m，1.2m桩基12根，承台4座，Y形墩2座，肋板台2座。四、工期、质量标准 本工程计划开工时间为 2013 年4 月， 2014年8月完工。 质量目标： 1、 交工验收质量目标：工程质量评定结论为合格，质量评定分数90%以上。2、 竣工验收质量目标：工程质量评定结论为优良，质量评定分
11、数90%以上。 创优规划： 为保证创优目标的实现，把本项目工程列为重点工程，严格按ISO9001质量体系标准组织施工，实行质量目标管理，并按投标书承诺，调集经验丰富的技术管理人员，配备先进适用的机械设备，制定保证实现质量目标的创优规划和切实可行的创优措施。 在总工程师的领导下成立重点、难点工程QC攻关小组，运用排列图、因果图、直方图、控制图等统计技术，按照PDCA循环的基本方法，分析研究影响质量波动的原因，采取对策，进行控制，以达到创优目标。定期进行QC小组成果发布，巩固和扩大QC小组活动成果。按照GB/T19001-2000质量体系要求标准，以创新的观念、全新的管理模式实施本标段工程质量体系
12、管理工作。依靠科学管理和科技进步，不断推广新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而保证和提高工程质量，确保创优目标的实现。 开展全面质量管理活动，实行创优质量目标管理。在施工中严格按IS09001标准规范质量管理和质量保证行为。制订创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度。以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。第二部分 施工组织方案一、人员、设备配备计划本项目主要以与主线相邻的现有道路作为设备人员及材料的运输通道；用汽车（卡车、拖车、自卸车等）运抵工地。我公司根据业主要求，按时组织施工人员
13、进场。设备、人员动员周期为一周，从与甲方签订合同后27天内第一批管理人员和临建人员进场，第二批于半月内进场，保证在业主指定开工日期之前做好各方面的准备工作。设备人员经公路进入施工现场。具体安排如下：人员动员周期 1表人员单位数量第一批第二批人员单位数量第一批第二批项目经理人11测量队人66项目书记人11材料部人853副经理人33安全环保部人321总工程师人11办公室人431工程部人752普工人502822质检部人20155施工队人20015050劳财部人321试验室人1266主要机械设备配备计划序号规 格 名 称数 量单 位备 注1砼拌合站（HZS90）2座2砼拌合站（HZS60）1座3砼拌合
14、站（HZS40）1座4砼输送泵2台5装载机ZL504台6发电机组（200KW）4台7冲击钻机6台8挖掘机（1m）2台9自卸卡车（20-30T）8台10洒水车(5-8m)3台11砼搅拌运输车(6-9m)20台12张拉设备2套13振捣梁4台14空气压缩机6台15钢筋加工设备2套16吊车2辆合 计69对于钢筋、钢绞线、水泥、土工格栅、橡胶支座、砂、碎石、锚具等重要材料由项目经理部现场调查采样，报监理、业主批准后统一采购使用。三、施工方案(一)桥梁下部施工 1、钻孔桩1.1、基本工作内容（1）开钻前，先将施工区域内中央隔离带内既有通讯、电力管到进行排迁，然后按交通导改方案将施工区域内按规范要求设置标志
15、标识，封闭两侧超车道，拆除施工区域内中央隔离带处的波形护栏，将场地进行整平。各项临时设施、动力、照明、安全设施、施工机具进场。（2）根据设计图纸进行纵横轴线放样，及复测工作。（3）用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。（4）所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。1.2、施工机具：冲击钻、钢护筒、泥浆泵、发电机、水箱、水车、吊车等。1.3、施工工艺1.3.1、初步放样施工前先清除桩基位置的杂草和淤泥，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用全站仪
16、及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于5cm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。1.3.2、埋设钢护筒，恢复定线护筒埋设是重要一环，起到定位、导向作用，靠筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，防止塌孔，护筒内径比桩径大200400mm，护筒高度高出地面0.3m,护筒的埋设深度为24m。护筒底部和四周所填粘质土分层夯实，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜不大于1，护筒顶部焊加强筋和吊耳，开出水口。钻进过程中要经常检查是否发生偏移和下沉，并及时纠正。1.3.3、钻孔 根据实际情况采用冲击钻，按现场实际地质情况选用适当的
17、泥浆。（1）泥浆的配制：为保证成孔质量和最终能将孔底清理干净，对泥浆的比重与粘度制定了严格的指标，配制的泥浆比重为1.201.40；粘度2230Pa.s；PH值811。泥浆的好坏是成孔质量的重要保证之一。配置泥浆用水：采用水车运输至现场，在现场设置水箱存水。配置泥浆用土：采用小型翻斗车运至现场。废弃泥浆的收集：在钢护筒出水口外接钢管，然后用软橡胶管连接，沿中央隔离带布设，接到相邻通道中央隔离带开口处，然后通到通道下设置的水箱，收集废弃泥浆。（2）冲击钻注意事项钻机就位前对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，钻机就位后，应平稳，不得产生位移和沉陷，开孔的孔位必须准确。冲锥
18、的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。钻孔作业必须连续，并作钻孔施工记录，经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终保证在2m左右，有效地防止了孔壁坍塌，埋钻头的现象发生，确保钻孔桩的成孔质量和成孔速度。钻进过程中，注意检查钻孔直径、竖直度及地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。根据实际地层变化采用相应的钻进方式，在钻至易液化砂层时，钻进速度必须放慢，以确保成孔质量。冲击钻应用小径钻钻到深度后，用大径钻扩孔，钻管内的泥渣和泥浆经常倒出，在钻孔排渣，
19、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。1.3.4、成孔检测、清孔（1）成孔检测：见钻孔灌注桩实测项目表：钻孔灌注桩实测项目 表项次 检查项目规定值或 允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（MPa)在合格标准内按附录D检查2桩位（mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许50极值1003孔深（m）不小于设计值测绳量:每桩测量4孔径（mm)不小于设计值探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm)1桩长，且不大于500用侧壁仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度（mm)摩擦桩符合设计要求，图纸无要求时，对于直径1.5m的桩，200mm;对桩径1.5m或桩长40m或地质条件较差的桩300m
20、m沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩不大于设计规定7钢筋骨架底面高程（mm)50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算8清孔后泥浆指标相对密度1.031.10查清孔资料粘 度1720Pa.S粘砂度2胶体率98（2）清孔只有成孔检测合格后才可清孔。清孔方法采用换浆、抽浆的方法进行。清孔指标有孔内泥浆性能指标及沉淀厚度，泥浆比重在1.031.1之间，其沉渣厚度按设计要求即满足清孔标准。钢筋笼安放至设计标高后，如泥浆指标及沉淀厚度超出标准，应进行第二次清孔，直至达到标准。不能用加深钻孔深度的方法代替清孔。1.3.5、钢筋笼的制造和安放钢筋安装质量标准 项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距5同排梁、板
21、、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距10钢筋骨架尺寸长10宽、或直径5（1）钻孔桩钢筋笼的制作、超声波检测声测管的安装均符合现行规范和设计要求（2）根据设计墩台桩的钢筋笼长度和钢筋的定尺合理安排钢筋笼的分节制作，考虑本工程的实际情况，均分两节加工。分节钢筋笼加工成型在钢筋加工场地完成，由专用工具运输至现场。钢筋在制作前要进行除锈，桩内主筋、柱内主筋接头均采用机械接头。箍筋在钢筋圈制作台上完成。钢筋笼制作采用卡板成型法，箍筋与主筋之间采用点焊连接。螺旋筋之间可采用点焊，并间隔点焊固定。（3）钢筋笼的运输采用半挂货车进行运输。吊放入孔应对准钻孔中心缓慢下放，已下放的一节
22、钢筋笼用型钢穿过钢筋笼，支撑于护筒两侧的枕木上，再吊起另一段逐次对正位置焊接后，放入孔内至设计标高。焊接时在同一平面内的接头数不得超过主筋数的50%，相邻接头长度错开35d(d为钢筋直径)但不得小于50cm。钢筋笼放置入孔要对准孔心轻放、慢放，不允许左右旋转。钢筋笼就位后根据控制桩检测中心位置，适当调整后与护筒焊接牢固，防止灌注时的串动造成错位。钢筋笼安装完毕后，进行隐蔽工程验收合格后，进入下道工序施工。1.3.6、下导管、灌注机具的准备（1）下导管钢导管使用前进行水密、承压和接头抗拉等试验。吊装时导管应位于井孔中央，并在灌注混凝土前进行升降试验，使位置居中，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨
23、架和孔壁碰撞，导管下口到孔底的距离一般控制在2540cm之间。（2）灌注机具的准备25t吊车1台；导管、料斗、水泵1台。1.3.7、灌注水下混凝土（1）灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，必须经过成孔质量检测和清孔检测（包括泥浆指标和沉淀厚度检测等）合格后，方可进行灌注工作，如沉淀量超标，应再次清孔，但应注意孔壁的稳定，防止塌孔。灌注的时间控制在初凝时间内2.5h。（2）首批混凝土的数量必须保证导管初次埋深1m和填充导管底部的需要。首批混凝土拌和物下落后，混凝土应连续灌注，在灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在26m。（3）混凝土拌和物运至灌注地点时，试验人员应检查和易性和坍落度等，如不符合要
24、求，不能使用。（4）首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋深深度，如符合要求即可正常灌注，如发现导管大量进水，表示出现事故，按应急方法处理。（5）灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗外掉入孔中，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。（6）导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升，如导管法兰卡钢筋骨架，可移动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。（7）当导管提升到法兰接头露出孔口以上有一定高度，可拆除1节或2节
25、导管，（视每节导管和工作平台距孔口高度而定）。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新卡牢井口的导管，然后松开导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的钓钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入井口导管内，校好位置，继续灌注。（8）拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟，要防止螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意安全。已拆下的管节要立即冲洗干净，堆放整齐。（9）在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。（10）当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防
26、止钢筋骨架被混凝土顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时，混凝土的流动性过小。当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时（1m左右），应保持较深埋管，并徐徐灌入，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内混凝土面进入钢筋骨架底口4m以上时，适当提高导管，减少导管埋置深度（导管埋深深度不得小于2m），以增加骨架在导管底口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。导管提升到高于骨架底部2m以上，即可恢复灌注速度。（11）在灌注过程中，将泥浆排至相邻既有通道下的设置的水箱，防止泥浆污染道路及河流。（12）为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，可
27、按孔深，成孔方法，清孔方法查定。一般为0.51m，深桩为1m。（13）处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待混凝土抗压强度达到5Mpa后方可拆除。（14）在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。（15）在灌桩时，每根桩做3组试块，强度测试后，如不合格，要进行钻心取样补救处理。（16）有关混凝土灌注情况，各灌注时间，混凝土面的深度，导
28、管埋深，导管拆除及发生的异常现象应由专人进行记录。 1.3.8、钻孔灌注桩施工注意事项（1）一定要控制好钻进速度，特别是在开始阶段，不可为进度而盲目快进。（2）泥浆相对密度的大小，是塌孔的重要因素，施工中要不断的测量泥浆相对密度，特别是在前10m的钻进过程中。（3）钻进过程中要严格控制孔内水头，根据每天具体情况，调整进水速度，保证有充足的水源。（4）清孔完成后应立即安放钢筋笼，尽量减少钢筋焊接时间，钢筋笼就位后立即测试泥浆沉淀厚度是否符合规范要求，若符合规范要求即安装导管进行连续的混凝土浇筑。（5）灌注中要控制过急灌注混凝土，避免形成气囊造成断桩；提管时保持导管埋深不小于2米，并且边提边震动。
29、（6）为防止缩径，在杂填土层和粉质粘土层交界处，要放慢提管速度，并多次留震提拔。（7）护筒拔起要正直，防止扭曲甚至破坏桩头。2、承台施工2.1、基坑支护基坑开挖后，在基坑两侧设置5mm钢板防护，钢板上部采用200mm钢管支撑。（见下图）2.2、开挖基坑 （1）基坑开挖采用人机配合法，当挖掘机挖将至槽底时预留20cm的原状土，采用人工清底。开挖出的种植土放在基坑两侧，距离基坑不小于5m，高度不高于1.5m，其余弃土采用翻斗车运走。（2）在四周挖设排水沟，设置集水坑，用水泵抽水进行基坑降水，保证基坑内无水作业。2.3、破桩头（1）破桩前将桩顶标高放出来，用油漆标在桩上，用手持切割机沿设计标高位置一
30、周切出3-5cm的切缝，以保障破出桩头不掉边。（2）破桩头用空压机带动风镐破除，破桩头混凝土时，达到高程时，如未露出符合要求混凝土新鲜面，应继续下破，直破到符合设计及规范要求，保证桩基钢筋的完整不破坏。桩顶高程由测量人员通知现场施工负责人，破至设计标高以上10cm时，采用人工破除，整修混凝土面，保证平整。（3）破完桩复测标高。2.4、验桩超声波检测声测管切割在同一高度，然后将声测管灌满清水。经桩基检验确认桩的质量合格后，开始承台的施工。2.5、C10混凝土垫层C10号垫层混凝土垫层宽出承台尺寸0.1米，浇注后复测标高，进行覆盖。2.6、承台钢筋的制作、绑扎钢筋、入模（1）承台钢筋的制作全部在钢
31、筋加工厂进行，运至现场绑扎成型。（2）钢筋制作前要进行调直、除锈工作。（3）钢筋绑扎前测量人员在混凝土垫层顶放出承台平面尺寸，定出各种结构钢筋的位置。（4）钢筋绑扎前将桩顶弯起钢筋用钢刷清理干净，然后垫层及桩顶清理干净，不得有积水、杂物。（5）钢筋外侧与模板、垫层留有设计保护层厚度的混凝土垫块，严防露筋（6）保证钢筋间距及高度。（7）复测钢筋顶标高，顶部必须平整。2.7、模板安装（1）模板采用组合钢模，涂好脱模剂后用人工逐块安装，打支撑确保模板稳定紧固。模板接缝处放海绵条夹实，严防漏浆。（2）对拉丝必须拉紧，间距不得超过1.2m，模板内侧必须布置每平方米不少于4块同主体同等级标号混凝土垫块。底
32、部对拉丝必须用两个备帽。（3）模板底部必须支撑牢固。2.8、预埋墩身钢筋（1）伸到承台内部的钢筋在底部做架子，并且焊接牢固。（2）在承台上层钢筋上做定位套子，对墩柱立筋进行定位，与承台钢筋焊接牢固，套子筋的位置必须准确，尺寸、位置必须结合承台尺寸进行复核。（3）墩柱立筋搭脚手架进行施工，在上部1/3处拉风缆，风缆数量不得少于3根，并且每隔23m设置一个定位套子，防止钢筋松散。2.9、浇筑承台混凝土（1）浇注前注意检查钢筋保护层厚度，桩顶、承台底是否清理干净。（2）采用自动计量集中站拌合混凝土，混凝土罐车进行运输，混凝土的浇注视现场情况。承台混凝土要分层浇注，每层混凝土不大于50cm，对称浇注，
33、混凝土坍落度控制在80120mm。（3）混凝土振捣用插入式振捣器振捣，振捣时移动间距不大于振捣器作用半径1.5倍，与模板保持510cm的距离，并插入下层混凝土510cm。对每一部位振捣密实，至混凝土停止下沉，不在冒出气泡，表面平坦泛浆为止。浇注完毕在台身尺寸外围0.5m插入短钢筋做为墩身模板支脚。（4）混凝土浇注过程中有木工巡视模板情况。2.10、混凝土的养生及凿毛混凝土浇注完毕初凝后，利用土工布覆盖洒水养护，确保混凝土质量。当混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模。等混凝土强度达到规范设计要求可进行人工凿毛。2.11、回填(1)现将承台与钢板桩之间分层回填，并夯实至承台顶。然后拆除钢板桩支撑，
34、拔出钢板桩。（2）破除的既有道路部分采用C25混凝土至路面底，并振捣密实。3、墩柱施工墩柱施工采用定型钢模。混凝土集中生产。 （1）凿毛墩柱范围内的混凝土，放样定出墩柱中心位置。（2）搭脚手支架现场绑扎柱身钢筋笼一次到顶，检查柱身钢筋垂直度，安放好保护层垫块。（3）支模时考虑吊车的起吊高度，将预先拼配好的模板安装完成后，用缆绳四个方向固定模板，并用花篮螺丝调节缆绳的松紧，缆绳牵拉临时地锚或事先预埋在承台、系梁四角的拉环上。（4）校核模板在模板固定好之后都必须用全站仪对模板坐标重新进行测量定位，保证墩柱的垂直度。其模板、支架安装质量标准见下表： 模板、支架安装质量标准 表项目允许偏差（mm）模板
35、高程基础15柱、梁10墩台10模板尺寸上部构造的所有构件+5，-0基础30墩台20轴线偏位基础15柱、梁8梁10墩台10装配式构件支承面的高程+2，-5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，-0支架纵轴的平面位置跨度的1/1000或30（5）混凝土浇筑前检查连接螺丝是否上紧。浇筑混凝土时，吊车吊料斗浇筑。为了使混凝土不发生离析，使用串筒，保证混凝土自由倾落度不超过2m。（6）混凝土初凝后，拆除墩柱模板，及时用土工布在里缠绕，外面用塑料薄膜严密包裹养生，在柱顶放置一盛水容器，容器底部串上小孔，采用滴露式进行养护，始终保证膜内潮湿
36、状态。（二）桥梁上部施工1、预应力混凝土现浇连续箱梁预应力混凝土现浇连续箱梁采用满堂支架现浇的施工方式，通过沈山高速采用门式通道形式通过。支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用1.5cm竹胶板箱室内模均采用钢模板。箱梁砼浇筑采用整体浇筑法，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。1.2、碗扣支架验算1.2.1、计算荷载取值根据设计图纸，CK0+289.775梁高为2.4m，最大跨径为45m，腹板最大宽度为0.9m；沈山公公分离式和IK0+840.4梁高为2.3m，最大跨径为42m，腹板最大宽度为0.7m，所以以CK0+289.775桥为例进行计算。（计算依据1、JGJ130-2001,建
37、筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范. 2、扣件式钢管模板高支撑架的设计和使用安全. 杜荣军2002（3）.3、建筑结构静力学手册.4、公路桥涵施工技术规范.5、路桥施工计算手册）支架布置：支架采用483.5mm的碗扣式架，碗扣支架片面布置为纵桥向为0.6m，横桥向为0.6m，竖向步距为1.2m；采用1.5cm优质竹胶板；模板下顺桥向方木采用1010cm东北落叶松，间距b=25cm；横桥向方木采用1015cm东北落叶松，间距60cm；碗口支架平面布置为60cm60cm，竖向步距为1.2m。混凝土容重=2.6tm3，施工荷载q1=4KNm2，人群荷载gr=2.5KNm2，混凝土振捣冲击荷载q3=4
38、KNm2(垂直面)，在计算强度时考虑冲击系数p=1.2，d=2.4m。1.2.2、箱梁底模竹胶板计算 （忽略模板自重）对于箱梁底模计算，应按混凝土浇筑施工为控制工况，此时混凝土全部作用于底模板上。本次计算取箱梁腹板荷载为计算控制荷载，计算将方木作为模板的支座，间距按0.25布置，按均布荷载作用下的连续梁来计算模板，取最大截面箱梁作为计算控制荷载。底模采用竹胶板的参数（JG/T 156-2004）：静曲弹性模量：4.5103 N/mm2 静曲强度：50N/mm2 b=0.25m l1=0.25m结构自重： g1=d=2.426=62.4KN/m2施工人员gr=2.5KNm2倾倒混凝土时产生的冲击
39、荷载和振捣混凝土时产生的荷载按4 KN/m2考虑。模板上每米长的荷载为： g=（g1+gr+4）b=（62.4+2.5+4）0.25=17.225KN/m跨中弯矩：M1/2=gl12/10=0.1077KN.m 按集中力P=1.5KN计算，M1/2=Pl1/6=0.0625KN.m0.1077KN.m临时结构采用竹胶板，容许弯应力w=50MPa,并可提高1.2，模板需要的截面模量： W=M/(1.2w)=0.1077/(1.250103)=0.1810-5m3 根据W、b得为： h=0.0066m故模板截面厚度采用0.015m1.2.3、顺桥向1010方木计算 （忽略模板自重）横桥向跨径为l1
40、=0.25m，顺桥向跨径为l2=0.6m，那么有：纵梁单位荷载：g=（g1+gr+4）l1=68.90.25=17.23KN/m跨中弯矩： M1/2=gl22/8=17.230.62/8=0.775KN.m临时结构采用东北落叶松，容许弯应力w=14.5MPa(路桥施工计算手册),并可提高1.2，需要的截面模量： W=M/(1.2w)=0.775/(1.214.5103)=0.044510-3m3顺桥向方木宽度b=0.1m，那么有： h=0.052m故方木截面初步取0.1m0.10m,根据截面核算其挠度，东北落叶松弹性模量为E=11103MPa（路桥施工计算手册），则有： I=8.310-6m4
41、f=0.0003m =0.0005则满足要求。1.2.4、横桥向1015方木计算 （忽略模板自重）纵桥向跨径为l2=0.6m，横桥向跨径为l1=0.6m，那么有：横桥向梁单位荷载：g=（g1+gr+4）l1=68.90.6=41.34 KN/m跨中弯矩： M1/2=gl22/8=41.340.62/8=1.86 KN.m临时结构采用东北落叶松，容许弯应力w=14.5MPa,并可提高1.2，需要的截面模量： W=M/(1.2w)=1.86/(1.214.5103)=0.106910-3m3横向方木宽度b=0.1m，那么有： h=0.08m故方木截面初步取0.1m0.15m,根据截面核算其挠度，东
42、北落叶松弹性模量为E=11103MPa，则有： I=28.1310-6m4f=0.0002m =0.0004m则满足要求。1.2.5、横杆计算按均布荷载进行计算，整桥共1150m3混凝土，共150m长，底板宽度为5.5m，则每m2混凝土方量为： =1.394m3/ m2碗口支架纵向间距为0.6m，横向间距为0.6m，取小横杆计算跨径为l1=0.6m，忽略模板自重，混凝土高度为2.4m，则有在顺桥向单位长度内混凝土荷载为： g1=0.61.39426=21.75KN/m施工人员gr=2.5KNm2倾倒混凝土和振捣混凝土产生的荷载为4 KN/m2考虑，横桥向作用在小横杆上的均布荷载为： g=g1+
43、（gr+4）0.6=21.75+（2.5+4）0.6=25.65 KN/m483.5mm碗扣式架抵抗矩W=5.078103mm3，钢材强度极限值=215MPa，惯性矩 mm4,弹性模量E=2.1 MPa(路桥施工计算手册)，弯曲强度： =181.82MPa=215MPa挠度计算： f=0.87mm3mm故满足要求。1.2.6、立杆计算立杆承受由横杆传递来的荷载，因此得： N=gl2=25.650.6=15.39KN横杆竖向步距为1.2m，查路桥施工计算手册得回转半径i=15.78mm，长细比=76，查路桥施工计算手册得截面积A=4.89102mm2,立杆周鑫受压构件纵向弯曲系数=0.6758，
44、那么有： N=A= 0.6758489215=71.05KN则NN，满足要求。1.2.7、地基反力计算立杆轴心压力为15.39KN，垫木采用0.6m长0.2m宽0.05m高木板，垫木截面积为A=0.6m0.2m=0.12m2，则地基反力： P=128.25KPa1.3、门洞支架验算门洞支架布置：模板验算同碗扣支架验算。门洞采用混凝土基础，立柱采用间距2m325mm壁厚8mm钢管，横梁采用2根I50a工字钢，纵梁采用单排双层贝雷片间距0.8m跨径15m，横桥向1010方木采用0.25m间距。1.3.1、横桥向1010方木计算（忽略模板自重）贝雷片间距0.8m，方木间距为0.25m，则计算跨径取0.8m，荷载取0.25m，即l1=0.25m，l2=0.8m，那么有： g1=2.426=68.9 KN/m2施工人员gr=2.5KNm2倾倒混凝土时产生的冲击荷载和振捣混凝土时产生的荷载按4