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1、第四章第四章 车车速速主要内容主要内容o车速的基本定义o行车速度的统计分布特征o时间平均车速和空间平均车速o影响车速变更的因素o车速的调查车速车速o 车速是交通流理论探讨中的重要参数，是交通运行状况的基本量度。o 道路设计、交通规划、交通限制和管理、交通设计及道路质量评价均以车速为基本资料。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）这是车辆通过某一地点时的瞬时车速，因此观测时S取尽可能短，通常以2025m为宜用做道路设计、交通管制、交通规划资料。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）p 行驶车速（Running speed）p 这是从行驶某一区间所需
2、时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速；p 用于评价该路段的线形顺适性和通行实力分析，也可用于计算道路运用者的成本效益分析。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）p 行驶车速（Running speed）p 运行车速（Operating speed）p 指中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的平安车速p 用于评价道路通行实力和车辆运行状况。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）p 行驶车速（Running speed）p 运行车速（Operating speed）p 行程车速（Overall speed）p
3、 行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比；p 行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误状况。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）p 行驶车速（Running speed）p 运行车速（Operating speed）p 行程车速（Overall speed）p 临界车速（Critical speed）p 指道路达到理论通行实力时的车速，对于选择道路等级具有重要作用。4.1 基本定义基本定义 p 地点车速（Spot speed）p 行驶车速（Running speed）p 运行车速（Operating sp
4、eed）p 行程车速（Overall speed）p 临界车速（Critical speed）p 设计车速（Design speed）p 是指在道路交通与气候条件良好的状况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大平安车速，用作道路途形几何设计的标准。4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征1 车速分布直方图和车速频率、累计频率分布图车速分布直方图4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征1 车速分布直方图和车速频率、累计频率分布图车速频率分布图4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征1 车速分布直方图和车速频率、累计频率分布图累计频率分布图p 中位车速也称50%
5、位车速或中值车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等时的车速。4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征p 中位车速p 85%车速p在该路段行驶全部车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。p 交通管理中，路段的限速车速。4.2 行车速度的统计分布特征行车速度的统计分布特征p 中位车速p 85%车速p 15%车速p在该路段行驶全部车辆中，只有15%的车辆行驶速度在此速度以下，有85%的车辆行驶速度高于此值。p 高速马路和快速路的限速的最低值。p 时间平均车速 在单
6、位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速：4.3 时间平均车速和区间平均车速时间平均车速和区间平均车速式中：时间平均车速（km/h）；第i 辆车的地点车速（km/h）；n 单位时间内观测到车辆总数（辆）。4.3 时间平均车速和区间平均车速时间平均车速和区间平均车速p 区间平均车速p 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。（假如不加说明即为区间平均速度）。式中：区间平均速度（km/h）；路段长度（km）；第i辆车的行驶时间（h）；车辆行驶于路段长度S的次数；第i辆车行程车速（km/h）。4.3 时间平均车速和区
7、间平均车速时间平均车速和区间平均车速p 时间平均车速与区间平均车速关系 时间平均车速推算区间平均车速式中：区间平均速度（km/h）；时间平均车速（km/h）；时间平均车速观测值的均方差；4.3 时间平均车速和区间平均车速时间平均车速和区间平均车速p 时间平均车速与区间平均车速关系 区间平均车速推算时间平均车速式中：区间平均速度（km/h）；时间平均车速（km/h）；区间平均车速观测值的均方差；4.3 时间平均车速和区间平均车速时间平均车速和区间平均车速p 例题 对长为100米的路段进行现场测量，获得如下观测数据，试求平均行驶时间 ，区间平均车速 ，时间平均车速 。车辆 行驶时间t/s 车速V/
8、(km/h)车辆 行驶时间t/s 车速V/(km/h)14.875.045.170.625.170.655.269.235.072.064.973.54.3 时间平均车速和区间平均车速时间平均车速和区间平均车速p 解：（1）平均行驶时间（2）时间平均车速4.3 时间平均车速和空间平均车速时间平均车速和空间平均车速（3）区间平均车速4.4 影响车速变更的因素影响车速变更的因素 p 驾驶员对车速的影响p 技术水平p 驾龄p 特性、性别、婚姻状况p 车辆对车速的影响p 车型p 车龄4.4 影响车速变更的因素影响车速变更的因素 p 道路对车速的影响 道路类型及等级 平面线形 纵断面线形 车道数及车道位
9、置 视距 侧向净空 路面4.4 影响车速变更的因素影响车速变更的因素 p交通条件 交通量 交通组成 超车条件 交通管理 交通环境4.5 车速调查车速调查 车速调查是道路交通运行组织中的重要调查项目：p 地点车速调查p 区间车速（行程车速）调查4.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 地点车速调查的目的地点车速调查的目的p 交叉口交通设计的重要参数；交叉口交通设计的重要参数；p 作为改善道路的依据；作为改善道路的依据；p 用于交通事故的分析；用于交通事故的分析；p 推断道路改善措施的成效；推断道路改善措施的成效；p 确定道路限制车速；确定道路限制车速；p 设置交通标记的依据。设置交通标记的依据。
10、4.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 观测地点的选择观测地点的选择p观测地点应选择在交叉口之间、线形平直、间观测地点应选择在交叉口之间、线形平直、间距较大而无路侧停车和行人等干扰的路段。距较大而无路侧停车和行人等干扰的路段。p特定目的（如限制车速，设置交通标记）的调特定目的（如限制车速，设置交通标记）的调查应在特定地点。查应在特定地点。p前后对比调查地点应一样。前后对比调查地点应一样。p调查地点要留意隐藏。调查地点要留意隐藏。4.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 调查时间的选择调查时间的选择p 一般性调查应在天气良好的状况下的非高一般性调查应在天气良好的状况下的非高峰时段：峰时段：p
11、9:00-11:30p 14:30-16:00p 19:00-21:004.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 调查方法调查方法 （1）人工测量方法）人工测量方法测量路段长度测量路段长度L观测员观测员参考点参考点4.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 调查方法调查方法 （1）人工测量方法）人工测量方法交通量平均车速(km/h)选定测量路段长度L(m)6583.1地点车速调查的测量长度L建议值4.5.1 地点地点车速调查车速调查 p 调查方法调查方法（2）道路检测器法（3）雷达仪法（4 4）光电管）光电管法4.5.2 区间区间车速调查车速调查 p 区间车速调查的目的区间车速调查的目的p 评价
12、道路服务水平的主要指标；评价道路服务水平的主要指标；p 路途改善设计的依据；路途改善设计的依据；p 衡量车辆运行经济性的主要参数；衡量车辆运行经济性的主要参数；p 确定交通管理措施及联动交通信号配时的重确定交通管理措施及联动交通信号配时的重要依据。要依据。4.5.2 区间车速调查区间车速调查 p 调查方法调查方法p （1）牌照法）牌照法p （2）流淌车法）流淌车法p （3）跟车法）跟车法p优点：能测量全程各个路段的行程时间、行驶优点：能测量全程各个路段的行程时间、行驶车速，停车延误时间及缘由。所需人员少，劳车速，停车延误时间及缘由。所需人员少，劳动强度小，适用于交通量大，交叉口多的城市动强度小，适用于交通量大，交叉口多的城市道路。道路。p缺点：测量次数受行程时间的影响，还可能受缺点：测量次数受行程时间的影响，还可能受偶然因素影响。偶然因素影响。课后作业oP37 复习思索题2-6和习题2-4oP81 复习思索题3-4