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1、 交通运输工程学交通运输工程学20152015年年年年9 9月月月月周和平长沙理工高校探讨生学位课程长沙理工高校探讨生学位课程2 2 2 2第四章第四章 水路运水路运输系系统交通运输工程学交通运输工程学3 31 1 水路运输概述水路运输概述1.11.1 水路运输发展历程水路运输发展历程1.21.2 水路运输系统组成水路运输系统组成水路运输系统组成水路运输系统组成 水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运水路运输是交通运输的重要组成部分。从水路运输方式看，水路运输可分为输方式看，水路运输可分为输方式看，水路运输
2、可分为输方式看，水路运输可分为内河运输内河运输内河运输内河运输和和和和海洋运输海洋运输海洋运输海洋运输两大类。海洋运输又可分为两大类。海洋运输又可分为两大类。海洋运输又可分为两大类。海洋运输又可分为沿海沿海沿海沿海和和和和远洋远洋远洋远洋运输两大运输两大运输两大运输两大类。水路运输系统由类。水路运输系统由类。水路运输系统由类。水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施船舶、港口、各种基础设施船舶、港口、各种基础设施船舶、港口、各种基础设施与服务机构与服务机构与服务机构与服务机构等组成。等组成。等组成。等组成。（1 1）船舶与港口；（）船舶与港口；（）船舶与港口；（）船舶与港口；（2 2）主要基础设
3、施；（）主要基础设施；（）主要基础设施；（）主要基础设施；（3 3）船）船）船）船舶经营者和各种代理业舶经营者和各种代理业舶经营者和各种代理业舶经营者和各种代理业;(4);(4)航运交易所航运交易所航运交易所航运交易所1 1 水路运输概述水路运输概述5 5优点：优点：运输量大：超巨型油轮已运输量大：超巨型油轮已达达6060多万吨，第五代集装多万吨，第五代集装箱船的载箱实力已超过箱船的载箱实力已超过5000TEU5000TEU。能耗低能耗低单位运输成本低单位运输成本低续航实力大续航实力大缺点：缺点：受天候和港口限制，可达性低受天候和港口限制，可达性低不完整性：只是整个运输过程不完整性：只是整个运
4、输过程的一个环节，两端的港口必需的一个环节，两端的港口必需依靠其它运输方式的连接和协依靠其它运输方式的连接和协作。作。常常性不足：易受自然条件和常常性不足：易受自然条件和气候的影响，航期不易精确，气候的影响，航期不易精确，遇险可能性大。遇险可能性大。1 1 水路运输概述水路运输概述1.31.3 水路运输技术经济特征水路运输技术经济特征（1 1）运输功能拓展与运输方式改革）运输功能拓展与运输方式改革）运输功能拓展与运输方式改革）运输功能拓展与运输方式改革（2 2）航运经营观念的新变革）航运经营观念的新变革）航运经营观念的新变革）航运经营观念的新变革（3 3）船型专业化和运输全球化）船型专业化和运
5、输全球化）船型专业化和运输全球化）船型专业化和运输全球化（4 4）泊位深水化、码头专业化）泊位深水化、码头专业化）泊位深水化、码头专业化）泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化装卸机械自动化装卸机械自动化装卸机械自动化（5 5）港航企业经营管理改革）港航企业经营管理改革）港航企业经营管理改革）港航企业经营管理改革1 1 水路运输概述水路运输概述1.1.4 4 水路运输发展趋势水路运输发展趋势2.1运输船的基本分类运输船的基本分类旅客船旅客船客货船客货船货船货船货船又分船又分为杂货船、冷船、冷冻船、集装箱船、散装船、集装箱船、散装货船、木材船、液体船、木材船、液体货船、船、车辆运运输船、笨重船、
6、笨重船、油船、油轮。2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施28000吨多用途吨多用途货船船28000中国中国远洋运洋运输(集集团)总公司公司2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施沿海沿海类500载货吨吨散散货船船28000航速：航速：10节；排水量：；排水量：952t2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施27000t大湖型散货船大湖型散货船航速：航速：15.1节；长：长：185米；米；航速：航速：15.1节；宽：宽：23.7米；米；吃水：吃水：9.7米米2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施230TEU集装箱船集装箱船航速：航速：12.5
7、节长：92.5米米宽：17.6米米深：深：7.6米米吃水：吃水：5.4米米2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施2.2陆上设施陆上设施港口水域设施港口水域设施港池港池锚地锚地航道航道港口陆上设施港口陆上设施给水与排水系统给水与排水系统仓库及装卸机械仓库及装卸机械铁路与道路铁路与道路供电与通信供电与通信船舶基地船舶基地航标航标2 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施13132 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施14142 2 船舶与水路运输基础设施船舶与水路运输基础设施3.1 3.1 3.1 3.1 国际航运中心模式国际航运中心模式国际航运中心模式国际航运
8、中心模式 按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四按航运中心覆盖面和形成类型分，国际航运中心可分为四种基本模式：种基本模式：种基本模式：种基本模式：全球经济腹地型国际航运中心；全球经济腹地型国际航运中心；全球经济腹地型国际航运中心；全球经济腹地型国际航运中心；洲际级经济腹地型国际航运中心；洲际级经济腹地型国际航运中心；洲际级经济腹地型国际航运中心；洲际级经济腹地型国际航运中心；洲际中转型国际航运中心；洲际中转型国际航运中心；洲际中转型国际航运中心；洲际中转型国际航运中心；地区级经济腹地
9、型国际航运中心。地区级经济腹地型国际航运中心。地区级经济腹地型国际航运中心。地区级经济腹地型国际航运中心。3 3 国际航运中心国际航运中心3.2 3.2 3.2 3.2 国际航运中心的基本条件国际航运中心的基本条件国际航运中心的基本条件国际航运中心的基本条件（1 1 1 1）具有强大的腹地经济实力，进出口货源足够；）具有强大的腹地经济实力，进出口货源足够；）具有强大的腹地经济实力，进出口货源足够；）具有强大的腹地经济实力，进出口货源足够；（2 2 2 2）区位条件优越，集疏远畅通；）区位条件优越，集疏远畅通；）区位条件优越，集疏远畅通；）区位条件优越，集疏远畅通；（3 3 3 3）国际经济中心
10、、贸易中心和金融中心的国际大都市；）国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市；）国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市；）国际经济中心、贸易中心和金融中心的国际大都市；（4 4 4 4）发达健全的航运市场、航线密集、运量巨大；）发达健全的航运市场、航线密集、运量巨大；）发达健全的航运市场、航线密集、运量巨大；）发达健全的航运市场、航线密集、运量巨大；（5 5 5 5）具有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。）具有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。）具有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。）具有现代化的港口设施和高效优质的航运服务。3 3 国际航运中心国际航运中心4.1 班轮运
11、输班轮运输4.1.1定义定义 又称定期船运输。是指船舶按事先制定的时辰表又称定期船运输。是指船舶按事先制定的时辰表在特在特定的航线上，以既定的挂靠港口依次，常常地从事定的航线上，以既定的挂靠港口依次，常常地从事航线上航线上各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。各港间的船舶运输。班轮运输的费率也相对固定。4 4 船舶运输组织船舶运输组织班轮运输的特点班轮运输的特点（1 1）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率的运费率（2 2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责责（
12、3 3）班轮承运货物的数量比较灵敏，货主按需订舱，特殊）班轮承运货物的数量比较灵敏，货主按需订舱，特殊适合于一般件杂货和集装箱货物的运输适合于一般件杂货和集装箱货物的运输 4 4 船舶运输组织船舶运输组织4.1 4.1 班轮运输班轮运输 班轮运输的形式班轮运输的形式(1)核心班轮核心班轮 即定线定期班轮即定线定期班轮,是指船舶严格依据预先公布的船期表运是指船舶严格依据预先公布的船期表运行行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。(2)定线不定期。定线不定期。是指虽有
13、船期表，但船舶到离港口的时间有确定的伸缩性；是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有确定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源状也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源状况可能有所增减。况可能有所增减。4 4 船舶运输组织船舶运输组织4.1 4.1 班轮运输班轮运输4.2 4.2 租船运输租船运输 4.2.1 4.2.1 定义定义 又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种海上船舶的运营方式。它没期船运输而言的另一种海上船舶的运营方式。它没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，有事先制定的船期表、航线、挂靠港
14、口也不固定，具有灵敏的特点。具有灵敏的特点。4 4 船舶运输组织船舶运输组织2121 租船指包租整船。租船方式主要有定程租船和定期租租船指包租整船。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。船两种。（1）定程租船。）定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必需按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船必需按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。（2）定期租船。）定期租船。定期租船是按确定时间租用船舶进行运输的方式，又称定期租船是按确定时间租
15、用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内供应适航的船舶，期租船、船方应在合同规定的租赁期内供应适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。并负担为保持适航的有关费用。4 4 船舶运输组织船舶运输组织4.24.2 租船运输租船运输 4 4.2.2.2.2 租船形式租船形式5 5 港口通过实力港口通过实力n n港口通过实力是港口企业的生产实力。分为理论通过实力、港口通过实力是港口企业的生产实力。分为理论通过实力、港口通过实力是港口企业的生产实力。分为理论通过实力、港口通过实力是港口企业的生产实力。分为理论通过实力、营运通过实力和后备通过实力。营运通过实力和后备通过实力。营运通过实力
16、和后备通过实力。营运通过实力和后备通过实力。n n理论通过实力是港口最大的通过实力。它是指港口在确定理论通过实力是港口最大的通过实力。它是指港口在确定理论通过实力是港口最大的通过实力。它是指港口在确定理论通过实力是港口最大的通过实力。它是指港口在确定时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为确时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为确时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为确时期（通常是一年）内，在港口设施为既定和劳动力为确定时，在确定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生定时，在确定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生定时，在确定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生
17、定时，在确定的组织管理条件下，最大限度利用港口各生产要素所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它由营运产要素所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它由营运产要素所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它由营运产要素所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它由营运通过实力和后备通过实力所组成。通过实力和后备通过实力所组成。通过实力和后备通过实力所组成。通过实力和后备通过实力所组成。n n港口营运通过实力是港口的实际通过实力。它是港口编制港口营运通过实力是港口的实际通过实力。它是港口编制港口营运通过实力是港口的实际通过实力。它是港口编制港口营运通过实力是港口的实际通过实力。它是港口编制年度生产支配和短期作业支
18、配的基础，其定义是：港口有年度生产支配和短期作业支配的基础，其定义是：港口有年度生产支配和短期作业支配的基础，其定义是：港口有年度生产支配和短期作业支配的基础，其定义是：港口有确定时期（通常为一年）内，在港口设施和劳动力为既定确定时期（通常为一年）内，在港口设施和劳动力为既定确定时期（通常为一年）内，在港口设施和劳动力为既定确定时期（通常为一年）内，在港口设施和劳动力为既定时，在确定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合时，在确定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合时，在确定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合时，在确定的组织管理条件下，港口各生产要素在得到合理利用时所能装卸的确定结
19、构的货物的自然吨数。它与理理利用时所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它与理理利用时所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它与理理利用时所能装卸的确定结构的货物的自然吨数。它与理论通过实力的区分在于生产要素的利用程度不同。论通过实力的区分在于生产要素的利用程度不同。论通过实力的区分在于生产要素的利用程度不同。论通过实力的区分在于生产要素的利用程度不同。n n后备通过实力是应付运输工具或货物密集到港时的那部分后备通过实力是应付运输工具或货物密集到港时的那部分后备通过实力是应付运输工具或货物密集到港时的那部分后备通过实力是应付运输工具或货物密集到港时的那部分生产实力，在非高峰时则以闲置状态存在。生产
20、实力，在非高峰时则以闲置状态存在。生产实力，在非高峰时则以闲置状态存在。生产实力，在非高峰时则以闲置状态存在。6 6 水路运输现代化水路运输现代化6.1 6.1 船舶现代化船舶现代化船舶现代化船舶现代化（1 1）船舶大型化）船舶大型化）船舶大型化）船舶大型化（2 2）船舶专业化）船舶专业化）船舶专业化）船舶专业化（3 3）船舶高速化）船舶高速化）船舶高速化）船舶高速化（4 4）船舶自动化）船舶自动化）船舶自动化）船舶自动化6.2 6.2 港口现代化港口现代化港口现代化港口现代化（1 1）泊位深水化）泊位深水化）泊位深水化）泊位深水化（2 2）码头专业化）码头专业化）码头专业化）码头专业化（3 3）装卸机械自动化）装卸机械自动化）装卸机械自动化）装卸机械自动化6 6 水路运输现代化水路运输现代化感谢大家感谢大家!