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1、第二章第二章 汽车检测与诊断技术基础汽车检测与诊断技术基础第一节第一节 基本基本概念概念第二节第二节 汽车检测汽车检测第三节第三节 汽车故障汽车故障第四节第四节 汽车诊断汽车诊断第五节第五节 汽车检测诊断与维修设备基础汽车检测诊断与维修设备基础一、汽车检测1.1.汽车检测汽车检测汽车检测是指使用现代检测技术和设备对汽车进行的不解体检查与测试，其目的是确定汽车的技术状况和工作能力。所谓汽车技术状况是指运用汽车检测设备和通过感官测得的汽车外观情况，各总成和分总成完好情况，整车各使用性能状态情况等。汽车检测的目的是为汽车继续运行或进厂维修提供依据。第一节第一节 基本概念基本概念2.2.汽车检测的主要
2、内容汽车检测的主要内容（1）安全性汽车安全性检测项目有制动、侧滑、转向和前照灯检测。（2）可靠性汽车可靠性检测项目有汽车异响、磨损、变形和裂纹检测。（3）动力性汽车动力性检测项目有车速、加速性能（加速时间）、底盘输出功率、发动机功率、转矩以及点火系、供油系的状况检测。（4）经济性汽车经济性检测内容是燃油消耗量的检测。（5）法规适应性（环保性）汽车法规适应性检测项目有汽车噪声和尾气排放状况检测。3.3.汽车检测的汽车检测的分类分类（1）安全性能检测把对上路行驶的机动车只检测汽车安全性、环保性和动力性中的车速的检测称为安全性能检测。（2）综合性能检测汽车综合性能是指在用汽车动力性、安全性、燃料经济
3、性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。把检测汽车安全性、可靠性、动力性、经济性和环保性等五种主要性能的检测称为综合性能检测。（3）与维修有关的汽车检测我国汽车维修制度的原则是预防为主、定期检测、强制维护、视情修理。在汽车维修行业中，通过对汽车检测，确定是否需要大修以实行视情修理。通过检测诊断查找故障的确切部位和发生故障的原因，确定排除故障的方法；同时，在汽车维修过程中，利用检测设备，可提高维修质量。二、汽车故障1.1.汽车故障汽车故障汽车故障指汽车零部件或总成，部分或完全丧失工作能力的现象。2.2.汽车故障的主要类型汽车故障的主要类型从汽车故
4、障存在性坏死的发生过程分析，汽车故障具有多种类型。（1）按照故障存在的时间可分为间歇性故障和持续性故障（2）按照故障发生快慢可分为突发性故障和渐发性故障（3）按照影响汽车性能的情况可分为功能故障和参数故障（4）按照后果严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障（5）汽车故障还可分为人为故障和自然故障三、汽车诊断三、汽车诊断1.1.汽车诊断汽车诊断汽车诊断包括对汽车进行的检查、分析、判断等一系列活动，是对汽车技术状况进行的检验，目的是查明故障的原因与准确部位。2.2.汽车诊断的分类汽车诊断的分类（1）人工经验诊断人工经验诊断凭诊断人员的经验进行，不需专用检测设备，可随时随地应用，投资少
5、，见效快等，但速度慢、准确性差，不能定量分析，对诊断人员技术和经验性要求高。适用于中、小维修企业和汽车队。（2）仪器分析诊断仪器分析诊断，是在汽车不解体的情况下进行的。利用各种检测仪器和设备获取汽车的各种数据，并据此来判断汽车的技术状况。其优点是诊断速度快、准确性高、能定量分析；缺点是投资大、成本高。（3）自诊断法自诊断法是指利用汽车电控单元（ECU）的自诊断功能进行故障诊断的方法。一、汽车检测制度一、汽车检测制度汽车检测站是指综合利用检测诊断技术从事汽车检测诊断工作的场所，是对机动车辆进行技术性能监督检测、汽车维修质量监督检测的技术服务机构。汽车检测站具备现代检测设备和检测方法，能在室内不解
6、体检测出车辆的各种参数并诊断出可能出现的故障，为全面、准确评价汽车使用性能和技术状况提供可靠的依据。汽车检测站是道路运政管理和道理交通安全管理的重要技术基础，我国已建立起了一套全国性的多层次、跨行业、不同类型的汽车检测网络。第二节第二节 汽车检测汽车检测1 1机动车安全检测制度机动车安全检测制度道路交通安全法及其实施条例规定：准予登记的机动车应当符合机动车国家安全技术标准，机动车安全技术检验由机动车安全技术检验机构实施。机动车安全技术检验机构应当按照国家机动车安全技术检验标准对机动车进行检验，对检验结果承担法律责任。国家质量技术监督部门负责对机动车安全技术检验机构实行资格管理和计量认证管理，对
7、机动车安全技术检验设备进行检定，对执行国家机动车安全技术检验标准的情况进行监督，并于2006年发布实施国家质量监督检验检疫总局87号令机动车安全技术检验机构管理规定。机动车安全技术检验项目由国务院公安部门会同国务院质量技术监督部门规定，于2008年制订了机动车安全技术检验国家标准机动车安全技术检验项目和方法GB/21861，替代了原有行业标准机动车安全检验项目和方法GA/468机动车应当从注册登记之日起，按照规定期限进行安全技术检验。2.2.车辆综合性能检测制度车辆综合性能检测制度为掌握汽车运输业车辆技术状况，保障在用运输车辆完好和维修质量，健全车辆质量监控体系，交通运输部门建立了车辆综合性能
8、检测体系。交通运输部门对车辆综合性能检测站的建立统筹规划、布局和管理。其检测结果证明可作为交运输管理部门发放或吊扣营运证依据之一和维修车辆的出厂凭证。二、汽车检测站二、汽车检测站1.1.机动车安全检测站机动车安全检测站机动车安全检测站是指在中华人民共和国境内，依法接受委托，从事机动车安全技术检验，并向社会出具公正数据的技术机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆中与安全和环境有关的项目；不进行具体的故障诊断和分析。其检测结果只显示“合格”、“不合格”两种，不作具体数据显示和故障分析。国家对安检机构实施检验资格许可制度，检验资格分为常规检验资格和特殊检验资格。取得常规检验资格的安检机构可以承担申
9、请机动车注册登记时的初次检验和定期检验；取得特殊检验资格的安检机构可以承担肇事、改装和报废等机动车的特殊检验。机动车安全检测站必须拥有申报所承担的检测车辆类型和项目所需的侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声、速度等必要的能够满足机动车安全技术检验的设备及其校准设备。安检机构独立接受委托、开展机动车安全技术检验活动，不受任何第三方影响。2.2.车辆综合性能检测站车辆综合性能检测站车辆综合性能检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。其主要任务是：1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；2）对汽车维修行业的
10、维修车辆进行质量检测；3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；4）按受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。这种检测站设备多而齐全，自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。车辆综合性能检测站应具备的服务功能、管理、技术能力以及场地和设施的要求应满足国家标准汽车综合性能检测站能力的通用要求GB/17993，并按国家标准营运车辆综合性能要求和检验方法GB/18565对营运车辆进行检验。车辆综合性能检测站作业、检测项目和设备如表2-1所示，诊
11、断项目及设备如表2-2所示，表格所列是综合性能检测站应具备的基本能力要求，检测站可根据对外服务的需要增设相应能力。3.3.维修检测站维修检测站维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测、故障诊断和维修质量监控为主要内容。在汽车维修前，检测站通过对汽车技术状况的检测和故障诊断，可以确定汽车维护的附加作业、小修项目以及是否需要大修；在汽车维修中和维修后，通过对检测可以监控汽车的维修质量。一、汽车故障及汽车技术状况一、汽车故障及汽车技术状况1.1.汽车故障形成汽车故障形成汽车产生的故障是由某些零件失效引起的。引起汽车零件失效的因素很多，主要包括工作条件恶
12、劣、设计制造存在缺陷以及使用维修不当等三个方面。汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。设计制造缺陷主要是指零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。设计不合理是汽车零件失效的主要原因之一，例如轴的台阶处过渡圆角过小，会造成应力集中，这些应力可能会成为汽车零件破坏的起源。花键、键槽、油孔、销钉孔等设计时如果没有充分考虑到这些形状对截面削弱而造成的应力集中，也将会引起零件早期疲劳损坏。材料选择不当及制造工艺过程中因操作不当而使零件产生的裂纹、较大的残余内应力以及较差的表面质量都将可能成为零件失效的原因。某些过盈配合零件的装配精度不够，可能导致相配合零件之间的滑移和变形，将会
13、产生微动磨损，加速零件的失效。汽车在使用过程中的超载、润滑不良。滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护和修理不当等，都会引起汽车零件的早期损坏。第三第三节节 汽车故障汽车故障2.2.汽车技术状况汽车技术状况表征汽车技术状况的参数分为两大类，一类是结构参数，另一类是技术状况参数。结构参数是表征汽车结构的各种特性的物理量，如几何尺寸、声学、电学和热学的参数等。汽车技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量。如发动机的输出功率、转矩、油耗、声响、排放限值和踏板的自由行程等。汽车完好技术状况是指汽车完全符合技术文件规定要求的状况，即技术状况的各种参数值，即包括主要使用性能的参数值，也包括外观、外形等
14、次要参数值，都完全符合技术文件的规定。处于完好技术状况的汽车，完全能正常发挥汽车的全部功能。汽车不良技术状况是指汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。处于不良技术状况的汽车，可能是主要使用性能指标不符合技术文件的规定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可能是主要使用性能指标完全符合技术文件之规定，仅外观、外形及其他次要性能的参数值不符合技术文件的规定，而又不致影响汽车完全发挥自身的功能，如前照灯的损坏并不影响汽车白天的正常行驶。汽车技术参数达到了技术文件规定的极限值的状况称为汽车极限技术参数状况。汽车技术状况变化往往是汽车处于工作能力状况又同时处在故障状况或者完全失去工作能力，汽车技术状况变差的
15、主要外观症状有：（1）汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车的加速时间将增加25%35%，发动机的有效功率和有效转矩低于原设计规定的75%；（2）汽车燃料消耗和润滑油耗量显著增加；（3）汽车的制动性能变差；（4）汽车的操纵稳定性能变差；（5）汽车排放值和噪声超限；（6）汽车在行驶中出现异响和异常振动，存在着引起交通事故或机械事故的隐患；（7）汽车的可靠性变差，使汽车因故障停驶的时间增加。二、故障分析方法二、故障分析方法1.1.故障树及故障树诊断法的概念故障树及故障树诊断法的概念（1）故障树故障树是把故障作为一种事件，按其故障原因进行逻辑分析的树状图形，它是连接初始事件和顶事件，通过一定的逻辑关系
16、把故障事件与直接原因之间的关系系统地表示出来的一种逻辑结构图（如图2-1所示）。故障树诊断法又叫故障树分析法（Fault Tree Analysis，缩写为FTA）。它是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐级细化的分析方法，其目的是查明基本故障，最终确定故障的具体原因，影响和发生概率。故障树诊断法属于一种可靠性分析技术，是对复杂的动态系统的失效形式进行可靠性分析的有力工具，因此故障树诊断法通常应用于汽车等复杂动态系统的故障分析。故障树分析法在汽车诊断中的应用是根据汽车的工作特性与技术状况之间的逻辑关系构成的树状图形（故障树），来对故障发生的各种原因进行定性分析，并能用逻辑代数运算对每
17、一故障出现的条件和概率进行定量分析。它可对汽车的故障进行预测和诊断，找出其薄弱环节，以便防患于未然，使汽车的技术状况处于良好状态。用故障树对汽车故障进行分析，可以用于分析系统组成中除硬件以外的其他部分。例如，可以考虑维修质量、人员因素的影响。同时，它不仅可以分析由单一缺陷所引起的系统故障，而且还可以分析有两个以上零件同时发生故障时才会发生的系统故障，因而在汽车诊断中被广泛采用。（2）故障树诊断法（FTA）的特点1）在清晰的故障树图形下，表示出系统内在的联系，并指出零件之间发生故障的逻辑关系，因此容易找出系统的薄弱环节。2）FTA法的分析过程也是一个对系统更深入认识的过程。通过故障树，使分析人员
18、能把握系统的内在联系，弄清各种潜在因素对故障发生影响的途径和程度，在分析过程中便能发现问题，及时加以解决。因而它不仅分析了现有的问题，而且由于提出解决办法和改进措施，从而使分析人员对系统更深入的认识，以至可对系统进行改进设计。3）故障树诊断法可定量地计算复杂系统的故障概率以及其他可靠参数，为评估和改善系统可靠性提供有价值的数据。4）灵活性大，故障分析中要考虑的许多因素，故障树诊断法都能考虑进去。它不限于对系统可靠性作一般分析，而且可分析系统的各种故障状态。不仅可分析零部件对系统故障的影响，还可导致这些零部件故障的特殊原因，如环境、人为的因素等进行分析，统一考虑。5）故障树建成后，对不曾参与系统
19、设计的管理和维修人员来说相当于有了一个形象的维修指南。（3）故障树分析法的步骤其步骤通常因评价对象、分析目的、精确程度等不同而异。但一般步骤是：1）建造故障树；2）建立故障树的数学模型；3）定性分析；4）定量分析。2.2.故障征兆模拟试验分析故障征兆模拟试验分析法法1）振动法。汽车在坏路面上运行时，电控系统容易出现故障，振动可能是产生故障的原因，此时可采用振动法模拟。2）加热法。有些故障只在热车时出现，其电控系统的有关零部件受热温度过高可能是引起故障的原因，此时可采用加热法模拟。3）加湿法。有些故障在雨天或潮湿环境时出现，而干燥晴天又正常，此时可采用加湿法模拟。4）电器全接通法。有些故障在电负
20、荷过大时出现，此时可采用电器全接通法模拟。5）电阻法或电压法。在电路诊断中，当怀疑电阻式传感器存在故障时，可采用电阻法模拟。一、汽车诊断参数一、汽车诊断参数1.1.诊断参数诊断参数汽车诊断参数是指提供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数，它是汽车检测诊断技术的重要组成部分。在不解体条件下直接测量汽车结构参数常常受到限制，因此，在进行汽车诊断时，需要找出一组与汽车结构参数有联系并能足够表达汽车状况的直接或间接的诊断参数，并通过对这些诊断参数的测量来确定汽车技术状况的好坏。通常，诊断参数与诊断对象的工作状况和外界条件有极大关系，儿诊断对象的工作状况和外界条件往往受测试规范的制约。因此，测取
21、某诊断参数时，一定要注意测试规范。没有测试规范，诊断参数值就没有意义。诊断参数值都是对一定测试范围而言的，如测量功率是针对一定转速，一定节气门开度和规定的测量条件而言；测量制动距离是针对一定制动初速度、一定载荷和规定的道路条件而言。为了提高诊断的正确性，必须严格掌握与规定要求一直的测试规范，应当把测试规范与诊断参数看成一个整体。第四第四节节 汽车诊断汽车诊断2.2.诊断参数分类诊断参数分类汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。1）工作过程参数。工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量和化学量，或指体现汽车或总成功能的参数，例如：发动机功率
22、、油耗、汽车制动距离等。它可反映汽车或总成技术状况的主要信息，能显示诊断对象的功能质量，是对汽车技术状况进行综合评价的主要依据，常用于汽车或总成的初步诊断。2）伴随过程参数。伴随过程参数是指系统工作时伴随工作过程输出的一些可测量，例如：发热、声响、振动等。它具有很强的通用性，能反映有关诊断对象技术状况的局部信息，常用语复杂系统的深入诊断。3）几何尺寸参数。几何尺寸参数是指由各机构零件尺寸见的关系决定的参数，例如：间隙、自由行程、车轮定位参数等。它是诊断对象的实在信息，能反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。几何尺寸参数与其他参数配合使用，无论是在初步诊断，还是深入诊断，均可对汽车技术状况的评
23、价或故障诊断起到重要作用。3.3.诊断参数选择诊断参数选择能够表征汽车技术状况的参数很多，而且同一技术性能可采用不同参数反映。究竟选择哪些参数作为诊断参数，如何选择合适的诊断参数，应研究诊断参数随汽车技术状况变化的规律，从技术上和经济上综合分析确定。具体选择时，其诊断参数应满足下列原则或特性。1）灵敏性。灵敏性通常用诊断参数的灵敏度来表示。灵敏度是指汽车诊断参数相对于汽车技术状况的变化率，可用下式表示：二、汽车诊断参数标准二、汽车诊断参数标准为了定量评价汽车及总成的技术状况，确定维修的范围和深度，预报无故障工作历程。只有诊断参数是不够的，还必须制定合理的汽车诊断参数标准，以提供一个比较尺度。1
24、.1.诊断参数标准诊断参数标准汽车诊断参数标准是指对汽车诊断参数限值的统一规定。它是从技术、经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值。汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。2.2.诊断参数标准分类诊断参数标准分类按检测诊断标准的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。（1）国家标准。国家标准是国家制定的冠以中华人民共和国国家标准字样颁布的标准。国家标准一般由行业部位提出，由国家质量技术监督局发布，全国参照执行，具有强制性和权威性。国家标准又分为强制性标准和推
25、荐性标准。（2）行业标准。行业标准是部级或国家委员会级制定的冠以中华人民共和国某行业标准字样颁布的标准。行业标准一般在部委系统内或行业内贯彻执行，具有强制性和权威性。（3）地方标准。地方标准是省级、地市级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，具有强制性和权威性。（4）企业标准。企业标准是汽车制造厂商或汽车维修企业根据自己的实际情况制定的标准，由于各自企业的性质不同，因而其企业标准也有差异。3.3.诊断参数标准制定诊断参数标准制定制定诊断参数标准是一项比较复杂的工作，既要考虑技术、经济、安全等方面的因素，又要考虑标准是否适应大多数汽车的诊断，同时还应注意与国际标准接轨。确定诊断标准的一般
26、方法如下。1）统计法。统计法是指通过找出相当数量的在用汽车在正常状况下诊断参数测试值的分布规律，然后经综合考虑并以大多数在用汽车合格为前提制定诊断参数标准的一种方法。2）实验法。实验法是指在实际使用条件或实验室工作条件下，通过实验和测量制定诊断参数标准的一种方法。3）计算法。计算法是指建立在理论分析的基础上，通过一定的数学模型计算获得诊断参数标准的一种方法。4）类比法。类比法是指利用类似结构在类似使用条件下已建立的诊断标准，根据自己的实际情况加以比较，从而确定诊断参数标准的一种方法。5）相对法。相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，采用一定的处理措施确定诊断参数标准的一种方法。4.4
27、.汽车诊断周期汽车诊断周期诊断周期是指汽车诊断的间隔期，以汽车行驶里程或使用时间表示。科学地确定诊断周期，对于经济、可靠地保障汽车技术状况具有重要的作用。诊断周期如果过短，汽车的技术状况没有什么变化或变化很小，执行诊断就会造成浪费；反之，诊断周期如果过长，则有可能在下一次诊断到来之前，汽车的故障隐患引爆，导致汽车不能在安全、经济状况下运行，且错失汽车维修良机，使汽车因故障停驶的损耗费用增加。这样就会有一个最佳诊断周期，若按最佳诊断周期诊断汽车，则既能使车辆在无故障状态下运行，又能使车辆的检测诊断，维修费用降到最低。最佳诊断周期是根据技术与经济相结合的原则进行定义的，它是指能保证车辆的完好率最高
28、而消耗的费用最少的诊断周期。最佳诊断周期的确定受到费用、不同构件的故障率、不同系统的重要性、技术状况、使用条件等因素的影响。三、汽车诊断分析方法三、汽车诊断分析方法汽车诊断分析以诊断参数标准为基础，诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组成。1）初始值。此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。2）许用值。诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。3）极限值。诊断参数
29、测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。此时，汽车的动力性、经济性和排放性大大降低，行驶安全得不到保证，有关机件磨损严重，甚至可能发生机械事故。随着经济的发展和技术的进步，诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，应及时采用最新的版本。1.1.汽车检测诊断设备基本组成汽车检测诊断设备基本组成汽车检测设备（系统），通常是由传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据分析处理装置等组成，有时还有试验激发装置。而智能化检测系统一般是指以微机为基础而设计制造出来的一 种新型检测系统。它是以微处理器作为控制单元，能把系统中各个测量环节有机地结合起来，并赋予了微机所特有的诸如编程
30、、自动控制、数据处理、分析判断、存储打印等功能。智能检测系统一般由传感器、放大器、AD转换器、微机系统、显示器、打印机和电源等组成。智能检测系统与一般检测系统相比具有自动零位校准和自动精度校准、自动量程切换、功能自动选择、自动数据处理和误差修正、自动定时控制、自动故障诊断、使用方便等特点。目前，汽车检测参数大多是非电量。非电量的检测多采用电测量法进行检测，即首先将各种非电量转变为电量，然后经过一系列的处理，将非电量参数显示出来。汽车检测系统基本组成简介如下。第五节第五节 汽车检测诊断与维修设备基础汽车检测诊断与维修设备基础1）传感器传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信
31、号的装置。在现代汽车上它是一种获得电信号的极重要的手段，在整个检测系统中占有首要地位，而且它处于检测系统的输入端，所以它的性能直接影响着整个检测系统的工作可靠性。2）变换及测量装置 变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。这类装置常包括电桥电路、调制电路、调解电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等。3）记录及显示装置记录及显示装置，其作用是把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示出来。这类装置有光线示波器；电子示波器；磁记录器。4）数据处理装置数据处理装置，是用来对检测所得的结果进行分析、运算、处理，如
32、对大量数据的数理统计分析，曲线的拟合，动态测试结果的频谱分析、幅值谱分析或能量谱分析等。5）试验激发装置试验激发装置，是人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。2.2.汽车检测诊断设备发展汽车检测诊断设备发展趋势趋势1）汽车检测技术基础规范化在检测技术发展过程中既要重视硬件技术，还要加强检测方法、限值标准等基础性技术的研究。为此应重点开展汽车检测技术的基础研究，其主要项目有：（1制定和完善汽车检测项目的检测方法和限值标准，如发动机排放、驱动轮输出功率、底盘传动系统功率损耗、滑行距离、加速时间和距离、发动机燃料消耗率、悬架性能、可靠性等。（2制定营运汽车技术状况检测评定细则，统一规范全国各地的检测要求及操作技术。（3制定用于综合性能检测站大型检测设备的认证规则。2）汽车检测设备智能化目前国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控。3）汽车检测管理网络化随着技术和管理的进步，今后汽车检测应实现真正的局域网络化，做到信息资源共享。