《2022年安全管理有关国Ⅳ重型车用柴油机排放测试的讨论.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022年安全管理有关国Ⅳ重型车用柴油机排放测试的讨论.doc（5页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理有关国重型车用柴油机排放测试的讨论 中国大陆的国柴油机已处于起步阶段。未雨绸缪，予先对国柴油机排放测试中可能出现的征询题，梳理考虑，提出对策，无疑会对行将面临和必须处理的课题带来裨益。现仅就可以予见的与国排放测试有关征询题讨论如下。 排放操纵装置的耐久试验 从国开始，另行增加了针对柴油机排放操纵装置（SCR、EGR+DPF）的耐久考核。试验可在试验台架上完成，也可用汽车道路试验或实际使用里程数替代。 假设在台架上耐久，需经历600-800小时循环工况考核，每循环由27个工况，历时5小时组成。 车载诊断系统
2、OBD的模拟试验 欧盟于20xx年10月1日开始在重型汽车内安装OBD-诊断系统，该系统储存了大量柴油机排放操纵元件的缺点代码。一旦某些元件出现缺点，导致排放操纵才能下降时，传感器和诊断程序将该元件的缺点码读出，进而提示驾驶员，需按指示的缺点部位和性质予以处理。 欧盟已于20xx年10月1日在欧车内安装了具有排放监测功能的OBD-。我国国重型车内，也会随势而上。由于OBD与柴油机排放操纵系统（包括电控燃油系统）有不可分割的联络，它们之间的匹配试验将由主机厂完成。OBD匹配试验即模拟试验，是有认识将缺点元件（另件）装在柴油机上，按缩短时间的ESC循环（每工况1分钟），完成3-9循环，检查缺点码的
3、读出状态。 燃料柴油质量的晋级 车用柴油机要到达国标准，除采取机内外措施外，还有一个重要的前提，即燃料柴油质量必须晋级，满足国柴油机对油品的特别要求，否则国柴油机就会成为无本之木，无源之水。 国柴油要有髙十六烷值，低芳香烃含量，低密度和极低的含硫量。欧盟20xx年开始，要求柴油中含硫量小于50ppm（质量比，下同），美国20xx年六月一日前，含硫量小于160ppm，之后含硫量小于15ppm。我国国柴油含硫限值小于350ppm。 按我国国情，日后国、国柴油机将会共存假设干年，因此，两种品级的柴油，从消费到使用的各个环节，都要严格分开，否则会给国柴油机带来灾难性后果。 相比较而言，采纳SCR的柴油
4、机对油品含硫量的要求要比EGR低得多，有专家予言，满足E排放的柴油可用在国柴油机上（SCR）。 提髙电力测功系统瞬态操纵精度，确保ETC循环功接近或超过设定值 在试验台架操纵系统中，柴油机供油量的改变（油门位置改变），电力测功激磁电流的变化（测功机负载变化），都能分别改变柴油机的转速和输出扭矩，构成互相关联，互为因果的双闭环操纵体系。另外，又因柴油机运转时，其油量、转速和扭矩三者之征询呈非线性变化关系，变化斜率及正负因不同的运转区间而不同。因此柴油机在试验台架上按ETC工况运转，是一个程序步骤繁多，逻辑关系复杂，各种条件互相关联的动态响应过程。尽管采取了各种先进的操纵理论和方法，ETC试验的试
5、验结果仍有些不尽人意。 某国外著名公司的电力测功试验台运转ETC的实验数据，在1800个工况点中，有80%以上的转速，50%以上的扭矩和60%以上功率点，实测值小于设定值，完全符合设定值的几乎没有。有许多工况点的实际扭矩偏离设定值几倍甚至十几倍，其结果是整个循环的循环功（KWh）低于理论计算值（设定值）。GB17691-20xx标准同意低于计算值的15%，这种宽松的限值，本质上是对电力测功台位动态操纵质量不良的默认。但关于主机制造商而言，是极为不利的。有可能会出现这种情况，排放本来合格的柴油机，仅由于试验台架操纵质量较差，实际循环功降低，导致比排放超限而被判为不合格；或因电测功试验台型号不同，
6、得出不同的循环功和比排放。因此，在试验中，我们要努力使实际循环功接近甚超过（同意超5%）理论计算值。 提高分析仪系统测试精度 目前国内使用的排放分析仪系统绝大多数为日本HORIBA公司和奥地利AVL公司产品。从一般意义上看，它们都可以满足国柴油机排放测量要求。但细究起来，还有许多工作要做。 5.1.整定分析仪测量精度和分辨率 以NOX污染物为例，国柴油机NOX排放限值比国收紧1/3，由5g/kwh减至3.5g/kwh，各工况点原始排气NOX浓度会大幅度降低。显然，我们只能选用分析仪的小量程测量。 按标准，分析仪的最正确工作量程应保证被测浓度在量程的15%-100%区间内。低于100ppm浓度者
7、，其误差4ppm。在低于15%量程的范围内，假设要用来计量，则至少标定包括零点在内的5个点浓度，用最小二乘法回归拟合，其拟合计算值与标定值之差应在标定值的4%以内，零点在1%FS以内。建议用4、20、40、80Pppm的NO标准气标定分析仪100ppm量程，目前国内可提供3-5ppm级的标准气。 5.2.添置新分析仪 5.2.1.对装备EGR的国柴油机，为测定EGR率(进气中CO2所占比例)，可用小量程（0-5%）不分光红外分析仪，其采样管、过滤器、采样泵、样气冷却器等自成系统。 5.2.2.对装备SCR的国柴油机，在台架上试验时，目前国内大多采纳量子激光红外光谱原理，精确测量SCR下游废气中
8、残存的NH3浓度。 5.3.调整颗粒测量运转参数 国柴油机颗粒排放限值为0.02g/kwh，仅为国柴油机的1/5，因废气中颗粒大幅减少，完全有可能一次试验循环后，滤纸荷重小于1.3mg。现在，应按原试验条件和原工况，再进展一次试验循环，取其荷重平均值。假设要防止重复试验，事前要按照成熟的经历，调整CVS系统运转参数，诸如减小一级稀释风道的定容流量，稀释空气温度降至20，甚至更低（美国EPA-20xx重型柴油机排放法规定15）。除尽可能降低一级稀释风道的定容流量外（保证二级稀释进口处温度小于191）。也可加大二级风道流量（滤纸迎风风速要小于80cm/s，保证滤纸处温度小于52）等等。 顺便指出，
9、假设援用美国EPA-20xx重型柴油机排放法规，在滤纸上游增设一个离心式颗粒予分器Cyclone，将稀释样气中大于2.5m的颗粒除掉50%以上，1m以下的被滤纸吸附99%。届时滤纸的荷重就会更少了。 ETC试验工况参数的回归处理 为断定ETC试验工况的有效性，要对实测转速、扭矩、功率数值与其设定值之间，用最小二乘法按线性方程进展回归分析。其方程Y=b+mX即是对应设定值X的计算方程，计算值Y是实测值的平均值。 为操纵ETC试验工况的精确性，标准规定了斜率m，截距b和相关系数r2的限值。同时对回归方程本身的精度予以评估，计算实测值偏离方程计算值（平均值）的标准偏向S（标准条文中为SE）。该标准偏向即是实测值的波动范围。按照误差理论，实测值在y2s范围内的概率是95%以上，在ys范围内的概率是54%。 转速，扭矩，功率回归处理时，可将不参与回归的工况点了删除，删除的条件如下： 转速：在怠速工况点，假设实测转速大于设定值，则该点删除。 扭矩、功率： 倒拖工况点全部删除，有正扭矩也不例外。 被删除的怠速工况，即便带负载也予以删除。 全负荷点，假设实测值小于设定值，则该点删除。 空车工况，假设实测扭矩不为零（不管正负），则该点删除。 其他工况，假设实测扭矩为负值，则该点删除。 交流电测功试验台最终给出回归结果并断定合格与否。