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1、平安常识-灾害防范行人交通事故的预防 1 行人心理特性分析与行人事故的预防 在交通环境中，人的步行心理活动也是因人而异的。一般情况下决定行人行动的主要要素是行人的考虑、经历和反响。 行人的考虑往往是按照对客观情况的推断和本人的经历来进展的。比方行人要横过马路时，就要按照当时的交通环境通过考虑再据本人的经历来推断接近车辆的时间间隙。另外，行人的心理反响也是特别重要的。关于驾驶人员来说，可以留意分析不同行人的不同心理反响特性，关于防止行人交通事故保证行车平安十分重要的。 大多数行人看到汽车驶来和听到汽车的鸣笛声响，或听到汽车的行驶声，可以及时避让，这是行人的正常反响。也有如此的情况，有的行人明知车
2、辆驶来而不避让的。这种行人认为汽车是人操纵的，不会撞人也敢撞人。这种太平无事心理反响容易造成行车事故。驾驶人员遇到这种情况千万不要急燥或赌气，应当降低车速、鸣笛、耐心肠设法通过，以防止行车事故的发生。 有的行人在行走时，思想高度集中在某一件事情的思虑上，其他刺激信号对他不起作用，汽车的行驶声、鸣笛声都不能引起他的留意，驾驶人员遇到这种留意力失去操纵的行人应小心绕行，切勿车近突然鸣笛惊吓，以免由于突然受惊乱窜躲而造成的事故。 有的行人在公路边上（特别是泥土公路）行走或在路边休息，当车辆将至时，为了躲避尘土（刮风天）、泥水（雨后），会突然从路的一侧跑到另一侧。驾驶人员遇到这种情况应及时减速慢行，随
3、时做好停车的预备，以防止行车事故的发生。 老人、病弱的行人，一般反响较慢，力不从心，行动缓慢，缺乏避车才能。小孩不明白交通规则，喜欢在马路上追逐玩耍，遇车则四处乱跑容易肇事。驾驶人员应十分留意这些行人的动向，随时采取应急措施。遇有聋、哑、盲等行人，应当按照他们对音响刺激的反响来推断。凡遇到鸣笛后毫无反响的人可能是听觉失灵者，盲人听到鸣笛音响一般急忙躲闪，但不知躲闪的程度，往往不敢向前迈步，遇到这些情况应减速绕行。 各种心理反响的行人特别多，驾驶人员应认真观察和分析，做到心中有数，防患于未然，以保证行车平安。 2 保护行人的平安措施 （1） 设置人行道。行人是交通弱者，应该遭到保护。保护行人最根
4、本的方法是设置人行道。在城市中一般街道应设置人行道与车行道别离。 人行道与车行道的别离方法主要采纳绿篱、栅栏之类的物理别离。人行道应有一定的宽度。平常应保持清洁卫生。设计上应留意排水。人行道的路面铺装最好与一般车行道面有所区别。 行人的特点，总是想保持本人希望的步行程度，经常发生超越现象，对向行人为了防止互相碰撞常作交织挪动。人行道上部是有障碍物的，如路树、电杆等。行人行走时要避开障碍物，基于这些缘故人行道应有一定的宽度。 （2） 路肩应有一定的宽度和质量要求。公路路肩是指公路路面两侧路基边缘以内的地带。它的主要作用是用以支持路面以及供行人步行和临时停靠车辆之用。在一些等级较低的公路上，机动车
5、会车、超车也经常借用路肩。 路肩是供人行走的，如路肩坎坷不平，大多数行人都会在车道上行走。从交通心理学的观点来看也是如此，温馨感比危险感对人们心理刺激要大得多，因此人们虽知在车行道上行走有一定的危险性，也宁可冒点风险去走平坦的车行道。这既阻碍车辆行驶畅通，又危及行人的平安。因此，应注重路肩的建立，路肩应有一定的宽度。 另外，应当加强对路肩的养护工作。 （3） 设置人行横道。在城市，行人交通事故的主要发生在穿插路口及其附近，而且主要发生在行人横过马路时，因此应当设置人行横道对横过马路的行人进展保护，在人行横道上，一般涂画有斑马纹状的路面交通标志以引起驾驶人员的留意。车辆在进出穿插路口时，有的要加
6、速离开穿插路口，有的要变更车道，这时的驾驶人员比较留意交通讯号和其他行驶车辆，而对行人留意较少。假设车辆到达有路面标示的人行横道附近，则能比较留意行人。 （4） 设置行人交通讯号与平安岛。在交通繁忙的穿插路口可设置行人专用交通讯号操纵器以操纵横过马路的行人。 在行人交通量特别大，街道又较窄，机动车转变运转与行人又有严峻交织的情况下，可以采纳繁忙式人行横道交通讯号系统。如在一定时间内，四面的车辆交通讯号皆用红灯，现在行人可从各方面通过路口。 人行横道超过15m时一般应设置平安岛。平安岛是为不能一次通过马路的行人用作临时停留用的。平安岛的宽度最好在12m之间，平安岛也可作为诱导岛和分流岛。平安岛最好利用反光材料制造以利于晚上驾驶人员能觉察。