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1、列车制动力计算列车制动力计算1 1，紧急制动计算，紧急制动计算列车总制动力B hKh(kN)式中Kh-全列车换算闸瓦压力的总和，kN；h-换算摩擦系数；列车单位制动力的计算公式b 其中hKhB10001000(N/kN)(PG)g(PG)gKh(PG)ghh(N/kN)，则b 1000h式中P G-列车的质量，t；h-换算摩擦系数；h-列车制动率；Kh-全列车换算闸瓦压力的总和，kN；2 2，列车常用制动计算，列车常用制动计算c由此可得bc式中bc1bcb 1000hhc(N/kN)c-常用制动系数bc-列车单位制动力表 1常用制动系数p1为列车管空气压力列车管减压量 r/kPa旅客列车货物列
2、车5060708090100110120130140150160170p1 600kPa0.190.290.390.470.550.610.690.760.820.880.930.981.00p1 600kPa0.170.280.370.460.530.600.670.730.780.830.880.930.96p1 600kPa0.190.320.420.520.600.680.750.830.890.95-3,3,多种摩擦材料共存时列车制动力的计算多种摩擦材料共存时列车制动力的计算同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算
3、闸瓦压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即B h1Kh1h2Kh2h3Kh3（hKh）（kN）式中，Kh1,h1代表机车的闸瓦制动，Kh2,h2代表车辆的闸瓦制动，Kh3,h3代表车辆的盘形制动，等等。列车单位制动力b 4 4，列车制动的二次换算法，列车制动的二次换算法表 2不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数类别基型高磷（中磷）闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦1000(hKh)(PG)g1000(hh)(N/kN)。高磷（中磷）闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦低摩合成闸瓦粉末冶金闸瓦1.01.81.60.81.30.561.00.90.450.70.631.11.00.50.8表 3机车的计算
4、质量及每台换算闸瓦压力表种类机型计算质量/t闸瓦种别每台换算闸瓦压力/kN700355300（480）240SS1、SS3、SS6138138铸铁高摩合成SS3B、SS6B电力SS4、SS4G、184高摩合成400（640）325SS4BSS7SS7E、SS9SS8DJ16K8G8K内燃DF13812688（无列车供电）90（有列车供电）184138184184124110135138138276135135（外走廊）138（内走廊）135138（山区型 132）138150138276铸铁高摩合成粉末冶金高摩合成铸铁高摩合成高摩合成铸铁铸铁铸铁铸铁铸铁铸铁铸铁低摩合成低摩合成低摩合成铸铁粉末
5、冶金铸铁铸铁840425340305（540）280195（360）500（800）405780395380（605）305400（640）3255502755002506503306503306503601300660650330720（575）290720（575）290720（575）290650330450（585）2956503601300725DF2DF4DF4B、DF4CDF4DDF4E（双节）DF5、DF7DF7BDF7CDF7DDF8DF8BDF11DF11G（双节）DFH260858490118126134134铸铁铸铁铸铁铸铁铸铁铸铁高摩合成铸铁4002005503055
6、00250560310560310640325420545500280DFH3DFH5BJND2ND3ND5NY6、NY7注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦的换算压力值；（）内是折换成铸铁闸瓦的换算压力值；内是折算成合成闸瓦的换算压力值；内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值；内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值。表 4 车辆换算闸瓦压力表闸瓦（片）车辆类型种别客车L3型、GL3型制动机（关闭附每辆换算闸瓦（片）压力/kN自动制动机列车主管压力/kPa500600330手制动机80铸铁闸瓦加风缸）、104 型制动机，踏面制动25 型客车，104 型、F8 型制动机，踏面制动104 型、F8 型制
7、动机，盘形制动单层双层铸铁闸瓦高摩闸片360190220240220808080808050404040动车组内燃动车组（120-180km/h），高摩闸片踏面制动电力动车组（140-220km/h），高摩闸片盘形制动25t 轴重重载货车，120 型制动机，踏面制动18t 轴重快速行邮车辆，120 型制动机，踏面制动重车位空车位重车位空车新高摩瓦新高摩瓦180（350)200（390)90(175)150(295)70(135)100(195)170(330)80(155)特快行邮车辆，盘形货车制动位重车位空车位高摩闸片200(360)80标记载重 61t 货车，120 型、103 型制动机，
8、踏面制动标记载重 50t 及其以上（包括载重 40t的冷藏车），GK 型、120 型、103 型制动机，踏面制动重车位空车位重车位空车位高摩闸片160(255)130180（285）14580（125）6590（140）70250125280140160801608040404040铸铁闸瓦注：换算闸瓦压力栏中，括号外是原闸瓦（片）的换算压力值；（）内是折算成铸铁闸瓦的换算压力值；内是折算成高摩合成闸瓦的换算压力值；内是折算成新高摩合成闸瓦的换算压力值。货车改造的代用客车，每辆换算闸瓦压力按货车计算。装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到 40t 时，按重车位调整。旅客列车自
9、动制动机列车主管压力为600kPa，其他列车为 500kPa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。5 5，闸瓦制动力的限制：，闸瓦制动力的限制：BmaxK k q0z式中 K-闸瓦的压力（kN）；q0-每轴作用在钢轨上的垂直载荷；z-轮轨间的黏着系数；6 6，摩擦系数，摩擦系数闸瓦摩擦系数k的试验公式：K 1003.6v1000.0007(110v0)5K 10014v100K 10017v1000.0012(120v0)高磷闸瓦k 0.827K 10060v100K 5004v1500.0006(100v0)低摩合成闸瓦k 0.256K 50010v150中磷闸瓦k 0.6
10、4高摩合成闸瓦和闸片k 0.41式中 K-每块闸瓦的闸瓦压力，kN；v-列车运行速度，km/h;v0-制动初速度，km/h.K 200v1504K 2002v150换算摩擦系数h以 K=25kN 代入得中磷闸瓦h 0.3563.6v1000.0007(110v0)14v10017v1000.0012(120v0)高磷闸瓦h 0.37260v100低摩合成闸瓦h 0.2024v1500.0006(100v0)10v150v150高摩合成闸瓦和闸片k 0.3222v150盘形制动合成闸片的换算摩擦系数按每块闸片的实际闸片压力K=20kN 折算到车轮踏面 K 值计算v150h 0.3582v1507
11、 7，闸瓦压力的计算，闸瓦压力的计算实算闸瓦压力机车，车辆每块闸瓦的实算闸瓦压力：12dz pzzznz4K(kN)6nk10盘形制动每块闸片的实算闸片压力K计算公式：K 4dz2 pzzz106(kN)将K换算成 K 的公式：rzK K(kN)Rc式中dz-制动缸直径，mm；pz-制动缸空气压力，kPa；z-基础制动装置计算传动效率；z-制动倍率；nz-制动缸数；nk-闸瓦数；rz-制动盘摩擦半径，mm；Rc-车轮车辆直径，mm；换算闸瓦压力K 100K中磷闸瓦Kh1.85K 100高磷闸瓦Kh 2.2K 100K7K 100K 500K6K 100低摩合成闸瓦Kh1.24高摩合成闸瓦Kh1
12、.273K 200K4K 200盘形制动闸片折算到车轮踏面的换算闸瓦压力Kh1.145K 200K4K 2008 8，制动缸空气压力，制动缸空气压力紧急制动pz表 5 紧急制动时制动缸空气压力 kPa制动机类型列车管空气压力500360重车位空车位120 型130 型重车位空车位重车位空车位360190350190360190450p1600420420190410190420230420450K1及K2型GK 型L3型，GL3型关闭附加风缸，140 型机车各型分配阀常用制动各型机车pz 2.5r客 货 车 三 通 阀，GK型，120型 制 动 机 重 车 位pz 3.25r 100103 型
13、制动机重车位，104 型制动机pz 2.6r 10GK 型，120 型制动机空车位pz1.8r 42103 型制动机空车位pz1.4r式中 r-列车管减压量，kPa；9 9，制动率，制动率0轴制动率0Kq0g式中K-作用在一个轮对上的全部闸瓦压力，kN；q0-一个轮对的质量，t；车辆制动率0式中KqgK-一辆车的的全部闸瓦压力，kN；q-一辆车的质量，t；列车制动率h0式中K(PG)gK-列车的全部实算闸瓦压力，kN；P G-列车的质量，t；列车换算制动率hh式中Kh(PG)gK Khh(PG)gKKhh-全列车换算闸瓦压力的总和，kN；-机车换算闸瓦压力的总和，kN；Kh-车辆换算闸瓦压力的
14、总和，kN。注：解算货物列车运行时间等一般计算时在20 及其以下的坡道上允许不计入机车闸瓦压力和质量，专题计算时，应将机车的换算闸瓦压力和重力包含进去。紧急制动时 列车换算制动率取全值；解算列车进站制动时 一般取全值的 0.5；计算固定信号机间的距离时 取全值的 0.8。上述 0.5 和 0.8 指的就是常用制动系数c。1010，制动距离，制动距离 空走距离Skv0tkv0tkSk36001000 3.6 0.278v0tk(m)式中v0-制动初速，km/h；tk-空走时间，s。有效距离Se24.17(v12v2)(m)Se1000hhcw0ij式中v1,v2-分别是速度间隔的初速和末速，km
15、/h；h-换算摩擦系数；h-列车换算制动率；c-常用制动系数，紧急制动时c=1，常用制动时查表。w0-列车单位基本阻力，N/kN；ij-制动地段的加算坡度千分数。1111 有效制动距离的一次简化计算法有效制动距离的一次简化计算法当常用制动调速是，制动末速度为vm，有效制动距离按下式计算224.17(v0vm)Se(m)1000hhcw0ij当制动（紧急、常用）停车时，制动末速vm等于 0，有效制动距离按24.17v0(m)下式计算：Se1000hhcw0ij式中v0-制动初速，km/h;vm-制动末速，km/h，制动停车时vm=0；h-换算摩擦系数；h-列车换算制动率；c-常用制动系数，紧急制
16、动时c=1，常用制动时查表。w0-列车单位基本阻力，N/kN；ij-制动地段的加算坡度千分数。1212，空走时间，空走时间tk旅客列车：紧急制动时tk3.50.08ij常用制动时tk(4.10.002rn)(10.03ij)ij)货物列车：紧急制动时tk(1.60.065n)(10.028rn)(10.032ij)常用制动时tk(3.60.0176式中 n-牵引辆数；r-列车管减压量，kPa；ij-制动地段加算坡度千分数，上坡道取ij=0。机车单机：机车单机不分类型，紧急制动空走时间均按2.5s 计算。此外电控制动的旅客列车空走时间可按下式计算紧急制动时tk 2.50.07ij(s)常用制动时tk(2.00.016r)(10.03ij)P65A型棚车组成的行包快运列车在平道上的紧急制动空走时间为tk 4.20.035n(s)据此对于编组 22-24 辆的行包专列的紧急制动空走时间可采用下式：tk50.08ij(s)