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1、-电气化铁路机务系统电电气化铁路机务系统电化安全培训资料化安全培训资料讲课人：骆晓明讲课人：骆晓明年月年月前前言言安全是人类最重要、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。人类进安全是人类最重要、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。人类进行生产劳动时，一方面千方百计地向自然界索取和创造财产，另一个方面又想方行生产劳动时，一方面千方百计地向自然界索取和创造财产，另一个方面又想方设法保护自己，以免遭受伤亡和危害。所以哪里有劳动，哪里就有安全问题。人设法保护自己，以免遭受伤亡和危害。所以哪里有劳动，哪里就有安全问题。人们在长期的生产中，无不关心着的自己的生存、生活和劳动，并逐渐形成了对待们在
2、长期的生产中，无不关心着的自己的生存、生活和劳动，并逐渐形成了对待安全生产的态度和看法，每一个劳动者都希望自己能有一个舒适而又安全的良好安全生产的态度和看法，每一个劳动者都希望自己能有一个舒适而又安全的良好环境，顺利地进行生产，否则，劳动者本身得不到保护，没有安全感，生产安全环境，顺利地进行生产，否则，劳动者本身得不到保护，没有安全感，生产安全就会受到威胁。就会受到威胁。“一次伤害，一片血泪”“一次伤害，一片血泪”。死亡事故夺走了职工的生命，留下孤儿。死亡事故夺走了职工的生命，留下孤儿寡母，幸福家庭倾刻破碎；严重工伤和职业病，造成劳动者终身残疾，等于夺走寡母，幸福家庭倾刻破碎；严重工伤和职业病
3、，造成劳动者终身残疾，等于夺走半条生命，使他们不能像健全人那样工作和生活，完全、大部分或部分地丧失谋半条生命，使他们不能像健全人那样工作和生活，完全、大部分或部分地丧失谋生能力，在经济上、生活上和精神上等方面都陷入长期的困难和痛苦。特别是我生能力，在经济上、生活上和精神上等方面都陷入长期的困难和痛苦。特别是我国实行“生一个孩子”的生育政策，人们对生活质量和安全的要求日益提高，职国实行“生一个孩子”的生育政策，人们对生活质量和安全的要求日益提高，职工及家庭在心理上很难承受职业伤害带来的痛苦，因此安全生产不仅是劳动者本工及家庭在心理上很难承受职业伤害带来的痛苦，因此安全生产不仅是劳动者本身的第一需
4、要，也是劳动者家庭幸福的第一需要。身的第一需要，也是劳动者家庭幸福的第一需要。安全生产是指在生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止安全生产是指在生产过程中，要努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产伤亡事故的发生，使劳动生产在保证劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。安全的前提下顺利进行。安全工作的目的一是预知危险，安全工作的目的一是预知危险，二是消除危险。安全就是预知人类活动中各二是消除危险。安全就是预知人类活动中各个领域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总个领
5、域里存在或潜在的危险以及消除这些危险所采取的各种方式方法和行为的总称，在一定意义上讲安全工作就是避免损失、防止灾害。称，在一定意义上讲安全工作就是避免损失、防止灾害。-“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。一个企业出了事故，。一个企业出了事故，处理事故就成为企业的一件紧急大事。一方面是企业资产的严重破坏和损失，处理事故就成为企业的一件紧急大事。一方面是企业资产的严重破坏和损失，另一方面是对人的善后处理问题极为棘手。一旦出现特殊局面时，劳动关系紧另一方面是对人的善后处理问题极为棘手。一旦出现特殊局面时，劳动关系紧张，职工情绪低落，短时间内难
6、恢复生产，企业领导也不得安宁。处理事故，张，职工情绪低落，短时间内难恢复生产，企业领导也不得安宁。处理事故，还要查处有关责任人，牵扯了他们的大量精力和时间。同时，事故处理使企业还要查处有关责任人，牵扯了他们的大量精力和时间。同时，事故处理使企业遭受重大经济损失，加大企业生产成本，降低市场竞争力，阻碍企业发展。遭受重大经济损失，加大企业生产成本，降低市场竞争力，阻碍企业发展。事实和教训证明，安全就是效益，事故就是损失。抓好劳动安全是实现企事实和教训证明，安全就是效益，事故就是损失。抓好劳动安全是实现企业经济效益的前提。企业无事故，职工本人安全健康，家庭幸福美满，社会就业经济效益的前提。企业无事故
7、，职工本人安全健康，家庭幸福美满，社会就稳定，国家经济就会不断发展。因此安全生产也是国家经济发展和稳定的需要。稳定，国家经济就会不断发展。因此安全生产也是国家经济发展和稳定的需要。综上所述，抓好劳动安全，不仅仅是保护劳动者的基本权利和家庭幸福，保综上所述，抓好劳动安全，不仅仅是保护劳动者的基本权利和家庭幸福，保证企业经济发展，维护社会稳定和国家形象的需要，而且是党的一贯方针，是社证企业经济发展，维护社会稳定和国家形象的需要，而且是党的一贯方针，是社会主义制度下的一项根本的政治任务，是企业管理的一项基本原则。因此，铁路会主义制度下的一项根本的政治任务，是企业管理的一项基本原则。因此，铁路企业各级
8、领导和职工必须高度重视安全生产，在完成运输生产任务的同时，必须企业各级领导和职工必须高度重视安全生产，在完成运输生产任务的同时，必须保证职工的人身安全和健康，为铁路的安全生产尽职尽责。保证职工的人身安全和健康，为铁路的安全生产尽职尽责。铁路劳动安全工作的方针铁路劳动安全工作的方针安全工作的方针是“安全第一，预防为主”安全工作的方针是“安全第一，预防为主”。这也是铁路职工在长期生产运。这也是铁路职工在长期生产运输实践中付出了巨大的经济损失，甚至是用血和生命积累的经验的高度概括，输实践中付出了巨大的经济损失，甚至是用血和生命积累的经验的高度概括，各级领导和职工要正确理解解和落实这一方针。各级领导和
9、职工要正确理解解和落实这一方针。“安全第一”“安全第一”：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中：就是指企业在进行生产的过程中，把安全工作始终放到首中之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各种工作的“第一”位置上。从之首，重中之重，做为头等重要的工作，列入各种工作的“第一”位置上。从思想上明白“安全第一”是一切经济部门和生产企业的头等大事，是企业领导思想上明白“安全第一”是一切经济部门和生产企业的头等大事，是企业领导的第一职责，是职工的第一需要，在任何时候和任何情况下，都要坚定不移地的第一职责，是职工的第一需要，在任何时候和任何情况下，都要坚定不移地把安全放在第一位，同时也要把
10、安全工作渗透到生产活动的每个环节，每道工把安全放在第一位，同时也要把安全工作渗透到生产活动的每个环节，每道工序，也就是说整个生产过程要坚持安全第一的位置不变。序，也就是说整个生产过程要坚持安全第一的位置不变。“预防为主”“预防为主”：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说：就是消除潜在的危险因素而采取提前预防的手段，也就是说把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后把事故消除在萌芽之中，把潜在危险转化为安全，防止事故发生，而不是事后处理事故。处理事故。“预防为主”就是在日常的生产管理中，对生产各个环节可能发生的“预防为主”就是在日常的生产管理中，对生产各
11、个环节可能发生的-问题进行提前预测，并根据预测的情况进行详细、全面的分析，并制定出相应问题进行提前预测，并根据预测的情况进行详细、全面的分析，并制定出相应的防范措施，把事故消灭在发生之前。的防范措施，把事故消灭在发生之前。铁路劳动安全工作的指导思想铁路劳动安全工作的指导思想安全生产是铁路运输的永恒主题，是改革、稳定、发展的保证，也是铁路搞好资安全生产是铁路运输的永恒主题，是改革、稳定、发展的保证，也是铁路搞好资产经营，产经营，抓好客货营销的基础和前提。抓好客货营销的基础和前提。安全生产的实践证明，安全生产的实践证明，要实现铁路安全生产要实现铁路安全生产“有“有序可控、长期稳定”的目标，必须贯彻
12、“安全第一、预防为主”的方针，必须牢固树序可控、长期稳定”的目标，必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，必须牢固树立“从严治本、基础取胜”立“从严治本、基础取胜”，“规范管理、强基达标”“规范管理、强基达标”，“抓小防大”的指导思想。抓安“抓小防大”的指导思想。抓安全必须坚持从严治路、从严管理、从严要求，用铁心肠、铁手腕、铁纪律、铁措施并全必须坚持从严治路、从严管理、从严要求，用铁心肠、铁手腕、铁纪律、铁措施并落实到安全生产的全过程。落实到安全生产的全过程。认真落实逐级负责制和安全生产责任制，认真落实逐级负责制和安全生产责任制，加大安全设施的加大安全设施的投入，依靠科技进步，实施严格管理、严在
13、干部、严在责任、严在规章、严在关键，投入，依靠科技进步，实施严格管理、严在干部、严在责任、严在规章、严在关键，全面落实安全考核机制，促使班组升级达标和职工岗位达标，控制好设备动态质量，全面落实安全考核机制，促使班组升级达标和职工岗位达标，控制好设备动态质量，控制好现场标准化作业。控制好现场标准化作业。我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上的接触网带有的高架设在铁路线路上的接触网带有的高压电，压电，接触网附近也存在高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全
14、提出了更高要求。和作业安全提出了更高要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、以及广大旅客、押运押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。第一章第一章电气化铁路概述电气化铁路概述铁路机车牵引经历三种方式、三个时代的跨越，分别是：从蒸汽机车牵引、内燃铁路机车牵引经历三种方式、三个时代的跨越，分别是：从蒸汽机车牵引、内燃机车牵引、电力机车牵引及高铁、动车组。电力机车与蒸汽机车和内燃机车相比，不机车牵引、电力机车牵引及高铁、动车组。电力机车与蒸汽机车和内燃机车相比，
15、不仅具有功率大、速度快、过载能力强的特点，还在改善运营管理、合理利用资源和保仅具有功率大、速度快、过载能力强的特点，还在改善运营管理、合理利用资源和保护生态环境等方面具有不可比拟的优势，是铁路现代化的主要发展方向。护生态环境等方面具有不可比拟的优势，是铁路现代化的主要发展方向。第一节第一节电气化铁路的发展概况电气化铁路的发展概况一、世界电气化铁路的发展一、世界电气化铁路的发展年月在德国柏林举办的世界博览会上，由德国人维尔纳年月在德国柏林举办的世界博览会上，由德国人维尔纳.冯冯.西门子和哈尔斯西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化铁路，成为电气化铁路的克公司展出了世界上第一
16、台电力机车和第一条电气化铁路，成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电，而且都是修建先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电，而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来，随着工业的发展，逐渐发展到在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来，随着工业的发展，逐渐发展到-城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。世纪年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线世纪年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新基本实现了电气
17、化。年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。截止到年年底，世界电气化铁路总进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。截止到年年底，世界电气化铁路总里程已达里程已达，约占世界铁路总营业里程（约，约占世界铁路总营业里程（约）的，承担世界铁路总运量的以）的，承担世界铁路总运量的以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。铁路总运量一半以上的运输任务。二、我国电气化铁路的发展二、我国电气化铁路的发展年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直
18、接采用了最先进的电压等级年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为的单相工频交流电，为我国大规模电气化铁路奠定了良好的基础。年月日我为的单相工频交流电，为我国大规模电气化铁路奠定了良好的基础。年月日我国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了我国电气化国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了我国电气化铁路发展的序幕。年月日宝成电气化铁路全线建成通车，在我国铁路建设史上铁路发展的序幕。年月日宝成电气化铁路全线建成通车，在我国铁路建设史上产生了重大影响。产生了重大影响。世纪年代，我国的电气化铁路飞速发展，电气化改造和建设除了在运煤通世纪年代
19、，我国的电气化铁路飞速发展，电气化改造和建设除了在运煤通道上进行外，又开始在客货运输繁忙的陇海和京广两大干线及通往沿海经济特道上进行外，又开始在客货运输繁忙的陇海和京广两大干线及通往沿海经济特区的鹰夏线上进行。同时还修建了我国第一条以运煤为主开行万吨重载单元列区的鹰夏线上进行。同时还修建了我国第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路。在大秦铁路采用了一系列具有世纪年代国际先进水车的大秦双线电气化铁路。在大秦铁路采用了一系列具有世纪年代国际先进水平的电气设备，并按技贸结合的原则引进了一些国家的先进设备和技术，使我平的电气设备，并按技贸结合的原则引进了一些国家的先进设备和技术，使我
20、国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。世纪年代，是我国铁路发展的重要时期，共有鹰夏线鹰潭至来舟段、漳平世纪年代，是我国铁路发展的重要时期，共有鹰夏线鹰潭至来舟段、漳平至厦门段等条电气化铁路建成。世纪最后五年，我国建设电气化铁路的步伐加至厦门段等条电气化铁路建成。世纪最后五年，我国建设电气化铁路的步伐加快，建成开通了干武线、京郑线等条电气化铁路。快，建成开通了干武线、京郑线等条电气化铁路。年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的五年，建成了哈大、秦沈年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的五年，建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等多公里电气化
21、铁路。截止到年底，我国共建成开通条电气化客运专线、渝怀等多公里电气化铁路。截止到年底，我国共建成开通条电气化铁路，总里程达到铁路，总里程达到，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。年月日国务院通过的中长期铁路网规划确立了我国铁路今后发展的目年月日国务院通过的中长期铁路网规划确立了我国铁路今后发展的目标：到年，我国铁路营业里程达到标：到年，我国铁路营业里程达到 100100，主要繁忙干线实现客货分线，双线率，主要繁忙干线实现客货分线，双线率-和电气化率达到，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到和电气化率达到，运输能力
22、满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。或接近国际先进水平。全路个铁路局（集团公司）下辖个机务段，上海局个（上海、南京东、杭全路个铁路局（集团公司）下辖个机务段，上海局个（上海、南京东、杭州、合肥、徐州机务段）州、合肥、徐州机务段）我段主要担当任务及区段（截止年月日）：沪昆线（上海南站江山站），萧甬线（杭州南站庄桥站），金千线（金华站兰溪站），宁杭、京沪高铁（杭州东站南京南站徐州东站），杭深线（杭州东宁波站苍南站），沪昆高铁(上海站上海虹桥站杭州东站南昌西站)，宁杭、合宁高铁（杭州东合肥南）、金温线（塘雅线路所、东孝线路所温州南）的客运列车牵引任务；沪昆线（乔司站鹰潭三
23、场间），萧甬线（杭州南站庄桥），宁波北环、北仑线(宁波北站北仑站)，宣杭线（乔司站长兴南站），新长线（长兴南站江阴北站），长牛线（长兴南站煤山站），金千线（金华东站千岛湖站），宁波北环、杭深线（宁波北站宁波东站、邱隘站台州南站）间的货物列车牵引任务；同时承担杭州地区枢纽、金华地区枢纽、衢州东地区小运转列车及杭州市郊通勤列车的牵引任务。三、我国客运专线建设三、我国客运专线建设建设客运专线已成为我国铁路局实现跨越式发展的一项重要内容。我国第建设客运专线已成为我国铁路局实现跨越式发展的一项重要内容。我国第一条铁路客运专线秦皇岛沈阳已于年月日正式开通。年，国务院批准了京津、一条铁路客运专线秦皇岛沈阳已
24、于年月日正式开通。年，国务院批准了京津、温福、福厦、甬温等个客运专线工程项目立项，合计长度温福、福厦、甬温等个客运专线工程项目立项，合计长度 32203220。年月日，全线。年月日，全线设计时速设计时速 200200 以上的石太铁路客运专线的率先开工。标志着中国铁路客运专线以上的石太铁路客运专线的率先开工。标志着中国铁路客运专线建设开始。建设开始。四、电气化铁路的优越性四、电气化铁路的优越性相对于非电气化铁路而言，电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点。相对于非电气化铁路而言，电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点。多拉快跑，提高铁路运输能力多拉快跑，提高铁路运输能力铁路的运输能力最终反映在规
25、定时间内所完成的货物和旅客运输量。由于铁路的运输能力最终反映在规定时间内所完成的货物和旅客运输量。由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。我国第一条电气化铁路区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。我国第一条电气化铁路宝鸡到凤州段，电气化改造前，年运输能力宝鸡到凤州段，电气化改造前，年运输能力，电气化改造后年运输能力达，电气化改造后年运输能力达到到，提高了倍，牵引定数由，提高了倍，牵引定数由 提高到提高到，列车运行速度由，列车运行速度由提高
26、到提高到 60km/h60km/h。再如，根据我国铁路运营经验，在坡度的双线自动闭塞区段的年运输能力，再如，根据我国铁路运营经验，在坡度的双线自动闭塞区段的年运输能力，内燃机车牵引为内燃机车牵引为，而电力机车牵引能力为，而电力机车牵引能力为，也就是说，一条电气化铁路，也就是说，一条电气化铁路的运输能力，相当于一条半内燃机牵引或三条蒸汽机车牵引的铁路的运输能力。的运输能力，相当于一条半内燃机牵引或三条蒸汽机车牵引的铁路的运输能力。在长大坡度、长隧道的山区铁路区段和运输量大、运输繁忙的平直干线上，电在长大坡度、长隧道的山区铁路区段和运输量大、运输繁忙的平直干线上，电力机车牵引的效果就更显著。如石太
27、线电气化以前年的运输能力为力机车牵引的效果就更显著。如石太线电气化以前年的运输能力为，年电气，年电气-化后运输能力达到化后运输能力达到，比电气化前翻了一番还多，年又进行了扩能改造，石家，比电气化前翻了一番还多，年又进行了扩能改造，石家庄至阳泉段的年运输能力已达到庄至阳泉段的年运输能力已达到。综合利用资源，降低燃料消耗综合利用资源，降低燃料消耗由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，特别是可由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，特别是可以利用丰富而廉价的水力资源和天然气资源，即使是由火力发电站供电，也可以利用丰富而廉价的水力资源和天然气资源，即使是由火力发电站供
28、电，也可以使用劣质煤或柴油。另外，蒸汽机车、内燃机车的燃料消耗量也比电力机车以使用劣质煤或柴油。另外，蒸汽机车、内燃机车的燃料消耗量也比电力机车高很多：蒸汽机车的平均热效率只有左右，如果考虑电力传动或液压传动部分高很多：蒸汽机车的平均热效率只有左右，如果考虑电力传动或液压传动部分的损失，内燃机车的平均热效率为，非常不经济，而电力机车的平均热效率为，的损失，内燃机车的平均热效率为，非常不经济，而电力机车的平均热效率为，如果从火电厂供电，其平均热效率为，从水力发电厂供电，其平均热效率达到，如果从火电厂供电，其平均热效率为，从水力发电厂供电，其平均热效率达到，若是利用太阳能或核能发电则会达到。根据国
29、外统计，旅客列车每万人公里的若是利用太阳能或核能发电则会达到。根据国外统计，旅客列车每万人公里的耗能量，电力机车是蒸汽机车的，是内燃机车的；货物列车每万吨公里的耗能耗能量，电力机车是蒸汽机车的，是内燃机车的；货物列车每万吨公里的耗能量，电力机车是蒸汽机车的，是内燃机车的。日本在年期间，列车数量增加了，量，电力机车是蒸汽机车的，是内燃机车的。日本在年期间，列车数量增加了，而燃料消耗降低了，前苏联在年期间，劳动生产率提高了两倍，煤炭却节约了而燃料消耗降低了，前苏联在年期间，劳动生产率提高了两倍，煤炭却节约了多亿吨。多亿吨。降低运输成本，提高经济效益降低运输成本，提高经济效益机车日产量是反映机车运用
30、效率的重要指标，它是指机车牵引列车每昼夜机车日产量是反映机车运用效率的重要指标，它是指机车牵引列车每昼夜走行公里与平均列车牵引量的乘积。电力机车具有整备时间短、起动快、速度走行公里与平均列车牵引量的乘积。电力机车具有整备时间短、起动快、速度高等特点，因而提高了列车速度，加快了车辆周转，提高车辆利用率，同时电高等特点，因而提高了列车速度，加快了车辆周转，提高车辆利用率，同时电力机车能实行长交路，使机车运行时间增加，减少非生产时间，从而提高了机力机车能实行长交路，使机车运行时间增加，减少非生产时间，从而提高了机车日产量。提高了机车日产量，也就减少了运输支出，再者，由于电力机车不车日产量。提高了机车
31、日产量，也就减少了运输支出，再者，由于电力机车不需要添加燃料，速度快，宜跑长途，因此减少了抢修基地、机械设备和乘务人需要添加燃料，速度快，宜跑长途，因此减少了抢修基地、机械设备和乘务人员等，这些特点都降低了运输成本。员等，这些特点都降低了运输成本。各种牵引动力所承担的运量不同，单位成本不同，运营收入也就不同。根各种牵引动力所承担的运量不同，单位成本不同，运营收入也就不同。根据运营利润分析计算，由于电力机车牵引运量大，所的利润比内燃机车牵引多据运营利润分析计算，由于电力机车牵引运量大，所的利润比内燃机车牵引多一倍，比蒸汽机车牵引多两倍。根据年全路运输业务决算报告，以每万吨公里一倍，比蒸汽机车牵引
32、多两倍。根据年全路运输业务决算报告，以每万吨公里机务成本计算，电力机车为，则内燃机车为，蒸汽机车为。机务成本计算，电力机车为，则内燃机车为，蒸汽机车为。改善劳动条件，利于环境保护改善劳动条件，利于环境保护-电力机车依靠接触网上送来的清洁电能获得动能，本身不带原动机，不烧电力机车依靠接触网上送来的清洁电能获得动能，本身不带原动机，不烧煤、不燃油，不产生、排放有还气体和废油，不但对运行区段不会造成环境污煤、不燃油，不产生、排放有还气体和废油，不但对运行区段不会造成环境污染，而且极大地改善了机车乘务员和沿线工务养路职工的劳动条件，它的这一染，而且极大地改善了机车乘务员和沿线工务养路职工的劳动条件，它
33、的这一优势在缺水、高原、山区、沙漠及多隧道地区更为明显。优势在缺水、高原、山区、沙漠及多隧道地区更为明显。世界经济在持续发展的同时，各种能源尤其是燃料供应日趋紧张，各国积世界经济在持续发展的同时，各种能源尤其是燃料供应日趋紧张，各国积极探索新能源的开发和利用，尽管我国资源丰富，但是经济发展呈持续增长势极探索新能源的开发和利用，尽管我国资源丰富，但是经济发展呈持续增长势态，对其他国家的能源进口量也在逐步加大，而我国的煤炭和水力资源相对丰态，对其他国家的能源进口量也在逐步加大，而我国的煤炭和水力资源相对丰富，依靠火力发电和水力发电供应电能可以满足各行各业的需要，因此以电力富，依靠火力发电和水力发电
34、供应电能可以满足各行各业的需要，因此以电力牵引逐步取代内燃牵引或者说将电力牵引的比例进一步增大是顺应当前经济发牵引逐步取代内燃牵引或者说将电力牵引的比例进一步增大是顺应当前经济发展的潮流的。同时，环境保护已经引起许多发达国家关注，综合利用清洁的能展的潮流的。同时，环境保护已经引起许多发达国家关注，综合利用清洁的能源尤其是电能，受到许多国家的青睐，现代化高速列车基本上采用电力机车牵源尤其是电能，受到许多国家的青睐，现代化高速列车基本上采用电力机车牵引。引。第二节第二节电气化铁路的组成电气化铁路的组成电气化铁路是由电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统电力机车（或电动车组）和牵引供电系
35、统两大部分组成的。两大部分组成的。牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能通过牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的。电线、接触网、钢轨、吸上线及回流线供给电力机车的。一、牵引供电系统：主要包括牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分。一、牵引供电系统：主要包括牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分。1 1 牵引变电所牵引变电所引变电所是电气化铁路的心脏。它的功能是将电力系统输送来的或等级的工引变电所是电气化铁路的心脏。它的功能是将电力系统输送来的或等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵
36、引变压器变成适合电力机车使用的等级的频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断段关
37、节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。可靠供电要求和检修的需要。牵引变电所牵引变电所开闭所-开闭所分区所开闭所牵引变电所、分区所和开闭所示意图牵引变电所、分区所和开闭所示意图分区所分区所分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在较重臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失，在较重车方向和线路有较大坡道情况下效果更为明显；在一个牵引变电所故障情况下，车方向和线路有
38、较大坡道情况下效果更为明显；在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。开闭所开闭所开闭所的主要作用是在大的编组站和客运站实现分束、开闭所的主要作用是在大的编组站和客运站实现分束、分段供电，分段供电，提高供电的提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。通常将其与分区所合建。馈电线馈电线馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，馈电线是牵引变电所与接触网之间的连接线，它的功能是从牵引变电所向接触
39、它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它由馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得电源。网供电。它由馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得电源。接触网接触网接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它的功能是通过与机车顶部受电弓接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它的功能是通过与机车顶部受电弓的滑动接触将电能供给机车。的滑动接触将电能供给机车。接触网由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支接触网由接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础组成柱和基础组成。牵引供电系统我们日常工作常见的是接触网，牵引供电系统我们日常工作常见的是接触网，对接触网有哪些部分组成及哪些部对接触网
40、有哪些部分组成及哪些部件带有的高电压，我们必须熟知。件带有的高电压，我们必须熟知。腕臂柱接触网全景图腕臂柱接触网全景图-（）接触悬挂部分：包括承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、（）接触悬挂部分：包括承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚装置等。承力索承受接触线的重力，并将整个接触全补偿下锚装置等。承力索承受接触线的重力，并将整个接触悬挂的重力和拉力（或压力）传给支持装置，并通过吊弦悬挂悬挂的重力和拉力（或压力）传给支持装置，并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度，电力机车受电弓滑板同接触线相使接触线保持在规定的高度，电力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需
41、电能。接触取得机车所需电能。（）支持装置：（）支持装置：包括腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索包括腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等，用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。座等，用于支持接触悬挂部分，并将其负荷传给支柱。（）定位装置：（）定位装置：包括定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等，用于固定接触线包括定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等，用于固定接触线的水平位置。定位器处于受拉状态，使接触线沿铁路均匀分布在的水平位置。定位器处于受拉状态，使接触线沿铁路均匀分布在机车受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触线而发生机车受电弓中心运行轨迹两侧，
42、保证受电弓不脱离接触线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装置。弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装置。（交流电气化（交流电气化铁路电力机车自接触网导线所取电流多达铁路电力机车自接触网导线所取电流多达300A300A，机车受电弓在，机车受电弓在带负荷的条件下，如发生上下跳动或脱弓的情况时，将引起强大带负荷的条件下，如发生上下跳动或脱弓的情况时，将引起强大电弧（火花）电弧（火花），烧损受电弓滑板和接触网导线。，烧损受电弓滑板和接触网导线。）（）支柱和基础：包括钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、（）支柱和基础：包括钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯
43、形基础、拉线基础、横卧板和底板等。它用于承受接触网的全杯形基础、拉线基础、横卧板和底板等。它用于承受接触网的全部负荷，包括上部结构的重力，垂直线路方向的拉力（或压力）部负荷，包括上部结构的重力，垂直线路方向的拉力（或压力）、顺线路方向的拉力。顺线路方向的拉力。-硬横跨接触网结构示意图硬横跨接触网结构示意图软横跨接触网结构示意图软横跨接触网结构示意图接触网导线距离钢轨顶面的高度接触网导线距离钢轨顶面的高度接触网导线有热胀冷缩现象。外界气温升高、流经导线的电流增大时，导线接触网导线有热胀冷缩现象。外界气温升高、流经导线的电流增大时，导线-伸长，导线因自身重量而下垂的弛度加大。反之，导线缩短，弛度减
44、小。导线的伸长，导线因自身重量而下垂的弛度加大。反之，导线缩短，弛度减小。导线的伸长与缩短，伸长与缩短，一般可用张力补偿器自动调整，一般可用张力补偿器自动调整，以保持导线的弛度大小不超过规定。以保持导线的弛度大小不超过规定。接触网导线在最大弛度时距离钢轨顶面的高度不超过接触网导线在最大弛度时距离钢轨顶面的高度不超过6500mm6500mm，否则，机车受电弓与导线接触的压力不够，影响，否则，机车受电弓与导线接触的压力不够，影响机车受流。在区间和中间站不少于机车受流。在区间和中间站不少于 5700mm5700mm（旧线改造不少（旧线改造不少最大弛度最大弛度于于 5330mm5330mm）；在编组站
45、、区段站和调车作业量较大的中间站；在编组站、区段站和调车作业量较大的中间站最大弛度示意图最大弛度示意图站场，不应少于站场，不应少于 6200mm6200mm，以保证调车作业人员使用手闸的安全。，以保证调车作业人员使用手闸的安全。（东风型机车最大高度（东风型机车最大高度 4725mm4725mm，韶山改型机车车顶受电弓座距轨面高度，韶山改型机车车顶受电弓座距轨面高度 4050mm4050mm，韶，韶山型机车最高点距轨面高度山型机车最高点距轨面高度 4754mm4754mm）列车运行对接触网的要求列车运行对接触网的要求接触网布置在露天，风吹、雨打、日晒，工作条件差。同时，接触网在运接触网布置在露天
46、，风吹、雨打、日晒，工作条件差。同时，接触网在运行时没有后备，一旦发生故障，立即影响列车正常运行秩序，甚至造成中断行车。行时没有后备，一旦发生故障，立即影响列车正常运行秩序，甚至造成中断行车。因此，要求接触网在任何条件下都能保证不间断地给电力机车供电。因此，要求接触网在任何条件下都能保证不间断地给电力机车供电。为了保证电力机车能良好地接受电源和减少接触网导线、机车受电弓及其为了保证电力机车能良好地接受电源和减少接触网导线、机车受电弓及其它零件的机械损伤，最理想的条件是当机车受电弓沿接触网导线滑行取流时，导它零件的机械损伤，最理想的条件是当机车受电弓沿接触网导线滑行取流时，导线能保持相同的高度和
47、相对的水平位置，而且受电弓对导线的压力保持不变。具线能保持相同的高度和相对的水平位置，而且受电弓对导线的压力保持不变。具体要求：体要求：弹性均匀。当机车受电弓对导线的压力不变时，导线被抬起的高度相等。这就弹性均匀。当机车受电弓对导线的压力不变时，导线被抬起的高度相等。这就要求接触网导线没有硬点，并且具有较小的弛度。因为交流电气化铁路电力机车要求接触网导线没有硬点，并且具有较小的弛度。因为交流电气化铁路电力机车自接触网导线所取电流多达，机车受电弓在带负荷的条件下，如发生上下跳动自接触网导线所取电流多达，机车受电弓在带负荷的条件下，如发生上下跳动或脱弓的情况时，或脱弓的情况时，将引起强大电弧将引起
48、强大电弧（火花）（火花），烧损受电弓滑板和接触网导线。烧损受电弓滑板和接触网导线。同时，同时，高速滑行的受电弓对硬点的撞击，也将发生机械损伤。高速滑行的受电弓对硬点的撞击，也将发生机械损伤。弛度变化小。要求接触网导线在任何条件下，距离钢轨顶面的高度不得小于或弛度变化小。要求接触网导线在任何条件下，距离钢轨顶面的高度不得小于或大于技规规定的数值。如小于规定值，将影响超高货物安全通过电气化铁路大于技规规定的数值。如小于规定值，将影响超高货物安全通过电气化铁路区段和电力机车的正常运行；反之，如大于规定值时，将造成机车受电弓与导线区段和电力机车的正常运行；反之，如大于规定值时，将造成机车受电弓与导线接
49、触不良，影响电力机车良好地取电。因此，要求接触网导线在任何温度条件下，接触不良，影响电力机车良好地取电。因此，要求接触网导线在任何温度条件下，距轨面的高度均符合技规要求。距轨面的高度均符合技规要求。-接触网易发生故障的部分：接触网易发生故障的部分：、吊弦脱落（线夹脱落、吊弦破损脱落）、吊弦脱落（线夹脱落、吊弦破损脱落）；、腕臂、定位器脱落；、腕臂、定位器脱落；、接触线，承力索断股，断线；、接触线，承力索断股，断线；、线岔不良；、线岔不良；、锚段关节不良；、锚段关节不良；、中心锚结损坏；、中心锚结损坏；、分段、分相绝缘器底面不平，接线端面园滑度不够，螺丝松动引起导线上顶驰、分段、分相绝缘器底面不
50、平，接线端面园滑度不够，螺丝松动引起导线上顶驰度变化，形成硬点；度变化，形成硬点；、张力补偿器补偿绳断股断线，脱离滑轮卡死失去补偿的作用；、张力补偿器补偿绳断股断线，脱离滑轮卡死失去补偿的作用；、支柱倾斜（折断）、支柱倾斜（折断）；、电连接坏；、电连接坏；、软横跨固定绳横向承力索发生变化，造成塌网；、软横跨固定绳横向承力索发生变化，造成塌网；、隧道内预埋杆件接脱落，造成塌网；、隧道内预埋杆件接脱落，造成塌网；、其他情况，如施工后的三角坑造成轨面高度变化使导高和拉出值发出变化，暴、其他情况，如施工后的三角坑造成轨面高度变化使导高和拉出值发出变化，暴风雨雪、冰雹等自然灾害造成接触网损坏。风雨雪、冰