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1、汽车新技术你现在浏览的是第一页，共126页 目录目录1、世界主要汽车集团及品牌介绍2、车身相关参数3、发动机技术4、底盘技术5、车辆安全技术6、便捷/舒适性配置你现在浏览的是第二页，共126页世界主要汽车集团及品牌介绍世界主要汽车集团及品牌介绍（按原产国籍划分）你现在浏览的是第三页，共126页福特GM别克凯迪拉克吉普悍马雪佛兰旁蒂亚克林肯道奇克莱斯勒美国你现在浏览的是第四页，共126页路虎捷豹宾利劳斯.莱斯莲花莲花MG阿斯顿.马丁迷你英国你现在浏览的是第五页，共126页保时捷宝马欧宝奔驰迈巴赫大众奥迪德国你现在浏览的是第六页，共126页标志雪铁龙雷诺布加迪法国你现在浏览的是第七页，共126页意
2、大利菲亚特法拉利依维柯玛莎拉蒂阿尔法罗密欧蓝博基尼你现在浏览的是第八页，共126页日本丰田本田尼桑雷克萨斯讴歌英菲尼迪铃木斯巴鲁马自达三菱你现在浏览的是第九页，共126页韩国现代起亚大宇双龙你现在浏览的是第十页，共126页瑞典沃尔沃斯堪尼亚你现在浏览的是第十一页，共126页捷克斯柯达你现在浏览的是第十二页，共126页江淮奇瑞瑞麒红旗华普比亚迪吉利风行长城华晨陆风你现在浏览的是第十三页，共126页车身相关参数车身相关参数你现在浏览的是第十四页，共126页车身尺寸参数轴距：从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。前轮距/后轮距：左、右车轮中心间的距离。最小离地间距：在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间
3、距。你现在浏览的是第十五页，共126页风阻系数风阻系数正面风阻力2/(空气密度车头正面投影面积车速平方)垂直平面体风阻系数大约1.0球体约0.5一般轿车0.28-0.4好些的跑车在0.25赛车达到0.15飞禽在0.1-0.2飞机达到0.08你现在浏览的是第十六页，共126页最小转弯直径/半径汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径你现在浏览的是第十七页，共126页接近角、离去角、通过角接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于
4、车体下部较低部位所形成的夹角这三个参数反映了车子的通过性能，在不平的路面与地面擦碰的几率。接近角、离去角越大越好，纵向通过角越小越好。越野车肯定好于轿车，轿车好于跑车。美容车越做大包围越差。你现在浏览的是第十八页，共126页最大爬坡度指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“”表示。2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。你现在浏览的是第十九页，共126页发动机技术发动机技术你现在浏览的是第二十页，共126页以前后轴划分：前置发动机：发动机整体在前轴附近，用“F”表示中置发动机：发动机
5、整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示以曲轴纵横标准划分：横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。横置发动机横置发动机纵置发动机纵置发动机发动机放置你现在浏览的是第二十一页，共126页发动机结构形式你现在浏览的是第二十二页，共126页直列发动机所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。缺点：体积过大，不适合大排量车型。字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机你现在浏览的是第二十三页
6、，共126页V型发动机气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60-90。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12优点：增加乘坐空间、减少迎风面积、可抵消运转时的震动缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。你现在浏览的是第二十四页，共126页水平对置型发动机其实是V型发动机的衍生，夹角180。用字母“H”来表示常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点：重心低、重心均衡、振动小、功率耗损小缺点：结构复杂、养护成本高、机体较宽你现在浏览的是第二十五页，共126页W型发动机两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15（奥迪）W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得
7、更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差VR 发动机VR 发动机W 发动机 你现在浏览的是第二十六页，共126页转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士?汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动转子发动机优势：同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。缺点：油耗高，污染重磨损严重，零部件寿命短，部分标准欠缺。你现在浏览的是第二十七页，共126页发动机进气方式自然
8、吸气自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。特点是：1、动力输出非常平顺2、使用寿命更长3、维修更为简便。你现在浏览的是第二十八页，共126页发动机进气方式涡轮增压涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮，它带动同轴的叶轮，用叶轮就压缩空气送入气缸。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降
9、低尾气排放。你现在浏览的是第二十九页，共126页发动机进气方式机械增压机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。你现在浏览的是第三十页，共126页VVTVVT（VariableValveTiming）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。发动机进气方式你现在浏览的是第三十一页，共126页VVT-iVVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾
10、巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVTi”的字面含义了。丰田的VVTi系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。你现在浏览的是第三十二页，共126页现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。VVTi系统视控制器的安装部位不同而
11、分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVTi。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVTi。你现在浏览的是第三十三页，共126页DVVT-iVVT-i中的“i”代表intelligence，翻译成中文就是只能可变气门正时技术的意思，而单VVT-i一般只针对进气门进行正时变化，而DVVT-i顾名思义就是不光对进气门正时，而且还对排气门也进行正时控制变化。你现在浏览的是第三十四页，共126页VTECVTEC的英文全称是VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem，意思是“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”。那个
12、i同样表示智能的意思。过去本田只有双顶凸轮轴的发动机才标i-VTEC，这个技术与丰田的双VVT-i相比，可谓旗鼓相当甚至还略占优势。不过从思域开始，越来越多的本田发动机开始在单顶置凸轮轴的机型上标注i-VTEC，情况就大大不同了。与VVT-i区别：虽然VVT-i和i-VTEC两种技术都旨在提高进排气的效率，但是两者之间还是有本质区别的。VVT-i改变的是气门开合的时间，而i-VTEC改变的则是气门的行程。形象一点就好像是一扇门，为了控制好人流量，VVT-i改变的了门开关的时间，i-VTEC改变了门开合的大小。发动机不同转速下对气门行程需求也是不同的，就好比人在正常情况下不用嘴呼吸，剧烈运动时则
13、需要嘴的辅助一样。常规发动机同样只能折中，因此低速时进气负压不足，高速时进气量又不够大，不利于将发动机的潜能发挥出来。你现在浏览的是第三十五页，共126页CVVTCVVT是英文ContinueVariableValveTiming的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。对于这项技术，许多厂家都已经掌握，只不过名称和具体实施细节略有不同。例如：宝马公司叫做Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，三菱叫MIVEC，日产CVTC，马自达S-VT等；但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（
14、气门正时），只不过所实现的方法是不同的。你现在浏览的是第三十六页，共126页混合气形成方式 单点电喷(SPI)进气总管中内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气缺点：无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合 多点电喷（MPI）每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油，喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置，多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合 化油器化油器式是一种已经被淘汰的燃油供给方式，主要利用高速气流将汽油
15、雾化，并与空气充分混合，然后汽缸将混合气吸入并点燃做工。你现在浏览的是第三十七页，共126页排气量活塞从上止点移动到下止点所扫过空间容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。用升（L）来表示你现在浏览的是第三十八页，共126页缸径、行程(mm）缸径:气缸的直径。行程:发动机工作时活塞在汽缸中往复运动，从汽缸的一端到另一端的距离叫做一个行程.你现在浏览的是第三十九页，共126页压缩比发动机混合气体被压缩的程度。用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示你现在浏览的是第四十页，共126页压缩比与汽油标号压缩比越高越高，引发爆震的可能性越大。我们
16、通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高，辛烷值越高，抗爆性能就越强，当然价钱也越贵。你现在浏览的是第四十一页，共126页气门负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的门。你现在浏览的是第四十二页，共126页多气门技术两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术多气门发动机缺点：在低转速时没有很好的扭力输出。原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。你现在浏览的是第四十三页，共126页凸轮轴和气门的布置控制气门的开启和闭合动作。你现在浏览的是第四十四页，共126页凸轮凸轮侧面呈鸡蛋形，目
17、的在于保证汽缸充分的进气和排气。你现在浏览的是第四十五页，共126页顶置凸轮轴凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于每分钟转速可达5000转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置。你现在浏览的是第四十六页，共126页DOHC（双顶置）与SOHC(单顶置）优势1直接性，2火花塞可以安装在汽缸盖的中心区域，燃烧效果好优势1克服的摩擦力小，2减轻重量，你现在浏览的是第四十七页，共126页机油机油：发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，作用：1、润滑减磨2、冷却降温3、清洗清洁4、密封防漏5、防锈防蚀6、减震缓冲你现在浏览的是第四十八页，共126页最大
18、功率、最大净功率、最大扭矩最大功率：发动机曲轴最大输出功率单位:千瓦或马力（1KW1.34PS)体现：最高车速最大净功率：发动机曲轴最大输出功率单位:千瓦或马力（1KW1.34PS)体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位：Nmrmin体现：加速能力（推背感）你现在浏览的是第四十九页，共126页底盘技术底盘技术你现在浏览的是第五十页，共126页操控设备技术你现在浏览的是第五十一页，共126页变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。你现在浏览的是第五十
19、二页，共126页变速箱类型手动变速箱通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。你现在浏览的是第五十三页，共126页自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。你现在浏览的是第五十四页，共126页手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。你现在浏览的是第五十五页，共126页无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，无极变速箱你现在浏览的是第五十六页，共126页双离合变速箱双离合
20、自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。你现在浏览的是第五十七页，共126页制动系统你现在浏览的是第五十八页，共126页制动器类型鼓式制动靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。通风盘式/打孔通风盘式制动
21、片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速盘式制动器优点：散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定你现在浏览的是第五十九页，共126页轮胎规格195/65R15195-轮胎胎面宽度195mm65-轮胎胎冠高度与胎面宽度的比值为65%R-代表子午线轮胎15-代表轮辋（就是钢圈）直径是15英寸轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，更容易耗油。但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压
22、力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，更便于操控。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓。你现在浏览的是第六十页，共126页驱动方式驱动方式你现在浏览的是第六十一页，共126页驱动方式前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足，“推头”。后轮驱动优点：操控性好：转向敏捷。起步加速好，舒适度高：缺点：制造成本高。转向过度，“甩尾”。四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。你现在浏览的是第六十二页，共126页四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱你现在浏览的是第六十三页，共126页全时四驱在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以
23、按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：动力性、通过性、燃油经济性分时四驱适时（实时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。分类：1、粘性耦合器（粘性联轴节）2、电控多片离合器你现在浏览的是第六十四页，共126页差速器差速器：它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。多片离合器式差速器托森差速器粘性耦合器式差速器，你现在浏览的是第六十五页，共126页粘性耦合器（粘性联轴节）关键词：硅油优点
24、：结构简单，成本低廉；缺点：传递的扭矩不超过40%电控多片离合器优点：在ECU的控制下完成的，响应速度快，控制精准你现在浏览的是第六十六页，共126页悬挂系统悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力你现在浏览的是第六十七页，共126页独立悬挂非独立悬挂你现在浏览的是第六十八页，共126页麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。缺点：稳定性
25、差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。你现在浏览的是第六十九页，共126页双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。你现在浏览的是第七十页，共126页拖拽臂式非独立悬挂专为后轮设计，以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接。优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 你现在浏览的是第七十一页，共126页多连杆式独立悬挂 由三
26、根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。优点：舒适性能极佳、操控稳定性能优越缺点：结构复杂、研发生产成本高、占用空间大你现在浏览的是第七十二页，共126页可调式悬挂系统空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂你现在浏览的是第七十三页，共126页空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。代表车型：奥迪代表车型：奥迪A8、奔驰奔驰S级级350、保时捷、保时捷卡宴。卡宴。你现在浏览的是第七十四页，共126页 通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度
27、升降变化液压式可调悬挂代表车型：宝马代表车型：宝马7系系你现在浏览的是第七十五页，共126页利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定电磁可调式悬挂系统代表车型：凯迪拉克代表车型：凯迪拉克SLS赛威赛威 你现在浏览的是第七十六页，共126页车辆安全技术车辆安全技术主动安全被动安全你现在浏览的是第七十七页，共126页主动安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDCLCA高位刹车灯氙气大灯前大灯延时熄灭随动转向大灯防眩目后视镜雨量传感器 HUDEPS行驶中车门自动落锁儿童安全锁倒车雷达倒车
28、影像夜视系统无钥匙启动定速巡航自动大灯点亮自适应巡航系统胎压自动检测系统 PLA自动泊车辅助系统上坡辅助盲点信息系统你现在浏览的是第七十八页，共126页制动防抱死系统(ABS)原理：“点刹”，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。优点：能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使
29、用寿命。你现在浏览的是第七十九页，共126页电子制动力分配系统(EBD)能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。你现在浏览的是第八十页，共126页紧急刹车辅助系统(BA)刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。你现在浏览的是第八十一页，共126页TRC牵引力控制系统可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。奔驰叫ASR丰田叫T
30、RC宝马叫DTC凯迪拉克叫TCS你现在浏览的是第八十二页，共126页DSC动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度，性能类似德国博世公司的ESP（电子稳定系统）可在汽车高速运动时，提供良好的操控性，防止车辆发生甩尾或者漂移现象，从而获得精准的操控性。是电子主动安全保护系统的一种。由于ESP名称已经被德国博世公司注册。故其他公司开发的电子稳定系统只能使用其他名称。如DSC。你现在浏览的是第八十三页，共126页陡坡缓降系统(HDC)陡坡缓降系统在开启后，不用驾驶员控制油门和刹车，车辆会自动以6-8km/h的速度前进，驾驶员只需控制好方向盘即可。你现在浏览的是第八十四页，共126页变道辅助系统LCAL
31、CA（lanechangeassist），又称变道辅助系统，最先商用在奥迪Q7上面；因为汽车C柱有一个视野盲区，所以我们车辆在变道的时候就容易产生危险，LCA就采用24Ghz雷达传感器检测后面盲区接近的车辆，并通过前方后视镜旁的指示灯报警提示。你现在浏览的是第八十五页，共126页高位刹车灯安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。你现在浏览的是第八十六页，共126页氙气大灯优点：氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大
32、，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。前大灯延时照明关闭发动机后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节“伴我回家”你现在浏览的是第八十七页，共126页随动转向大灯AFS：随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节，保持与汽车的当前行驶方向一致，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。你现在浏览的是第八十八页，共126页防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，当强光照在后视镜上时，控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射。你现在浏览的是第八十九页，共126页雨量传感器雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而
33、大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度做无级调节。你现在浏览的是第九十页，共126页儿童安全锁汽车儿童安全锁又称车门锁儿童保险，设置在汽车的后门锁上，打开后车门在门锁的下方有一小拔杆(保险机构)，拨向有儿童图标的那端，再关上车门，此时车门在车内就无法打开，而只能在车外打开。其作用是当后排坐上儿童后，可防止好动又不懂事的儿童在行车过程中把门打开，从而避免危险，这样只能等停车后由大人在车外开门。你现在浏览的是第九十一页，共126页HUD抬头数字显示抬头数字显示仪(HeadsUpDisplay)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重
34、要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。你现在浏览的是第九十二页，共126页随速转向系统(EPS)你现在浏览的是第九十三页，共126页行驶中车门自动落锁指的是汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。你现在浏览的是第九十四页，共126页倒车雷达倒车雷达全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控制器和显示器
35、（或蜂鸣器）等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。你现在浏览的是第九十五页，共126页倒车影像你现在浏览的是第九十六页，共126页夜视系统利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。你现在浏览的是第九十七页，共126页智能钥匙智能钥匙能发射出红外线信号，既可打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖，也可以操纵汽车的车窗和天窗，更先进的智能钥匙则像一张信用卡，当司机触到门把手时，中央锁控制系统便开始工作，并发射一种无线查询信
36、号，智能钥匙卡作出正确反应后，车锁会自动打开。只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时，发动机才会启动。你现在浏览的是第九十八页，共126页定速巡航系统用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。智能定速巡航主动巡航控制你现在浏览的是第九十九页，共126页大灯自动点亮功能大灯自动点亮：当汽车行驶中光线变暗时，前大灯会自动亮起，当光线变亮时会自动熄灭。“自动大灯”在过隧道时比较实用，提升行车安全。你现在浏览的是第一百页，共126页当与前方车辆距离过近时，系统立刻通
37、过与制动防抱死系统、发动机控制系统的通力协作，使车轮适当制动，以确保与前方车辆保持预定设置的安全距离。当车距增加后，车辆会自动加速，保持安全距离不变。自适应巡航系统你现在浏览的是第一百零一页，共126页胎压监测系统，简便、高效。通过仪表板上的警告灯提示，良好避免了因胎压持续泄露造成的危险，使驾乘备感安心。实现准确及时的胎压监测和报警，在行车路上，随时可预知胎压情况，更全面的保证了行驶安全，千里之行保障为先，路程再远踏实于心。胎压自动检测系统你现在浏览的是第一百零二页，共126页操作者只需轻松挂入倒档，控制油门和刹车，无需操控方向盘，遍布车身的智能雷达和行车电脑即可精微探测前后左右，将爱车泊于最
38、佳位置。配以多媒体娱乐系统显示屏还能提供OPS模拟图像和RVC实景倒车影像的综合信息提示，两者相辅相成，帮助驾驶员更清晰地了解障碍物所在方位，做出准确迅速的判断。带倒车影像全方位泊车雷达的PLA自动泊车辅助系统你现在浏览的是第一百零三页，共126页坡道起步辅助系统坡道起步辅助系统(HSA,Hill Start Assist)可以调整汽车在上坡起步时的扭矩，通过干预性制动、液压制动辅助以及变速箱调控来阻止汽车下滑，有效避免发动机熄火的情况，使上坡驾驶更为简单舒适。你现在浏览的是第一百零四页，共126页盲点信息系统BlindSpotDetection车速超过10km/h时起作用，有移动物体通过车辆
39、两侧区域外后视镜上闪烁信号,警示驾驶员减少盲区隐患，增加行驶安全你现在浏览的是第一百零五页，共126页被动安全你现在浏览的是第一百零六页，共126页正面气囊侧面气囊安全气帘膝部气囊头颈保护系统（主动头枕）发动机启动防盗锁止系统预紧式安全带笼式车身车门防撞钢梁可溃缩式方向盘行人保护技术你现在浏览的是第一百零七页，共126页安全气囊正面气囊驾驶员气囊一般位于方向盘里前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内侧气囊安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。你现在浏览的是第一百零八页，共126页安全气帘安装A柱与C柱之间，用于保护乘客头部的安全，膝部气囊在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金
40、属部件的伤害。你现在浏览的是第一百零九页，共126页头颈部保护系统（volvo）头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。你现在浏览的是第一百一十页，共126页发动机启动防盗锁止系统汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。你现在浏览的是第一百一十一页，共126页预紧式安全带是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防
41、止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。你现在浏览的是第一百一十二页，共126页笼式车身你现在浏览的是第一百一十三页，共126页侧门防撞杆你现在浏览的是第一百一十四页，共126页可溃缩式方向盘水平式溃缩式方向盘含有可溃缩式转向管柱，当车辆发生正面碰撞时，转向管柱上下部分在力的作用下会自动缩进，能够有效减小方向盘对驾驶员的冲击力。你现在浏览的是第一百一十五页，共126页行人保护技术普及版：碰撞缓冲防护系统，对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。升级版：主动防护引擎盖系统，利用引擎盖弹升技术，使发动机在汽车发生碰撞时瞬间鼓起，使人体不
42、是碰撞在坚硬车壳上，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上。高级版：智能安全保护系统，该系统包括安全系统、危险预警系统、防撞系统等，涉及到传感器技术、通信技术、信息显示技术、驾驶状态监控技术等。延伸版：车外行人安全气囊系统，车外行人安全气囊系统，是以气囊为碰撞缓冲装置，为避免人体撞击汽车的前挡风玻璃，发动机盖以及前挡风玻璃附近设置安全气囊，两者配合使用。你现在浏览的是第一百一十六页，共126页便捷便捷/舒适性配置舒适性配置你现在浏览的是第一百一十七页，共126页一触式电动车窗只需一次按下车窗控制按钮，车窗便会自动升起或降下的功能。你现在浏览的是第一百一十八页，共126页空调手动空调：手动空调只能手动对冷
43、/热风和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。自动空调：自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。双温区自动空调：指拥有两个温区（即前排空间），左右两侧的温区可各自独立进行温度的调节。三温区自动空调：指拥有三个温区，前排左右两侧各自可独立进行温度调节，后排空间的温度则通过位于中央扶手处的空调控制面板来调节。四温区自动空调：指拥有四个温区（即车内整体空间），前后排左右两侧的温区可独立进行温度的调节。你现在浏览的是第一百一十九页，共126页音量随速调节音量随速调节是指车载音响音量可随车速高低进行微量调整的功能。当车速提高音响音量随之提高；当车速降低，音响音量也随之
44、降低。音量随速调节的好处是不再需要驾驶者频繁调节音量，把注意力都放在驾驶上，有利于行车安全。你现在浏览的是第一百二十页，共126页GPS导航系统帮助驾驶人员准确定位当前位置，并且根据既定的目的地计算行程，通过地图显示和语音提示两种方式引导用户到达目的地的汽车驾驶辅助设备。你现在浏览的是第一百二十一页，共126页电话免提系统车载式：车载式需要把电话的SIM卡放入车内的一个卡槽内，实现车载通话功能蓝牙式：蓝牙式就是带有蓝牙功能的手机通过与车载蓝牙系统进行匹配，实现车载通话功能。你现在浏览的是第一百二十二页，共126页电子记忆座椅位置驾乘者能轻松获得以前存储的适合个人需要的座椅姿态。一般有两到四个记忆组数。你现在浏览的是第一百二十三页，共126页按摩座椅设计者在座椅内加入气动装置，气压由发动机舱的气泵提供，座椅靠背内分别有4个或多个气压腔，实现对腰椎部的保护。同时，这些气压腔会根据编好的程序改变气压腔内的压力，使座椅椅面随之运动，达到为驾乘人员按摩舒缓疲劳的目的。你现在浏览的是第一百二十四页，共126页扰流板扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力和行驶阻力你现在浏览的是第一百二十五页，共126页待续你现在浏览的是第一百二十六页，共126页