《交通调查与分析停车调查.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通调查与分析停车调查.ppt（78页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第八章 车辆停放调查 第一节 概 述 一、车辆停放调查常用术语定义1停放车或停车吸引：是指车主(驾驶人、骑车人)在出行活动中有目的的路内(或路外)停放。当停靠时间大于5min以上，宜作“停放吸引”处理；停放车分为路内停放和路外停放 2法定停放、容许停放和违章占路停放：法定停放是指公安交通管理部门采用停车标志、标线等物理、法制隔离设施指示容许停放的设施；容许停放则是道路内(路边)的法定容许停放部分和因历史沿袭的对停车部分设施之和，后者包括在市区内一些支路、街巷尚未安排碧力或标志标线潜在可停的地点。违章占路停放：即在凡有禁停标志、标线指示的地点停放车辆。3、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的
2、最大停放车位数(或面积)。停车供应的计量在调查中用实际可停数表示。4停放吸引量：在指定小区或停放点(段)上一定时间内(一天、高峰、小时等）的停车数量 停放量吸引可以用两个招标来表征：实际停放量：即在一定时间段内(或某一时刻)的实际停放车辆数，单位为辆；延停车数：表示各个间隔观测时区获得的延停车辆数之和它与采用间隔观测方法有关，其单位为辆次。例如上海市的调查情况(见表85)，每隔15min观测一次，则一日(8：00一18：00)的总延停车数即为一天40次观测获得的停放数量之总和。5停放车指数(停放饱和度)：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比，它反映了停放场地的拥挤(饱和)程度；高峰饱和度
3、：指停车高峰时刻的实际停放量与停车供应设施容量之比；平均饱和度：指某一个相当大的时段(一日或若干小时)内各个时刻停放饱和度的平均值 6平均延停时间：表示全部实际停放车辆的平均停放时间。对于间隔观测调查，平均延停时间即为总延停时间(总延停数乘以间隔时间)除以实际停放车辆数；7停放周转率：表示一定时间段内(一日、几小时等)每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。8高峰停放比率：指停车数量在时间分布上的相对变化将征。用某小区或点段上高峰实际停放量与平均停放量的比值来表示。二、车辆停放调查的目的和意义 1了解车辆停放设施供应状况：施、管理、收费情况；包括路边和路外的各类停放场地
4、及其车位容量、位置、设施 管理 收费情况 2了解各类停放场地上(路边、路外停车场、库和临时设施)停放车辆的基本特征(停放数量的时间、空间分布，包括数量、车型、停放时间等)；3了解车主停放的目的，停放处至出行目的地步行时间(距离)、对停放点设施与管理收费的意见；4通过调查，调整与增减现行停车供应的实际需要，提出近期改善停车紧张的对策措施；5调查停车吸引与土地利用，交通量以及管理措施的相互关系。三、车辆停放调查方法1航测照片方法：是空中摄影的总称，即从飞机上(或是气球、卫星上)对调查范围实况进行拍照。这是一种效率较高的大面积范围的停放车辆调查技术。航测照片方法的优点：(1)摄影瞬间交通状况真实、直
5、观，见可多次再现摄影现场；(2)可以掌握较大范围的道路设施状况和同一瞬时交通资料(动态与静态)，同一精度进行测定；(3)省时、省力，避免了人工调查组织实施的种种困难。航测照片方法的缺点：(1)与实地现场调查比较，航测拍照易受气候条件影响对于高层建筑密集区域，容易失去停车的许多细节；(2)由于反射和阴影反差，容易把不同类车辆与地面的地物等产生判读上的错误 2人工实地调查法即直接派人在停车场地对停车情况进行观测记录和征询意见调查(明信片或询问)。实地观测调查主要分两类，一类是间断式调查，一类是连续式调查。简介如下：(1)间断式调查：调查员在调查区间内边巡回行走，边记录停放车辆的数量和停放方式、车型
6、分类特征，巡回观测的周期时间可以是5min 10min、15min 30min lh以上等等。间断式调查再分为记车号与不记车号两种：记车号式调查是在间断巡回时间内，登记车号，且将每次间隔停放时刻用“0”填入表，当原来停放车辆开走，则把观测时刻栏作为空栏，如遇新的停放车辆，则按上述同样顺序填入下一栏；不记车号的间断式调查只观测记录调查区间内的各种停车数量，从了解信息看，不如记车号调查丰富；从适应性看，前者适合机动车，后者适合自行车。(2)连续式调查：调查员在调查区间对停放车辆的车型、牌照和开始停放时刻及终止停放时刻记录下来。这是一种精度比间断式调查更高的调查。停放时间可由开始停放时刻与终止停放时
7、刻之差得到。(3)征询意见调查：采用发明信片和直接与车主对话方式，较详细地调查以下内容：停放车辆目的；从停放车辆地点至出行口的；出发地点、目的地；在该地停放车辆频率；违章停放理由；停车收费与管理意见等。四、车辆停放资料应用通过停车调查获得的停车设施供应(包括路上、路外场、库)和停车使用状况，包括停车数量的时空分布，停放时间、步行时间、停放目的等特征资料，对治理与改善日常的交通活动过程无疑是十分有用的，为采取正确的管理措施疏导交通，提出合理的收费办法与收费标准提供科学依照，1评价调查区域内的停放车辆供应短缺。通过停车设施调查和高峰时刻的实际停放数的调查，可以定量地回答停车紧张程度。2。通过调查绘
8、出的各个停放点(区)内停车数量的时间变化曲线和整个调查范围的日累计和高峰停放量的空间分布图，可以分析停车密度和饱和程度，并进行分级评价，为局部的改善和提高周转率指明方向。3运用停车目的和停放时间调查资料，可以找出不同出行目的停放时间的基本规律。4制定科学的停车收费政策。出停放时间分布规律、步行距离和停车密度(吸引量分布)分析，可以为调整收费政策，控制停车需求，提供依据。5根据调查建立起累计停放量(或吸引量率)与土地利用的现状关系模型。第二节 停车设施供应调查 一、停车场地的现状调查 1容量是指停车车位数或面积。其中停车车位是指一个停车空间，其单位一般为标准小汽车的车位面积。路边停车容量应指法定
9、的车位容量，在我国指公安交通管理部门划线或标志指定允许停车的范围；路外停车场(库)容量则指能实际使用的车位数。2地点与位置：路内部分应注明道路的具体分段名(路段地名)、部位(车行道、人行道)和路侧(东、南、西、北、中)；3停车设施的耐久程度、设备情况。4停车时间限制或营业时间。5管理经营、包括归属、管理情况。6收费标准。二、调查范围1中心商业区调查，应包含周围的次级商业、零售点和业务办公楼以及边缘区。由现场勘查确定停车设施实际上可能扩大范围(机动车一般以150m为界，自行车50m为界)。2交通集散中心可选择自然边界划定，如河流、铁路或主要干线(沿线土地利用出现变化)。3典型停放吸引点，包活路外
10、社会停车场、专业停车场和大型公共建筑、文体场馆配建停车场，其调查界限由现场实际情况决定。4一条主要路线停车设施应包括沿横向街道100一150min距离内。当干线上限停、禁停时，这些区域内正是路边停车者的潜在停放点。三、人工调查方法1对停放设施建立一个编码系统。每个街区和主要停放集散点给一个识别编码。2调查实施：1)路边调查：包括停车车位数的位置、数量、停放方式以及临时停车、禁止停车(或限停时间)的位置。所将数据均以实地勘测丈量为准。英国采用如下标准：平行停放 7m车 斜角停放 4m车 垂直停放 3m车 上海机动车采用小汽车(路内停放)A0157m。平行式停车平行式停车:占用的停车带较窄占用的停
11、车带较窄,车辆驶出方便、迅速、但单位车辆驶出方便、迅速、但单位长度内停放的车辆最少长度内停放的车辆最少垂直式停车垂直式停车:单位长度内停放的车单位长度内停放的车辆数较多辆数较多,用地比较紧凑用地比较紧凑 斜式停放斜式停放:停车带宽随车身长和停车带宽随车身长和停放角度而异停放角度而异,车辆进出、停发车辆进出、停发方便方便2)路外一般查点单位停车车位数或直接丈量计算，若发生高峰多排停放情况，应以单排停放为准。国家试行标准按停车方式不同取2530m。上海按实际调查采用的：小汽车车位面积为A。23.7m2。自行车一般为A。1.0-1.2m 三轮车一般为A。30-36M：3、停车设施资料汇总第三节 路上
12、车辆停放实况调查一、调查方法的选择1、选择原则：应考虑下面的因素来选择调查方法(1）调查目标要求：目标单一的可以选择简单的方法；调查要求多、内容广的调查，方法就要复杂些，宜采用几种方法组合使用；(2)调查范围大小：确定为一条路、一个集散中心或是一个区域；(3)调查时间：应包含车辆停放高峰时段在内8h以上，也有出于目的不同仅调查高峰时段停车情况的；(4)调查过程人力、物力与设备条件、完成调查的时间要求；(5)调查车型：机动车、非机动车、还是两者兼有；(6)调查要求的精度。2调查示例：(1)累计停车调查：为了确定不同的用地设施上停车高峰量及小时的变化，美国交通工程师建议采用间断式观测方法，根据不同
13、停放点和停放量时间分布情况，按预先确定的时间间隔进行巡回观测。累计停车调查，一般采用不同用地设施的轮廓地图进行，间断调查只需用一辆车、驾驶员、一名观测员，用彩色铅笔标注每个设施中观测到的停放车辆(2)1969一1972年日本东京市中心区车辆实际停放情况调查：调查目的是要掌握东京市中心区(特别是CBD)的路内外停放设施和这些设施利用实况，探明车辆停放需求数量和汽车停放计时器的设置。调查部门提出了一项综合停车调查实施方案：路上停放车辆采用空中照片判读观测(本调查涉及的道路长度为119km，区域范围约5121km2)；对中心区的四个地区(银座西、银座、京桥、八重洲)以80台汽车停放计时路为调查对象，
14、采用记车号式连续观测和征询意见调查相结合的方法进行调查；采用动态录象和人工观测相结合，调查路上停车对车道交通流的影响。东京的停车调查对象全部是机动车停放。(3)1987年7月上海市区停放车调查方法特点：这次调查是按照上梅综合交通规划目标要求进行的，重点是了解市中心区的路边停放车辆(机动车、自行车)设施供应和利用实况，以及土地开发与停车吸引的关系。具体方法是：采用专门停放设施用表对各调查小区和停放点的停车车位的容量、分类、管理、收费进行现场勘查、汇总；用间断调查方法观测(机动车、非机动车)各区点(段)内一天10k(8：0018：00)的停放吸引量变化情况(间断时间间隔为15min)；用对车号间断
15、调查(15min为间隔)对市中心8km路内的全部机动车观测停放车辆类型、停放时间、停放方式实况；用征询意见调查表在现场对停车车主(机动车、非机动车)进行停车目的、步行距离、收费等情况调查；路外典型社会公共、专用和配建停车场(库)调查。二、路上停车实况调查表1间断调查表：如前所述，由不同调查目的，可以分为不记车号式与记车号式两种。(1)表85为机动车与非机动车停放数量的间断调查表，调查项目有时间段(5min 10min、15min为一间隔)、车种、累计停放量。重点是了解一天中高峰停车需求量与各时段变化；“主要服务用地设施“栏，指停放地点周围的主要服务对象，它在一定程度上反映出土地利用对停车的需求
16、（2）间断调查的巡回观测时间间隔的选定与调查精度有一定的关系。一般从是否能测到的角度将各种停放车分为五种形态 A：从调查开始前到调查结束后，一直停放着的车辆；B：调查开始前停放着，在调查的某一时间段后开出；c：在调查时间范围内停放后不久又开出的车辆，在巡回观测中记录一次以上的情况 D：在调查某一时间间隔内停放后很快又开出的车辆，在巡回观测中记录不到的情况 E：在调查时间范围内停车至调查结束后车辆仍然停放的情况。2连续调查：可以分为记车号和记车号加询问调查两种(1)表87中调查地点(段)可以是用路名、门牌号确切表达的位置，或是以建筑物、广告牌、电线杆、公共建筑设施作为界线划出的地点(停车场、库等
17、)。调查区段大小取决于停放车辆数量和观测记录的承受能力。一般一名调查员时，区间长度不宜大于100m(出入口不宜太多)，停车车位数应小于30一40辆。(2)开始与终止停放时间可以从调查员手表读取；停放时间即为起迄停放时刻之差。(3)记车号连续调查与询问并用时，一股简化访问内容，重点是到达前出发地点、离开去向地点、停放后至出行口的地步行距离、停放目的等几项。询问一般宜选在离开时进行，拒绝率较低；步行距离注注通过询问步行时间按1min行60m换算 3征询意见调查表 调查项目有：停放目的、停放车位置到目的地的步行时间、出发地点与目的地 晚间停放地点、违章停放和停放收费意见等，典型的表格如表88。(1)
18、询问事项均以面谈较好，所有内容应在2min内完成为宜；(2)访问的数量比例(访问率)应不低于20，由于询问调查人员投入较多，在停车累积量大的中心区是难以达到的。日本东京前中心1970年路上停车访问调查的访问率达30以上；上海1987年市区调查是采取巡回询问，抽样对象根据各点上的停车数、车型(机、非)随机抽样，连续访问，机动车抽样率达18 三、路上停车对交通流影响1路上停放车对交叉口入口处车流影响：依交叉口入口车道数按14顺序，对快到停车线和在停车线前25m、50m处作为停放车位置的交通现象，用动态录像仪(1画面秒)进行录相判析。2路上停放车对无交叉口路段交通流影响：在无路口影响的路段按路侧完全
19、不停车、路侧停1辆车，停若干辆和路侧全部停放车分类情况，测定交通量、速度分布、交通密度的变化，分析停放车影响。3路上停放车辆出入时对车行道影响：路上停放车使道路有效宽度减少，路侧停放车即使临时出入，也将进一步影响车行道的流量。这种影响可用障碍率 表示：式中：车行道总宽(m)；D 供交通用的宽度，即从总宽W减去停车带(一般3.0m)和为停放车辆出入用的余宽后所剩余的宽度。第四节 路外车辆停放实况调查路外停车主要是指位于道路系统之外的停车场所。包括让会停车场、配建停车场和专用停车场(或车库)的停车 调查方法是根据路外车辆停放特点、设施分类和调查精度要求来选择的。一、调查方法选择1路外车辆停放特点：
20、(1)路外停车设施(无论是停车场或停车库)在设备上与管理上一般比路上停放要好，规模上也要大些。(2)与路内停车相比，路外停车场的出入口少，容易进行控制性调查；(3)停放时间总的比路内较长；(4)无论采取哪种停放方式，都应设置一定宽度通道，比起路内停车单个车位占地面积较大 2路外调查示例：(1)19691972年，日本东京市中心对路外城市规划停车场、公共建筑(配建)停车场、零星车辆停放设施实况采用了记车号间断调查和征询意见相结合的方法进行。对车辆停放时间、停放目的、出发地、目的地以及停车收费、步行距离以及对改进停车管理意见都有了较好的了解。(2)1987年以来，上海停放车调查对社会停放场、配建停
21、车场(大型公建)和专业停车场均作了较为详细的调查，包括停车设施状况(面积、车位容量)、高峰、夜间停放量、用地特征、收费、投资、经营等作了细致调查。而对机动车停放分布则采用对车号的连续观测方法和同步访问，从而获得大量丰富的资料。二、实况调查表 1连续调查表：对于路外停车场(库)实况调查，一般采用记车号式连续调查表，通过调查员对进出停车场车辆时间的记录和出行起迄地点、出行目的的简单询问，可以十分准确获得路外停车的基本参数。连续调查表可以结合停车场(库)收费与看管的手续一起进行，省去很多核对工作，但关键是收费单据设计要合理。对于非机动车，特别是自行车，由于数量多而对车号较困难，一般不作这类调查 2间
22、断调查表：调查项目与内容可以参照路上停放调查格式(如表85和表86)，根据路外停车特点，一般间段观测时间可长一些。从调查停放数量和停放时间的精度上看是不及连续调查表，但很适合人力较少而精度要求一般的情况 3征询意见调查：项目内容可以和路上停放调查(如表88)相同，除了停放目的、步行距离、起迄点、收费标准等，还可以了解到停车者对换乘、设施管理、收费承受能力的反映意见。4路外单位(或个体)车辆停放调查表：作为路外停放不可忽视的一个内容是自家(单位或个人)车辆停放分布。它们不同于社会停车场、配建停车场或专业停车场，其特点是分散、任意、较难管理。上海市中心(42km2)约有1000家单位，大小机动车近
23、6000辆。5路外停车场的建设和选址情况调查表：为了对已建和拟建的路外停车场的停放供需量、建场(库)的性质、规模、投资、拆迁和收费标准进行综合研究，最终对整个区域的路内外停车系统作出全面规划。三、出行中转停放车辆的实况调查1调查目的：这个调查是乘机动车或骑自行车进入市内(或交通枢纽)的辅助性调查。可以了解出于上班出行中转或商业出行中转停放车方式的发生实况，为研究进入市中心(成文通枢纽)的车辆出行小转停放车方式及其特征提供依据。2调查方法：(1)停放实况调查：以市中心或交通枢纽(地铁、铁路、高速公路、主要交通换乘站)车站为对象，以车站为小心在半径500m(机动车)或200m(自行车)范围内的路内
24、外(主要空地、收费停车场)进行停放车调查，调查方法可以利用间断式(机动车对车号)观测。(2)收费停车场调查：对上述范围内的收费(或社会公用)停车场管理人员，就停放车辆数、费用、使用中转停放力式的数量进行访问。(3)征询意见调查：对出行中转停放方式的车主进行停放目的、中转停放方式、原因、使用频率、对停车场设施与收费标准意见调查。第五节 车辆停放调查资料整理与分析 调查资料的整理与分析因调查目的、调查方法、调查表格的不同而有所区别 一、调查数据校核编码统计分析的可靠来源于原始资料的准确。由于停放车调查类型较多，加之停放地点(路上、路外)分布较广，地址编码系统也较繁琐，因此在数据处理的，一定要对调查
25、表各类数据逐项进行核对、验收，对编码系统也要校核、检验，达到精度要求。二、车型与周日换算1、车型的换算：由于不同车型几何尺寸不同，单价停放车位面积不一，对不同停放地点或区域的停放供需评价时，很有必要将车位容量和停放数量都换算到同一种车型进行分析比较(1标准车则一般选择停放比重最大的车型(2)影响车型换算系数的因素；车辆几何尺寸；停放方式与停发方式：通道宽度停车密度有无管理与收费等。(3)换算系数应着眼于实施调查时的情况，路内与路外停车换算系数也是不相同的，因为路上停车大多利用道路作为进出通道，单位车辆占地面积应小一些。(4)上海1987年市区停车调查车型分类表(表89)以小汽车为单位停放泊位面
26、积和其它车型换算系数如表810：2.周日换算系数：由于人力、物力限制，当调查是分散在不同的周日(星期一 星期日)人工进行时，同一停放点(场、库)，会因为出行增减变化，导致停放吸引量不同。这时，有必要对不同周日调查数据经过换算到同一水淮上进行分析。三、统计特征值分析方法由不同设计调查表可以获得多种评价停放车供需特征的特征值，许多特征值与调查定义的参数密切联系。记车号的间断调查表的信息分析很有代表性 四、数据处理1按编码格式输入原始数掘，建立原始数据库；2按统计特征值分类就停放设施容量、停放累计量、高峰饱和度、平均停放时间、周转率等，建立各种分析运算程序库，作出各项基础统计：3对各项统计进行校核，检验其合理性。五、绘制各类统计与分析图表根据不同的调查对象与范围，可以按交通区域如中心城区(CCA)、中心商业区(CBD)、交通小区或街坊区、典型停放点(场、库、路段等)作出各种停放时空分布和停放供需特征图表。1、一个区域(或典型点)机动、非机动车停放累计量的时间分布情况。2一个区域内的不同小区高峰停放数和高峰饱和度的空间分布：3街区停车车位小时的过剩和不足的空间分布 4不同出行目的与停放时间分布图 5停车后步行时间分布图 6夜间停放地点分布，违章停放原因