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1、LNG相关知识概念1、LNG汽车LNG汽车以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为05MPa左右的气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图1所示。车用LNG储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根
2、据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与CNG汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外LNG汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外LNG汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是LNG储罐采用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差(日蒸发率达到4)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高，液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的LNG汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题，使国内LNG汽车技术达到实用水平。2、LNG汽车加气站LNG汽车加气站有两种形式，一种是专利
3、LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。LNG汽车加气站的主要设备有LNG专用储罐、LNG低温泵、LNG计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。LNG储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产，而且技术成熟、安全可靠，在加气站中储罐一般在地下，低温泵在储罐内，用于将罐内LNG向车用储罐输送，计量装置建在储罐上方的地面，因此整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加油站增设这套系统十分容易。L-CNG汽车加气站是在上述LNG汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示)，主要包括高压低温泵、高压汽化器、C
4、NG储气瓶组和CNG售气机。高压低温泵将储罐内的LNG增压后注入液化器，LNG吸收外界热量而汽化，汽化后的高压气体存于CNG气瓶组内，通过售气机对CNG汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。L-CNG汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、CNG售气机、CNG储气瓶等在国内是定型产品，技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。3、 接收站、卫星站、调峰站的概念(1) 接收站(接收基地)接收站多建在海边，接收海上LNG运输船运来的LNG，储存在基地低温储罐内，根据供气需要，气化
5、后供应整个城市或某个区域用气。(2) 卫星站(LNG小区气化站)卫星站多建在城市边沿，把用汽车槽车运来的LGN在低温储罐储存起来，根据城市供气需要，再气化供城市居民和商业用气。(3) 调峰站调峰站是把管道天然气的一小部分进行液化，在低温储罐储存起来，或把汽车槽车运来的LGN储存在低温储罐内，在用气高峰时，把储罐内的LNG引出，经气化后送入管网供用户使用或作事故调峰和备用气源。调峰站与卫星站的不同之处在于调峰站必须有液化装置(用LNG槽车运输除外)，而卫星站大多没有液化装置；调峰站的储存容量较大，气化能力比液化能力大得多，而卫星站储存容量较小，仅需与气化量即供气能力相匹配。
6、; 4、 LNG运输槽车 LNG运输槽车与LPG运输槽车不同，槽罐是低温液体储罐，采用多层缠绕高真空绝热设计，保温能力非常强，日蒸发率0.3% 。 目前国内最大的（南通中集罐式储运设备制造有限公司）运输罐为52标方，有效容积为47.2方。价格大约在70万人民币左右。 5、 管输LNG和非管输LNG (1) 管输LNG 所谓管输LNG是指在接收站或LNG液化工厂低温储罐内的LNG引出通过气化后被长输
7、管道送到每个城市门站再计量调压送至用户的LNG。 (2) 非管输LNG 所谓非管输LNG是在接收站或LNG液化工厂低温储罐内的LNG直接装车(公路槽车、火车槽车、大小船只)运送到城市边沿所建的卫星站，调峰站用作城市供气、调峰或备用气源。 6、LNG浮仓 用3-5万立方米的LNG小船作浮仓，摆放在简易码头的海边或江边进行作业，把LNG卸到岸上有关设施储存或用汽车槽车运输出去。 7、 集装式海上运输 随着LNG业务的迅速发展，今后会有可能出现一些集装箱船将罐箱LNG由海上运至陆上码头或内河岸边码头，再用汽车拖头运送至终端用户卫星站或撬装站。