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1、2022沥青砼方案文档合集资料汇编目 录1、煤焦油和煤焦沥青所引起的职业性皮肤病的预防与治疗2、公路隧道沥青混凝土铺筑施工的安全预防措施3、沥青路面结构组成的特点4、非固化橡胶沥青防水涂料施工技术要点5、提高沥青混凝土路面平整度的措施 (2)6、农村公路沥青路面破坏及防治措施7、公路工程沥青混凝土施工技术要点8、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制9、沥青装车操作规程10、提高沥青混凝土路面平整度的措施煤焦油和煤焦沥青所引起的职业性皮肤病的预防与治疗【治疗】光毒性皮炎患者应及时清除皮肤上残留的致病物，避免日晒，暂时脱离接触，内服抗组织胺药或采用其它脱敏治疗。职业性痤疮的治疗原则和寻常痤疮相同。以局
2、部治疗为主，并注意避免接触致病物，调整胃肠功能，少吃辛辣刺激食物。清洁皮肤，减少皮脂溢出，多用温水，香皂洗等。职业性黑变病患者，应避免继续接近致病物质，一般情况下在脱离接触后，病情可逐渐好转，但色素沉着消退比较慢。维生素C有抑制黑色素形成的作用，可用于黑变病的治疗。皮肤损害治疗原则与一般皮肤病的治疗原则相同。【预防】预防的关键是隔断或减少致病因素的接触。应采取综合性的预防措施：（一）改善工作条件生产设备密闭化、管道化，操作过程自动化、机械化是防止职业性皮肤病的根本措施。改进工艺，加强通风排毒，同时应加强生产设备的管理、清洁和维修，减少车间有害物质的浓度。（二）加强个人防护根据生产条件和工作性质
3、不同，配备必要的个人防护用品，在使用中保持清洁，经常洗澡。（三）注意生产环境卫生在生产过程中，有毒物质常污染设备、工具以及车间环境，经常打扫或用水冲洗地面、墙壁、天花板、门窗、设备和工具等，减少污染机会。公路隧道沥青混凝土铺筑施工的安全预防措施公路隧道沥青砼铺筑施工工程，是整个公路隧道工程施工的重要环节，沥青砼铺筑的好坏，将直接影响到通车后道路的安全性与舒适性。如何确保隧道沥青砼铺筑的生产安全，是整个沥青砼施工过程中最重要的工作之一。怎样采取安全防范措施，保证施工人员的生命安全，是隧道沥青砼铺筑工程管理工作中需要研究解决的重要问题。一、公路隧道沥青砼施工中的危险、危害因素公路隧道沥青砼铺筑施工
4、一般具有作业环境温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通速度缓慢等特点，常见的危险、危害因素有4个方面：一是有毒有害气体。这是因为隧道内空间狭小、通风不良，再加上作业现场高温沥青散发的气体和烟雾，以及汽车、摊铺机、压路机等各类机械设备排放的尾气不易散发，聚集在狭小的作业空间内，施工人员一旦超量吸入体内，将引起中毒事故；二是噪声危害。由于施工工艺的需要，各种机械设备同时作业，其发动机噪声和碾压过程产生的噪声之和有时会超过人体听觉临界承受能力（85dB）；三是高温。沥青砼铺筑时温度高达110deg;C以上，加上通风不良、散热效果差，工作场所温度较高，容易导致作业人员中暑，影响安全作业和人体健康；
5、四是火灾。主要存在沥青的高温表面和洗锹刮板用柴油，以及车辆机械运行和现场临时用电等火灾危险性。二、施工中的安全对策与预防措施为了确保公路隧道沥青混凝土铺筑安全，克服温度高、烟雾多、噪声大、能见度低和空气流通困难等危险、危害因素，应按照防止沥青中毒办法使用有毒物品作业场所劳动保护条例和公路工程施工安全技术规程的有关规定，采取相应的安全对策与防范措施。(一)安全管理对策首先要做好施工企业的安全管理工作，建立健全安全生产管理体系，明确企业第一安全责任人、现场安全负责人、班组长和专(兼)职安全员等各级安全管理人员的工作职责，制定隧道内施工安全规章制度。同时，根据隧道施工特点，完善各岗位安全技术操作规程
6、，并在作业前搞好从业人员的安全教育工作，使全体作业人员了解并执行各自的岗位安全职责和安全技术操作规程。(二)安全技术对策与预防措施1对机械设备应在作业前进行必要的维修保养与检测，使技术状况符合行业规定，以保证设备正常使用。在隧道内发生故障的机械设备，应拖移至隧道外维修；禁止灯光不齐备的车辆和机具进入隧道内作业；2施工工艺采取顺风向铺筑，以减少碾压作业场所的沥青废气量和烟雾，增加能见度，清新空气，保证施工人员作业健康；3隧道内作业严禁吸烟用火，洞内作业30min换班一次，轮流作业，轮流休息；4隧道内照明电源由外部供应与自备发电机相配合，供电线路、配电箱、闸刀的安装架设必须符合TN-S系统要求及电
7、力部门的其他相关规定。用电器具要安装好漏电保护器，现场照明要采用安全电压；5现场指挥员与作业人员在施工作业前要确定好手势指挥信号，避免误指挥和误操作；6隧道内汽车和行走机具不准高速行驶，以保证交通安全。禁鸣高音汽笛，以减少噪声；7安排专人进行施工现场交通指挥，搞好隧道口交通管制。禁止非施工车辆和无关人员进入作业区域，排除和减少其他干扰因素。(三)劳动防护措施1所有施工人员必须经体检合格后方能上岗，须穿戴耐高温皮鞋及工作服。同时，配戴好防毒口罩、护目镜与耳塞。如该项工程规模较大，在完工后还应组织专项体检；2在出风洞口安装大功率排风机引风，以增加洞内空气流动速度，保持新鲜空气，保证现场氧气比例；3
8、现场开水、淡盐水和保健（清凉）饮料必须供应充足，满足饮用和降温需要；4基地洗澡室、更衣室和休息室的修建要符合有关规定，热开水应全天候供应。三、事故应急救援措施（一）作业时间、地点和企业现场级事故应急救援预案在施工前报当地安全生产监督部门备案，与相关部门保持联系。（二）作业现场配备医护人员，备好氧气袋和医疗急救包，一旦发生人员中毒、中暑情况，可先予以现场急救，再送就近医院救护。（三）摊铺机上配备一定数量的干粉灭火器，洞口外停放满载水车2台以上备用，供水管路长度要以保证送达作业现场为准，停车待料时必须预留消防通道，并保持通道畅通；同时，作业地点和时间应向当地公安消防队报告备案。（四）作业现场配备移
9、动电话和对讲机各2部以上，以保证发生事故时报警通讯渠道畅通。除常用的119、120、110等报警电话外，还应当熟记当地政府安全应急救援部门的值班电话。（五）现场指挥车以及其他车辆和人员在发生事故时，应听从现场安全负责人的调度安排，参与抢险。从国内外隧道发生的事故来看，隧道内发生的事故一般都是重特大事故，人员不易逃生，具有高度危险性。因此，公路隧道沥青砼铺筑施工安全是一项事关隧道建设全局的工作，需建设单位和广大施工作业人员积极参与，高度重视，切实按照安全技术操作规程施工作业，紧紧围绕防火、防毒、防爆炸、防伤害的安全要求，落实好安全生产预防措施，从而安全顺利地完成施工作业任务。沥青路面结构组成的特
10、点沥青路面结构组成特点一、结构构成（一）基本原则（二）基层与材料3、常用的基层材料（无机结合料稳定粒料、嵌锁型和级配型材料）（1）无机结合料稳定粒料特点：其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。（2）嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层，可用作城市次干路及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然沙砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%2、沥青路面面层类型热拌沥青混合料面层温拌沥青混合料面层适用于各种等级道路的面层冷拌沥青混合料面层冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用
11、于沥青路面的坑槽冷补。沥青贯入式面层沥青贯入式面层宜做城市次干路以下路面层使用，其主石料层厚度应依据碎石的粒径确定，厚度不宜超过100mm。沥青表面处治面层主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。沥青表处面层的集料最大粒径与处治层厚度相匹配。二、结构层与性能要求（二）基层（2）性能主要指标：1）应满足结构强度，扩散荷载的能力以及水稳性和抗冻性的要求2）不透水性好，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；为防止地下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。（三）面层3）面层使用指标承载能力（强度和刚度）、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性（不）
12、、低噪声量降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面（磨耗层）层采用沥青混合料，中面层，下（底）面层等采用密级配沥青混合料，这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。非固化橡胶沥青防水涂料施工技术要点一、非固化橡胶沥青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施：（一）、非固化橡胶沥青防水涂料用料计量保证措施：1、非固化橡胶沥青防水涂料包装净重：20公斤/桶；2、现场测量器具：200公斤电子称，现场称重核实每一批次的非固化防水涂料用量。3、施工用料考核依据：无论是机械喷涂还是人工刮涂，始终按照非固化材料用量：2.6公斤/2毫米厚/平方米，作为验收合格依据。材
13、料用量2.6公斤=2mm厚施工面积，测量施工面积数即可考核厚度是否合格。（二）、底板、顶板、主楼屋面控制措施：1、采用材料：I型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，2、施工工艺厚度控制：（1）、大型机械施工厚度控制：平面大面积采用非固化快速脱桶微波溶料喷涂一体机设备，外加1个微波熔料设备,熔料速度：480公斤（24桶）/小时*2台=960公斤（48桶）/小时；喷涂速度变频调节控制在：800公斤/小时至1000公斤/小时，施工面积：300-350平方米，即首先把4-6卷材料定位，左右来回均匀喷涂两遍，厚度就达到2毫米厚度。（2）、小型喷涂机狭窄部位、细部节点非固化沥青防水涂料附加层机械施工：采
14、用8公斤压力空气压缩机，高压喷涂施工，一遍喷涂宽度25厘米，上下左右来回均匀喷涂各一遍，厚度就达到1毫米厚度。（3）、特殊部位人工刮涂厚度控制：首先把材料定位，采用11公斤料壶边浇非固化涂料，边均匀刮涂2毫米厚，每壶铺贴卷材3-4平方米，依次循环铺贴。（三）、集水坑、电梯井、侧墙立面厚度控制措施：1、采用材料：II型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，材料用量：2.6公斤/2毫米厚。2、施工工艺厚度控制：（1）、机械施工厚度控制：立面大面积采用非固化快速脱桶微波溶料喷涂一体机设备，熔料设备熔料速度：480公斤（24桶）/小时；喷涂速度变频调节控制在：300公斤/小时至600公斤/小时，施工面
15、积：100-300平方米，即首先把3-5卷材料定位，自上往下来回均匀喷涂一遍，左右交叉再喷涂一遍厚度就达到2毫米厚度。（2）、狭窄部位、细部节点非固化涂料附加层使用小型喷涂机机械施工：采用8公斤压力空气压缩机，8公斤容量高压喷涂枪，只要是能进去施工人员的狭小部位，有效喷射距离为60厘米，喷涂宽度30厘米，上下来回均匀喷涂一遍，附加层厚度就达到1毫米。依次喷涂二遍直接粘贴卷材，无论是从质量还是进度，这是热熔卷材施工工艺无法比拟的！二、非固化橡胶沥青防水涂料与防水卷材满粘结质量保证措施：（一）、非固化橡胶沥青防水涂料2毫米厚度施工保证，是与3毫米厚防水卷材满粘结质量的基本保障，只有非固化橡胶沥青防
16、水涂料在达到一定厚度的基础上，防水卷材才能达到满粘结，如果达不到满粘，防水卷材当场会出现空鼓、翘边等现象；我们配备专职质检员现场检查卷材是否空鼓、翘边，从而判断非固化防水涂料厚度是否达标。出现空鼓、翘边等质量问题，即时返工修补。修补方式：1、大于0.5平方米的大面积空鼓部位，用壁纸刀按照最长空鼓中心部位直接切割开“一”字形状，重新浇灌非固化橡胶沥青防水涂料饱满后，把空鼓卷材压实平整，再在其切割缝处，刮涂非固化补贴10厘米宽，两边各长出10厘米的卷材附加层。2、小于0.5平方米的空鼓部位，用壁纸刀按照最长空鼓中心部位切割“十”字形状，重新浇灌非固化橡胶沥青防水涂料饱满后，把空鼓卷材压实平整，再在
17、其切割缝“十”字形状处，刮涂非固化补贴直径大于10厘米的卷材附加层。提高沥青混凝土路面平整度的措施 廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是沟通廊坊市与保津高速公路的重要枢纽，也是沟通廊坊市与南方城市的一条重要纽带。该合同段全长41.768公里，双向四车道，全路段均按一级公路标准改建。该段K13000K17000为永定河泛区低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构由底基层、基层、面层组成：底基层为厚度16cm，灰剂量为12%的灰土；基层为30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面层组成包括上面层和下面层，其中上面层为4cm厚AC16I型中粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚AC2
18、5I型粗粒式沥青混凝土。平整度是衡量路面施工质量与服务水平的最重要的技术指标之一，该指标可以直接反映路面在使用期内的舒适性和安全性。近些年，随着我国公路事业的突飞猛进和行车速度的不断提高，平整度这一硬性指标越来越受到社会各界重视。在施工过程中，为了保证和控制好这一指标，我们严格按照公路工程质量检验评定标准对平整度指标的要求，精心组织，精心施工。在实际施工过程中，影响平整度的因素有很多，其中包括基层平整度、下面层平整度、材料的级配组成及混合料的均匀性，甚至在施工过程中的摊铺和碾压等关键工序。下面从几个方面对控制和提高平整度这一指标进行论述。1基层平整度控制基层的平整度直接影响沥青混凝土路面的平整
19、度和厚度，我们在施工过程中若基层高低不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺系数不同造成松铺厚度不同而产生不平整。由此可见，施工时控制好基层的平整度至关重要。我们在施工时，着重从以下几个方面对基层平整度进行了控制:1.1标高控制为了保证沥青混凝土面层的平整度和厚度，基层的标高必须要控制好，我们在施工过程中是这样控制的，首先控制好虚铺系数，标高经测量工程师测量并复测后，定出标高位置，然后用钢丝绳和紧线器拉线找平，标高一旦定出，设专人看管，不得破坏，如经碰撞，必须复测至合格为止。1.2机械要求基层施工时，使用德国产ABG423型摊铺机进行摊铺施工，推土机和平地机等小型机械全路段一律禁止使用。1.3
20、混合料的均匀性石灰粉煤灰碎石采用浙江华通机械厂产WBS300拌和站进行厂拌，经过拌和后，用自卸汽车运输至施工现场，再用摊铺机进行摊铺施工。为了保证混合料的均匀性，在拌和过程中，石灰、粉煤灰及含水量必须控制准确，而且石料的最大粒径不能大于3cm，混合料的含水量控制在8%左右。当距离过远或者气温过高时，适当增加混合料的含水量，以弥补运输过程中的水分损失，保证混合料的含水量。1.4摊铺、碾压摊铺机在摊铺基层时速度应控制在2.53.5m/min，我们在实际施工过程中控制速度为3.0m/min，在摊铺过程中，如因机械故障或其他原因造成停机，会影响平整度。因此应减少不必要的停机。当混合料的含水量达到最佳含
21、水量时进行碾压，碾压顺序为先用胶轮压路机排压一遍，再使用振动压路机压24遍，最后再用静力压路机进行碾压46遍，试验检测人员随时进行检测，一直达到规定的压实度标准为止。最后再排压一遍，主要是为了外观方面的舒适性。 农村公路沥青路面破坏及防治措施05年以来，从昆明经寻甸至东川的通乡油路建设；昆明北三县路面硬化建设，发现许多路面破坏的原因，今分析其原因和提出措施：1、破坏原因及防治措施11施工方面地基沉降。农村公路在建设中，一方面不可避免地穿过农田、水地、沼泽、淤泥等软土地基路段，路基修筑在软土地基上时，由于处理不彻底或处理后没有沉降稳定就进行修筑沥青路面，会发生路基失稳或过量沉陷；另一方面农村公路
22、路基填土高度太低，春秋两季浇地时路基受两侧水的浸泡，致使路基强度降低，导致路面基层破坏，在行车作用下路面就出现了不均匀沉陷，从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。预防措施：根据软土地基情况和当地施工情况采用可行方案进行认真的加固整治。一方面要延长沉降时间，将软土地段的沥青路面施工安排在最后，特别是采用砂垫层、排水固结等方法进行软基处理的地段，填土后要埋设沉降观测设备，定期进行观测，待地基的沉降基本稳定后进行施工；另一方面对于路基基底为耕地的，应先清除种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。建议农村公路路基设计时要高出两侧耕地至少50cm。路基
23、压实不足。路基压实是路基施工过程中的重要工序，是提高路基路面强度与稳定性的技术措施之一。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的密度提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。沥青面层混合料的压实度不足会导致水破坏，压实度与空隙率的计算公式为式中：为压实度，为实测密度，为马歇尔密度，为理论密度，e为空隙率。压实度越高沥青混合料嵌锁越紧越密实，空隙率越小。在实际工程中，由于压实机具故障、操作不规范、压实不均匀、碾压遍数不够、碾压温度控制不好，造成部分地方压实度不足，有时为了片面追求平整度，忽视了压实度，使空隙率过大，带来水损害。特别是农村公路排水设施不好，路基两侧无排水沟，到
24、了冬季积雪封住路面会使路面产生冻胀翻浆。有的路段有排水沟，但兼有灌溉作用，使路基两侧长期积水，产生水损坏。预防措施：进一步加强管理、改善和提高压实机具标准，严格控制碾压遍数、速度、时间、温度。碾压要均匀，派专业人员负责指挥。按照压实流程从轻到重、从慢到快、从静到震、从两边到中间（从高到低），轮迹要重叠12，既要保证路面平整度，路拱横坡度，又要保证压实度。同时也要改善农村公路的排水设施，两侧设置排水沟，如果兼起灌溉作用的边沟应离路基坡脚至少2m。沥青面层本身的破坏。沥青面层颗粒离析，局部粗集料偏多、细集料偏少、不易压实，矿料与沥青的粘结力小，抗剪强度低，容易出现松散；局部细集料偏多、粗集料偏少、
25、热稳定性差，则容易出现车辙、拥包等破坏。在施工中拌和、运输和摊铺过程都很容易造成粗细颗粒离析。农村公路等级低加上施工单位资质低、拌和设备陈旧不配套、拌和不均匀易产生离析，从拌和机向运料汽车上放料时，由于落差大，易出现沥青混合料离析。农村土路表面不平整在运输过程中颠簸大也会产生离析现象，沥青混合料从运料车上倒入摊铺机进料斗时，还可能出现离析。全断面摊铺时，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧，由于距离大也会再次发生离析现象。预防措施：严格控制沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理；设置沥青混合料成品料仓，控制成品料仓仓位，防止卸料离析；合理设置拌和站的位置，
26、减小运距避免在运输中由于路面颠簸产生离析。控制摊铺温度、速度，改进摊铺机具，减少离析。4）沥青被油溶解的情况。在施工过程中施工机械在路面上停留时漏油，会造成沥青被柴油溶解，使沥青与矿料之间粘结力降低，使路面产生剥离、松散、出现坑洞。预防措施：施工机械在已铺好的沥青路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。12设计方面路面设计太窄。当前农村公路路面大都是4.5m宽，而大汽车的轴距大都是18m，当汽车在公路上与其它车辆或行人错车时，汽车外侧轮胎很容易压到路面边缘附近，致使路面造成啃边或边缘下沉。当两辆重型车在路面上错车时，两汽车的内侧轮胎正好距路面中心065m处，两
27、汽车的外轮胎压在了距油面中心大约245m处，也就是距油面边缘045m处，由于路拱的作用，路肩碾压不密实时，汽车的大部分重量都有会压在路面边缘045m处，这样必会对路面边缘造成极大危害，使路面边缘早期破坏，建议农村公路路面宽度应不低于6m。路面厚度不足。当前我省农村公路路面厚度一般都是34cm，基层一般采用20cm的水泥稳定碎石或其它材料整体结构强度较低，抗弯拉应力较弱，在重车作用下极易出现早期破坏。所以为保证路面的使用寿命，必须保证路面足够的厚度。13施工组织、管理、养护方面的原因招投标不规范。有的乡村招投标只看施工单位是否有资质证书，根本不对施工单位进行审核，只按最低价中标，致使施工质量难以
28、保证。预防对策：应规范乡村公路的招投标，加强市场管理，对那些不具备施工资质的施工单位要坚决予以取缔。工程较散，开工后无足够专业监理人员。没有专业监理人员对施工单位进行监管，农村无专业的检测手段。如果每一条乡村公路从开工到竣工都有专业监理人员进行严格监理，低利润中标的单位就没有市场，无空可钻，无机可投。预防对策：每一条乡村公路都应派专业人员监工，坚决杜绝偷工减料、粗制滥造现象的发生，确保工程质量。工程竣工后无竣工验收交接手续。有的乡村工程竣工后根本没有竣工验收交接手续，这样会助长施工企业对工程质量的轻视，导致路面质量的下滑。预防对策：一条乡村公路竣工后应由交通主管部门、施工单位、建设单位共同进行
29、交接验收，对验收不合格的路段应令其返工，直到验收合格为止。工程竣工后养护跟不上。现在大部分路段没有专业养护队伍，路面出现了坑槽，路肩有冲口无人去管，致使路基路面病害越来越严重。预防对策：建立专业养护队伍，及时对路基路面出现的病害进行养护。路政管理跟不上。履带拖拉机、履带挖掘机随便碾压路面；在公路上打场晒粮，压煤渣，堆放建筑材料；超载车辆在公路上行使；公路两侧乱盖违章建筑物，乱挖路肩土等现象，却无人管理。预防对策：建立起一定规模的路政管理队伍，像干线公路一样巡回检查，对出现的问题及时处理。2、结束语综上所述，近年来我省的通乡公路建设速度快，规模大，每年新建5000km以上的农村公路，但很大一部分
30、的沥青路面也需要维修。不少沥青路面破坏较严重，有的沥青路面行走艰难，严重的影响了农村经济的发展，给车辆和行人带来了不便。公路工程沥青混凝土施工技术要点针对公路工程施工中的沥青混凝土的优势，从原料选用、施工配比以及质量把控等多方面的技术要点进行分析。包括施工准备工作、沥青混凝土的搅拌处理与运输、碾压工作等。结论证实，施工同时要考虑自然环境、气候条件对施工质量的影响。施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率。1沥青混凝土施工概述和优势沥青混凝土路面是采用沥青混合料铺筑的路面结构，和其他路面结构有所不同，沥青混凝土具有
31、较多优势：一是沥青混凝土路面具有良好的平整度，路面结实坚硬耐用，车辆行驶在上面产生的振动较小。二是沥青混凝土路面的养护更加便捷，在新建时分期修建。三是透水性好，扬尘较少，有利于路人的身体健康。当然沥青混凝土路面也有一些缺点，如，施工成本较高，后期维修费用也大，但是整体上而言，沥青混凝土路面优势大于缺点，是我国公路工程中较为常用的一种施工路面。沥青混凝土公路施工的流程比较复杂，在施工期间需要技术人员综合各种施工工艺，对施工进程建立动态监管，从设计到原料选用、配置和质量管理都需建立完整的施工方案，从宏观层面到微观层面都要严格把控，只有做到这些才能发挥最大的经济和社会效益1。因此沥青混凝土在施工中对
32、技术要求比较严格。2沥青混凝土施工路面原材料的选用2.1选材在选择沥青材料时，施工单位要有足够的重视。一是选材时要考虑公路施工的预期人流量多少，如高速公路或一级公路人流量较多，因此沥青材料最好选择黏度高的。二是公路施工和路面保养要考虑施工当地的自然条件和气候环境，尤其是考虑温度、湿度、降雨和风力，根据外界环境综合考虑沥青的渗水性、黏度、持久性。三是选择沥青材料后的放置和保存要根据沥青的品种和类型不同而进行，最好有专门的保管部门对沥青材料进行存储，做好防水措施，避免材料受潮。2.2粗集料和细集料对粗细集料的选择和组合也比较严格，首先粗细集料的洁净程度很重要。在使用之前要处理粗细集料中的泥沙，确保
33、外界物质不对粗细集料表面形成污染。其次，选择表面光滑的粗细集料，同时石料的质量要合乎规定，根据公路的级别选择适合的石料，比如，高速公路和一级公路对细石料有较高要求，在施工中要根据不同要求采用不同标准2。3公路工程沥青混凝土公路施工技术要点3.1施工准备工作施工前准备工作对公路工程来说非常重要，首先要对公路工程的设计图纸进行审计，了解图纸中的所有内容，对图纸进行仔细阅读，如果发现有问题则要和设计单位商讨。在施工前对选用的原材料进行科学配比，最好在专业指导人员协助下进行沥青混合料配比工作。除此之外，在施工前施工单位要检查路面施工的器械，包括机械设备，如，摊铺机输送器、阀门、供料系统和熨平板等。正式
34、施工前要打好地基，规划施工范围，检查路面基层的清理情况，避免沥青混合料中混进杂物，影响路面质量和美观度。最后施工前要对施工环境进行实验，对每一阶段的铺设速度、施工难度和路面温度等因素进行实验，确立好施工风险预案，一旦施工过程中出现问题能及时解决。3.2沥青混凝土的搅拌处理沥青混凝土在使用前要进行专业的搅拌处理，可以选择在专业的搅拌场完成作业，根据沥青混合料的使用标准，控制好搅拌温度和时间，确保搅拌后的成果符合道路铺设的质量要求。搅拌时要参考配料单，注重多种材料之间的搭配，按照科学的配比进行搅拌并和石料相结合，确保搅拌均匀，避免铺设过程中出现沥青和石料分离或者材料结团的现象3。搅拌过程中可以安排
35、专业人员抽样检查，确保搅拌的混合材料性能符合施工要求。3.3沥青混凝土的运输沥青混凝材料在搅拌时具有较强的挥发性，搅拌后的混合材料具有较强的凝结性，因此在搅拌结束后应当及时将混合材料送到施工现场。第一，在搅拌后要及时对混合材料进行覆盖遮挡，防止其受到外界灰尘影响质量或者出现凝结现象并保证其在运输过程中的温度，在进行铺设时要达到满足铺设要求的最低145。第二，运输前要将运输车辆的前车槽内刷一层清洗剂，防止混合材料黏在车底板上。第三，运输车辆选择车载量在1015t的自卸车，为保证沥青混凝土的连续铺设，要计算好自卸车的数量，车辆在行驶过程中要保持匀速平稳，避免沥青混合料出现离析现象，运输车到达之前联
36、系施工现场的管理人员，为卸载混合料做好准备，最好有专业人员指挥卸载过程，并用专业的测温工具测量混合料的平均温度。3.4混合料的铺设工作混合料进行铺设工作之前要先解决几个关键问题。混合料铺设之前彻底清除路面基层的灰尘污垢，在水分蒸发之后，向路面基层每平方喷洒0.5kg乳化沥青，这样可以增强界面的黏连能力。在铺设过程中要结合运输时间、频率、施工现场的生产力、压路设备的碾压力，综合调整铺设速度。正常施工中，确保铺设路面是连续的，尽量保证路面平整，最好一次性完成铺设，减少灰尘等外界因素影响，确保路面美观。在铺设环节开始前的15min提前启动摊铺设备，让熨平面板充分预热，正常施工中要确保熨平面板的温度在
37、130以上。为保证铺设速度，可以使用多台摊铺机同时施工，保证铺设的连续性。3.5碾压工作为保护公路上中下三层的稳定性，要对路面进行碾压作业。碾压作业之前，施工人员要对施工和摊铺情况有详细的了解，根据具体情况制定公路的碾压次数，一般不少于3次，碾压频率不能随意制定，要根据摊铺情况具体决定。通常情况下，公路的碾压作业包括三个环节。第一环节是初次碾压，施工人员要和技术人员相互配合，对碾压作业进行合理设计、规划和把控，初次碾压后对公路路面碾压情况进行全面检测。在实际碾压过程中，可以使用两台钢轮压路机，对沥青混合料铺设的路面进行两次碾压，确保碾压过程中的温度在135以上，初次碾压速度不能超过3km/h，
38、碾压过程中摊铺人员和碾压人员要保持联系沟通，摊铺人员可以在摊铺作业结束后通知碾压人员，让他们做好碾压准备4。第二环节是重复碾压，根据初次碾压的具体情况确定重复碾压的次数，一般为2或3次，保证碾压温度最低达到110。第三环节是最终碾压，温度不低于90，碾压次数最低2次。3.6接缝作业由于沥青混凝土公路的施工作业由多个环节组成，因此要重视不同环节的接缝作业，如果接缝作业出现失误，那么沥青公路路面上容易出现斜纹裂缝，沥青混合料出现离析反应，如果裂纹不能及时得到处理，就会越来越大，最终导致路面沉陷坍塌，是非常大的安全隐患。由于在施工过程中很难提前预防施工缝，因此一旦出现施工缝要及时处理，在碾压作业中，
39、摊铺机要给碾压作业留够充足的施工空间，一般两台摊铺机保持距离为510m。对施工缝进行处理时，可以用人工连接的方式确保连接的精准性，由人力选择和压路机厚度相符的平铺木板，在碾压作业完成后，由专业的接缝人员检测路面是否平整均匀，如果公路端部厚度不足，那么在沥青混合料没有完全凝固时将其清除。接缝时可以用加热的方法增强接缝处的粘连度，如盆灯烘烤、覆盖热混合料等。4结语沥青混凝土施工技术是我国公路工程施工中较为常见的一种技术，在使用沥青混凝土路面施工时要根据不同公路的类型和级别，选用不同的技术，同时由于沥青混凝土技术工序比较复杂，要根据公路工程的具体情况，在施工过程前要做好前期准备工作，从施工现场图纸设
40、计结合原材料选用、配置比例、搅拌、运输、摊铺和碾压等环节精密施工，同时也要考虑自然环境、气候条件对施工质量的影响。施工管理人员在施工现场也要加强管理和调控，确保施工每一环节之间的衔接和沟通，严格监管每一个施工环节，确保施工质量和施工效率，保证沥青混凝土路面平整，具有较高的美观度。水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统统计，我国90以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都
41、是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。1、裂缝形成机理1.1裂缝产生
42、原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车
43、后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，
44、包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在1以上时，其温缩变化不大；当在10以下时，温缩系数才剧增，是1时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要
45、是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。1.2裂缝形成过程对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（
46、或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。沥青装车操作规程1、重油台操作人员接到沥青装车任务后，必需穿戴好劳保用品，首先打开沥青鹤管蒸汽伴热，打开沥青回流管线上手动回流阀。2、进库装油车辆进入到重油台后由操作人员协助指挥车辆停好位置熄火后，由监装人员检查车辆状况（槽车底部是否有水份及杂污物，阀门是否关闭，防火罩是否扣紧，车辆是否拉手刹等）。确保车辆完好及罐内干净。3、操作人员按规定验明提单，正确登记，核对车号，调准鹤位。4、司机打开油车装油口盖板，在油车上协助操作人员进行鹤管对位。5、操作人员操作鹤管气动控制台上的手控气阀，使垂直管和油车
47、罐口对位，并伸入油车罐口内。6、打开装车鹤位装车阀门，通知调度开泵装油。7、操作人员一方面根据提单数量，预计要开泵多少分钟，提早通知司机；另一方面要求司机在油车上安全位置认真观察装油情况（操作人员要告知进库装油的司机），当沥青装到安全高度时，及时通知操作人员关闭装车阀门，防止冒油。8、如遇到冒油现象，操作人员立即启动应急方案处理，并及时报告上级。9、装车结束，操作鹤管复位到装车前适当位置，通知调度停泵，并关闭气源开关和鹤管蒸汽伴热。10、做好各项记录。提高沥青混凝土路面平整度的措施廊泊公路廊坊市南出口至保津高速段是沟通廊坊市与保津高速公路的重要枢纽，也是沟通廊坊市与南方城市的一条重要纽带。该合
48、同段全长41.768公里，双向四车道，全路段均按一级公路标准改建。该段K13000K17000为永定河泛区低洼路段采用水泥混凝土路面，其余路段均采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面结构由底基层、基层、面层组成：底基层为厚度16cm，灰剂量为12%的灰土；基层为30cm厚的石灰粉煤灰碎石；面层组成包括上面层和下面层，其中上面层为4cm厚AC16I型中粒式沥青混凝土，下面层为6cm厚AC25I型粗粒式沥青混凝土。平整度是衡量路面施工质量与服务水平的最重要的技术指标之一，该指标可以直接反映路面在使用期内的舒适性和安全性。近些年，随着我国公路事业的突飞猛进和行车速度的不断提高，平整度这一硬性指标越来越受到社会各界重视。在施工过程中，为了保证和控制好这一指