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1、精品齐鲁行业资料 欢迎下载 赵鲁宾编辑深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书设计号：06084深圳市市政工程设计院2007-03目录概述11.1项目背景11.2编制依据31.3建设范围与主要内容31.4建设的必要性32现状评价及建设条件43道路规划定位分析及交通量分析53.1道路规划定位53.2交通预测总体思路63.3 交通预测方法63.3.1交通小区及道路网络模型73.3.2出行生成模型83.3.3出行分布模型93.3.4方式划分模型113.3.5出行分配模型123.4 交通预测输入要求123.5交通预测结果134主要技术标准145工程方案145.1总体方案145.2断面布置165.3路面结构1
2、85.4给排水工程195.4.1给排水工程现状195.4.2给水工程设计225.4.3雨水工程设计235.4.4污水工程设计235.5电气工程235.6桥涵工程255.7燃气工程266征地与拆迁277投资估算307.1编制范围及内容307.2编制依据307.3取费标准307.4工程其他费用317.5工程投资317.6备注328资金筹措与进度计划338.1资金筹措398.2进度计划399存在问题与建议40附图： 01.区域位置图0206.道路平面图（一）（五）0708.标准横断面图（一）（二）0910.路面结构图（一）（二）项目建议书概述1.1项目背景观澜街道地处深圳市北大门，位于宝安区东北部，
3、南距深圳市23km，东与布吉、平湖接壤，南连龙华，西与光明相接，北邻东莞市塘厦、凤岗。观澜区域内有梅观、机荷两条高速公路交叉穿过。东部边缘有京九铁路通过。交通便捷，地理位置重要，是深圳通往东莞、惠州、汕头的重要交通枢纽，区位优势明显。宝安区共划分为四大组团：中心组团、西部工业组团、西部高新组团、中部综合组团。观澜属于中部综合组团规划范围，中部综合组团位于深圳市网络组团结构的中部地区，包括龙华、大浪、民治、观澜、布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩、光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与深圳市区连接，是港、深、莞走廊的重要组成部分。根据最新完成的“中部综合组团分区规划”
4、，组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新深圳站和多条轨道交通的建设，组团还将成为深圳市的主要交通枢纽。按规划，其城市建设用地增长方式将由“粗放型”转变为“集约型”发展，在重点建设新区的同时，加强现状建成区的改造和更新。在面临转型期这一背景下，组团发展与土地资源、环境的矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能的重要手段。规划提出的组团城市更新目标为：构建与城市功能相匹配的商业繁荣、居住环境良好、配套设施完善的城市功能区。城市更新主要实现三个转变：扩大现有商贸服务中心，对旧城区的工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。主要针对街区或片区相对集中分片整治，包括街
5、区整改、公共设施配套和交通整治。其中街区整改为综合性的城市街区更新，涵盖工业区改造、“城中村”改造、公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功能区主要包括旧城和建筑面貌差的工业区。整治的内容近期在道路、配套设施和环境方面，远期整体改造。遵循集约利用土地的原则，逐步将分散的工业用地、住宅用地予以改造，提高土地的产出率，有条件的可适当合并工业区，实施统一管理，使工业企业的集聚效益得以充分的发挥。注重配套设施的建设，并与城市的各项配套设施统一考虑，力求做到整体与局部的统筹安排。对于较老的旧城居住区，主要是加强停车、绿化等配套的完善，塑造良好的居住环境。对现状四类居住用地采取控制引导相结合的原则
6、，严格控制旧城、老村零散的拆建、改建及新建，统一规划、统一开发、统一建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。观平路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。它的改造是观澜街道办“十一五”政府投资项目，是完善城市组团规划内容，实现城市更新目标、改善城市面貌、完善投资环境的重要举措。1.2编制依据n 项目委托书；n 深圳市中部综合组团分区规划(2005-2020)（中规院）；n 深圳市中部综合组团道路交通专项规划（交通中心）；n 观澜街道办近期交通综合整治规划；n 国家和地方相关的标准、规范、规程、法规。1.3建设范围
7、与主要内容观平路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路的状况和即有设施根据规划进行相关专业的完善。包括旧路面的评估与处理、新建人行道、新建绿化带、地下管线的完善、交通设施的完善等。改造既要兼顾现状又要和规划有良好的结合。1.4建设的必要性观平路的拓宽改造是片区城市建设更新及规划的需要。按规划，观澜将发展成为先进工业功能区、高新工业功能区及商贸生活功能区。要达到此目标，必然需要相关市政道路设施的支撑。通过对旧路的改造，可以尽快形成沿街立面的良好景观，并可以推动沿线的开发建设进程
8、，提升土地价值。观平路的拓宽改造是交通发展的现实需要。观平路是中部组团(观澜街道)与东部物流组团(龙华平湖)交通联系的重要通道，还可以通过观光路承担西部高新组团与东部物流组团的交通联系的功能。在观景路未形成之前，大量的货运交通以及过境交通通过观平路进入观光路，随着经济的发展，交通压力日趋增大，现状基本达到饱和，交通状况亟待改善。此外，现状道路断面与规划道路断面形式之间还有较大差距，现状观平路人行道不连贯，临近排水箱涵地段无相应的安全保护措施，存在诸多安全隐患；观平路相关管线不齐全，路面已建造多年，车行道路面平整度较差。因此，随着道路两侧用地的开发加大，应尽快完善观平路，特别是道路拓宽、人行道、
9、地下管线设施等。观平路的改造符合深圳市委、市政府在2003年10月提出的 “关于加快宝安龙岗两区城市化进程的意见”的相关要求。2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的交通路网体系。2现状评价及建设条件观平路拓宽改造工程西起观澜大道，向南止于观天路（环观南路），全长约3.6km，规划为城市级主干路。相交的主要道路从西向东依次为：高尔夫大道（安元路）、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。现状观平路车行道宽16m，为水泥砼路面，路面质量一般，局部平整度较差，存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害，但路面整体质量尚可。道路两
10、侧有3m的非机动车道，人行道宽度为2.5m5m（含1m绿化带或树池）。现状地下管线有电缆沟、给水管，盖板排水边沟（位于人行道下），污水管正在施工，管线系统性不强，除上述管线外燃气等其它管线尚不完备。道路沿线两侧现状建筑以工业厂房为主，还有少量住宅。规划用地性质也主要是工业用地和少量居住用地。沿观平路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河与观平路大体呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。由于道路人行道的拓宽建设需要对现状穿越道路的桥涵进行延长。沿线路基质量尚可，除局部少量路
11、基外没有特殊软基需要加固处理。3道路规划定位分析及交通量分析3.1道路规划定位根据中部综合组团分区规划及道路交通专项综合规划，观平路的道路功能定位为城市主干路等级，双向6车道，红线总宽60m，沿线相交道路均采用平交。按规划，观平路向北通过高尔夫大道可连接到观光路，进而连接到梅观高速公路，向南可连接至清平快速路进而连接至机荷高速公路、布龙公路等，因此，在道路的改造中，应考虑货运交通的需求。3.2交通预测总体思路交通预测的基本思路如下：通过对城市的社会经济、人口与岗位、货运量与现状交通之间的定量分析，建立基年交通模型。在此基础上，根据城市未来发展规划（包括经济、人口规模、货运发展等），建立预测年的
12、四阶段交通模型，进而得到本项目预测年限的交通量。具体工作流程如下图所示：3.3 交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行的特性，主要包括对分区出行量、出行空间分布、出行方式划分以及道路的交通状况的模拟以及评价模型。通过对出行的模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用的关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程的交通预测模型主要包括以下几方面的内容：3.3.1交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据的形式对实际的道路网络进行模拟，是交通模型的重要基础。小区划分的大小及界线、道路网络的范围和路段参数能够直接影响交通模型的准确性和真实性。根据交通小区划分的一般原则，我
13、们将全市共划分为491个交通小区，其中特区内163个，特区外328个。另外根据对外交通的特点，将国省道出入口、火车站、机场、港口以及一线口岸等对外交通出入口划分为41个特殊交通小区。全市交通小区共532个。根据道路等级和横断面形式，我们将全市的道路分为16类（见下表）。路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量(pcu/h)连线等级中央分隔单车分隔1小区连接线-5002支路-13003次干道分隔栏有17004次干道黄线有15505次干道分隔栏无16006次干道黄线无14007主干道分隔栏有18008主干道双黄线有16509主干道分隔栏无170010主干道双黄线无150011快速路(高
14、架)单车限制200012高速公路-220013一级公路-180014二级公路-160015三级公路-130016四级公路-10003.3.2出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型、居住人口数、岗位数、货运量等因素有关。客运和货运的出行发生与吸引采用不同的预测模型。1）客运出行发生影响客运出行发生的主要因素有：城市的发展水平与城市化进程；小汽车拥有率；居民收入；家庭人口构成(就业人口、学生、其它)。为了充分考虑深圳的特点，准确把握未来的交通发生情况，我们采用的发生模型通过交叉分类，计算各类出行的机动化出行总量，其模型公式如下：=式中：= i区的总发生量
15、；=i区j类人口数；=i区j类人口k出行目的的机动化出行率2）客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测：基于家的工作出行吸引（HBW）根据就业区的位置进行计算，基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）吸引将根据商业和办公区的分布进行计算，基于家的上学出行（HBS）根据学位分布进行计算。一般来说，中心区或次中心区的岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同的参数进行计算。出行吸引模型公式如下：=式中：= i区的家基工作、家基其它和非家基吸引总量；=i区j类工作岗位数；=j类工作岗位平均机动化吸引率；=i区j类工作岗位吸引权重。3）货运出行生成货运
16、出行生成依据公路货运OD调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平、土地利用状况、物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场、港口、口岸及周边城市货运需求增长规模。3.3.3出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区的出行产生量、吸引量计算各小区间的出行交换量，得到出行的PA矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类：增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点的一种增长趋势模型。综合法则是将出行空间阻抗因素与地区特性一并考虑的一种概率模型。深圳是一个快速增长的新兴城市，城市形态、空间特点都处于快速的变化中。根据这种特点，综合分布
17、模型更切合于深圳的实际情况。综合分布模型可以根据广义的出行阻抗的定义，通过分析现状的出行分布与广义出行阻抗之间的综合关系，把不同的规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用的出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义的出行阻抗（综合行程费用效用）重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下：式中：Pod= 某一OD对分布量占总发生量的比例；FF=与距离相关的阻抗(以分钟计)；GC=综合行程费用效用(分钟 包括时间和金钱花费)；a=需标定的参数；b=需标定的参数。其中综合行程费用效用的函数形式为：GC (mins) = GT + GC式中：GT为行程
18、时间 (分钟) ；GC为行程费用 (分钟)，GC =kC/VOT，其中C为付费现金、VOT为时间价值、k为缩放系数。3.3.4方式划分模型本项目根据个体交通方式（小车/出租车）和公共交通方式（大巴和中小巴、BRT、地铁）两种方式间出行综合费用的差值，采用二元对数模型来确定两种方式的比例（货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分）。1） 主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间的出行方式划分模型。模型中使用的函数如下所示。式中：PPV=某一OD对选择个体出行方式的概率；GCPT=某一OD对选择公交方式出行的综合费用（分钟）；GCPV=某一OD对选择私人交通方式出行的综合费用（分钟）
19、；a=曲率参数；b=方式常数，表征选择出行方式的倾向，负数表示倾向于使用小汽车。2）公交子方式划分在前一步的基础上，进一步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型的结构和公式的形式与前一步相似。3.3.5出行分配模型出行分配是指将各区之间出行量分配到道路网络上，得到路网的模拟交通量。为了保证模型预测的准确性，需要比较分析分配流量和观测流量，并对模型进行反复地校正。建立并核对好交通模型后，依据未来环境的改变修改相应的参数，就可以对未来路段的流量作出预测。3.4 交通预测输入要求根据前述交通模型体系，在模型计算前，我们需要根据预测年规划资料，对各模型阶段进行相关资料的输入，其中与本项目密切相关的输
20、入包括：l 预测年的交通网络与交通组织管理特别是与之相关联的周边现状道路网和规划路网，以及可能采取的交通管制措施。l 人口与岗位包括各交通小区的人口与岗位分布量与其构成。人口与岗位主要根据用地规划推算得到。对于研究区域的人口与岗位分布，需要根据用地规划进行重点核算。l 经济状况出行强度与居民收入状况息息相关，经济越强，收入越高，出行的需求就越旺盛，并表现在出行率的提高上。l 出行特征参数不同类型的人口与岗位，其出行的发生率、吸引率以及分布与方式选择特征差异较大。模型中采用的参数由历年所进行的居民出行抽样调查及出行意向调查统计分析得到。l 交通流特征参数不同等级、不同形式的道路，其交通流的特性不
21、同，这是影响交通分配环节的一个重要因素。交通流特征参数一般根据我们每年所进行的车速与流量调查进行标定与修正。各相关前景及参数的输入完后，就可以进行模型中各阶段模块计算，并到得本项目交通量预测结果。3.5交通预测结果根据国家规范，城市主干道的设计年限为20年。根据建设计划安排，观平路改造工程预计2007年7月动工，2010年改造完成，因此以2010年作为预测基准年，选择2030年作为观平路流量预测的远期年份。根据模型预测，2010年观平路断面交通量约为3450标准车/小时（双向），2030年将增长至3900标准车/小时（双向）。规划采用双向6车道是合理的，完全可以满足远期交通量的增长需求。4主要
22、技术标准n 道路等级：城市级干道；n 计算行车速度：50 km/h。n 汽车荷载等级：城级；n 净空要求：机动车道5.5m；人行道2.5m；n 平曲线最小半径为：400m；n 纵坡基本维持现状（旧路罩面处理）；5工程方案5.1总体方案（1）平面布局上层次的规划即组团分区规划和道路交通专项规划是项目建议书的依据，起到总体控制作用，方案有必要根据现场实际情况进行调整，对于旧路拓宽改造，道路平面布置的原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规
23、范对半径不合理的圆曲线进行调整，添加缓和曲线。规划中有中环路（环观中路）、五和大道、新湖路三个路口，其中中环路（环观中路）为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留（图中用虚线表示），南侧路口为避免拆迁与现状顺接；五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁的情况下布置人行道；新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路的实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理（图中用虚线表示规划路口）。（2）交叉口渠化平面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右转专用车道，进口道展
24、开段长度一般大于60m，出口道大于70m，渐变段40m。（3）公交站设置对观平路沿线的公交站改造后将保留，局部位置有一定调整，仍采用港湾停靠站形式。（4）道路纵坡设计由于是旧路改造，纵坡基本维持现状路面标高，仅在现状标高基础上罩面处理，不进行全面调坡。（5）现状人行天桥拆除重建观平路现状道路上有两座人行天桥，由于其桥墩落在改造后的机动车道上，若采用保护桥墩措施利用该桥将使桥下的通行能力降低，故本次改造考虑将其拆除，并在原位置新建人行天桥。5.2断面布置现状断面布置见下图，现状车行道宽16m，红线宽度35m。规划断面布置见下图，规划车行道宽24m，红线宽度60m。本方案在规划基础上进行了调整，调
25、整后断面见下图：调整原因：观平路现状车行道宽16m，现状雨水暗沟位于现状人行道下；规划断面中央分隔带宽3m，机动车道每侧宽12m，若按规划断面拓宽机动车道，将不能保留现状雨水暗沟，故把中央分隔带调整为2m；根据不同地段的拆迁难度，对不同路段采取不同的断面布置，困难地段保证人行道宽度4m。 桩号2+1802+540段北侧地坪标高比道路现状标高高12m，并且该路段工厂较多，与道路间所开路口坡度较大，若将断面加宽，工厂路口的坡度将更大，甚至无法通车，故将该段人行道宽度定位4m。桩号2+1802+540段比较方案：取消推荐方案的中央分隔带，利用乙型护栏分隔，这样每侧的人行道宽度可变为5m，但路灯就必须
26、放在机动车道两侧，就使得该段路灯及景观与全线总体不协调，故不推荐使用该方案。5.3路面结构旧路面为水泥砼路面，已运行多年，虽整体质量尚可，但平整度较差，接缝损害较多，局部存在麻面、破碎板等病害。路面结构方案对旧路面进行罩面补强处理，先对旧路面进行机械铣刨2cm，对病害进行处理后再做罩面，旧路顶面铺设玻纤土工格栅一道。罩面路面结构为：4cm厚 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）5cm厚 中粒式4%SBS改性沥青混凝土 （AC-20C）5.4给排水工程5.4.1给排水工程现状观平路是观澜街道内的一条现状主干路，大体呈西北东南走向，本工程项目是旧路改造工程，拟改造的观平路北（西）起高尔夫大道（安元
27、路），南（东）至观天路（环观南路），全长约3.59km，相交的主要道路有高尔夫大道、中环路（环观中路）、五和大道（观光路）、新湖路（规划道路）和观天路等。拟改造的观平路沿线已埋设了给水、雨水、污水管渠。观平路污水管工程正在建设中，全部工程即将完工，观平路污水管工程是观澜污水管网工程的组成部分。1、给水现状观平路现状给水管观平路由观澜茜坑水厂供水，茜坑水厂通过观澜大道DN800DN600mm供水主干管向观平路沿线供水。观澜茜坑水厂远期规划规模42万m3/d，现状规模15万m3/d（茜坑水厂扩建一期工程今年才完成），能满足观澜街道的用水要求。观平路从高尔夫大道至五和大道（观光路），给水管为双侧布管
28、，管径均为DN400mm，给水管埋设在道路两侧人行道下；从五和大道至观天路（环观南路），给水管为单侧布管，管径为DN400mm，给水管埋设在道路东（北）侧人行道下。观平路给水管与道路周边给水管已连成环状，供水安全性有保障。2、雨水现状沿观平路中心线方向，从高尔夫大道至新田居委会，有一条樟坑径河，樟坑径河与观平路大体呈平行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。樟坑径河是观澜河的一条支流，河道总集水面积21.1Km2，河长11.0Km，河道平均坡降0.5%。樟坑径河河道两侧堤岸基本上已作了整治，现状堤岸大
29、部分为直立式石砌挡墙。樟坑径河观平路道路两侧现状人行道下均建有砖砌矩形断面雨水暗沟（盖板沟），雨水盖板沟宽约1.1m，高1.21.8m，分段接入樟坑径河，雨水盖板沟主要用于排除观天路路面雨水。观天路快车道边及慢车道边均布设有单箅雨水口，快、慢车道边雨水口管串接后就近接入雨水盖板沟。雨水暗沟的盖板局部已有破损。观平路上的雨水口观平路上的雨水暗沟(盖板沟)3、污水现状观平路污水管正在建设中，全部工程即将完工，观平路污水管工程是观澜污水管网工程的组成部分。观平路污水管收集的污水将送往观澜污水处理厂处理，观澜污水处理厂远期规划规模36万m3/d，现状规模6万m3/d。慢车道内的污水井 损坏的雨水暗沟盖
30、板观平路污水管建成后，观平路道路两侧均有污水管，西(南)侧污水管管径为DN500DN800mm，末端与观澜大道DN1000 mm污水管连接；东(北)侧污水管管径为DN400DN500mm，分段与西(南)侧污水管接通。两侧污水管大部分是埋设在现状慢车道下。5.4.2给水工程设计1、现状给水管基本上能满足用水要求，道路拓宽也不影响现状给水管的使用，因此考虑将现状给水管保留而不进行改造。2、道路拓宽后，单侧布管的路段(从五和大道至观天路)根据相关规划在没有现状给水管的西(南)侧加设一根DN400mm给水管，新设计给水管道布置于道路西(南)侧人行道下。设计给水管道长约2000m，采用球墨铸铁给水管。5
31、.4.3雨水工程设计1、道路拓宽后雨水暗沟（盖板沟）仍位于机动车道外，可以保留使用，不需增设或改建新的雨水管，但现状已破损的雨水暗沟盖板需要修复(更换)。2、道路拓宽后现状快车道边的雨水口将处于快车道中间，必须废除(填平)，现状慢车道边的单箅雨水口将处于快车道边，单箅雨水口要改为双箅雨水口并且雨水口周边须作加固处理，雨水口管也要换成DN300mm管。 5.4.4污水工程设计1、观平路污水管为新建工程，工程即将完工，因此观平路污水管不需作改动，但道路拓宽后现状慢车道内的污检查水井将处于快车道内，污检查水井周边须作加固处理。5.5电气工程1）现状观平路为公路断面，道路两侧有路灯照明，双侧交错布置杆
32、距约35m。灯杆、灯具均较为陈旧。道路北侧均有通信管道，包括电信、移动、联通、有线电视等，一般位于绿化带和辅道内，走向较为凌乱；道路南侧沿线有10KV电力架空线及埋地电缆且走向也不规则。观澜街道于2004年为解决新田以及牛湖变电站出线问题在观平路（观光路鸿颖朔胶模具厂）段修建了1.2m1.2m电缆沟，大部分位于道路南侧绿化带上；在观平路（环观中路观光路段）已设计并准备施工的1.2m1.2m电缆沟。2）工程方案电力：已建设电缆沟尽量保持现状，落在拓宽后机动车道上的电缆沟需改迁，其余路段按规划设置1.2m1.2m电缆沟，在负荷需要处增设电力横过管6150。沿线架空线路改造为电缆敷设在电缆沟中。通信
33、：根据深圳市中部综合组团分区规划(2005-2020)，在设计范围内道路上设置通信管道PVC-12114+1660。通信管道设置在道路北侧。位于设计管位旁的现状通信管道开挖后归拢在新建管道旁，其余对规划市政管线有影响的以及落在拓宽后机动车道的现状通信管迁移后废除。照明：现状路灯设施较为陈旧，照明效果差，需全部拆除重建。本工程车行道宽27m，按城市主干道标准设置道路照明，要求平均照度20lx，照度均匀度0.4。机动车道采用12m高双臂灯，安装400W/400W高压钠灯，沿中央分隔带布置，灯杆间距35m左右；在自行车道和人行道之间的绿化带设置庭院灯，安装60W节能灯，灯杆间距15m左右。全线设置4
34、台100kVA箱变为道路照明供电。交通信号：按城市道路标准完善环观中路口、观光路等路口交通信号设施及电子警察。5.6桥涵工程1）现状观平路与樟坑径河在观平路范围内3次交汇，观平路的桥涵均跨过樟坑径河。对于现有桥涵，本次改造均继续使用，对由于路面宽度增加而不能满足使用要求的桥涵采取增加新桥涵或者延长箱涵的方式进行改造。2）工程方案本次改造共有4处属于桥涵加宽或加长，箱涵加长段与原箱涵顺接，另有1处由于道路拓宽而新增加箱涵，一处属于改河道。桩号K0+330处有一座现状桥梁，根据道路改造后的横断面，需增加2座宽度5m，长度14m的人行桥，人行桥分布在道路两侧。桩号K0+900处，道路北侧需增加2孔5
35、m钢筋混凝土箱涵80m，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵10m。桩号K2+350处，道路南侧河道拉直，留出人行道位置，长度100m。桩号K2+500处，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵20m。桩号K2+680处，道路南侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵70m。桩号K3+000处，道路北侧需增加2孔5m钢筋混凝土箱涵10m。5.7燃气工程城市燃气作为城市基础设施的重要组成部分，不仅关系到城市人民的生活质量、自然环境和社会环境，关系到城市经济和社会的可持续发展，是国民经济中具有先导性、全局性的基础产业。根据深圳市燃气专项总体规划和深圳市中部综合组团分区规划（2005-2020）-燃气工程规划图
36、，深圳市管道气源为天然气。本工程管道设计压力为0.3MPa（3.0Kg/cm2）。根据深圳市中部综合组团分区规划（2002-2020）-燃气工程规划图，并结合考虑周边地带的土地使用情况和开发功能，观平路段新湖路以西设置管径为de160x9.1的燃气中压管道，适当的地方设置燃气过路管。本工程燃气管道设置在道路西北侧的人行道上（K2+180-K2+540段在车行道下），且与其它管线的间距满足现行国家规范的要求，具体位置见管线标准横断面图。燃气干管总长约3000m。燃气管道埋地敷设采用抗腐蚀性较强的PE100-SDR17.6系列的燃气专用的聚乙烯塑料管。燃气管道干管除起、止端外，另每隔1.52Km左
37、右设置燃气分段阀门，阀门采用燃气专用的钢制PE阀门；其余附件的设置应符合深圳市燃气集团的有关要求。6征地与拆迁1）征地面积统计征地面积统计以观澜国土所提供的地籍红线为依据，现状观平路占地面积不包括在征地范围内。征地面积统计表序号征地面积(m2)所属单位赔偿单价(元)赔偿金额(万元)1265.39松元居委会180047.7702263.4松元居委会180011.4123833.22松元居委会1800149.979641130.78海神家具化工(深圳)有限公司 1800203.545201新田居委会180036.186844.59新田居委会1800152.02627588新田居委会1800105.
38、8481432新田居委会1800257.7691038新田居委会1800186.8410566新田居委会1800101.8811170.4新田居委会180030.6712153.12松元居委会180027.5613872松元居委会1800156.9614991松元居委会1800178.38151617松元居委会1800291.06161328松元居委会1800239.04172559松元居委会1800460.62181606松元居委会1800289.0819571吉航有限公司1800102.7820192.7耀辉尼龙线（深圳）有限公司180034.6921883新田居委会1800158.942
39、23500新田居委会180063023262新田居委会180047.1624595新田居委会1800107.125350新田居委会180063262250松元居委会0.1840527784.5新田居委会0.18141.21合计25647.14616.4782）拆迁面积统计拆迁面积统计表序号砼房面积(m2)砖房面积(m2)所属单位赔偿单价(元)赔偿金额(万元)145.9松元居委会松元印花厂9644.422231松元居委会松元印花厂96422.27347.5松元居委会9644.58441.7松元居委会9644.02582.7新田居委会9647.976486.58新田居委会观澜消防队120558.6
40、37363.24新田居委会观澜消防队120543.77862.92新田居委会12057.5891201.63新田居委会1205144.8010290.72新田居委会120535.0311215.86新田居委会120526.0112268.54新田居委会120532.3613795.62松元居委会120595.8714135.35松元居委会120516.3115134.54松元居委会120516.2116153.29松元居委会120518.471742.32松元居委会高登电路板厂9644.0818963.05松元居委会高登电路板厂1205116.051922.47松元居委会德名铜套厂9642.1
41、720271.52松元居委会120532.7221132.3吉航有限公司120515.942237.41耀辉尼龙线（深圳）有限公司12054.5123484.89新田居委会120558.4324445.81新田居委会120553.7225102.67新田居委会9649.9026414.84新田居委会96439.9927101.74新田居委会120512.2628214.24新田居委会96420.6529105.82新田居委会120512.7530117.38新田居委会96411.323112.45新田居委会12051.503275.08新田居委会12059.0533169.96新田居委会120
42、520.483463.02新田居委会9646.083533.84松元居委会12054.08 3668.45松元居委会9646.60 371345海神家具化工(深圳)有限公司 1205162.07 合计8287.161494.191142.64 7投资估算7.1编制范围及内容观平路是中部综合组团内的一条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路（环观南路），向南可到达龙岗平湖，全长约3.6km。本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路的状况和即有设施根据规划进行相关专业的完善。估算内容包括道路工程、交通设施、桥涵、给排水、电力、通信、照明、燃气、绿化。7.2编制依据1、定额依据：定额采用200
43、2年。 2、价格依据：建筑及安装主要材料价格，采用深圳建设工程价格信息2006年12月份及近期相应信息进行调差。3、图纸依据：深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书。7.3取费标准采用国标清单报价深圳市2004年5月版市政工程取费标准。7.4工程其他费用1、建设单位管理费按财建（2002）394号文件以工程费用为基数计取。2、施工接水接电费工程费用的1.0%计取。3、工程建设监理费执行国家物价局、建设部【1992】价费字479号文件。4、工程设计费参考国家发展计划委员会和建设部颁发工程勘察设计收费标准（2002年修订本）计取。5、工程勘察费按工程设计费的30%计取。6、工程质检费按工程费用的0.2%计取。7、工程预备费按工程费用与工程其他费用的8%计取。8、建设项目前期工作咨询费按国家发展计划委员会文件计价格【1999】1283号文件计取。9、招标代理服务费按国家发展计划委员会文件计价格【2002】1980号文件计取。10、建设项目环境影响咨询费按国家发展计划委员会与国家环境保护总局文件计价格【2002】125号文件计取。7.5工程投资总投资16588.16万元；其中：工程费用8608.27万元； 其他费用6751.14万元； 预备费1228.75万元。7.6备注余土外运按10km计算，商品混凝土运距按10km计算。工程投资估算表