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1、深圳市观平平路拓宽宽改造工工程项目建议书书设计号：0060884深圳市市政政工程设设计院2007-03目录概述111.1项目目背景11.2编制制依据31.3建设设范围与与主要内内容31.4建设设的必要要性32现状评价价及建设设条件43道路规划划定位分分析及交交通量分分析53.1道路路规划定定位53.2交通通预测总总体思路路63.3 交交通预测测方法63.3.11交通小小区及道道路网络络模型73.3.22出行生生成模型型83.3.33出行分分布模型型93.3.44方式划划分模型型113.3.55出行分分配模型型123.4 交交通预测测输入要要求123.5交通通预测结结果134主要技术术标准145
2、工程方案案145.1总体体方案145.2断面面布置165.3路面面结构185.4给排排水工程程195.4.11给排水水工程现现状195.4.22给水工工程设计计225.4.33雨水工工程设计计235.4.44污水工工程设计计235.5电气气工程235.6桥涵涵工程255.7燃气气工程266征地与拆拆迁277投资估算算307.1编制制范围及及内容307.2编制制依据307.3取费费标准307.4工程程其他费费用317.5工程程投资317.6备注注328资金筹措措与进度度计划338.1资金金筹措398.2进度度计划399存在问题题与建议议40附图： 001.区域域位置图图02066.道路平面面图（
3、一一）（五五）07088.标准横断断面图（一一）（二二）09100.路面面结构图图（一）（二）深圳市观平路拓宽改造工程项目建议书项目建议书书概述1.1项目目背景观澜街道地地处深圳圳市北大大门，位位于宝安安区东北北部，南南距深圳圳市233km，东东与布吉吉、平湖湖接壤，南南连龙华华，西与与光明相相接，北北邻东莞莞市塘厦厦、凤岗岗。观澜澜区域内内有梅观观、机荷荷两条高高速公路路交叉穿穿过。东东部边缘缘有京九九铁路通通过。交交通便捷捷，地理理位置重重要，是是深圳通通往东莞莞、惠州州、汕头头的重要要交通枢枢纽，区区位优势势明显。宝安区共划划分为四四大组团团：中心心组团、西西部工业业组团、西西部高新新组
4、团、中中部综合合组团。观澜属于中部综合组团规划范围，中部综合组团位于深圳市网络组团结构的中部地区，包括龙华、大浪、民治、观澜、布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩、光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与深圳市区连接，是港、深、莞走廊的重要组成部分。根据最新完成的“中部综合组团分区规划”，组团未来将发展成为中部综合服务区、全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新深圳站和多条轨道交通的建设，组团还将成为深圳市的主要交通枢纽。按规划，其城市建设用地增长方式将由“粗放型”转变为“集约型”发展，在重点建设新区的同时，加强现状建成区的改造和更新。在面临转型期这一背景下，组团发展
5、与土地资源、环境的矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能的重要手段。规划提出的的组团城城市更新新目标为为：构建建与城市市功能相相匹配的的商业繁繁荣、居居住环境境良好、配配套设施施完善的的城市功功能区。城城市更新新主要实实现三个个转变：扩大现现有商贸贸服务中中心，对对旧城区区的工业业进行用用地置换换，对旧旧居住区区进行改改造。主主要针对对街区或或片区相相对集中中分片整整治，包包括街区区整改、公公共设施施配套和和交通整整治。其其中街区区整改为为综合性性的城市市街区更更新，涵涵盖工业业区改造造、“城中村村”改造、公公共设施施配套和和街区内内部路网网完善等等内容。城城市更新新功能区区主要包包括旧城
6、城和建筑筑面貌差差的工业业区。整整治的内内容近期期在道路路、配套套设施和和环境方方面，远远期整体体改造。遵遵循集约约利用土土地的原原则，逐逐步将分分散的工工业用地地、住宅宅用地予予以改造造，提高高土地的的产出率率，有条条件的可可适当合合并工业业区，实实施统一一管理，使使工业企企业的集集聚效益益得以充充分的发发挥。注注重配套套设施的的建设，并并与城市市的各项项配套设设施统一一考虑，力力求做到到整体与与局部的的统筹安安排。对对于较老老的旧城城居住区区，主要要是加强强停车、绿绿化等配配套的完完善，塑塑造良好好的居住住环境。对对现状四四类居住住用地采采取控制制引导相相结合的的原则，严严格控制制旧城、老
7、老村零散散的拆建建、改建建及新建建，统一一规划、统统一开发发、统一一建设，并并逐步完完善各项项公共设设施，为为城市化化奠定基基础。观平路是中中部综合合组团内内的一条条主干路路，起点点位于观观澜大道道，终点点位于观观天路（环环观南路路），向向南可到到达龙岗岗平湖，全全长约33.6kkm。它的改改造是观观澜街道道办“十一五五”政府投投资项目目，是完完善城市市组团规规划内容容，实现现城市更更新目标标、改善善城市面面貌、完完善投资资环境的的重要举举措。1.2编制制依据n 项目委托托书；n 深圳市中中部综合合组团分分区规划划(20005-20220)（中规规院）；n 深圳市中中部综合合组团道路路交通专项
8、项规划（交通通中心）；n 观澜街道道办近期期交通综综合整治治规划；n 国家和地方方相关的的标准、规规范、规规程、法法规。1.3建设设范围与与主要内内容观平路是中中部综合合组团内内的一条条主干路路，起点点位于观观澜大道道，终点点位于观观天路（环环观南路路），向向南可到到达龙岗岗平湖，全全长约33.6kkm。本工程为旧旧路拓宽宽改造，主主要改造造内容需需结合旧旧路的状状况和即即有设施施根据规规划进行行相关专专业的完完善。包包括旧路路面的评评估与处处理、新建人人行道、新建绿绿化带、地下管管线的完完善、交通设设施的完完善等。改造既要兼顾现状又要和规划有良好的结合。1.4建设设的必要要性观平路的拓拓宽改
9、造造是片区区城市建建设更新新及规划划的需要要。按规规划，观观澜将发发展成为为先进工工业功能能区、高高新工业业功能区区及商贸贸生活功功能区。要要达到此此目标，必必然需要要相关市政政道路设设施的支支撑。通通过对旧旧路的改改造，可可以尽快快形成沿沿街立面面的良好好景观，并并可以推推动沿线线的开发发建设进进程，提提升土地地价值。观平路的拓拓宽改造造是交通通发展的的现实需要要。观平平路是中中部组团团(观澜澜街道)与东部部物流组组团(龙龙华平湖湖)交通通联系的的重要通通道，还还可以通通过观光光路承担担西部高高新组团团与东部部物流组组团的交交通联系系的功能能。在观观景路未未形成之之前，大大量的货货运交通通以
10、及过过境交通通通过观观平路进进入观光光路，随随着经济济的发展展，交通通压力日日趋增大大，现状状基本达达到饱和和，交通通状况亟亟待改善善。此外，现现状道路路断面与与规划道道路断面面形式之之间还有有较大差差距，现现状观平平路人行行道不连连贯，临近排排水箱涵涵地段无无相应的的安全保保护措施施，存在在诸多安安全隐患患；观平平路相关关管线不不齐全，路路面已建建造多年年，车行道道路面平平整度较较差。因因此，随随着道路路两侧用用地的开开发加大大，应尽尽快完善善观平路路，特别别是道路路拓宽、人行道、地下管线设施等。观平路的改改造符合合深圳市市委、市市政府在在20003年110月提提出的 “关于加加快宝安安龙岗
11、两两区城市市化进程程的意见见”的相关关要求。2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内建成现代化的交通路网体系。2现状评价价及建设设条件观平路拓宽宽改造工工程西起起观澜大大道，向向南止于于观天路路（环观观南路），全长约3.6km，规划为城市级主干路。相交的主要道路从西向东依次为：高尔夫大道（安元路）、中环路、五和大道、新湖路、和观天路等。现状观平路车行道宽16m，为水泥砼路面，路面质量一般，局部平整度较差，存在破损板、麻面、路面接缝损坏等病害，但路面整体质量尚可。道路两侧有3m的非机动车道，人行道宽度为2.5m5m（含1m绿化带或
12、树池）。现状地下管线有电缆沟、给水管，盖板排水边沟（位于人行道下），污水管正在施工，管线系统性不强，除上述管线外燃气等其它管线尚不完备。道路沿线两两侧现状状建筑以以工业厂厂房为主主，还有有少量住住宅。规规划用地地性质也也主要是是工业用用地和少量居居住用地地。沿观平路中中心线方方向，从从高尔夫夫大道至至新田居居委会，有有一条樟樟坑径河河，樟坑径河河与观平平路大体体呈平行行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。由于道路人行道的拓宽建设需要对现状穿越道路的桥涵进行延长。沿线路基质质量尚可可，除局局部少量量路
13、基外外没有特特殊软基基需要加加固处理理。3道路规划划定位分分析及交交通量分分析3.1道路路规划定位位根据中部综综合组团团分区规规划及道道路交通通专项综综合规划划，观平平路的道道路功能能定位为为城市主主干路等级，双双向6车道，红红线总宽宽60m，沿线相相交道路路均采用用平交。按规划划，观平平路向北北通过高高尔夫大大道可连连接到观观光路，进进而连接接到梅观观高速公公路，向向南可连连接至清清平快速速路进而而连接至至机荷高高速公路路、布龙龙公路等等，因此此，在道道路的改改造中，应应考虑货货运交通通的需求求。3.2交通通预测总总体思路路交通预测的的基本思思路如下下：通过过对城市市的社会会经济、人人口与岗
14、岗位、货货运量与与现状交交通之间间的定量量分析，建建立基年年交通模模型。在在此基础础上，根根据城市市未来发发展规划划（包括括经济、人人口规模模、货运运发展等等），建建立预测测年的四四阶段交交通模型型，进而而得到本本项目预预测年限限的交通通量。具具体工作作流程如如下图所所示：3.3 交交通预测测方法交通模型是是利用数数学模型型来模拟拟出行的的特性，主主要包括括对分区区出行量量、出行行空间分分布、出出行方式式划分以以及道路路的交通通状况的的模拟以以及评价价模型。通通过对出出行的模模拟和分分析，可可以了解解出行与与道路交交通及土土地利用用的关系系，正确确分析未未来交通通需求状状况，为为设计提提供依据
15、据。用于本工程程的交通通预测模模型主要要包括以以下几方方面的内内容：3.3.11交通小小区及道道路网络络模型交通小区及及道路网网络是以以数据的的形式对对实际的的道路网网络进行行模拟，是是交通模模型的重重要基础础。小区区划分的的大小及及界线、道道路网络络的范围围和路段段参数能能够直接接影响交交通模型型的准确确性和真真实性。根据交通小小区划分分的一般般原则，我我们将全全市共划划分为4491个个交通小小区，其其中特区区内1663个，特特区外3328个个。另外外根据对对外交通通的特点点，将国国省道出出入口、火火车站、机机场、港港口以及及一线口口岸等对对外交通通出入口口划分为为41个个特殊交交通小区区。
16、全市市交通小小区共5532个个。根据道路等等级和横横断面形形式，我我们将全全市的道道路分为为16类类（见下下表）。路段分类及及道路通通行能力力路段等级路段种类单车道饱和和流量(pcuu/h)连线等级中央分隔单车分隔1小区连接线线-5002支路-13003次干道分隔栏有17004次干道黄线有15505次干道分隔栏无16006次干道黄线无14007主干道分隔栏有18008主干道双黄线有16509主干道分隔栏无170010主干道双黄线无150011快速路(高架)单车限制200012高速公路-220013一级公路-180014二级公路-160015三级公路-130016四级公路-10003.3.22出
17、行生生成模型型出行生成包包括出行行发生与与出行吸吸引两部部分。出出行发生生吸引量量主要与与土地开开发类型型、居住住人口数数、岗位位数、货货运量等等因素有有关。客客运和货货运的出出行发生生与吸引引采用不不同的预预测模型型。1）客运出出行发生生影响客运出出行发生生的主要要因素有有：城市市的发展展水平与与城市化化进程；小汽车车拥有率率；居民民收入；家庭人人口构成成(就业业人口、学学生、其其它)。为为了充分分考虑深深圳的特特点，准准确把握握未来的的交通发发生情况况，我们们采用的的发生模模型通过过交叉分分类，计计算各类类出行的的机动化化出行总总量，其其模型公公式如下下：=式中：= ii区的总总发生量量；
18、=i区区j类人人口数；=i区区j类人人口k出出行目的的的机动动化出行行率2）客运出出行吸引引客运出行吸吸引量按按如下方方式分类类进行预预测：基基于家的的工作出出行吸引引（HBBW）根根据就业业区的位位置进行行计算，基基于家的的其它出出行（HHBO）、非非基于家家的出行行（NHHB）吸吸引将根根据商业业和办公公区的分分布进行行计算，基基于家的的上学出出行（HHBS）根根据学位位分布进进行计算算。一般般来说，中中心区或或次中心心区的岗岗位吸引引率会高高于其它它地区，因因此，在在吸引量量计算过过程中，根根据吸引引强度采采用不同同的参数数进行计计算。出行吸引模模型公式式如下：=式中：= ii区的家家基
19、工作作、家基基其它和和非家基基吸引总总量；=i区区j类工工作岗位位数；=j类类工作岗岗位平均均机动化化吸引率率；=i区区j类工工作岗位位吸引权权重。3）货运出出行生成成货运出行生生成依据据公路货货运ODD调查统统计结果果和历年年全社会会货运量量统计资资料，综综合考虑虑调查年年与预测测年社会会经济发发展水平平、土地地利用状状况、物物流园区区规划规规模，确确定货运运出行增增长水平平。对外外及过境境货运还还重点地地考虑了了机场、港港口、口口岸及周周边城市市货运需需求增长长规模。3.3.33出行分分布模型型出行分布模模型是根根据各交交通小区区的出行行产生量量、吸引引量计算算各小区区间的出出行交换换量，
20、得得到出行行的PAA矩阵。出行分布模模型基本本上可分分为两大大类：增增长系数数法和综综合法。增增长系数数法是基基于现状状出行起起终点的的一种增增长趋势势模型。综综合法则则是将出出行空间间阻抗因因素与地地区特性性一并考考虑的一一种概率率模型。深圳是一个个快速增增长的新新兴城市市，城市市形态、空空间特点点都处于于快速的的变化中中。根据据这种特特点，综综合分布布模型更更切合于于深圳的的实际情情况。综综合分布布模型可可以根据据广义的的出行阻阻抗的定定义，通通过分析析现状的的出行分分布与广广义出行行阻抗之之间的综综合关系系，把不不同的规规划对策策和各种种交通系系统改善善方案以以及出行行费用等等考虑进进去
21、。最广泛使用用的出行行综合分分布模型型就是重重力模型型。在本本项目中中，我们们使用广广义的出出行阻抗抗（综合合行程费费用效用用）重力力模型来来计算出出行分布布。综合行程费费用效用用重力模模型公式式如下：式中：Pod= 某一OOD对分分布量占占总发生生量的比比例；FF=与距离离相关的的阻抗(以分钟钟计)；GC=综合行行程费用用效用(分钟 包括括时间和和金钱花花费)；a=需标定定的参数数；b=需标定定的参数数。其中综合行行程费用用效用的的函数形形式为：GC (mminss) = GTT + GC式中：GT为行程程时间 (分钟) ；GC为行程程费用 (分钟)，GC =kC/VOTT，其中中C为付付费
22、现金金、VOOT为时时间价值值、k为缩放放系数。3.3.44方式划划分模型型本项目根据据个体交交通方式式（小车车/出租租车）和和公共交交通方式式（大巴巴和中小小巴、BBRT、地地铁）两两种方式式间出行行综合费费用的差差值，采采用二元元对数模模型来确确定两种种方式的的比例（货货运出行行直接按按标准车车计算，不不参与方方式划分分）。1） 主方方式划分分模型主方式划分分模型是是指个体体交通与与公共交交通之间间的出行行方式划划分模型型。模型型中使用用的函数数如下所所示。式中：PPV=某某一ODD对选择择个体出出行方式式的概率率；GCPT=某一OOD对选选择公交交方式出出行的综综合费用用（分钟钟）；GC
23、PV=某一OOD对选选择私人人交通方方式出行行的综合合费用（分分钟）；a=曲率参参数；b=方式常常数，表表征选择择出行方方式的倾倾向，负负数表示示倾向于于使用小小汽车。2）公交子子方式划划分在前一步的的基础上上，进一一步将公公交出行行划分为为轨道和和公交两两种方式式，模型型的结构构和公式式的形式式与前一一步相似似。3.3.55出行分分配模型型出行分配是是指将各各区之间间出行量量分配到到道路网网络上，得得到路网网的模拟拟交通量量。为了了保证模模型预测测的准确确性，需需要比较较分析分分配流量量和观测测流量，并并对模型型进行反反复地校校正。建建立并核核对好交交通模型型后，依依据未来来环境的的改变修修
24、改相应应的参数数，就可可以对未未来路段段的流量量作出预预测。3.4 交交通预测测输入要要求根据前述交交通模型型体系，在在模型计计算前，我我们需要要根据预预测年规规划资料料，对各各模型阶阶段进行行相关资资料的输输入，其其中与本本项目密密切相关关的输入入包括：l 预测年的交交通网络络与交通通组织管管理特别是与与之相关关联的周周边现状状道路网网和规划划路网，以以及可能能采取的的交通管管制措施施。l 人口与岗位位包括各交通通小区的的人口与与岗位分分布量与与其构成成。人口口与岗位位主要根根据用地地规划推推算得到到。对于于研究区区域的人人口与岗岗位分布布，需要要根据用用地规划划进行重重点核算算。l 经济状
25、况出行强度与与居民收收入状况况息息相相关，经经济越强强，收入入越高，出出行的需需求就越越旺盛，并并表现在在出行率率的提高高上。l 出行特征参参数不同类型的的人口与与岗位，其其出行的的发生率率、吸引引率以及及分布与与方式选选择特征征差异较较大。模模型中采采用的参参数由历历年所进进行的居居民出行行抽样调调查及出出行意向向调查统统计分析析得到。l 交通流特征征参数不同等级、不不同形式式的道路路，其交交通流的的特性不不同，这这是影响响交通分分配环节节的一个个重要因因素。交交通流特特征参数数一般根根据我们们每年所所进行的的车速与与流量调调查进行行标定与与修正。各相关前景景及参数数的输入入完后，就就可以进
26、进行模型型中各阶阶段模块块计算，并并到得本本项目交交通量预预测结果果。3.5交通通预测结结果根据国家规规范，城城市主干干道的设设计年限限为200年。根根据建设设计划安安排，观观平路改改造工程程预计220077年7月月动工，220100年改造造完成，因因此以220100年作为为预测基基准年，选选择20030年年作为观观平路流流量预测测的远期期年份。根据模型预预测，220100年观平路断面交交通量约约为34450标标准车/小时（双双向），20030年将将增长至至39000标准准车/小小时（双双向）。规划采采用双向向6车道是是合理的的，完全全可以满满足远期期交通量量的增长长需求。4主要技术术标准n
27、道路等级：城市级级干道；n 计算行车速速度：550 kkm/hh。n 汽车荷载等等级：城城级级；n 净空要求：机动车车道5.5m；人行行道2.5m；n 平曲线最小小半径为为：400mm；n 纵坡基本维维持现状状（旧路路罩面处处理）；5工程方案案5.1总体体方案（1）平面面布局上层次的规规划即组组团分区区规划和和道路交交通专项项规划是项项目建议议书的依依据，起起到总体体控制作作用，方方案有必必要根据据现场实实际情况况进行调调整，对对于旧路路拓宽改改造，道道路平面面布置的的原则是是在考虑虑两侧用用地红线线情况下下，尽量量拟合现现状路面面，减少少拆迁。道路平面基基本按中中部组团团道路交交通专项项规划
28、进进行线位位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规范对半径不合理的圆曲线进行调整，添加缓和曲线。规划中有中中环路（环环观中路路）、五五和大道道、新湖湖路三个个路口，其其中中环环路（环环观中路路）为现现状路口口，其北北侧路口口未实施，从从现状来来看，道道路北侧侧房屋密密集，近近期打通通道路还还很困难难，本次次设计建建议北侧侧路口不不预留（图图中用虚虚线表示示），南南侧路口口为避免免拆迁与与现状顺顺接；五五和大道道路口为为现状路路口，现现状交通通流量大大，建议议改路口口按规划划断面渠渠化处理理，保证证最少拆拆迁的情情况下布布置人行行道；新新
29、湖路路路口为规规划路口口，路口口两侧建建筑密集集，新湖湖路的实施还还需要选线线来躲避避房屋，故故该路口口建议按按简易信信号灯路路口处理理（图中中用虚线线表示规规划路口口）。（2）交叉叉口渠化化平面布置方方案对沿沿线主要要交叉口口进行渠渠化处理理，设置置右转专专用车道道，进口口道展开开段长度度一般大大于60m，出出口道大大于70m，渐渐变段440m。（3）公交交站设置置对观平路沿沿线的公公交站改改造后将将保留，局局部位置置有一定定调整，仍仍采用港港湾停靠靠站形式式。（4）道路路纵坡设设计由于是旧路路改造，纵纵坡基本本维持现现状路面面标高，仅仅在现状状标高基基础上罩罩面处理理，不进进行全面面调坡。
30、（5）现状状人行天天桥拆除除重建观平路现状状道路上上有两座座人行天天桥，由由于其桥桥墩落在在改造后后的机动动车道上上，若采采用保护护桥墩措措施利用用该桥将将使桥下下的通行行能力降降低，故故本次改改造考虑虑将其拆拆除，并并在原位位置新建建人行天天桥。5.2断面面布置现状断面布布置见下下图，现现状车行行道宽116m，红线线宽度335m。规划断面布布置见下下图，规规划车行行道宽224m，红线线宽度660m。本方案在规规划基础础上进行行了调整整，调整整后断面面见下图图：调整原因：观平路路现状车车行道宽宽16mm，现状雨雨水暗沟沟位于现现状人行行道下；规划断面面中央分分隔带宽宽3m，机机动车道道每侧宽宽
31、12m，若按规规划断面面拓宽机机动车道道，将不不能保留留现状雨雨水暗沟沟，故把把中央分分隔带调调整为22m；根据不不同地段段的拆迁迁难度，对对不同路路段采取取不同的的断面布布置，困困难地段段保证人人行道宽宽度4mm。 桩号2+1802+5540段北北侧地坪坪标高比比道路现现状标高高高12m，并并且该路路段工厂厂较多，与与道路间间所开路路口坡度度较大，若若将断面面加宽，工工厂路口口的坡度度将更大大，甚至至无法通通车，故故将该段段人行道道宽度定定位4mm。桩号2+11802+5540段段比较方方案：取取消推荐荐方案的的中央分分隔带，利用乙型护栏分隔，这样每侧的人行道宽度可变为5m，但路灯就必须放在
32、机动车道两侧，就使得该段路灯及景观与全线总体不协调，故不推荐使用该方案。5.3路面面结构旧路面为水水泥砼路路面，已已运行多多年，虽虽整体质质量尚可可，但平平整度较较差，接接缝损害害较多，局局部存在在麻面、破破碎板等等病害。路路面结构构方案对对旧路面面进行罩罩面补强强处理，先先对旧路路面进行行机械铣铣刨2cm，对对病害进进行处理理后再做做罩面，旧旧路顶面面铺设玻玻纤土工工格栅一一道。罩罩面路面面结构为为：4cm厚 沥青玛玛蹄脂碎碎石混合合料（SSMA-13）5cm厚 中粒式式4%SSBS改改性沥青青混凝土土 （AAC-220C）5.4给排排水工程程5.4.11给排水水工程现现状观平路是观观澜街道
33、道内的一一条现状状主干路路，大体体呈西北北东南走走向，本本工程项项目是旧旧路改造造工程，拟拟改造的的观平路路北（西西）起高高尔夫大大道（安安元路），南（东）至观天路（环观南路），全长约3.59km，相交的主要道路有高尔夫大道、中环路（环观中路）、五和大道（观光路）、新湖路（规划道路）和观天路等。拟改造的观观平路沿沿线已埋埋设了给给水、雨雨水、污污水管渠渠。观平平路污水水管工程程正在建建设中，全全部工程程即将完完工，观观平路污污水管工工程是观澜污污水管网网工程的的组成部部分。1、给水现现状观平路现状状给水管管观平路由观观澜茜坑坑水厂供供水，茜茜坑水厂厂通过观澜澜大道DDN8000DDN6000m
34、mm供水主主干管向向观平路路沿线供供水。观观澜茜坑坑水厂远远期规划划规模442万mm3/d，现现状规模模15万mm3/d（茜坑水厂厂扩建一一期工程程今年才才完成），能满足观澜街道的用水要求。观平路从高高尔夫大大道至五和大大道（观观光路），给给水管为为双侧布布管，管管径均为为DN4400mmm，给给水管埋埋设在道道路两侧侧人行道道下；从从五和大大道至观天路路（环观观南路），给水管为单侧布管，管径为DN400mm，给水管埋设在道路东（北）侧人行道下。观平路给水管与道路周边给水管已连成环状，供水安全性有保障。2、雨水现现状沿观平路中中心线方方向，从从高尔夫夫大道至至新田居居委会，有有一条樟樟坑径河河
35、，樟坑径河河与观平平路大体体呈平行行关系，樟坑径河在松元市场、中环路（环观中路）、牛轭岭新村及新田居委会附近4次横穿观平路，大约有1000m长路段樟坑径河紧靠着观平路。樟坑径河是观澜河的一条支流，河道总集水面积21.1Km2，河长11.0Km，河道平均坡降0.5%。樟坑径河河道两侧堤岸基本上已作了整治，现状堤岸大部分为直立式石砌挡墙。樟坑径河观平路道路路两侧现现状人行行道下均均建有砖砖砌矩形形断面雨雨水暗沟沟（盖板板沟），雨雨水盖板板沟宽约约1.11m，高11.21.88m，分段段接入樟樟坑径河河，雨水水盖板沟沟主要用用于排除除观天路路路面雨雨水。观观天路快快车道边边及慢车车道边均均布设有有单
36、箅雨雨水口，快快、慢车车道边雨雨水口管管串接后后就近接接入雨水水盖板沟沟。雨水水暗沟的的盖板局局部已有有破损。观平路上的的雨水口口观平路上的的雨水暗暗沟(盖盖板沟)3、污水现现状观平路污水水管正在在建设中中，全部部工程即即将完工工，观平平路污水水管工程程是观澜污污水管网网工程的的组成部部分。观观平路污污水管收收集的污污水将送送往观澜澜污水处处理厂处处理，观观澜污水水处理厂厂远期规划划规模336万mm3/d，现现状规模模6万m3/d。慢车道内的的污水井井 损损坏的雨雨水暗沟沟盖板观平路污水水管建成成后，观观平路道道路两侧侧均有污污水管，西西(南)侧污水水管管径径为DNN5000DNN8000mm
37、，末末端与观观澜大道道DN110000 mm污水水管连接接；东(北)侧侧污水管管管径为为DN4400DN5500mmm，分分段与西西(南)侧污水水管接通通。两侧侧污水管管大部分分是埋设设在现状状慢车道道下。5.4.22给水工工程设计计1、现状给给水管基基本上能能满足用用水要求求，道路拓拓宽也不不影响现现状给水水管的使使用，因因此考虑虑将现状状给水管管保留而而不进行行改造。2、道路拓拓宽后，单单侧布管管的路段段(从五五和大道道至观天路路)根据相相关规划划在没有有现状给给水管的的西(南南)侧加加设一根根DN4400mmm给水水管，新新设计给给水管道道布置于于道路西西(南)侧人行行道下。设设计给水水
38、管道长约约20000m，采用用球墨铸铸铁给水水管。5.4.33雨水工工程设计计1、道路拓拓宽后雨雨水暗沟沟（盖板板沟）仍仍位于机机动车道道外，可可以保留留使用，不不需增设设或改建建新的雨雨水管，但但现状已破破损的雨雨水暗沟沟盖板需要要修复(更换)。2、道路拓拓宽后现现状快车车道边的的雨水口口将处于于快车道道中间，必须废废除(填填平)，现状慢车道边的单箅雨水口将处于快车道边，单箅雨水口要改为双箅雨水口并且雨水口周边须作加固处理，雨水口管也要换成DN300mm管。 5.4.44污水工工程设计计1、观平路路污水管管为新建建工程，工程即即将完工工，因此此观平路路污水管管不需作作改动，但但道路拓拓宽后现
39、现状慢车车道内的的污检查查水井将将处于快快车道内内，污检检查水井井周边须须作加固固处理。5.5电气气工程1）现状观平路为公公路断面面，道路路两侧有有路灯照照明，双双侧交错错布置杆杆距约335m。灯灯杆、灯灯具均较较为陈旧旧。道路路北侧均均有通信信管道，包包括电信信、移动动、联通通、有线线电视等等，一般般位于绿绿化带和和辅道内内，走向向较为凌凌乱；道道路南侧侧沿线有有10KKV电力力架空线线及埋地地电缆且且走向也也不规则则。观澜澜街道于于20004年为为解决新新田以及及牛湖变变电站出出线问题题在观平平路（观观光路鸿颖朔朔胶模具具厂）段段修建了了1.22m1.22m电缆缆沟，大大部分位位于道路路南
40、侧绿绿化带上上；在观观平路（环环观中路路观光光路段）已已设计并并准备施施工的11.2mm1.22m电缆缆沟。2）工程方方案电力：已建建设电缆缆沟尽量量保持现现状，落落在拓宽宽后机动动车道上上的电缆缆沟需改改迁，其其余路段段按规划划设置11.2mm1.22m电缆缆沟，在在负荷需需要处增增设电力力横过管管61500。沿线线架空线线路改造造为电缆缆敷设在在电缆沟沟中。通信：根据据深圳圳市中部部综合组组团分区区规划(20005-220200)，在在设计范范围内道道路上设设置通信信管道PPVC-121144+16660。通通信管道道设置在在道路北北侧。位位于设计计管位旁旁的现状状通信管管道开挖挖后归拢拢
41、在新建建管道旁旁，其余余对规划划市政管管线有影影响的以以及落在在拓宽后后机动车车道的现现状通信信管迁移移后废除除。照明：现状状路灯设设施较为为陈旧，照照明效果果差，需需全部拆拆除重建建。本工工程车行行道宽227m，按按城市主主干道标标准设置置道路照照明，要要求平均均照度220lxx，照度度均匀度度0.44。机动动车道采采用122m高双双臂灯，安安装4000W/4000W高压压钠灯，沿沿中央分分隔带布布置，灯灯杆间距距35mm左右；在自行行车道和和人行道道之间的的绿化带带设置庭庭院灯，安安装600W节能能灯，灯灯杆间距距15mm左右。全全线设置置4台1100kkVA箱箱变为道道路照明明供电。交通
42、信号：按城市市道路标标准完善善环观中中路口、观观光路等等路口交交通信号号设施及及电子警警察。5.6桥涵涵工程1）现状观平路与樟樟坑径河河在观平平路范围围内3次次交汇，观观平路的的桥涵均均跨过樟樟坑径河河。对于于现有桥桥涵，本本次改造造均继续续使用，对对由于路路面宽度度增加而而不能满满足使用用要求的的桥涵采采取增加加新桥涵涵或者延延长箱涵涵的方式式进行改改造。2）工程方方案本次改造共共有4处处属于桥桥涵加宽宽或加长长，箱涵涵加长段段与原箱箱涵顺接接，另有有1处由由于道路路拓宽而而新增加加箱涵，一一处属于于改河道道。桩号K0+3300处有一一座现状状桥梁，根根据道路路改造后后的横断断面，需需增加2
43、2座宽度度5m，长长度144m的人人行桥，人人行桥分分布在道道路两侧侧。桩号K0+9000处，道道路北侧侧需增加加2孔55m钢筋筋混凝土土箱涵880m，道道路南侧侧需增加加2孔55m钢筋筋混凝土土箱涵110m。桩号K2+3500处，道道路南侧侧河道拉拉直，留留出人行行道位置置，长度度1000m。桩号K2+5000处，道道路南侧侧需增加加2孔55m钢筋筋混凝土土箱涵220m。桩号K2+6800处，道道路南侧侧需增加加2孔55m钢筋筋混凝土土箱涵770m。桩号K3+000处处，道路路北侧需增增加2孔孔5m钢筋筋混凝土土箱涵110m。5.7燃气气工程城市燃气作作为城市市基础设设施的重重要组成成部分，
44、不不仅关系系到城市市人民的的生活质质量、自自然环境境和社会会环境，关关系到城城市经济济和社会会的可持持续发展展，是国国民经济济中具有有先导性性、全局局性的基基础产业业。根据深圳圳市燃气气专项总总体规划划和深深圳市中中部综合合组团分分区规划划（20005-20220）-燃气气工程规规划图，深深圳市管管道气源源为天然然气。本本工程管管道设计计压力为为0.33MPaa（3.00Kg/cm22）。根据深圳圳市中部部综合组组团分区区规划（220022-20020）-燃气工工程规划划图，并并结合考考虑周边边地带的的土地使使用情况况和开发发功能，观观平路段段新湖路路以西设设置管径径为dee1600x9.1的
45、燃燃气中压压管道，适适当的地地方设置置燃气过过路管。本工程燃气气管道设设置在道道路西北北侧的人人行道上上（K22+1880-KK2+5540段段在车行行道下），且且与其它它管线的的间距满满足现行行国家规规范的要要求，具具体位置置见管线线标准横横断面图图。燃气气干管总总长约330000m。燃气管道埋埋地敷设设采用抗抗腐蚀性性较强的的PE1100-SDRR17.6系列列的燃气气专用的的聚乙烯烯塑料管管。燃气气管道干干管除起起、止端端外，另另每隔11.52Kmm左右设设置燃气气分段阀阀门，阀阀门采用用燃气专专用的钢钢制PEE阀门；其余附附件的设设置应符符合深圳圳市燃气气集团的的有关要要求。6征地与拆
46、拆迁1）征地面面积统计计征地面积统统计以观观澜国土土所提供供的地籍籍红线为为依据，现现状观平平路占地地面积不不包括在在征地范范围内。征地面积统统计表序号征地面积(m2)所属单位赔偿单价(元)赔偿金额(万元)1265.339松元居委会会180047.77702263.4松元居委会会180011.41123833.222松元居委会会1800149.99796641130.78海神家具化化工(深深圳)有有限公司司 1800203.5545201新田居委会会180036.1886844.559新田居委会会1800152.0026227588新田居委会会1800105.88481432新田居委会会1800257.77691038新田居委会会1800186.88410566新田居委会会1800101.88811170.44新田居委会会180030.67712153.112