汽车电气设备指导书.doc

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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作汽车电气设备实训指导书电源系实验指导书实验一 蓄电池结构认识 实验二 蓄电池技术状况的检查和使用 实验三 蓄电池充电机的使用 实验四 交流发电机的拆装与部件测试 实验五 交流发电机的性能测试 实验六 晶体管电压调节器的制作与检修 实验七 电源系常见故障判断与排除实验一 蓄电池结构认识一、实验目的 认识蓄电池的外部和内部结构；学会配制电解液。 二、实验设备 已解剖的蓄电池，电解液，蒸馏水，温度计，玻璃棒，耐酸容器，密度计，完整蓄电池等三、实验方法及步骤 1.蓄电池结构的认识 蓄电池解体件的结构认识，要求能分辨出正、负极板和隔板，正、负极桩，并

2、知道蓄电池的工作原理。如图11所示。 图11 蓄电池的结构组成2配制电解液 蓄电池的电解液是用相对密度为1.831.84的化学纯净硫酸和合格的蒸馏水配制而成的。 电解液配制成份的百分比，如表11所示。在配制好后用密度计进行复验。表11 电解液配制成份的质量比与体积比15时的密度 (g/3)质 量体 积蒸馏水浓硫酸蒸馏水浓硫酸1.2401.2501.2601.2701.2801.2901.3001.31068.066.865.664.463.262.060.959.732.033.234.435.636.838.039.140.378.477.476.475.474.473.472.471.42

3、1.622.623.624.625.626.627.628.6配制时，应注意以下几点： （1）配制电解液时，操作人员必须穿戴防护眼镜、防酸手套、防酸围裙和高统胶靴。如有硫酸溅到皮肤或衣服上，应立即用 10的苏打（Na2CO3）水溶液擦洗，然后用清水冲净。 （2）配制电解液时，所用的器皿必须是耐酸及耐热的有釉陶瓷缸、玻璃缸、硬橡胶或铅质容器、塑料槽内等进行配制。 （3）配制时切记必须先将需用的蒸馏水加人容器内，然后再将硫酸缓缓注人蒸馏水中，并不断地用玻璃棒搅拌，以使混合均匀，散热迅速。如温度升高过快时，可暂缓加人硫酸，待温度低于55后再配制，禁止将蒸馏水倒人浓硫酸中，以免引起溶液沸腾飞溅，造成腐

4、蚀物体和灼伤事故。 （4）初配好的电解液，温度可高达80左右，故不可立刻注入电池槽内，必须冷却到室温或比室温高5左右再用。同时检查电解液相对密度，检查电解液密度时，可用吸式密度计测量，并换算成15时规定的相对密度。相对密度低则加入相对密度为1.40稀硫酸溶液、相对密度高则加入蒸馏水予以调整至规定值。思考题1. 观察正负极板的颜色？2. 为什么负极板比正极板多一片？实验二 蓄电池技术状况的检查和使用一、实验目的 学会使用高率放电计、比重计等仪器检查蓄电池技术状况的方法及保养； 二、实验设备1.蓄电池、吸式密度计，温度计，12V高率放电计、 2.蒸馏水、电解液、自来水、抹布，砂皮，塑料尺等。 三、

5、实验方法及步骤 1.蓄电池电解液液面高度的测量 图12 电解液液面高度的检查（1）玻璃管测量法。测量时，用一根直径为35mm的空心玻璃管，垂直插入蓄电池加液孔内极板的上平面处，大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封，然后提起玻璃管，迅速用尺测量管内的液面高度，或用浅色的干木条垂直插入孔内极板的上平面处，然后取出用尺量取痕迹的高度。高度标准应在1015mm之间（见图12）。若液面过高，用吸管吸至标准液面。若液面过低，一般应添加蒸馏水至标准液面。（2）观察液面高度指示法。对透明塑壳封装的蓄电池，可通过观察容器壁上的两条高低指示线，判断液面的高度。正常的液面高度应在两指示线之间，如过高或过低应予调整，调整

6、的方法同上（1）。2密度计测量电解液的相对密度及蓄电池放电程度判断 （1）将一定量的电解液吸入密度计内，使密度计浮子处于吸管的中部，不能触及吸管的顶部、底部及玻璃壁，液面所在的刻度即为相对密度值。或根据浮子上的红、绿、黄三色标签，粗略判断密度值，红色区域为1.11.15g/cm3，绿色区域为1.151.25g/cm3，黄色区域为1.251.30g/cm3。如图13所示。 图13 吸管式密度计测量电解液密度 （2）在测量电解液密度值时，应同时测量电解液的温度，并将测得的电解液相对密度值按公式25。c = t + （ t25） 换算成25C时的密度（我国以25C为标准）。 式中 ： 25。c 25

7、C时的电解液相对密度。 t 实测电解液密度。 t 实测电解液温度。 密度温度系数为0.00075，即温度每上升1，相对密度 下降0.00075。 （3）根据实际经验，电解液相对密度每减少0.01 g/cm3，相当于蓄电池放电6%，所以从测得的电解液相对密度，就可以粗略估算出蓄电池放电程度。需要注意的是在大电流放电或刚加注蒸馏水的蓄电池，不可立即测量电解液密度，因为此时电解液混合不均匀。 3. 蓄电池放电电压的检查 （1）清洁蓄电池的极桩上的氧化物。 （2）将12V高率放电计的两个叉尖，用力紧压在蓄电池正负极桩上，时间不超过5s，观察蓄电池大电流放电时的端电压。如图14所示。 蓄电池额定容量60

8、Ah，若蓄电池端电压能保持在11V以上，说明蓄电池性能良好。若在911V之间，说明蓄电池尚可使用，但电存半数。若9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。 图14 测6V和12V蓄电池的高率放电计 1- 蓄电池 2-高率放电计 蓄电池额定容量60Ah，若蓄电池电压能保持在11.5V以上，说明蓄电池性能良好；若在9.511.5V之间，说明蓄电池尚可使用；若9.5V，则说明蓄电池存电不足需充电。 将测试结果填写下表13。并测算蓄电池的放电程度。表13 蓄电池技术状况检测数据表项 目蓄电池单格数123456液面高度电解液密度端电压放电程度四、思考题 1蓄电池电解液液面高度不够，应做怎样的调整？实验三 蓄

9、电池充电机的使用一、实验目的 学会检查蓄电池技术状况的方法及保养；了解充电设备及其使用；实验采用补充充电，要求学生学会充电线路的连接，充电机的正确使用，知道补充充电的具体步骤。 二、实验设备 1.蓄电池、硅整流充电机，吸式密度计，温度计，12V高率放电计2.电解液、蒸馏水、自来水、抹布、砂皮、塑料尺等.三、实验方法及步骤1.蓄电池技术状况检测 用工具测量蓄电池各单格的液面高度，用比重计测量各单格电解液的相对密度，用高率放电计测量蓄电池的放电电压。并测算蓄电池的放电程度。 2充电机的使用及蓄电池的补充充电 （1）充电机使用 检查调压器手柄是否处于最低输出位置。 将充电机的输出“+、-”分别接蓄电

10、池的正负极，同时在充电机上的电压表上显示蓄电池的电压。 按下电源开关，电源指示灯亮，顺时针慢慢旋转调压器手柄，调节充电电流至要求值。在充电过程中，应经常观察和随时调整充电电流的大小，直至蓄电池充足电。 停止充电时，应先将调压器手柄逆时针退回原处，然后切断电源开关，再拆除蓄电池的充电连接线。 （2）补充充电电流的选择及充电时间。 1）将充电机的输出“+、-”分别与蓄电池的正负极相连接。 2）第一阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/10，充电时间约为1011h。 3）第二阶段的充电电流应为蓄电池额定容量的1/20，充电时间约为35h。 （3）充电方法 1）定电流充电 在整个充电过程中，使充电电流

11、保持一定的充电方法，称为定电流充电。采用定电流充电时，被充电的蓄电池不论是6V或12V都可串联在一起。充电时，每单格电 池电压需要2.7V，故串联的单格电池总数不应超过n=U/2.7（n取整数，式中U为充电机的额定电压），同时所充的电流应按照容量最小的蓄电池来选定，充足电后，先移去容量小的蓄电池，然后调整充电电流继续对容量大的蓄电池进行充电，直至充足电。 2）定电压充电 在整个充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压始终保持不变的充电方法，称为定电压充电 。采用定电压充电时，要选择好充电电压。一般每单格电池电压约需2.5V，对12V蓄电池充电，电源电压应为15V，且被充电的蓄电池，必须并联在充电电

12、源之间。 四、思考题1.蓄电池在充电中应注意什么？实验四 交流发电机的拆装与部件测试一、实验目的学会正确拆装交流发电机，认识交流发电机的结构；学习使用汽车专用万用表，会进行简单的元件性能测量。二、实验设备交流发电机、汽车专用数字式万用表、兆欧表、百分表。三、实验方法与步骤1.交流发电机的解体依次拆下发电机的电刷、带轮、风扇、前后端盖、转子、定子等部件。认识其中的结构。如图15所示。 图15 交流发电机分解图 1-后端盖 2-电刷架 3-电刷 4-电刷架外盖 5-硅二极管 6-散热板 7-转子 8-定子 9-前端盖 10-风扇 11-V型带轮 2.交流发电机的组装 3.交流发电机的装配步骤与解体

13、相反。注意不要遗漏零件。装配之后，再用万用表检查发电机“F”和“”接线柱之间的阻值，为 ，这说明 。 4. 使用汽车专用万用表，对发电机的各元件进行简单的测试，完成以下表14。表14 交流发电机各部件测试结果表转子检测表性能检测检测结果结论径向圆跳动测试结果允许误差结论滑环的光洁度良好差滑环的绝缘性良好不良定子检测表性能检测A相测试结果B相测试结果C相测试结果结论结论结论绝缘性检测A相测试结果B相测试结果C相测试结果结论结论结论二极管检测表正极管负极管正向电阻正向电阻反向电阻反向电阻结论结论四、思考题1发电机中形成磁场的是哪个零件？ 2发电机外壳为什么要用铝合金制造？实验五 交流发电机的性能测

14、试一、 实验目的认识汽车电器万能试验台，学会在万能试验台上检测交流发电机的性能。二、实验设备FT系列调节器、万能试验台、交流发电机、万用表三、实验步骤1发电机空载试验 试验时，先将发电机安装到夹具上，选好套筒及橡胶传动接头，调整升降龙 门夹具，使发电机转子轴与调速电机主轴同心；然后用附件F5连接40、41插孔，(如图16所示)使试验台龙门升降夹具成负极搭铁；用附件F4将插孔39与发电机“电枢”、“磁场”接柱相连通（注意：这种接法是指内搭铁式硅整流发电机；外搭铁式则是39与发电机“电枢”接柱相连， 图16 内搭铁发电机空载试验 a) 操作图 b)原理图 “磁场”与“搭铁”相连），转动转速调整开关

15、 27到“低速”，将转速表量程开关 65向下扳（测 01000 rmin）；根据发电机旋转方向转动试验台调速手轮，视转速上升，用F5将37与相应电压等级插孔连通（35为14V发电机用、36为 28 V发电机用），对发电机激磁，待发电机电压超过蓄电池电压实现自激，拔出F5，观察电压表12指示值随转速的变化规律，便得到发电机空载特性。并将测试结果填写在表15。 2发电机负载试验 空载试验合格后，用附件F8将被试电机与标准调节器各接线柱连通，(如图17所示)仪表板上插孔连线及转换开关位置保持空载试验状态，根据发电机转向转动调速手轮使转速上升，用F5将37与35或36（视发电机电压而定：35为 14

16、V发电机用、36为 28 V发电机用）连通，对发电机激磁，待电压建立后，拔出F5；将转速开关27换入“高速”，相应将量程开关65向上扳（05000 rmin）、用附件F5连接37、38，转转动调速手轮，可从转速表13中读出转速值，调节可变电阻手轮(试验前将电阻调到最大值) ，可从电流表11中读出电流值。从而获得被测发电机的负载特性。并将测试结果填写在表16。 图17 发电机负载试验 a) 操作图 b)原理图四、思考题 1当给发电机激磁时，为什么转速会下降？实验六 晶体管电压调节器的制作与检修一、实验目的 认识晶体管电压调节器所使用的各电子分立元件并能对其进行测试与性能判别；理解晶体管电压调节器

17、的电路图及工作原理；学会晶体管电压调节器的制作与检修。 二、实验设备 1）电阻、电解电容器、晶体二极管、晶体三极管等插件。 2）万用表、试灯、连接导线、可调直流稳压电源（015V）、电烙铁、锡焊材料、一字起子。 3）九孔连接板、晶体管电压调节器电路图（图18所示）、JFT121晶体管电压调节器实验板（图110所示）。 三、实验步骤 1晶体管电压调节器制作 1）用万用表对所有的电子分立元件进行检测，确保元件良好。 2）依据图18所示电路图，在九孔板（见图19）上合理分布插件并固定好。 图18 JFT121晶体管电压调节器电路图 C1.3uf/25V D1N4001 R1100 R2（可变电阻）2

18、00 R3200 R42.2K SW点火开关 V1、V29013N型三极管 W2CW15稳压二极管3）根据电路走向，依次用导线将各元件进行连接。 4）连接好后复查一遍，确保无误后，通电调试。 图19 晶体管电压调节器制作用九孔板及插件 2晶体管电压调节器的检修 图110 晶体管电压调节器实验板 通电测试晶体管电压调节器，根据试灯（代替激磁绕组）的变化情况，确定故障的范围，然后进行检修。 1）试灯常亮 可能原因：V1开路、V2短路、W开路、分压电阻阻值变化造成B点检测电压过小、电路开路等。 首先对照电路图，观察电路各焊点有无脱焊、虚焊、元件管脚是否松动、断开等现象。 其次检查V1、V2、W是否损

19、坏。 根据其电流走向，用万用表直流电压档逐点检查电路各测点的电压。 2）试灯不亮 可能原因：V1短路、V2开路、W短路、分压电阻阻值变化造成B点检测电压过高、电路断路等。 首先对照电路图，观察电路各焊点有无脱焊、虚焊、元件管脚是否松动、断开等现象。 其次检查V1、V2、W、是否损坏、回路有无断路 根据其电流走向，用万用表直流电压档逐点检查电路各测点的电压。 四、思考题 1叙述晶体管电压调节器的工作过程？实验七 电源系常见故障判断与排除一、实验目的初步掌握对交流发电机充电系常见故障的诊断方法。二、实验设备1EQ-140发动机排故台架 2.万用表、发光二极管试灯、常用工具、连接导线 故障件等。三、

20、实验步骤1完全不充电诊断步骤 起动发动机，电流表指示发电机完全不充电，该故障可按下列流程所示步骤进行诊断： （1）检查发电机风扇皮带张紧度和电源系统各部连接线有否脱落，熔断器是否烧断。 （2）检查充电线路是否良好； 用试灯一端接地，一端接发电机B+接柱，或用万用表直流电压档检查： 1）灯亮或万用表电压档检查为12V，说明蓄电池与发电机B+间导线连接良好， 2）灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明蓄电池与发电机B+间导线断路，用试灯或万用表逐段检查它们之间的连线，找出断路点。然后排除掉。 （3）检查发电机是否良好 将点火开关ON，用旋具靠近发电机后端盖的中心处，检查转子是否有电磁吸力： 1）如有

21、明显吸力，说明激磁电路正常。 不充电故障在发电机电枢绕组等，需检修或更换发电机。 2）如无吸力，用试灯一端接地，一端接发电机 F接柱，观察试灯的亮灭或用万用表电压档检查有无电压： 灯亮或万用表电压档检查为12V，说明外部激磁电路正常，故障在发电机内部，检查电刷、激磁绕组。 灯不亮或万用表电压档检查无电压，说明外部激磁电路有故障，用试灯或万用表逆着外部激磁电流的走向，依次检查电压调节器磁场接柱、火线接柱、点火开关等连接处是否有断路或接触不良。 2充电电流过小故障诊断步骤 起动发动机，电流表指示充电电流小，该故障可按下列流程所示步骤进行诊断：3充电电流大起动发动机，电流表指示充电电流不稳定，该故障

22、可按下列流程所示步骤进行诊断： 四、思考题1充电电流过大或者过小，对蓄电池有何不良影响？起动系实验指导书实验一 起动机的拆装 实验二 起动系的检查与性能测试 实验三 起动系故障诊断与排除实验一 起动机的拆装一、实验目的 学会正确拆装起动机，认识起动机的结构；学习使用万用表、百分表、游标卡尺等常用量具，会进行简单的测量。 二、实验设备 起动机、常用拆装工具、万用表、百分表及圆跳动测试仪、游标卡尺、弹簧秤等。 三、实验步骤 1起动机的拆卸 起动机解体前应清洁外部的油污和灰尘，然后按照下列步骤进行解体。（1） 选择合适尺寸的扳手，旋出防尘盖固定螺钉，取下防尘盖，用专用钢丝钩取出电刷；拆下电枢上止推圈

23、处的卡簧。（2）选择合适尺寸的扳手，旋出两个紧固穿心螺栓，取下前端盖，抽出电枢。（3）拆下电磁开关主接线柱与电动机接线柱之间的导电片，旋出后端盖上的电磁开关紧固螺钉，使电磁开关后端盖与中间壳体分离。（4）从后端盖上旋出中间支承板紧固螺钉，取下中间支承板，旋出拨叉轴销螺钉，抽出拨叉，取出离合器。2.起动机部件的检测1.（1） 检查直流电动机定子（磁场部分）用万用表测量磁场绕组的电阻。万用表档位测量值规定值用螺丝刀测量磁场绕组是否有匝间短路。 测量结果： 。（2）检查直流电动机转子（电枢部分） 用万用表检查电枢绕组的电阻万用表档位测量值规定值用万用表电枢绕组与转子轴之间的电阻万用表档位测量值规定值

24、用测试仪检查电枢绕组是否短路 测量结果：（3）检查电刷架及电刷弹簧 用弹簧秤检查电刷弹簧压力，应符合规定值测量值规定值用万用表检查两组电刷的电阻值万用表档位测量值规定值.（4）检查单向离合器将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢，当转动单向离合器外座圈时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。 在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器。3. 起动机的装配基本上可按拆卸时的相反步骤进行。 先将离合器和拨叉装入后端盖内，再装中间支承板，将电枢轴插入后端盖内，装上电动机外壳和前端盖，并用穿心螺栓结合紧，然后装入电刷和防

25、尘盖，最后装上电磁开关。 四、思考题 1起动机磁场绕组的四块磁极是怎么连接的？ 2起动机电磁开关内部有哪几个线圈，各起到什么作用？ 3单向离合器采用什么形式，是如何工作的？实验二 起动系的检查与性能测试一、实验目的 学会对起动系进行检查与性能测试，能对起动系的常见故障进行分析和诊断。 二、实验设备 起动机、万能实验台、万用表、发动机台架、台虎钳等。 三、实验步骤 起动机由电磁开关控制，而电磁开关又受点火开关控制。接通点火开关起动档，电磁开关内的吸引线圈和保持线圈通电，产生电磁力，使得触点闭合，蓄电池直接向起动机提供大电流。点火开关退出起动档，电磁开关断电，触点断开，起动机停止工作。 起动机的性

26、能直接影响到汽车能否正常起动，因此有必要对起动机进行一系列的性能测试，测试项目主要包括空转试验和全制动试验。 （一）空转试验 该试验的目的是检查起动机内部是否有电路故障和机械故障。 1将起动机固定在万能实验台上，连接好工作电路和测试电路。 2接通开关，起动机转动应均匀、无抖动，电刷与换向器之间应无火花。 3记录实验台上电流表和电压表的读数，并测量转速值，试验时间不得超过1min。 4将记录的数值与起动机铭牌上的标准数据进行比较。 5如果电流大、转速低，则说明存在装配过紧等机械故障，或电枢、磁场绕组搭铁、短路等电路故障。 6如果电流和转速都很小，则说明电路中有接触不良的故障存在。 （二）全制动试

27、验 该试验的目的是检查起动机主电路是否正常，单向离合器是否打滑。 1将起动机夹紧在试验架上，在驱动齿轮一侧装好扭力杠杆和弹簧秤，连接好工作电路和测试电路。 2接通开关，在5秒钟之内，观察起动机单向离合器是否打滑，并立即记录电流表、电压表和弹簧秤的读数，与起动机铭牌上的标准数据进行比较。 3如果转矩小、电流大，说明电枢、磁场绕组搭铁、短路。 4如果转矩和电流都小，则说明电路中有接触不良的故障存在。 5如果驱动齿轮锁止而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器打滑。除了以上性能测试之外，还可利用下列试验测试电磁开关的性能。（一）吸引动作试验1. 将起动机固定到台虎钳上。2. 拆下起动机“C”端子上的导电

28、铜片，用电缆将起动机“C”端子和电磁开关壳体分别与蓄电池负极连接。3. 用电缆将起动机“50”端子与蓄电池正极连接，此时，驱动齿轮应向外移出。4. 如果驱动齿轮不动，则说明电磁开关故障，应予以修理或更换。（二）保持动作试验 1在吸引动作试验的基础上，当驱动齿轮在伸出位置时，拆下电磁开关“C”端子上的电缆。此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。 2如驱动齿轮复位，则说明保持线圈断路，应予以检修或更换电磁开关。（三）复位动作试验 1在保持动作试验的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆。此时，驱动齿轮应迅速复位。 2如驱动齿轮不能复位，则说明复位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。四、思考题 1如果一辆汽

29、车无法正常起动，从起动系统的方面考虑，可能是什么原因，如何进行检查？2如果电磁开关保持线圈断路，起动机会出现什么故障现象？实验三 起动系统的常见故障判断与诊断一、实验目的 初步掌握电磁操纵强制啮合式起动系常见故障的诊断方法。 二、实验设备 EQ-6100Q发动机 三、实验步骤 起动系统故障，既有机械方面的原因，也有电气方面的原因，主要有以下几种： 起动机不转动、起动机运转无力、起动机驱动齿轮与飞轮不能啮合、起动机空转、发动机起动后，驱动齿轮不能退回等。 上述这些故障中，最为常见的是：起动机不转动和运转无力这两种故障。现以东风EQ1090系列汽车为例，就这两种故障诊断、排除的步骤如下： （1）起

30、动机不转动故障的诊断1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。 2）起动机不转动故障，可按下列流程所示步骤进行诊断（2）起动机运转无力故障的诊断：1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。2）起动机运转无力故障，可按下列流程所示步骤进行诊断四、思考题 1如何检查起动机电磁开关？ 2起动继电器在电路中起什么作用？点火系模块实验指导书实验一 传统点火系的结构认识与分电器拆装 实验二 校正点火正时 实验三 传统点火系的性能检测 实验四 传统点火系统故障与排除 实验五 霍尔式电子点火系故障诊断 实验六 全电子点火系故障诊断实验一 传统点火系的结构认识与分电器拆装一、实验

31、目的认识传统点火系中点火线圈、分电器、电容器及火花塞的结构特点；学会拆装分电器总成。二、实验设备1.点火线圈、分电器、火花塞 2.万用表、常用拆装工具、厚薄规、抹布等。三、实验步骤1传统点火系的结构认识（1） 点火线圈的结构认识（见图31）组成：初.次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。图31 开磁路点火线圈的a）二接线柱 b)三接线柱 1瓷杯 2铁心 3初级线圈 4次级线圈 5钢片 6外壳 7，10，11接线柱 8胶木盖 9高压电输出端 12附加电阻（2）分电器的结构认识（见图32） 1）断电器 组成：凸轮，触点（下固定，上活动），弹簧等。 2）配电器 组成：分火头，中心电极，旁电极，配电

32、器盖等。 3）电容器 组成：电极，绝缘体等。 4）离心式点火提前装置 组成：离心块，拨板，弹簧等。 5）真空式点火提前装置 组成：膜片，拉杆，弹簧等。 6）辛烷选择器 组成：刻度盘，指针等。图32 分电器的结构2.分电器的分解 （1）松开低压接线柱螺母，拆下电容器及分电器盖，取下分火头。 （2）拆下断电器底板的固定螺钉、真空提前拉杆上的锁片，取出断电器底板总成。 （3）拆下真空提前装置的固定螺钉，取下真空提前装置。 （4）取出凸轮中心孔内的油毡，拆下凸轮固定螺钉，取出凸轮与调整垫片。 （5）拆下离心块拉簧，取出离心块。 （6）拆下活动触点上的锁片，取出活动触点、塑料绝缘体、低压接线柱。 （7）

33、拆下固定触点的固定螺钉，取下固定触点。 3.分电器的组装 （1）按解体的相反顺序组装分电器，装复后的分电器应转动灵活、无卡滞现象。 （2）装分电器盖前，需调整触点之间的间隙，触点间隙标准为0.350.45mm，用塞尺检查。 四、思考题 1如何调整触点间隙？实验二 校正点火正时一、实验目的初步学会对点火系点火正时的校准方法二、实验设备EQ-6100Q发动机、正时灯、常用工具等。三、实验步骤1点火正时的观察 2利用点火正时灯检查 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次，因此闪光与一缸点火同步。当正时灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，可以看到运转中

34、的发动机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴皮带盘)上的标记还未到达固定指针，即一缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时若调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间。 测量时，先接上正时灯，再将传感器插接在一缸火花塞与高压线之间，并事先擦拭飞轮或曲轴皮带盘上一缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或油漆将标记描白。置发动机于怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮壳或机体前端面上的固定指针。调正时灯电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的标记逐渐与固定指针对齐，此时表头的读数即为发动机怠速运转时的点火提角。用同样的方法可分别测出不同工况时的点火提前角

35、。测出的点火提前角，若符合规定，说明初始点火提前角调整正确，同时说明离心式调节器和真空式调节器工作正常。 3点火正时的调整 （1）检查断电器触点断开时的间隙（0.350.45mm） （2）确定第一缸压缩行程上止点的位置（对正时记号） （3）确定断电器触点刚打开时的位置 （4）按点火顺序接好高压线 （5）起动发动机，检查点火正时，如果不正常，再做调整四、思考题为什么调整点火正时的时候，首先应先调整好断电器触点间隙？实验三 传统点火系的性能检测一、实验目的学会对传统点火系各部件的测试。二、实验设备TQD3型万能试验台、分电器、连接导线等。三、实验步骤汽车电器万能试验台如图33为青岛第一仪表厂生产的

36、TQD3型万能试验台的结构图。 a） b）c） d） 图33 TQD3型汽车电器万能试验台a）试验台正面图 b）试验台左视图 c）试验台右视图 d）试验台俯视图1点火均匀性试验 （1）将分电器紧固在试验台的专用夹具上，上下调整升降夹具，使分电器轴与调速电机的转轴同心，如图34所示。 （2）转速换向开关2、功能开关25分别处于顺转和分电器试验的位置上，检查调速手柄28的位置，应为“0”位，转速选择开关4选择低速档。 （3）将试验台上的附件线F6与分电器上低压接线柱相连，在点火线圈一次侧回路中串接一只附加电阻（1.41.5），高压输出端（中央电极）22经高压线与分度盘接线柱6连接。 （4）合上电源

37、总开关1，顺时针转动调速手柄，使分电器的转速在50100r/min之间，然后调整分度盘31，使某一个火花处于分度盘的零点位置上（或处于整数分度处便于读数的位置上），观察旋转放电指针与分度盘之间出现火花的间隔角度是否均匀。要求：4缸发动机火花间隔为901，6缸发动机为601。图34 分电器点火均匀性试验操作图2离心提前机构试验 （1）在上述均匀性的试验基础上，调速电机停转，将转速选择开关4切换到高速档，转速仍维持在50100r/min，然后使某一个火花处于分度盘零点位置上。 （2）提高转速，观察分电器在各个规定的转速下，点火提前角是否符合标准。标准为：分电器转速在400r/min、600r/mi

38、n、800r/min、1000r/min、1300r/min时，离心提前角分别为01.5、34.5、67.5、7.58.5、7.58.5。 3真空提前机构试验 （1）在上述离心提前试验的基础上，将分电器转速稳定在1000r/min，调整分度盘，使某一个火花处于分度盘零点位置上。 （2）抽动机械真空泵33，见图35，观察真空表21在各个规定的真空度下，点火提前角是否符合标准。标准为：真空度在13.3Kpa、26.6Kpa、46.6Kpa、53.3Kpa时，离心提前角分别为12.5、35、5.58、5.58。图35 分电器真空提前机构试验操作图4火花强度（点火能量）试验 （1）在点火均匀性试验的基

39、础上，改变高压总线与分度盘的连接方式，使高压总线22与分电器中央电极相连，再用分火线使旁电极与三针放电装置24下部火花针相连，转速选择开关4切换到高速档。 （2）将转速调整到1900r/min，火花即以一定的强度在空气隙间轮流发生，然后调整三针放电装置上部的火花针，使跳火间隙增大，直到维持连续火花的最大间隙为止。 （3）读出上部火花针刻度尺上的数值，或者测量上下部火花针间的距离，乘以1.5KV/mm，就可求得二次侧电压，要求：最大连续火花间隙7mm。 （4）试验结束，拆去所有连线，各功能开关、调速手柄退回原位，切断电源。 （5）根据技术标准正确判断试验结果。 四、思考题 1汽车电器设备均采用负

40、极搭铁，为什么在此选用正极搭铁？实验四 传统点火系统故障与排除一、实验目的熟悉点火系线路连接，初步掌握常见的点火系故障的诊断与排除。二、实验设备EQ-6100Q发动机、常用工具等。三、实验步骤点火系统的故障，主要有发动机不能起动、发动机起动困难、发动机运转不正常等故障。现就以发动机不能起动故障为例，用试灯说明该故障的诊断方法： （1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池存电是否充足。（2）试灯一端接地，一端接点火线圈“”接柱，起动中观察试灯的变化情况，如试灯常亮或不亮，说明一次侧（低压）电路中有故障。如试灯闪烁，说明二次侧（高压）电路中有故障。（3）也可取出分电器上中央高压线，使线端距离发

41、动机缸体68mm，起动发动机或用一字旋具拨动断电器触点臂，使触点时开时闭，观察高压跳火情况。如火花能跳过68mm，表示一次侧电路正常，故障在二次侧电路，如不能跳火，则故障在一次侧电路中。（4）一次侧（低压）电路故障的诊断，可按下列流程所示步骤进行： 1）试灯一端接地，一端接点火线圈“”端，起动中观察到试灯常亮。2）试灯一端接地，一端接点火线圈“”端。起动中观察到试灯不亮。（5）二次侧（高压）电路故障的诊断，可按下列流程所示步骤进行：试灯一端接地，一端接点火线圈“”端。起动中观察到试灯闪烁。四、思考题 1汽油发动机回火主要是什么原因所致？ 2如何判断发动机缺缸？实验五 霍尔式电子点火系故障诊断一

42、、实验目的 认识霍尔式电子点火系的组成，学会诊断霍尔式电子点火系的故障。 二、实验设备 上海桑塔纳LX小客车或台架发动机、万用表、连接导线、常用检测工具等。 三、实验步骤 上海桑塔纳小客车发动机采用霍尔元件为传感器的无触点电子点火系统，取代了传统的依靠分电器凸轮分离或闭合触点，代之以触发器转子、霍尔传感器和晶体管点火控制装置等。图33为该车点火系统的电路。图33 上海桑塔纳LX型小客车点火系统电路1-中央线路板 2点火开关 3点火线圈 4高压导线5火花塞 6分电器 7霍尔传感器8晶体管点火控制装置 9蓄电池（1）检查燃油、润滑油、冷却液是否缺少，蓄电池供电正常。 （2）判断故障是在低压电路还是

43、在高压电路 。 1）起动中观察转速表指针 起动发动机观察转速表，指针不摆动表示低压电路中有故障，指针摆动表示高压电路中有故障。 2）跳火检查 拔出高压总线接上一只火花塞，放在缸体上。起动发动机，或者反复开、关点火开关，观察火花塞是否跳火。或者打开点火开关，将霍尔信号发生器的信号线反复接地，观察火花塞是否跳火。如不能跳火，则低压电路有故障，反之则高压电路有故障（需注意的是，当触发叶轮的叶片不在永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，在上述后两步的测试中，是观察不到火花塞跳火的）。 （3）低压电路故障的诊断与排除。 1）检查点火控制装置 点火开关OFF，万用表欧姆档测量点火控制装置1、4脚之间的电阻值

44、，应为0.520.76 ,如不在此范围则表明高压线圈有故障，需调换。 点火开关ON，万用表电压档测量点火控制装置2、4脚之间的电压，应为蓄电池电压。如无电压显示，则点火控制装置2、4脚与电源正极、负极连接之间断路。逐点检查高压线圈“+”、中央线路板D23和A8结点、点火开关15结点与接地间的电压，找出故障的部位，然后排除。 点火开关ON，万用表电压档测量点火控制装置3、5脚之间的电压，应9V以上。如9V或无电压显示。则点火控制装置损坏，调换点火控制装置。 万用表电压档测量点火控制装置1、4脚之间的断电保护功能。点火开关ON后，电压表应在2s内显示为零。如不符上述要求，则应更换点火控制装置。 2）检查霍尔信号发生器 万用表电压档测量霍尔信号发生器“+”、“”之间的电压，应9V以上。 起动中，万用表电压档测量点火控制装置3、6脚之间的电压，应在07V。如无电压显示，则表示霍尔信号发生器损坏或与点