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1、2022年沥青混凝土施工措施精选汇编资料汇编目 录1、沥青混合料摊铺机安全操作规程2、如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故3、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探4、乳化沥青在农村公路水泥砼路面灌缝中的应用 (2)5、水利工程中沥青混凝土心墙的施工要求6、沥青洒布车作业安全规程7、沥青路面裂缝修补技术8、柔性沥青路面病害和养护9、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制10、市政道路工程沥青混凝土面层施工技术沥青混合料摊铺机安全操作规程 1、轮胎式或履带式沥青混合料摊铺机应按中华人民共和国道路交通管理条例的有关条款执行。2、工作前应检查各部位螺栓是否紧固，连接是否可靠，空运转是否正常，转向操纵机构和制动器是
2、否灵敏、可靠。3、驾驶台及作业现场视野要开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位。4、摊铺机的离地间隙比较小，所以起步前一定要看清周围有无障碍物。5、工作过程中，摊铺机不得倒退，如需倒退，必须提起熨平板停止工作后方可进行。6、工作或运输中，人员不准在料斗内坐立或作业，以免发生人身安全事故。7、运输沥青混合料的自卸汽车在倒车驶向摊铺机时，料斗要对准，并有专人指挥，汽车和摊铺机要密切配合，避免发生冲撞、撒料等现象。8、摊铺时，熨平板上不准随意站人，非操作人员不得攀登摊铺机。9、摊铺机运输时，应提起熨平板，并用锁紧装置锁住。10、换档必须在摊铺机完全停止时
3、进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行。11、熨平板进行预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须有专人看管。12、驾驶力求平稳，不得急剧转向。在弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于100mm。以免发生事故。 如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故在高速公路路面施工中，沥青拌和楼担负着拌和加工的任务，拌和楼主要由沥青储油罐、导热油炉、输送油管和拌和设备等组成，由于沥青遇明火、高热可燃，在加热过程中极易发生火灾爆炸事故。在路面施工中如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故呢？根据拌和楼日常安全管理实践，我想必须从以下几个方面进行预防控制：一、分析和掌握引起沥青火灾爆炸的原因。由
4、于导热油的燃点在300左右，所以引起沥青导热油的火灾爆炸的原因可有多个方面；1、阴雨天打雷放电所引起；2、电器设备漏电所引起；3、导热油在运行中静电所引起；4、设备维修时电焊、气割所引起；5、违章吸烟所引起；6、操作失误和仪表失灵，导致超温而引起等。二、采取技术措施消除存在的隐患。由于多种原因可导致沥青拌和楼的火灾爆炸事故，所以要消除火灾爆炸事故就必须首先消除产生事故的隐患；1、架设避雷装置，将雷电引入地下；2、将所有的机械设备、用电器进行有效的接地，将可能的漏电和静电引入地下；3、严格执行动火制度，储油罐和管道内有存油就不得进行电焊和气割作业；4、设立吸烟室，使吸烟的人员到指定的地点吸烟；5
5、、加强现场的巡查，发现仪器仪表有不良现象要及时查明原因，并缓缓停炉，待油温达到安全温度时（或停炉8小时后）进行仪器仪表的更换；6、进入现场的车辆采取阻燃措施或与导热油设施保持安全距离；7、导热油设施、储油罐、输送油管进行阻燃防护；8、清除导热油炉、输油管道附近的杂物，以防止热量积聚引发火灾；9、在易产生爆炸的管道位置设置安全阀，在高压和低压联接点和容易发生倒流的管道位置设置止回阀；10、操作人员经培训后持证上岗；11、配备灭火器材，杜绝火种进入，非工作人员严禁进入操作现场。三、落实安全责任制。必须强化对安全工作的组织和领导，层层落实安全责任制，拌和楼的主要负责人对现场的安全生产负总责，各分项管
6、理人员负责各自管辖范围内的责任，操作手负责作业点的责任，这样就从时间上和空间上明确了责任范围。四、落实安全教育培训。提高员工业务技能。一是确保掌握安全生产的技能，达到持证上岗的目的；二是为了提高安全防范的意识，达到杜绝违章的目的。五、强化现场管理。坚持日常巡查。不间断的安全检查是预防拌和楼火灾爆炸事故的重要举措之一。项目部负责人和安全员对现场操作人员进行在岗在位和尽责情况进行检查，现场管理人员和操作手对运行设备进行正常巡查。六、制定应急预案。目的有二：1、采取预防措施使拌和楼的火灾爆炸事故控制在局部范围内，消除蔓延条件，防止突发性重大或连锁事故发生；2、能在事故发生后迅速有效的控制和处理事故，
7、尽力减轻火灾爆炸事故对人、财产和环境造成的影响。沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探1概述我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过
8、程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例（见表1）：当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”，实际上只要满足压实度验收指标就可以了。按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？本文对此进行分析并提出
9、建议，不妥之处请同行批评指正。2路面设计公式（或参数）不能照搬用来计算施工检验弯沉柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹粘塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况
10、下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式：L0（L0）k1k2k3可知：旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等
11、诸因素后，总是大于旧路面实测平均弯沉值，由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉，否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标，这同样也是毫无道理的。由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。乳化沥青在农村公路水泥砼路面灌缝中的应用 水泥砼路面养生期满后，应及时进行灌缝。目前常用的灌缝材料有加热施工式（如聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类和沥青玛蹄脂等）和常温施工式（如聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类和乳化沥青橡胶类等）两种，作为农村公路水泥砼路面的灌缝，使用这些材料价格明显偏高。于是我们试用普通
12、乳化沥青加筛分河砂作为灌缝料，实践证明，既可降低成本又取得了较好的质量效果。1、乳化沥青灌缝工艺1.1材料（1）阳离子快裂型乳化沥青。粘度（沥青标准粘度计)：1245(S)；针入度(100g,25，5S):80200(0.1mm)；与矿料粘附性：裹覆面积2/3。（2）筛分河砂。粒径：0.51.0mm；级配：单级配；干湿度：干燥。1.2机具（1）砼切缝机；（2）砼清缝机（或铲刀、自制铁钩）；（3）油壶（加工成扁长嘴或安装细塑料软管）；（4）空气压缩机（或背携式鼓风机、扫把）。1.3清缝先用清缝机或切缝机配合铲刀、铁钩清除缝中的砂石、凝结的泥浆等，再使用压力大于或等于0.5Mpa的压缩空气（或使用
13、鼓风机、扫把）彻底清除缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准，清缝深度最浅不得小于15mm。1.4灌缝用油壶沿着缝槽拖动，让乳化沥青均匀灌满缝槽，待乳化沥青破乳，水份蒸发后，再进行第二次灌注，如此往复34次即可将缝灌满，然后沿缝均匀洒上一层细砂，即可开放交通。灌缝顶面热天应与板面齐平；冷天应填为凹面，中心低于板面12mm。灌缝必须饱满、均匀、厚度一致、连续贯通，不得缺失、开裂，并不得污染路面。2、乳化沥青灌缝实践2004年7月，我们在店头镇东李官庄镇驻地农村公路水泥砼路面上，首次做了乳化沥青灌缝实验。该工程全长9.1Km，路面宽度5m，共有施工缝和横向切缝1
14、826道（无纵缝），由一个专业队分成四个小组流水作业施工，其中清缝组一个，灌注组二个，洒砂清扫组一个。施工过程中全部封闭交通。为了加强现场管理，确保灌缝质量，每组派有一名专业技术人员旁站，负责现场监督、指导和验收。该路灌缝全部结束后，开放交通近一个月，我们详细检查了灌缝的质量，没有发现明显的质量问题。于是，910月份，我们将该镇随后建成的24Km农村公路全部使用了乳化沥青灌缝。3、灌缝效果2005年8月上旬，我们对店头镇使用乳化沥青灌缝的33.1Km农村公路进行了全面检查，发现乳化沥青灌缝料质量稳定，没有开裂、隆起、流淌或被车轮粘走的现象。由于没有实验仪器，检查过程中我们随机选择了部分缝槽，用
15、矿泉水瓶轻轻注水，没有发现明显的渗水现象。从两侧缝端随机取出部分嵌缝料，发现嵌缝料密实但未硬化，与缝壁粘结牢固，完全能够阻止水份渗漏。官镇路（东李官庄镇驻地）3K3004K500段及其他共约5Km的路段，灌缝是在雨后进行，清缝后在缝壁潮湿状态下直接灌注乳化沥青，检查中没有发现嵌缝料与在缝壁干燥状态下灌注的存在任何异常，说明使用乳化沥青灌缝，缝壁是否干燥基本不影响灌缝质量。 水利工程中沥青混凝土心墙的施工要求1沥青砼心墙的设计该项施工设计主要需要考虑到两点：其一，增强防渗漏性能所采取的工程材料和具体实施方法。这一点比较容易解决，因为可以参考相关其他工程施工资料，对比研究，主要从沥青、减压渣油、骨
16、料以及填料的选用、配合比例、施工条件、设备配置和施工工序上进行着手。这一方面技术已经基本成熟，被称为热法碾压技术。其二，要对该项施工作业的具体数据进行分析规划，使每一项参数都能够符合工程项目基本标准要求，确保其与别的施工作业进行配合使用，让整体防渗漏功能和沥青砼心墙的稳定性发挥到极致。这对相应给测量仪器，施工技术提出了挑战。可以根据整体的工程意图识别判断。2原材料的选用2.1沥青沥青砼心墙顾名思义，沥青砼在这项工程中担任着重要角色，是基本施工材料中的主体，那么对于此材料的选用应该慎重，不同加工程度的沥青自身结合性质各异，选取时，应该严格按照施工设计规范进行选用，使其能够具有良好的防渗功用，又能
17、有良好的抗冲击能力、负荷和承重能力。例如，这项工程实例中，沥青与减压渣油的配比按照1：l.3混合，样本胶结材料应该将针入度在25度，1100mm的条件下控制在257。软化点在46摄氏度左右，延伸度在5厘米左右。检测检验过程中，要严格遵照有关要求进行核对。在对材料进行保管方面也要适当注意，考虑材料的自身特点和性质，将材料放置于防雨防晒的环境中，避免材料变性。22骨料骨料选用的讲究也不少，由于该材料是决定施工主体强度的，所以最好不要选择光滑、凝聚力较弱的骨料，在于沥青砼配合使用的时候，内摩擦力对于沥青砼的强度起着不可忽略的作用。被选用骨料一定要保证内中没有掺杂，质地有足够的硬度，与沥青的配合达到最
18、佳效果。23填料填料可以有多重选择，但是在本次工程中，填料主要选择了碱性的石粉，由于该种填料具有吸水性，对于外界环境特别是温度和湿度的变化比较敏感，所以需要保证其含水量，应该控制在百分之零点四内，除此之外，还需要保证填料的干净，不可与施工现场一些杂物进行混杂。3沥青砼的制备工艺31沥青的熔化与加热在沥青砼的配制过程中需要对沥青进行熔化、脱水、加热等处理。此次工程使用4个12mx20mx125m。容积为3秆的外热式加热锅用于脱水和加热的各2个。32骨料加热选择内热式加热滚筒实施处理。加热滚筒直径为60cm。长500cm，倾角在35度，转速20nmin，生产能力44m立方h，温度范围宜在150度C
19、一180度C，低于200度C。33沥青砼混合料的拌和选择强制式双轴搅拌机进行拌和，其容量达250L，转速为85nmin，生产功能在36m立方h。在施工环节需要参照试验提供的配比单，并根据实际的矿料级配与含水量来选择合适的沥青砼的施工配比，配合比的允许偏差必须要限制在二程允许范围内。4沥青砼心墙铺筑工艺41过渡料铺筑在对模板进行正确处理后，需要采用毡布对心墙表面做遮盖处理，以避免砂石、废物等进人到仓面内部。然后使用反铲把制作好的过渡料铺平，安排操作人员将其整平，松铺厚度控制在30cm。对于心墙两侧的过渡料需要在同一时间内进行设置，并且模板附近的操作还应注意避免模板出现走样、变位。42结合面处理在
20、处理结合面前需要对其进行清理，保证其表面整洁。在进行摊铺之前要做好相应的准备，主要是采用红外线加热器把接合面的温度通过加热提升至70以上。若面层为沥青玛蹄脂，则无需做加热处理。43输送沥青砼混合料考虑到沥青拌和站与心墙铺筑之间的距离较小，在完成沥青砼混合料拌合后，最好使用装载机将其尽早输送到仓库内，安排人员将其整平，控制松铺厚度在28cm，误差范围-+2cm。入仓时要把温度调整到130度C一180度C。当沥青混合料被整平后要拿掉钢模，通常最为常用的方式为先拆模后碾压，以保证沥青砼与过渡带之间建立有效的断面，有效避免沥青心墙塑性变形的发生。拿掉钢模时注意把黏附于模板内壁的沥青处理掉。44混合料与
21、过渡料碾压的操作流程在操作过程中，使用2台自行式振动碾对心墙两侧过渡料进行静压。一般需持续2遍左右，然后动碾5遍结束前再振动碾压沥青砼混合料5遍。在振动碾过程中，需要对速度实施控制，一般按照3mmin标准进行。铺设好沥青混合料后，用毡布把沥青混合料遮益，宽度控制在过渡料上下游的20cm左右，以避免沥青混合料的污染，并保证沥青混合料的温、湿度，防止出现硬壳。工程建成后的使用表明，此种方式进行的碾压能够使得沥青混合料表面达到良好的状态，纵向裂缝的出现得到很好的控制。5施工质量监控监控措施应该主要从以下几点着手：施工技术人员的专业水平，材料的选用，施工过程中的质量控制，实施责任到头制度。查询更多建筑
22、企业中标业绩、诚信信息、资质条件，马上一键查询结果，下载建设通。沥青洒布车作业安全规程 1、检查机械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效；2、采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。喷灯使用前，应先封闭吸油管及进料口，手提喷灯点燃后不得接近易燃品。3、满载沥青的洒布车应中速行驶。遇有弯道、下坡时应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时严禁使用加热系统。4、驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应注意自身的安全。作业时在喷洒沥青方向10m内不得有人停留。 沥青路面
23、裂缝修补技术裂缝修复技术是一种通过密封路面裂缝防止水渗入路面结构的技术，并且是减缓路面疾病的出现并延长路面使用寿命的有效手段。传统的无凹槽修复方法通常使用较软的重型沥青或改性的乳化沥青。但是，常规的裂缝修补材料和方法，无论是重型沥青还是改性乳化沥青，层的温度收缩和材料的老化，都失去了它们的粘弹性，并且硬化效果不足，裂纹修复的效果和目的是无法实现的。在本文中，我们将分析当前主流的裂缝修复材料，技术和施工技术，以供大家共同讨论。01新裂纹分类国内外已对沥青混凝土路面的裂缝进行了许多观察和分类。美国SHRP长期路面性能鉴定手册将沥青混凝土路面的裂纹损坏分为疲劳裂纹，块状裂纹，边缘裂纹，纵向裂纹，反射
24、性裂纹和横向裂纹。根据路面管理系统的调查结果和养护要求，为便于分析路面损伤和性能预测，在沥青混凝土路面裂缝详解中详细介绍了公路沥青路面养护技术规范。有分类。上面的裂纹分类标准仅限于裂纹的外观，并且适合于路面性能的调查和分析，但不适用于裂纹修复技术。在裂缝修复技术中，根据国家经验，裂缝通常可分为两类：载荷型裂缝和非载荷型裂缝。载荷型裂纹主要是交通荷载作用引起的裂纹，在半刚性基层沥青混凝土路面情况下，它们主要是大型车辆轮轨带沥青混凝土表面上的自顶向下疲劳裂纹。裂纹模式主要是剪切型。空载裂纹主要指温度收缩裂纹，干收缩裂纹和反射裂纹，温度收缩裂纹包括低温收缩裂纹和温度疲劳裂纹。联邦公路管理局根据裂缝形
25、成后随温度变化而产生的膨胀和收缩量，将裂缝分为活动接头和不活动接头。年伸缩率大于或等于3mm的电机接头，间距大于6m的横向接缝（温度收缩裂纹，反射性裂纹等），年伸缩率小于3mm的运动接缝，不可移动接缝，主要是垂直接缝（建筑缝），顶部等）裂缝等），水平节距小于6m。不同的裂纹类型使用不同的裂纹修复技术。通常，通过直接接头填充法来处理由于路面的老化而导致不适于开槽的不可动接头和路段，并且可动接头使用凹槽接头。02裂纹修复材料（1）常规维修材料在维护技术规范中推荐的传统裂纹修复材料包括（改性）沥青，（改性）乳化沥青，橡胶沥青和沥青胶泥。这些材料来自各种来源，易于使用，但通常修复效果较差。不推荐用作裂
26、纹修复材料。（2）加热型修补材料加热的密封胶通常是指橡胶沥青密封胶，它是当今最常用的裂缝修复材料之一。国内外优质沥青混凝土路面通常使用加热的密封胶来解决裂缝它也可以用于填充水泥混凝土路面的接缝。（3）常温修补材料在室温下，一些组成材料由于化学反应而从液体变为固体。室温密封剂主要有三种类型：聚氨酯，聚硫化物和硅树脂。（4）接缝修补材料接缝胶带，也称为压力接缝胶带或填缝胶带。通过用外力压碎带材来封闭裂纹。它可以分为自粘型和热粘型两种，主要原料是橡胶沥青和纤维材料。03裂纹修复技术裂纹修复技术与上述裂纹修复材料相对应，可分为三类。（1）灌装灌浆是最常用的裂缝修复方法。接头填充是一种预防性维护技术，可
27、使用专用设备（开槽机，接头填充机等）和特殊材料（接头粘合剂）修复裂缝。填充技术通常包括开槽，清理和填充步骤。主要针对运动裂缝。（2）填补空白接头填充是指用裂缝修复材料直接填充裂缝而不开槽（或简单地清洁然后填充裂缝）的过程。缝隙填充主要用于不适合开槽的非运动缝隙或路段，并且是传统的裂缝修复方法。（3）接缝接缝粘合是裂缝修复的新技术。不开裂或清洁裂缝。您要做的就是清洁破裂的表面。04裂纹修复过程主流的路面裂缝修补材料是加热密封胶和室温密封材料（聚氨酯，聚硫化物，硅酮等），并逐渐应用并铺开接缝胶带。1.加热密封胶加热密封胶主要是指使用橡胶沥青密封胶。施工温度通常在180C至200C之间。步骤如下：（
28、1）开槽图1切槽在此操作中，根据裂缝标记，根据裂缝的宽度和深度使用专用的开槽机，调整开槽机的开槽宽度和深度，并对准裂缝中心线。切成均匀的U形凹槽。在裂纹的每个侧壁上至少移去3毫米，露出新的粘结表面。如果沥青混凝土路面的表面强度不足以抵抗开槽机的切割冲击，则不宜进行开槽过程，而必须直接进行下一步，即填缝。请注意（2）道路清洁图2裂纹清洁清除裂缝中的原始灰尘和开槽过程中产生的残留物，以确保密封胶和接缝壁之间的牢固结合。通常使用压缩空气去除裂纹。如果需要，可以使用热空气喷枪预热道路上的裂缝。（3）灌装将密封剂加热到填充温度，然后使用带有缝机刮刀的压力喷嘴将密封剂均匀地倒入凹槽中。排水管必须具有加热功
29、能，以使密封剂的温度不会下降。可以使用针型喷嘴填充接缝。建议使用接缝型注入，并在裂缝的每一侧绘制125px宽的密封层。每个裂纹的注入过程必须是连续的，所有未完全密封的裂纹必须重新密封。图3填充针嘴图4接缝浇注（4）维护10-20mi冷却取决于温度条件n之后将打开流量。为防止车轮粘附在密封剂上，可以在填充密封剂后在密封剂上撒上细砂。2.室温密封胶注入技术当今主流的室温密封胶包括有机硅，聚氨酯和多硫化物。改性乳化沥青材料在室温下也是建筑材料，但由于其在高温下的敏感性和在低温下的脆性，通常不建议用于破裂。开槽和灌浆通常用于室温密封胶结构，开槽和清洁的步骤与加热密封胶相同。填充接缝时，可以使用手持式胶
30、枪挤压密封胶。3.缝胶带施工技术粘贴接缝胶带时无需滑过人行道上的裂缝，仅通过清洁裂缝表面即可获得良好的可加工性，并且不会发生因开槽而引起的继发性疾病。因此，连接技术可以更好地弥补填充技术的不足，而填充技术是一种逐渐兴起的新型裂纹修复方法。接缝带结构使用无槽密封方法。首先，在去除接缝表面上的灰尘后，根据裂缝的宽度切割接缝胶带产品，并将其粘贴到裂缝表面。施工效率很高。图5接缝图6热胶接缝它将在5-10分钟后打开，具体取决于温度条件。在接缝皮带的表面上撒上少量细砂，以防止车轮粘在接缝皮带上。它不能安装在阴雨天气或高湿度的地方。路面温度低于5C。施工期间，请确保裂缝干燥干燥。烘烤接缝带时，请注意割炬和
31、风向，以免烫伤。05维修质量要求根据上海沥青路面预防性维修技术规程（上海工程建设标准），裂缝修补，浇筑和密封的质量检验必须符合相应的要求。本文讨论了沥青路面预维护过程中的开裂问题。从以维护技术，裂纹修复材料，修复技术，修复技术和修复准则开始的裂缝分类开始，并创建一个相对全面的摘要，以使维护人员参与其中。维护工作有技术上的了解。作为重要的预防性维护技术，裂缝修复应引起日本道路工人的注意。通过选择正确的材料，正确的时间并严格遵守裂缝修复过程的要求，裂缝修复技术可以真正密封裂缝并延长路面使用寿命。柔性沥青路面病害和养护笔者多年来从事公路养护工作，尤其是对柔性沥青路面的养护，随着我省经济水平快速发展，
32、各种大型车辆增加对沥青路面的要求越来越高，使得路面病害也越来越多。沥青路面具有力学强度好、行车平稳、低噪音及易于机械化施工等优点。随着我国经济的快速发展，基于沥青路面的优点，公路沥青路面得以飞跃式的发展。如何在新的公路沥青路面建设中，进行其病害处理和养护维修，有着重要意义。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。一、病害类型与原因分析多年的工作中发现沥青路面的破坏主要分裂缝、
33、变形类、松散等类型，下面简单介绍一下这几种破坏形式。裂缝类；沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝和龟裂(网)裂四种类型。裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破坏形式。横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝，是半刚性基层沥青路面的典型病害之一。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。纵向裂缝产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开
34、裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。变形类；车辙表现为沿行车带出现横向高差，是高等级公路上的主要病害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动面逐渐形成。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙。松散类；坑槽路面中出现的碗
35、状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cln以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边;路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边。其它类型病害；表面磨光路面原有粗构造衰退或丧失，路表光滑。外在原因:沥青路面在车轮反复滚动摩擦作用下，集料表面被逐渐磨
36、光，有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青表面面层光滑;内在原因:集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。修补损坏面积修补损坏面积过大，容易滋生其它病害的发生，影响行车的平顺性。翻浆因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。高等级公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。二、各种病害养护措施裂缝；对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引
37、起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cmI00cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。车辙；当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体(基层强度一般不低于3MPa)时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。对不均匀沉陷，如基层
38、和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；。以上是对“柔性沥青路面病害和养护”的讲解，更多内容请登录查询。水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统统计，我国90以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这
39、已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。1、裂缝形成机理1.1裂缝产生原因半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包
40、括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果
41、。半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济
42、因素、采用的研究手段等。我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在1以上时，其温缩变化不大；当在10以下时，温缩系数才剧增，是1时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。1.2裂缝形成过程对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥
43、稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。市政道路工程沥青
44、混凝土面层施工技术随着城市化进程的不断加快，在一定程度上促进了国家水经济水平的进一步增长，现代化的工程建设规模越来越大，在城市建设中，公路工程是其中的重要组成部分，而且我国现如今已经在资金和人才方面加大了投入力度，在市政道路建设过程中也应用了更多的新型技术，提高了公路工程建设的质量，延长了市政道路的使用寿命，同时也促进了交通运输行业的进一步发展，因此在本文中就针对沥青混凝土面层施工技术进行了探讨和分析。1沥青混凝土路面施工准备工作11材料质量控制在市政道路建设过程中，进行充足的准备工作，能够保证后续施工的顺利进行，而原材料的质量控制是准备阶段最重要的工作，沥青混凝土原材料在准备过程中需要安排专
45、门的监理人员，严格按照公路建设的标准对原材料进行严格的试验检测，确保原材料的质量，能够符合工程建设的标准，切实提高沥青路面的建设质量。12拌和场地确定拌合场地是指公路工程施工过程中放置拌和机械的位置，在这一场地也要放着一定数量的原材料，方便拌和机开展工作，所以需要保证施工现场的平整性，应根据规划路段的实际状况，确定好合理的拌和场地。13设备检查市政道路建设准备阶段，除了对施工原材料进行仔细的检查以外，还应该对施工中用到的机械设备进行仔细的检查，一旦在施工过程中，机械设备出现故障，就有可能会影响到使用道路建设的顺利进行，同时还要对设备的精确度进行仔细的检验，防止由于设备故障影响到测量的精准度。2
46、沥青混凝土面层施工技术21放线在市政道路建设过程中，有可能会出现坡度较大、道路急转弯或者与正常道路相交接的问题。所以在道路正式开始施工之前，需要采取科学有效的措施进行道路的规划和设计工作，这也为后续沥青混凝土路面施工的顺利进行提供了可靠的支持。在正式开始沥青路面施工之前，需要对施工区域的两侧进行基准线的布置，这也为沥青路面的施工提供了精准的施工方向。一般来说在沥青路面施工过程中，都会使用摊铺机进行校准，而且校准的级别需要根据市政道路建设的具体标准来确定。基准线的立柱一定要进行加固处理，如果基准线出现偏差，就会导致标准的精度出现误差，从而影响市政道路建设的效果。22摊铺沥青混凝土路面摊铺过程中，
47、需要保证有多台运输车辆为施工现场提供施工材料，保证摊铺机的顺利进行，确保路面的平整度。运料车和摊铺机应进行密切的配合，运料车的操作人员需要具备专业的素质和丰富的施工经验，防止在卸料和提供材料时出现供应不及时的情况，摊铺机在运行过程中，也应该安排专门的操作人员对摊铺机进行有效的控制，安排专门的测量人员对轨道的高层进行精准的测量，确保沥青路面施工的可靠性。运料车在卸料的时候不能够随意将剩余的材料洒落在没有施工的路段，施工现场的工作人员需要对此进行及时的检查，防止出现清理遗漏的问题。在经过一些路口的时候，如果不适用摊铺机进行操作，可以使用人力的方式进行摊铺，保证路面的平整度。23沥青混凝土的碾压完成沥青路面的铺设工作以后，需要对沥青混凝土路面进行多次碾压，以提高路面的稳定性，在碾压过程中应按照施工的顺序进行标准操作，对沥青混凝土路面进行碾压，应按照初压、复压和终压三个步骤进行，具体有以下几个方面的要求:第一，需