《铁路既有线施工安全防护专项方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路既有线施工安全防护专项方案.doc（56页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作既有线施工安全防护专项方案一、编制依据及目的（一）编制依据1、 *铁路I标施工合同、施工图纸等；3、铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）；4、铁路工务安全规则（铁运【2006】177号）；5、铁路工程施工安全技术规程（上、下册）（J259-2003）；6、改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）；7、既有线施工其它安全规定；8、施工调查资料；9、铁运2012280号-铁路营业线施工安全管理办法；10、根据重庆市颁布的法律、法规、法令条款及重庆市有关施工安全、土地使用与管理、文明施工方面的具体规定和技术标准
2、。环水保要求及规定；11、 我单位的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工中积累的经验。（二）编制范围本方案涉及四部分：1、*大桥4#台紧邻既有线，应待*股道改完成并做好防护后方可施工；2、K29+144-K30+130段路基加宽及附属工程；3、路基加宽段的涵洞接长；4、路基加宽段地基处理。二、工程概况及技术标准（一）主要技术标准1)铁路等级：II级；2)正线数目：单线；3)速度目标值：新建客货共线80km/h。4)新建货车外绕线一般地段1200m，困难地段500m。5)限制坡度：上行6、加力坡13。6)牵引种类：电力。7)机车类型：客车SS9；货车SS3B。8)牵引质量：客货共线35
3、00t。9)到发线有效长度：客货共线880m。10)闭塞方式：自动闭塞。11)建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。（二）工程概况*站为既有*线上的货运站，位于*城郊。*线扩建后，新修联络线3.26Km连接*站与*站，维持4条到发线数量不变，新建整列贯通货物线1条，有效长度880m，利用*联络线进行调车作业。车站路基采用路堑设侧沟与天沟相结合，路堤设排水沟，线间设纵向排水槽，并与桥涵衔接贯通综合排水方式。本管段与既有线有一处相邻交会，相互干扰多，改建的任务比较重，既有线施工安全防护压力很大。本项目既有线施工分为两种，一种是既有线改造，另一种是临近或与既有线交会施工。既有线改造包括新铺线路及
4、轨道拨移。临近既有线主要包含：预应力简支梁桥*大桥跨*省道紧邻既有线施工、既有涵洞接长、路基帮宽、路堤挡墙基础开挖边坡防护及附属工程。既有线或邻近既有线施工主要工程数量表里程桩号结构物名称与既有线关系施工方法不安全因素LDK*+138*大桥紧邻既有线施工施工侵界、物品坠落、四电损坏、高空作业K*+150-K*+350路基工程紧邻既有线水泥搅拌桩施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+690-K*+790路基工程紧邻既有线水泥搅拌桩施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+961.42-K*+181.02路基工程紧邻既有线桩基托梁施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+017.54-K*+039路基工程紧邻既有线桩
5、基托梁施工侵界、机械倒塌、四电损坏K*+134.6涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+182.8涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+813.4涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+042.8涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏K*+172.5涵洞工程紧邻既有线涵洞接长施工侵界、路基坍塌、四电损坏1.*大桥4#台紧邻既有线，应待*股道改完成并做好防护后方可施工。有车通过时，应停止施工作业。加强与铁路部门的联系，在他们的专业指导、盯控下作业，加强现场防护措施的使用，确保列车运营及施工安全。2.水泥搅拌桩施工区域
6、见后附图。3.涵洞接长工程：K*+134.6涵洞左侧接长4.03米，右侧接长4.624米；K*+182.8涵洞左侧接长20.15米，右侧接长9.06米；K*+813.4涵洞左侧接长62.48米；K*+042.8涵洞左侧接长43.42米；K*+172.5涵洞左侧接长3.03米。4.桩基托梁:K*+961.42-K*+181.02位于线路左侧,长度219.6米；K*+017.54-K*+039位于线路左侧,长度21.46米。5.路基加宽:K*+144-K*+130位于线路左侧。三、施工方案3.1 *大桥施工方案*大桥4#台紧邻既有线，4#台桩基采用人工挖孔桩。桩基、承台应待*股道改造完成并做好防护
7、后方可施工。临近既有线桩基、承台基坑采用P50钢轨桩防护，桩与桩之间采用夹板联接牢固，使之成为一个整体。桩基开挖前，在挖孔施工时在靠近既有线一侧采用钢轨桩对既有铁路路基进行防护。设置防护网，并用彩钢瓦将施工区域围挡起来，安装安全警示牌，防止非施工人员进入施工场地，防止在施工时有关施工机具侵入限界。4#承台钢轨桩防护平面示意图详见下图： 4#承台钢轨桩防护平面示意图施工方法3.1.1 施工顺序*大桥4#台位于既有铁路旁，为临近既有线施工。施工前，需提前进行现场放样，联系设备管理单位确认是否有影响施工的地下管线，如有则需要先行迁改。为避免施工中影响既有线，施工中严禁采用爆破施工，4#台所有桩基采用
8、人工挖孔，遇到硬地岩层采用水磨钻成孔。桩基础施工前，先用液压设备施工钢轨防护桩，钢轨桩插入到承台底以下4m。4#台共有桩基6根，桩长10.0m，桩径1.25m。3.1.1.1钢轨桩施工1、施工说明：A、在4#承台靠铁路一侧采用地质钻机成孔，成孔深度等于钢轨桩设计深度，成孔后插入钢轨桩，然后采用砂浆灌注，钢轨桩深度深于承台底面4m。B、承台开挖周边用隔离栅围护，与达成铁路隔离； C、在承台施工沿铁路线方向10m范围内设置3个沉降观测桩；2、钢轨桩施工方案 施工工艺放线确定施工场地平整场地定位放线确定钢轨桩位置钢轨桩运输到位地质成孔设备安装到位施工钢轨桩 钢轨桩施工施工前一定要熟悉地下管线、构筑物
9、的情况，认真放出准确的支护桩中线。随时检查，保证钢轨桩施工的垂直度及深度。钢轨桩不得弯曲，插入到承台底深度为4m，P50钢轨桩密布。3.1.1.2桩基础施工1、施工方法同一墩位桩基采用对角开挖，相邻桩基不能同时开挖（开挖顺序见图示），施工采用人工配合风镐施工。地表土层及全风化采用工人锹、镐等开挖工具进行开挖，强风化岩层用风镐开挖，对于坚硬的弱风化岩层采用水磨钻施工。人工开挖桩孔从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖孔的截面尺寸。开挖顺序图示： 桩孔开挖第一步：开挖1m深，浇筑锁口井圈混凝土。第二步：采用人工开挖，粘土及强风化岩层开挖过程中浇筑护壁混凝土，对于坚硬岩层
10、用水磨钻钻进施工，水磨钻施工每循环进尺50cm，每循环后进行钢筋安装及浇筑护壁混凝土。施工时在孔口设土围，做好孔顶防护，防止雨水及地表水进入孔内。做好挖孔记录，详细记录各个地质层的变化。水磨钻桩施工过程中如有涌水，及少量地下水时，采用挖小坑潜水泵抽水的方法将水排出孔外。2、管架搭设水磨钻施工管架搭设需在锁口施工完毕后进行，管架搭设材料采用48钢管，钢管连接处采用三向卡扣连接，拧紧螺栓保证稳固。管架搭设需将本墩位所有孔口管架连为一体保证其整体稳定性。为提升设备上下井及孔内出渣方便，管架搭设完毕后需在孔口上方设置滑轮及电动卷扬机，卷扬机设置需满足相关安全规范要求并应经常检查，保证安全，钢管架搭设完
11、毕后采用风揽加固措施加固。3、水磨钻钻进施工、出渣水磨钻钻进过程需控制钻进速度，钻进过快容易卡钻造成钻机损坏。同时注意钻进过程时时加水，保证钻进过程无扬尘。每层一个钻进循环完成后将岩柱取出，卷扬机吊至地面，再利用人工配合撬杠等工具进行中心岩层的施工。为方便井下施工作业，水磨钻施工过程中需用泥浆泵将孔内泥浆水抽出。4、钢筋笼制作钢筋笼宜制作成每2-3米一个节段，便于人工扛到井口边，现场施工时接长。5、混凝土浇注混凝土采用拌和站集中拌至，混凝土运输车运到现场，采用地泵浇注。3.1.1.3 承台施工 1、承台开挖在确保防护工作完毕后，进行承台开挖工作。为随时监控基坑开挖过程中既有铁路线路基的稳定性，
12、承台开挖前在承台10m范围内顺铁路设置沉降观测桩。在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次。路基沉降大于5mm/d或累计沉降大于20mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每1小时观测一次。所有测量均形成书面记录，每24小时与设备管理单位观测人员核对一次观测结果，发现异常时立即与设备管理单位取得联系，及时采取措施保证既有线行车安全。承台基坑开挖时，由远离铁路线开始向既有线侧分层开挖，依次开挖到设计标高+10cm 用人工清除。在靠近既有线附近开挖时严格控制开挖速度，并按要求观测既有线路基情况。
13、基坑开挖工作将连续进行，以缩短基坑开挖时间。在基坑开挖结束后立即浇注10cm厚C20混凝土垫层。待混凝土达到一定强度后进行桩头凿除工作。桩头凿除时，配备3台桩头凿除设备，并根据实际情况，调配机械设备，以满足施工需要，尽可能减少桩头凿除时间。2、承台施工桩基检测后，开始进行承台施工。各环节紧密衔接，24小时施工作业，缩短施工时间。混凝土罐车进入铁路线内，4#台承台混凝土利用地泵进行浇注，混凝土运输车利用乡村道路到达地泵处。3、基坑回填待承台混凝土强度满足要求，拆除模板立即进行基坑回填，4#台靠既有线回填采用C15混凝土。回填时首先回填既有线侧基坑，其他周边回填根据现场实际施工情况决定，以确保既有
14、线路基的稳定。4#台承台施工完毕后，保留钢轨防护桩。在施工过程中，将与成都铁路局相关部门密切配合，以确保既有线运行安全。3.2路基工程施工方案3.2.1 K*+800K*+400、K*+680K*+180里程段 K*+800K*+400、K*+680K*+180段与既有线并行，施工以填方为主，施工采取临时物理隔离，分层填筑进行。 3.2.1.1路基填筑及填料 路堤石方填筑按“三阶段、四区段、八流程”法组织施工,三阶段：准备阶段、填筑阶段、整修验收阶段；四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：测量放样、基底处理、边坡码砌、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压、检测、路基整修。施工中按试验路
15、段结果确定的松铺厚度、碾压遍数，分层填筑。石质路堤填料最大粒径不大于30cm，级配满足设计要求和相关规范规定。硬质岩石填筑施工前先将挖方中的大石块清理，对剩下的填料进行填料试验检测，确定填料的类别及级配情况，若满足要求直接用做填料，若不满足要求进行级配改良，当需要掺入石质颗粒时，可将大石块破碎后用做改良掺加料。路基填筑采用15t自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，平地机整形，振动压路机振动碾压。基床表层采用0.5m厚A组填料填筑，土质路堑、软质岩及全、强风化硬质岩路堑基床表层采用0.5m厚A组填料+0.05m厚中粗砂夹一层复合土工膜填筑。基床底层采用A、B、C组填料填筑。 3
16、.2.1.2 土石方开挖K*+380K*+780段石方施工，按控爆组织施工，采用3.5m高直立式排架就行防护。控爆参数和直立式排架附后。开挖采用非爆开挖，在软质岩地段采用破碎锤破碎，在岩石硬度较大时采用静态爆破。单层排架和壁式排架随进度逐步拆除。上一级边坡开挖完成并施作完坡面防护工程后再进行下一级边坡开挖；禁止开挖过程中有土石方向既有线方向自由滚落。 该段路基设一专门看护人员，施工前、后对防护排架进行检查，发现有松动、倾覆或竹排脱落等现象的，及时处理报告项目安质部。3.2.2边坡防护施工前先在靠既有线侧沿开挖路堑边坡坡面设置防护排架，防护排架设立方式按靠壁式防护排架搭设。靠壁式排架的搭设方法：
17、先在边坡纵横向上按间距2m钻孔，眼孔按梅花形布置，钻孔直径为42mm，再靠边坡铺以绑好竹跳板的钢管，并锚入2m长HRB33522钢筋，钢筋尾部做成弯钩，将钢管锁住，钢管脚也采用HRB33522钢筋锁住。3.3路基土石方调配计划及填料来源(1)土石方调配原则及方法本标段路基填挖的土石方调配依据设计调配要求，就近移挖作填，减少运距，尽量使用满足填料要求的路堑、隧道弃土，少占耕地、注意环保。根据不同路段路基工程数量，结合工程现场踏勘了解的情况，采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。本施工段路基工程土质、软质岩挖方地段采用挖掘机挖装，装载机配合，
18、自卸汽车运输的方式施工，将符合填料标准的部分运至利用地段作填方使用，多余及不符合标准的部分则运至弃土场。(2)填料来源路堑挖方的石方可经过级配改良，清掉强风化及全风化部分，作为A、B组填料使用。 隧道弃碴。(3)运输方式路堑挖方利用方：以机械施工为主，人力施工为辅。运距100m以内推土机施工，运距100m以上挖掘机配合自卸汽车施工。石方运输采用机械施工，运距100m按装载机自装自卸施工；100m400m采用推土机施工，500m以上采用装载机配合自卸汽车施工。3.4地基应力条件分析铁路路基基底，必须具备能承受着列车传递下来的荷载及路基填筑材料的荷重的能力，才能保障列车安全稳定地高速度运营。为确认
19、路基基底的承载能力，需要对地基进行应力条件分析，以便采取措施，提高基底的刚度。(1)基底的地基条件路堑基床底层岩性满足基底地基条件PS1.5Mpa及0.18MPa。正线路基地段路基基底以下压缩层范围内，地基须满足表3-1要求。表3-1 路堤基底技术条件表地层地基条件附注基岩无碎、卵、砾石类无砂类土PS 5.0MPa或N63.510，且无地震液化可能黏性土150KPa或PS1.2MPa(2)地基条件的确认根据地基条件的要求，先进行地层类别的判定，通过土工试验方法，判定地层的属类。其后进行承载力检验。方法包括：用探地雷达检测认定地基的均质性，用静力触探方法确定PS，用标准贯入法（N63.5重型动力
20、触探）确定贯入击数N，根据静力触探、标准贯入或荷载板试验确定地基承载力。通过地基类别与实际的承载力检验结果，对照设计规定，可明确认定地基是否能满足应力条件要求，以便采取相应的处理措施。3.5新老路基衔接地段施工施工前先探明既有铁路沿线的管线设备位置，一是进行管线设备的管理单位到现场进行指认，二是采用RD4000RX地下管线探测仪进行探测，需要迁改的提前迁改，不迁改的先防护后开挖，情况不明确的人工进行试探性开挖探沟探明设备线路走向，进行防护。填筑前先进行工艺试验，按试验成果配备充分的填筑机械和压实设备，并作好既有线旁施工防护。路基采用网格控制施工，采用自卸汽车将填料运输至施工现场，并在网格内倾倒
21、固定方量的填料，推土机平整后进行碾压。路基半挖半填地段，除开挖台阶外，路基基床以下1米基床范围先挖除，换填符合路基基层填料填筑。1、邻近既有线路堤段填筑时，先开挖施工台阶，台阶宽度必须大于一米。分段开挖，开挖一段及时回填一段。施工尽可能避开雨季作业。填筑前准备充分的填筑机械和压实设备，并作好既有线旁施工防护。当天开挖的台阶，尽可能当天填筑压实完成。路基半挖半填地段，除开挖台阶外，路基基床以下1米基床范围先挖除，换填符合路基基层填料填筑。加宽地段路堤施工见“加宽地段路堤施工断面示意图”。加宽地段路堤施工断面示意图2、既有线有挡护工程段施工时，拆除与填依次进行，边拆除边填筑，必要时采取扣轨慢行等措
22、施，确保既有线稳定。3、施工中每一压实层表面均应做2%向外横向排水坡，防止雨水侵蚀既有路基，确保行车安全。4、为严格控制质量，要控制好九道工序即：测量放样，基床处理，选料取土，铺设土工垫，填土、整平、压实、检验、路基整修的交接和控制。严把四关即：填料复查、含水量控制、压实质量、检验结果。填层厚度严格执行工艺性试验标准，尽可能减少暴露时间，加强施工前后的排水，避免形成蓄水坑，确保基底稳定。5、路基基床换填加固地段，施工中采用扣轨、架空轨道时，应对架空方案进行仔细检算，确认安全后方可实施。并向运营单位申请列车慢行，以确保施工安全和行车安全。在紧邻既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进
23、行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡.加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。 3.6地基加固处理施工方案(1)地基加固处理设计概况本施工段松软土路基加固处理方式主要为水泥搅拌桩加固地基。(2)水泥土搅拌桩施工方案水泥搅拌桩（湿法）适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、松软土、粉土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基，在软土厚度较大或施工质量难以控制等重难点地段采用多向多轴水泥搅拌桩处理，泥炭土、有机质土，塑性指数Ip大于25的黏土以及天然含水量大于70%或地下水PH值小于4.5的地
24、基土均不宜采用水泥搅拌桩处理。施工准备a、水田地段排水疏干后挖除地表0.5m左右厚种植土，旱地及旱田地段挖除地表植物根系，并用土回填至原地面。b、对段内地表水、地下水及施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符合时，对水质有侵蚀性工地，按该工点设计图要求进行抗腐蚀性设计。若地表水，地下水复查结果与设计不相符时，应及时通知有关单位再次复查，不得使用有侵蚀性水作为施工用水。c、施工前根据设计文件对路基范围内所有管线进行调查，核实和改迁，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，必须加强防护及施工组织，采用确实可行的施工工艺，确保管线的安全使用。d、室内配比试验：采集该工点土样，
25、当存在多层土时应采集各层土的土样，必须采集最软弱层土样，进行室内配比试验，测定各水泥土试块不同龄期、不同水泥掺入量、不同外加剂的抗压强度，寻求满足设计要求的最佳水灰比、水泥掺入量及外加剂品种、掺量。室内水泥土试块在标准养护条件下，一般要求28天龄期桩身无侧限抗压强度不小于1.5MPa,90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.0MPa，多向搅拌水泥砂浆桩桩身28天无侧限抗压强度不小于1.8MPa，90天龄期桩身无侧限抗压强度不小于2.4MPa。e、成桩工艺试验：利用室内水泥土配比试验结果进行现场成桩试验（不少于2根），以确定满足设计要的施工工艺和施工参数。技术要求a、水泥土搅拌桩可采用正三角形布置
26、，桩径采用0.5m，桩间距为1.2m。b、水泥采用P.042.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量拟为被加固湿土质量的1520%，水泥浆水灰比为0.450.55.c、喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的检测仪器进行自动记录，且处于检定有效期内。d、水泥搅拌桩经质量检验合格后，桩顶填筑碎石垫层夹土工格栅加固。碎石垫层最大粒径不得大于20mm，含泥量不得大于5% ，且不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层碾压满足地基系数K30130MPa/m，孔隙率小于31%的要求。当垫层位于基床底层厚度范围时，尚应满足基床范围内相应部位的压实标准要求；土工格栅为双向土工格栅，严紧采用钢塑、经编和玻纤土工格栅。土工格栅
27、幅宽不小于5.0m，网孔直径80120mm，纵、横向屈服抗拉强度80KN/m，对应纵、横向伸长率10%。铺设土工格栅师，必须拉直拉平，幅与幅之间要对齐对好。为了保证复合地基结构质量，土工格栅必须耐碎石挤压，不得在填筑碾压垫层时出现折断。e、水泥搅拌桩施工完成经检测合格后，方可铺设桩顶垫层及进行上部路基施工。水泥搅拌桩施工步骤及工艺a、水泥土搅拌桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边向另一边的方式施工。b、水泥土搅拌桩施工流程为：钻机就位调平搅拌钻进至设计深度喷浆、搅拌、提升提升至停浆面复搅下沉至设计深度提升搅拌至停浆面关闭搅拌机，钻机移位。3.7路堤填筑方案将地基表面适当整平，地表起伏过大可
28、设置台阶或缓坡。路基填筑前，先作路基填筑试验段，通过试验确定路基填筑施工的最佳施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺，横向全宽、纵向分层填筑、分层摊铺、分层碾压和分层检测的施工顺序施工。软土路基填筑前，须对每层填筑后路基变形观测点进行观测，根据埋设的观测桩观测的沉降速率和边桩位移速率，严格控制填筑速度。当沉降速率大于规定值时，立即停止填筑，待沉降稳定后，再开始填筑。路堤边坡采用专用的边坡压实设备进行压实。采用挂方格网控制边坡平整度和坡度，以刷坡机械配合人工进行整修。边坡受雨水
29、冲刷形成的冲沟、缺口，自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。路基压实施工，部分地段将采用连续压实控制（CCC）技术，通过定向措施，增加对薄弱点的压实控制，使施工层面取得均匀的压实效果。3.8路堑开挖施工方案路堑开挖前，首先进行排水设施施工，按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免雨水冲刷边坡，并于路堑开挖施工前完成所有临时截水沟的施工。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取纵向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取横向分层分台阶开挖方法；当地形起伏大、路堑长度长、开挖深时，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。土质与强风化路堑采用挖掘
30、机自上而下分层开挖，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层两侧设临时排水沟，以便及时排除场区地表水；开挖过程中经常测量检查边坡位置，防止边坡超挖和欠挖；开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待施工平台及平台截水沟完成时再开挖，平台表面做成向外侧4%的排水坡。路堑地段设计基床底层需要换填时，根据设计厚度并结合现场实际地质情况，路堑开挖一次到位。底面清理整修后，立即进行换填处理。3.9既有涵洞接长万盛西站改造里程段共设计既有线接长涵5座，全部为钢筋混凝土盖板箱涵，最大孔径为5.0m，最小孔径为2.0m。均为既有线施工。万盛西站里程段接长涵孔径及里程表序号中心里程孔径式样用途全长（m）备注 1
31、K*+134.61-5.0m盖板涵通行8.65两侧接长2K*+182.81-2.0m盖板涵排洪29.21两侧接长3K*+813.41-2.5m盖板涵排洪62.48单侧接长4K*+042.81-2.0m盖板涵排洪43.42单侧接长5K*+172.51-2.0m盖板涵排洪3.03单侧接长3.9.1施工方法（按典型施工介绍）这5个涵洞中，K*+182.8涵洞基底置于松软土层上，承载力不足，需采用旋喷桩加固，要求加固后的地基容许承载力必须大于等于0.15MPa。涵洞接长施工采用吊（扣）轨及开挖支撑、挖孔桩及钢轨桩防护，接长涵与既有线线间距较小，待线路加固完成后，施工采用人工开挖。施工时边墙分段立模现浇
32、，砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，人工配合吊车入模。分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。盖板在预制厂统一预制，吊车安装。现浇的混凝土由拌合站统一供应，吊车入模。3.9.2施工工艺盖板涵施工工艺图测 量 放 样既有线路防护拆除盖板节、开挖基础混凝土混凝土养护拆模沉降缝处理墙身砼浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板砼浇筑钢筋制作安装盖 板 运 输3.9.3防护桩施工挖孔桩断面为方形，具体尺寸采用1.25*1.25mm，锚固长度不小于3m。在进行挖孔桩施工时为保证行车安全，首先在支点施工前用2组P50钢轨对
33、桩口进行线路加固。挖孔桩上部开挖时枕木头处道碴采用挡板进行防护，确保枕木头处道碴不塌空。开挖人工挖孔桩的土方人工挑运至围墙外。操作程序：在施工前按照已经批准的方案的位置放出桩位后再开始开挖，挖孔桩施工时每节挖深不超过0.5米，挖好一节后立模绑扎钢筋，灌注厚0.2m，深1.0m的钢筋混凝土护壁支撑，待达到一定强度后拆除内模，继续下挖第二节，再绑扎钢筋灌注第二节混凝土护壁支撑，如此循环直至要求直到挖至设计要求深度。施工时列车限速45km/h。施工时为了防止塌孔，在孔径挖成后及时灌注砼桩身，不得拖延，避免塌孔。灌注砼前检查挖孔桩桩底标高，待监理工程师检查通过后可灌注砼。挖孔桩砼采用人工自拌砼，挖孔桩
34、砼的灌注按事先做好的施工配合比严格控制执行，砼的自由倾落高度不应超过2 m，因挖孔桩深度较深，超过2 m时需利用串筒漏斗灌注。在灌注过程中要有技术过硬、责任心强的职工分片负责振捣工作，保证砼有足够的密实度。3.9.4涵洞接长施工首先拆除原有护锥或较高的端、翼墙。拆除时，如影响边坡稳定的，应分段拆除，如拆除后有坍塌危险时，可采用插打钢管桩或钢轨桩，及时加强支护。拆除既有涵的翼墙、八字墙后，检查涵接长处土质变化的情况，并检查原有圬工有无缺陷及倾斜，如有分析研究产生的原因，并对接长涵基础采取相应的防护措施。并作好新旧圬工间的沉降缝及接茬处的防水层。对接长涵与既有涵的接头处理在基坑开挖之前进行，确定既
35、有涵接头处理的设计位置，并凿除清理干净，按照设计要求处理完毕，进行基坑开挖。开挖基础至设计标高，进行基底承载力的检验，合格并经过监理工程师签认后，进行基础混凝土施工。基础混凝土采用集中拌和拌制，插入式捣固器振捣。待基础混凝土达到一定强度后，立即进行墙身施工。施工时先凿毛与基础的接触面，然后立好模板，框架桥涵浇注墙身混凝土。桥涵墙身混凝土浇筑完毕，达到一定的强度后，将桥涵身清刷干净，然后进行防水层的施工。施工中，将麻布铺设平顺均匀，沥青涂刷厚薄一致，确保没有皱折、破损、鼓泡、脱层、滑动或封口不严等缺陷。在墙身混凝土达到一定的强度，进行帽石、出入口河床、锥体等施工。桥涵墙身、顶板混凝土达到设计强度
36、的100%后，进行桥涵背土层填筑。桥涵缺口路基填筑两侧同时分层、对称、水平填夯(压)实。不得单侧偏推偏填；桥涵顶上密实填方厚度必须大于1m，才允许机械通过。涵洞基坑采用人工垂直开挖，边挖边采用木板和钢轨桩支撑，直至基坑底。每次收工前必须支撑稳固，并派人24小时看守，每过一次列车进行记录一次，并检查水平方向。接长涵需拆除既有涵洞翼墙，拆除时采用机械配合人工。3.10桩基托梁挡土墙施工方案 （1）按有关协议对桩基托梁施工段落内光缆及地上、地下管线等原有设施进行改移或按相关规范、条文要求进行加固防护。做好临时排水。 （2）施工放线，定出桩中心线及开挖边界线。 （3）孔桩开挖，采用人工开挖，小型机具配
37、合，进入岩层，用风钻打炮眼采用小爆破。 根据设计图，采用间桩开挖，按断面尺寸开挖1m后进行锁口护壁的灌注，按设计锁口为50cm厚钢筋砼，护壁为20cm厚钢筋砼，挖至设计标高后，即安放钢筋笼关模板灌注砼，模板关好后必须检查净空尺寸及稳固性，以保证桩的断面尺寸，灌注砼同时在锁口上安置土、石提升机具（卷轴工卷扬机），锁口应高出地面20cm，保证孔内的施工安全和排水。 孔内开挖1m后就立即进行护壁工作，进入岩层后局部制作护壁，防止破碎岩层坍塌，开挖遇到孤石、岩层时，采用风钻钻炮眼，本着浅眼松动爆破原则，严格控制药量，以防止护壁的坍塌。 施工中必须保持孔口周围排水沟畅通，防止积水渗入孔内,孔中的渗水视水
38、量大小采用人工排水或抽水机抽水。（4）灌筑桩身桩孔开挖好后，进行验孔，核对断面尺寸、标高，检查孔底地质，符合设计后，吊装钢筋笼，再清理好孔底，安排搅拌机挂好串筒，灌注桩身砼，在灌筑砼过程中要用捣固器进行捣固密实。（5）整平并夯实托梁基底。绑扎桩基与托梁连接钢筋及托梁钢筋笼，桩顶伸入托梁底部5cm，一次性连续浇筑托梁砼。（6）砌筑挡墙托梁强度达到70%后，技术室放样施工线进行浆砌石砌筑，按规范采用挤浆法砌筑，挡墙的镶面采用杂拼，泄水孔的制作间距为2-3m，呈梅花形布置。3.11施工过渡段安排1.先铺设与既有线无干扰的线路及设备。2.利用运营间隔，拆除既有（1）、（3）、（5）、（7）、（9）、（
39、11）、（4）、（6）号道岔及相关线路，铺设5、713、15、17、19、6、8、10、12、14号道岔及相关线路，拔移4道，连通7道。3.利用运营间隔，拔移既有*线与车站2道贯通，*联络线与既有*正线贯通，铺设1、3号道岔及相关线路，连通5、6道。4.拆除多余线路及设备，拨正线路，全站开通。四、路基主体工程施工工艺4.1路基土方开挖1)场地清理路堑土方开挖首先进行场地植被清理和表土清挖。植被清理和表土清挖采用推土机、挖掘机配以人工挖除，自卸汽车运到指定的弃渣场堆存。2)路堑防排水(1)在每个区域的土方开挖前，尽可能结合永久性排水设施的布置，规划好开挖区域内外的临时性排水措施。做好堑顶截、排水
40、沟，保持开挖区排水畅通，并及时进行天沟铺砌，以避免积水恶化边坡的地质条件及堑顶山坡水直接冲刷堑坡。(2)在开挖过程中，做好临时性地面排水设施，保持必要的地面排水坡度，以确保开挖面干燥无水，利于施工作业。(3)开挖过程中，对可能影响施工的渗漏水、地下水或泉水，应就近开挖集水坑和排水沟槽，并配置足够的排水设备，将水排至不回流到原处的适当地点。3)土方开挖土方开挖总体上根据开挖部位、开挖深度，从上至下分层分段依次进行。短而深的路堑按路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；对于深长路堑，自上而下分层开挖，开挖分层34m，分段长度依据现场地形条件确定。开挖前，测量人员按照设计要求先测量放样
41、，并现场标示出每层的开挖边线和开挖高度。土方开挖在土方较为集中的部位采用PC400等1.6m3挖掘机挖装，大型自卸汽车运输；在土方比较分散或地形平缓的部位，拟先用推土机推送集料，再采用挖掘机或装载机装车，大型自卸汽车通过各个开挖面的施工道路运输到指定填筑地点或渣场。如开挖层较薄且下伏基础为岩石时，则土方随石方爆破一起开挖。狭窄地段可用小型机械配合人力施工。边坡部位的土方严格按照设计开挖线测量放样，开挖时预留足够厚度的保护层，开挖临时边坡不陡于1:1.5，开挖后再进行削坡处理。土方开挖中，适当洒水降尘。各部位如有块度较大的孤石，则采取人工解小后，和土方一起挖运。进行开挖作业时注意对边坡进行观察，
42、确定机械设备作业和停放位置，随时注意土层变化情况，如有坍方等异常现象，应及时撤离人员设备，采取措施后再行施工。4)边坡修整和保护(1)边坡的修整边坡部位的土方开挖，在每层土方开挖结束后及时进行边坡修整工作。机械开挖后的边坡，按照设计要求采用人工配合挖掘机自上而下进行修坡。边坡修整按照先粗修、后精修程序施工。边坡粗修：每层土方采用机械开挖结束后，进行断面测量放样，确定设计开口边线的位置。通过挂线和样架控制的方式，采用挖掘机将边坡土方先粗修一遍，并预留一定的边坡保护层，其厚度不小于20cm。边坡精修：机械粗修后，再次进行断面开挖结构线的精确测量放样，根据测量结果，沿坡面拉线，每隔1020m采用人工
43、配合挖掘机自上而下进行修坡，将机械削坡时预留的20cm保护层清除，并修整至标准设计断面，然后以其为参照物，将其他坡面修整到位。(2)边坡保护受降雨天气影响，修整出的边坡易造成破坏，在开挖过程中及时做好边坡的保护工作。及时做好边坡的排水工作，预先挖设截排水沟，防止雨水直接冲蚀边坡或产生冻胀破坏。永久边坡面的坡脚以及施工场地周边和道路的坡脚，均开挖好排水沟槽和设置必要的排水设施，及时排除坡底积水，保护边坡坡脚的稳定。分层开挖过程中，及时进行坡面加固工程施工，在确保边坡安全的前提下再进行下一分层的开挖。在施工过程中加强边坡稳定观测，尤其是对于地质条件变化的地段，设置控制点进行定期观测，遇有异常情况及
44、时报告现场监理，以便采取措施进行保护。5)基础处理及验收(1)基础开挖必须符合施工图纸，开挖过程中，如发现实际地质情况与原地质资料不符，基面不能满足要求时，及时向监理部门汇报，以便采取处理措施。(2)基础范围勘探期间留下的坑、槽、孔、洞等，均按监理指示进行处理。(3)基础开挖后及时进行整修和处理；基础面必须平整坚实，不得有突起、松动块体、虚土浮渣等缺陷。(4)当开挖至设计标高后，采用原位测试或物探、验证钻探等方法进行基床土的地基条件测试，土质路堑基床底层其静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5MPa，否则进行改良或加固处理，当存在下卧软层时，按软土路基进行加固处理。(5)基础和边坡修整到位并自
45、检合格后及时申请监理验收，并配合设计做好地质编录工作。4.2路堑石方开挖1)路堑石方开挖根据本工程施工条件，石方开挖施工按“先坡面后坡脚、自上而下逐层开挖”及“快开挖、早防护”的原则进行，其基本施工程序如下：土石分界和地形测量施工期临时排水石方分层开挖边坡支护和防护地质描述基础处理及基础验收。每层石方开挖的施工流程见图4-2-1。施工时，根据现场地形条件，开挖采用手风钻钻孔爆破，开挖爆破梯段高度一般为24m，开挖按照每3050m一段进行流水作业。边坡部位预留一定厚度保护层采用光面爆破或预裂爆破施工，一次开挖到位，以保证边坡的完整性。上一层的边坡都要及时进行边坡检查修整和危石的清撬处理，并给地质
46、测绘和编录提供方便。需要进行边坡支护和防护的必须完成上一层支护才能进行下一层开挖。 爆破效果反馈边坡支护施工放样布孔、钻孔装药联网爆破爆破设计出渣运输边坡修整下一循环地质述描验孔 清孔 图4-2-1 石方开挖施工流程图4.3 控制爆破根据工程概况和施工要求，综合考虑爆区地形、地质、环境条件、设备和技术条件。拟采用浅孔控制爆破、深孔控制爆破方法和预裂爆破技术，按照设计的边坡台阶自上而下分层爆破开挖。在K*+380-K*+780段采用以深孔台阶微差爆破为主，浅眼松动爆破为辅；对于边坡采取预裂爆破技术进行施工，以确保边坡平整和稳定。通过爆破参数的选择和调整控制好地震波和飞石对铁路既有线及沿线村民的危害。1、爆破参数的选择1.1深孔微差松动爆破设计1.1.1孔径：选用DF-140型轮式潜孔钻成孔，孔径D为140mm。1.1.2孔深L：选取台阶高度H=5m 炮孔超深为0.61.0m1.1.3底盘抵抗线W：W=（25-40）D 3.55.6m 根据实际情况，选取W4m1.1.4孔距a： 根据 a=（0.8-1.2）W 取a4.0m1.1.5排距b根据 b =（0.8-1.0）a b=0.