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1、中车四方公司出口的“SWOT”分析中车青岛四方有限公司是中国中车股份有限公司下属的核心企业，是国内生产动车组、地铁车辆、轻轨车辆的领头企业。早在上世纪60年代，公司就开始进行轨道交通装备的进出口贸易，主要出口铁路机车、客车、地铁产品，进口一些铁路机车的关键零部件，目前该公司是国家轨道交通产品重要出口基地。该公司对外贸易的主要国家是与我国签订友好协议的国家，或一些亚非拉地区较为贫困的发展中国家，例如巴基斯坦、斯里兰卡、阿根廷等。目前国内铁路市场已由短缺逐渐转为过剩，我国政府也积极鼓励轨道交通装备的出口，因此，中车四方股份有限公司要适应情况的改变，顺应当下政策，促使企业国际化运营，积极拓展海外市场
2、。1中车四方公司出口概况1.1公司简介中车四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方公司”）位于山东青岛，其前身是青岛四方机车车辆厂，成立于1900年。公司目前是中国中车股份有限公司旗下的核心企业，其主要产品包括动车组、铁路机车、铁路客车、地铁车辆、轻轨车辆等。中车四方公司在满足国内轨道交通装备需要的同时还出口了全球20多个国家和地区。目前中车四方公司已经参与了国内的青藏铁路、京沪高铁和国外的泰国高铁、印尼雅万高铁等项目。在规模上，公司目前占地177万平方米，并形成了内燃动车组、高等铁路客车、单轨车辆、现代有轨电车、地铁车辆、城际动车组、高速动车组的7个产品生产平台。在过去2018年里，公司
3、自行设计研制的“复兴号”动车组（CR400AF）在京沪线上实现了时速350公里的商业运营。在研发制造上，中车四方公司属于国家高新技术企业，拥有自己的博士后工作站、研究中心、实验室。公司在轨道机车研发技术上实施了引进、消化、再创新的战略，并注重全球研发的布局，分别在泰国、德国、英国与当地高校成立了高铁联合研发中心。目前，公司分别于中国铁路总公司、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、美国通用电气等多家世界500强企业保持长期稳定合作关系。1.2公司出口业务现状“复兴号”中国标准动车组（CR400AF） 出口阿根廷城际动车组 出口纳米比亚内燃动车组 出口新加坡无人驾驶型地铁 图1 公司主要出口产品表1 20
4、12-2018中车四方公司出口机车情况出口国家出口时间出口型号出口数量备注斯里兰卡2012.07.19 内燃动车组（120km/h）30列、180辆新加坡2014.06无人驾驶地铁（100km/h）91列、364辆与日本川崎重工联合中标阿根廷2015.08.04城际动车组709辆美国2016.03地铁（112km/h）846辆合同总额13亿美元伊拉克2015.01.21内燃动车组（160km/h）12列、120辆印尼2017.04.04高速动车组（350km/h）11列、8辆“一带一路”下的雅万高铁斯里兰卡2017.08.18内燃动车组9列、90辆巴西2017.09.01城轨车辆（90km/h
5、）8列、64辆阿根廷2018.04.23城际动车组200辆合同总额2.78亿美元智利2018.10.2610列电动动车组和3列内燃机动车组（140km/h）13列、36辆埃及2018.12.03市域动车组（120km/h）22列、132辆合同内容包括12年的维保服务资料来源：根据中车四方公司官网公告新闻整理 公司目前主要的出口产品有高速动车组、城际动车组、内燃动车组、市域动车组、地铁机车（见图1）。从2012到2018年公司出口机车情况表中可以看出（见表1），中车四方股份公司已经将技术成熟的地铁机车产品出口到发达国家；而一些中低端产品，例如内燃动车组、城际动车组已经出口到发展中国家，这些发展中
6、国家中大部分是亚非拉的一些贫困但和中国关系友好的国家；成本较高的高速动车组也是在“一带一路”的推动下出口到印尼。因此中车四方公司在国际业务上的短板为两大方面，一方面是出口到海外市场的高端产品较少，例如出口高速动车组；另一方面是公司的出口业务目前大多数还是停留在发展中国家，发达国家的业务订单还是不多。 近几年，铁路机车的国内市场逐渐饱和，中车四方股份公司为了发展需求，积极拓展海外市场，成立了海外事业部，将牵扯到国际业务及相关合作的事项集中到这个部门，该部门负责出口产品、配件和进口配件及原材料等，但不包括设备进口业务，目前该部门正在进行泰国、美国、土耳其等国的市场开发，力争扩大海外市场的规模。2中
7、车四方出口的优势2.1我国政府层面的支持从国家下达的文件上来看，2012年5月国家工信部下发了轨道交通装备产业“十二五”发展规划，其中明确指出“鼓励企业与国外研究机构开展合作研发，引进国外先进技术和人才资源；支持有实力的企业走出去，大力开拓海外市场，积极参与国际竞争，创立具有国际影响力的世界级品牌；鼓励企业加强国际交流，通过联合开发、合资合作、人才交流、兼并重组等多种方式与国外企业和研发中心进行合作。”从那时，就可以看到，我国政府高度重视铁路交通装备的研发，一方面是满足国内不同地区需求，另一方面也为出口并适应国外不同铁路环境的情况做准备。在2015年的政府工作报告中提到“鼓励企业参与境外基础设
8、施建设和产能合作，推动铁路、电力、通信、工程机械以及汽车、飞机、电子等中国装备走向世界”，彰显了中央政府积极推进实施铁路设备出口战略的决心和信心。2017年11月发改委印发了铁路”十三五”发展规划，其中指出，“充分发挥我国铁路行业整体竞争优势，加强铁路对外交流合作，加快铁路走出去，推进中国铁路标准国际化进程，将中欧班列打造成世界知名物流品牌。”到2020年，国家高铁线路的“八纵八横”已经实现，我国的铁路装备运营技术也会非常成熟，随之而来的我国铁路装备在国际的影响力将大大增强。以前国家对某些产业或者企业出口的支持，大多数也只是给予优惠政策支持，但从来没有从战略的高度给予强有力的支撑。而中国铁路装
9、备在出口的过程中，不仅仅是得到政府政策的优惠，更为重要的是被写入政府工作报告、“十二五规划”、“十三五规划”当中，已经上升到国家战略的高度，已经可以看到政府的重视程度与支持力度。近几年，国家领导人习近平和李克强总理不断向国外领导人介绍并推销我国高铁，并被海内外媒体形象的称为“高铁外交”。自从“一带一路”政策的实施以来，国家领导人已经向20多个国家推销了中国高铁，标明了在高铁领域开展合作的意向（见表2）。表2 2013 年-2018年中国高铁外交大事件表时间国家/大洲主要事件2013年10月泰国李克强总理向泰国总理表达了加强中泰铁路合作的积极表态，并在2015年成功签署协议2014年10月英国李
10、克强总理访问英国，与英国方面讨论了中英两国在英国 2 号高铁项目上的合作前景2015年3月斯里兰卡2015年3月28日中午，斯里兰卡总统西里塞纳在习主平席的邀请下乘坐高铁前往三亚2015年11月中东欧16国李克强总理邀请来华参加峰会的16国领导人乘坐从苏州到上海的高铁2017年6月美国美国加州州长从南京乘坐到北京的高铁，并对中国高铁列车的速度和服务称赞有加2017年9月新加坡新加坡总理李显龙在访华期间两次乘坐高铁，并肯定了中国在高铁领域的经验和技术2018年6月俄罗斯国家主席习近平同俄罗斯总统普京共同乘坐高铁前往天津2.2性价比高中车四方公司跟国外竞争对手在轨道交通装备的价格优势主要是从两个大
11、个方面来反映出来的，分别是各项成本和票价。首先各项成本是指生产制造成本、人工成本、高铁建设成本。其一，生产制造成本分别包括生产规模和制造工艺，从生产规模上来看，中车四方股份公司目前拥有高速动车组生产线3条，铝合金地铁生产线1条，不锈钢地铁生产线2条，碳钢生产线1条，具备动车组年产量180列/年，动车组检修150列/年，城轨车辆800辆/年，高档客车300辆/年的生产能力，目前该生产规模位居亚洲前列。从制造工艺来看，制造成本占车辆总成本的很大一部分。高速动车组和城市轨道交通产品的部件类似，都是由车体、转向架、内装三大部分组成，分别有冲裁技术、焊接技术、装配技术、布线技术、涂装技术、总装技术和加工
12、工艺等，上述过程是相互关联的，前一个工序过程中的工艺或技术方法不当会直接导致后一个工序的产品报废。因此先进的技术和工艺可以保证质量，但不能保证成本，在保证质量的前提下提高生产技术和加工工艺并争取低成本是一个漫长的过程，因为生产和制造是一个系统，降低成本需要触及系统的每个部分。像中车四方这样的大企业很难把每一个细节全都落实，这个实践的过程非常艰辛。公司从2009年实施精益生产方式，将丰田的精益生产方式融入到公司的整个流程当中并结合轨道交通行业自身的生产特点，逐步形成了独特的精益文化，对降低成本起到了一定的作用。其二，从人力成本方面来说，中车四方公司是具有明显争力，与竞争对手所在的国家相比较，例如
13、德国、加拿大、日本、法国，中国的人力还是低很多，这从根本上保证了我国机车销售价格会低一些。其三，从高铁建设方面成本上来说，如果将土木工程建设和机车的成本综合起来，我国建设高铁的成本是1-1.25亿元人民币/公里，而法国、德国等发达国家高铁的建设成本高达每公里1.5-2.4亿元人民币，美国加利福尼亚高铁的建设成本甚至高达约3.38亿人民币。综合来看，动辄数十亿美元起的高铁建设项目对一些资金有限的发展中国家来说，中国高铁的优势是显而易见的。其次从票价方面来看，由于高铁建设成本比竞争国低，因此我国的高铁票价也必然具备竞争力。例如，折合成人民币来算的话日本高铁的票价每公里 2.1元，法国高铁的票价每公
14、里 1.89元，西班牙高铁的票价每公里 1.75元，而中国高铁的票价每公里只有0.49 元。综合中车四方公司较大的生产规模、精益的制造工艺、低廉的劳动力和性价比较高的高铁建设成本和平民的票价，公司和国外竞争对手在产品价格方面相比是具备较高优势的。如下表所示（见表3），中车四方股份的CRH2-300型机车的速度最高，价格却只有竞争国产品的一半，因此它的性价比优势非常高。表3 各国高速动车组价格对比表国家德国 法国日本瑞典中国车型ICE-2TGV-K300系X2000CRH2-300列车编组2L14T2L18T10M6T2L5T6M2T最高速度（km/h）280300270200350定员7869
15、351323399610价格（每列折合人民币）2.44亿2.66亿2.8亿1.743亿1.2亿2.3有丰富的运营管理经验首先从运营方面来说，截止到2018年中旬，中车四方公司所研制的高速列车的运营里程已经达到9亿多公里。从冬季严寒的东北地区到夏酷热多雨华南地区，从东南沿海到西部戈壁，中车四方公司生产的轨道机车经受住了气候、地形等诸多复杂自然环境的严峻考验，另一方面，中国铁路近十年在特定的线路上进行过多次提速，中车四方股份公司的轨道机车例如CRH2型动车组、CRH380A型动车组、CRH400AF型动车则在不同时期担当过提速主力，因此积累了丰富的经验和数据。目前公司生产的高速动车组产品行驶在我国
16、的京沪高铁线、兰新高铁线、济青高铁线、哈大高铁线、广深港高铁线、武广客运专线等。2018年，全国铁路完成旅客发送量33.7亿人次，运量接近全球人口的一半。每逢长假期短假期超高的客流量，也从侧面检验了我国在运营管理方面的能力。其次从质量方面来说，一辆高铁列车大约有4万多个零部件，以200-300公里每小时的时速运转，如果在载客运行的过程中，有一个零部件出现故障，其后果不堪设想。对于质量问题，中车四方公司采取的是一票否决机制。为确保每辆列车的质量，中车四方公司拥有500人的质量管理队伍，而公司整个负责研发的技术中心还不到500人，这个数字几乎赶上一个中型企业的员工总数。更为重要的是这些质量工程师必
17、须既懂管理又懂技术，新员工必须在生产一线工作6-12个月，部分特殊岗位需要一线工作超过3年。虽然现在公司的一线生产车间采用自动化检测设备，但是许多零部件还没有完全达到自动化管控水平，因此生产一线的质量工程师一天来来回回从办公室到生产车间得跑10公里。从零部件的供应来说，中车四方公司上游有300多家供应商，对他们的质量管理近乎苛刻。其中仅前期评价就涵盖九大方面，1000分的总评分，其中质量又占据1/4的比重，更重要的是其中很多是否决项，也就是说其他得分再高，可能一个指标不合格就全部作废。再从产品交付来说，如果产品在交付之前的测试中发现质量问题，一般企业会为了避免和交付发生冲突而采取“利益在上，质
18、量在下”的方法，但是中车四方公司坚决杜绝此类方法，例如，曾经在一次测试中发现列车的架构出现质量问题，但是交货时间就是第二天，如果选择维修，就会导致交不了货，生产计划完不成。中车四方公司的员工宁愿不要这个生产计划兑现率100%，连夜加班维修检查和再测试，导致错过了交货时间。虽然受到批评，但交出去后非常放心。最后从售后方面来说，轨道交通装备产业属于高危行业。例如，一列正在运行的动车组发生零部件或机械故障，可能影响到一整趟列车的乘客安全，因此列车的售后服务对保障车辆安全运行至关重要，其不仅是对客户负责，更是对乘客负责。在国内地区，中车四方已经在北京、上海、武汉成立三大区域售后服务中心，建立115个售
19、后服务点，辐射全国10个城市，不断完善和提升售后服务水平。在国外地区，2016年3月，中车四方公司出口给美国的846辆高铁采取在芝加哥本地建厂的方式生产，并在用人、管理、检修、采购等方面都采取本土化，这种本土化既能够得到芝加哥当地的支持，又能够提升中美在产品制造业的合作，还表明了中国作为一个大国能够很好的履行海外社会责任。出口给芝加哥的地铁车辆具备了美国的血统和中国的基因，由于芝加哥地处高纬度地区（北纬41.8度），气温寒冷，多风沙和降雪，与中国的哈尔滨、乌鲁木齐的气候环境类似，因此在地铁车辆的技术上应用了来自中车四方公司专为高纬度地区生产的高寒动车组的技术，这种高寒动车组能够很好地适应气温低
20、下，多风多降雪的气候环境。2.4吸收动车组制造技术无论是动车还是城轨，其产品在技术方面的稳定成熟能够直接保障列车运行的安全，因此，轨道机车产品的技术成熟度直接影响其能否出口。以动车为例，其主要由车体骨架、转向架、内装件以及电器件和驱动系统组成。但在21世纪初期，我国的电力动车组技术是一片空白，几乎连符合欧标的车体都设计不出来，之后国务院明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的方针。至此，中车四方公司走上了引进、消化、再创新的战略。首先技术引进阶段主要为2004-2006年，中车四方公司选择了和日本的川崎重工与加拿大的庞巴迪进行合作，并分别从这两家国外企业购买车型及主要的技术转让。
21、起初，中车四方公司整车进口了加拿大庞巴迪为瑞典铁路公司生产的运营时速在200-250公里的Regnia C2008型动车组，命名为“CRH1”型动车,并引进了高速转向架、车体控制系统、制动等关键技术。随后，中车四方公司引进了日本川崎重工的新干线E-200为原型车的整车制造技术，其时速在每小时200-350公里，由中车四方公司负责生产，并命名为“CRH2”型动车。其引进的主要关键技术有信号系统、轨道板制造加护、运营和管理经验等。其次技术消化阶段主要为2006-2009年，中车四方公司通过引进国外动车组技术，并与相关企业进行联合生产，仅用三年便掌握了时速200-250公里的动车组技术。并在此基础上
22、，整合资源，根据我国的自身需求，研发出了适合中国国情的动车组（见表4）。表4 中车四方公司在06-09年下线的动车组车型技术来源运行时速初始运行时间CRH1A加拿大庞巴迪2002007CRH1B2502009CRH1E2502009CRH2A日本川崎重工2502007CRH2B2502008CRH2C3502008CRH2D3502009CRH2E2502008资料来源：根据 UIC 官网和中国铁路总公司官网的资料整理最后技术再创新阶段为2009年至今，经过前五年的消化，中车四方公司在动车组技术上取得了一定的突破，并自行设计研发了多款动车组，其中CR400AF型动车组是我国自行设计的第一台高速
23、动车组（见表5），并完全具有我国自己的技术知识产权。早在2008年，根据科技部和原铁道部共同下发并实施的中国高速列车自主创新联合行动计划，中车四方公司正式开启了高速动车组自主研发设计之路。同时在2012年5月份下发的轨道交通装备产业“十二五”发展规划和2017年11月24日下发的铁路”十三五”规划文件中，都明确指出在不断掌握高速列车技术的同时，要不断提高创新能力，因此高速动车组自主研发之路得以持续。最终，在从国外引进消化之后，加上国家政策的指导和资金的支持下，再加上无数研发人员和车间技术人员的努力下，中车四方公司在“再创新”阶段取得了重大成果。表5 中车四方公司10-17年下线的动车组车型运行
24、时速投入运营时间自主技术CRH380A300km/h2010低阻力流线头型、振动模态系统匹配、高强度气密性、高速转向架、噪声控制技术、铝合金空心型材车体、高效率再生制动CRH6200 km/h2014采用轻量化车体、大轴重转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，很好地适应大站停及站站停等不同运营模式的需求CR400AF350 km/h2017列车头型采用全新低阻力流线设计，车体采用平顺滑设计，能够起到降低阻力，减少电力消耗的作用。采用模块化H形构架无摇枕转向架。列车的零部件首次统一了标准，能够实现各型号动车组相同零部件的互换使用，降低运营和检修的成本。经过从2004年到2018年这1
25、8年的发展，中车四方公司已经充分吸收了动车组的六大关键技术（见图2），分别是系统集成总装、车体、转向架、牵引系统、列车网络控制系统、制动系统。其中系统集成、车体设计、高速转向架、头型设计和制造工艺等技术目前处于领先地位。中车四方公司并分别拥有总装、车体、转向架三大分厂，分别承担整车的组装、车体骨架的组装、转向架组装的三大功能，这是中车四方公司的自有部分，也是其优势环节。 图2 动车组六大关键技术3中车四方公司出口的劣势3.1关键零部件的研发能力薄弱 虽然中车四方公司的产品例如动车组、地铁机车在技术方面近几年取得了较大的突破，但是和国际一流轨道交通装备制造企业例如庞巴迪、西门子、阿尔斯通、川崎重
26、工等还是存在差距。尤其是在关键零部件的研发方面。中车四方公司引进日本和加拿大等国外先进技术并在此基础上进行了大量的创新，但是其许多关键零部件依然依赖于进口。例如电力动车组的六大核心技术里的牵引系统中包括变压器、变流器、牵引控制系统和制动系统中的刹车片和轴承都需要进口，连一些基础性的计算校核都需要和外方公司进行合作，因此，其产品在关键零部件的生产技术水平方面跟国外的一流企业还是存在差距。另外，国外轨道交通制造业的一流国家例如法国、德国、日本等，大都用了20多年才将最高速度推到270以上，而中国从引进到运行仅用了5年，因此它的产品设计周期短，研发人员的水平参差不齐，这样就造成了产品在生产和调试的过
27、程当中出现的大量改动，造成相应的成本也会增加。3.2技术缺乏标准体系其次是技术缺乏标准体系，虽然中车四方的动车组通过自主创新已经建立起了标准体系，例如CR400AF型动车组和中车长客的CR400BF型动车组是属于符合中国标准的动车组，但是这种标准体系与国际市场上实行很多年的标准体系有很多差别，因此导致公司在开拓国际市场上将会遇到很多困难。例如公司要进军东欧市场，但是因为这个国家在轨道技术方面一直参照的是欧系标准，而中车四方在研发体系和标准方面没有参照欧式标准或通过欧标而只能暂时放弃这个国家。3.3无海外高端产品运营经验从中车四方公司2012年到2018年的出口数据来看（见表1），公司向海外出口
28、的大部分为中低端产品，如内燃机车、地铁车辆等。出口的国家大多数为发展中国家，只有在2014和2016年才向美国和新加坡出口地铁机车。目前，中车四方面临的最大问题是没有高速动车组的海外运营经验，即使是已经拿到了印尼高铁项目中动车组的合同，但目前来看，印尼雅万高铁项目还处于基础工程建设当中。轨道装备制造业是一个特殊的高危、严谨的行业，基本上可以和飞机制造业来相比，因为其产品质量的好坏直接和乘客的生命安全挂钩的。因此，在相关动车组招标的过程中，有无海外动车组产品运营经验显得非常重要。目前，高端产品在国际市场上所占据的比重越来越大，利润极其客观，因而占据高端市场对企业国际化的发展非常重要。在国际市场上
29、，由于中车四方公司在高端产品上起步较晚，高端产品早已被庞巴迪、阿尔斯通、西门子、川崎重工等“老牌”轨道装备制造企业瓜分的所剩无几，因此中车四方公司想要进入这些巨头的传统市场其难度可想知。3.4国际化人才欠缺企业要想走向国际化必须要在国际化人才上有所储备，国际化人才又分为两方面的，一方面是国际经营，另一方面是技术研发。在国际经营方面，由于全球的政治、经济、人文等因素的复杂，因此需要一支国际化的管理、商务、营销、法律等人才队伍；另一方面是研发技术方面，因为轨道装备制造业是个复杂的高科技行业，它牵扯到车辆、焊接、电子控制、光电学等多种学科于一体，知识面非常广，因此对于人才而言要求的素质特别高。目前，
30、阿尔斯通已经在全球14个国家建立独资或合资公司，庞巴迪已经在全球25个国家建立独资或合资公司。而中车四方公司目前只在海外5个国家设有合资公司和研究所。4中车四方公司出口的机遇4.1 世界各国对发展低碳经济的迫切需求目前，中车四方公司生产的主要产品例如动车组、地铁机车、城轨电车等都是由电力驱动，不但节能、环保、快捷，而且还符合国际上发展低碳经济对于低污染、低消耗和低排放的要求。通过下图可以看出（见图3），如果按照统一的二氧化碳排放量标准来核算不同交通运输方式的每百公里的能源耗量，汽车每百公里二氧化碳的排放量是电力动车组的3.5倍，而飞机每百公里的排放量更是电力动车组的4.75倍。轨道电力机车消耗
31、的石油量非常小，而汽车、飞机、轮船需要消耗大量的石油，发展轨道电力机车可以减少全球交通队石油的依赖，也有利于对能源和自然资源的保护。现在在国内建设的大部分高铁项目都是通过以“以桥代路”的方式，既能够减少对耕地的占用，避开人口密集区又能够减少污染。当下，自然资源慢慢开始枯竭和二氧化碳排放量过高的问题已经引起世界各国政府的高度重视，环保型交通工具将会是未来人类出行的主要选择，这也是世界上越来越多的国家准备发展高铁的原因之一。 图3 每百公里二氧化碳排放量对比图（单位：kg）4.2“一带一路”政策下的契机我国政府提出“一带一路”倡议，这是一个跨境经济建设及合作的方案。在“一带一路”的具体实践进程中，
32、“一带一路”的优先地位更多体现在“丝路经济带”上，这与我国开展以中国为起点的境高铁外交不谋而合。国内先后己经开通“渝新欧”线 、“郑新欧”线 、“义新欧”线等国际货物铁路运输 ，我国政府也想以此为契机 ，积极发展我国高铁装备的“走出去”，大为推进陆上互联互通的建设 ，保证陆上交通人流和物流的流动具有快速性、便捷性和安全性。我国当前规划中的跨境高铁有三条重要线路：欧亚高铁、泛亚高铁、中亚高铁（见图4），其铁路机车将由中国提供。 图4 跨境高铁线路图欧亚高铁：从伦敦出发，经巴黎、柏林，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支进入的俄罗斯的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的内蒙古自治区呼伦贝尔市满
33、洲里市。目前，从进程上来看，国内段已经开工建设，国外方面，中国企业在2015年拿到了莫斯科到喀山段高铁项目的合同，其他线路正在谈判。中亚高铁：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。从建设进程上来看，目前国内线路已经开工，国外线路仍在谈判。泛亚高铁：从昆明出发，依次经由越南、泰国、马来西亚，抵达新加坡。目前，国内线路已经开始动工，国外线路上，中泰线路段已经达成共识，中缅铁路隧道将于2019年6月份动工，其它线路段正在协商谈判。结论：因涉及多国和跨境共同参与，即便不考虑政治外交方面的因素，也面临着许多困难诸如：建设资金、建成后的运营、技术标准、地形复杂等。
34、目前国内线路已经开工，国外线路建设缓慢，多数处于谈判期。但是因为这三条线路是我国“丝路经济带”当中的战略规划，我国政府正在积极与多国政府进行谈判，因此对中车四方公司来说，未来这三条欧亚大陆上的“大动脉”市场值得期待。4.3亚投行的财务支持我国政府联合21个国家的政府在北京同意并签署成立亚洲基础设施投资银行（简称“亚投行”），其成立的主要目的是为亚洲区域内的基础设施建设提供资金支持。目前全球已经有遍布5大洲的57个国家加入到亚投行，包括欧亚高铁线、中亚高铁线、泛亚高铁线的沿线国家，其中发达国家有德国、法国、英国、新加坡等，发展中国家有：印尼、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、越南等。亚投行可以在多边国家
35、的经济贸易中发挥杠杆作用，相互补充，为多边合作的基础设施建设提供基金支持，共同促进亚洲乃至全球的经济持续稳定发展。5中车四方公司出口的风险5.1 机车技术知识产权纠纷风险轨道机车装备要想要“走出去”，首先要解决的是知识产权的问题。例如中车四方公司生产的高速动车组，其技术是在引进国外成熟技术的基础上通过吸收、消化、再创新研发出来的，因此其在技术上的知识产权并未完全得到国际上的认可。几年前就发生过一个真实案例，在动车组产品方面那时候还没有中国标准，中车四方公司的CRH380A型动车组刚投入国内的商业运营时，日本的川崎重工认为CRH380A抄袭了它的产品，应向它们缴纳专利费，因为CRH380A型动车
36、组是在CRH2型动车组基础上研发的，而CRH2A型动车组的专利权属于川崎重工，因此，日本认为CRH380A型动车组需要向川崎重工缴纳专利费。不仅如此，日本曾经将这件关于知识产权的事情发起了“舆论战”，导致英国放弃和中国合作2号高铁项目，这不仅使中国损失了几百亿人民币的大单，更是让中国失去了第一次敲开西欧高铁市场的机会。5.2国际新兴市场竞争激烈 在轨道交通装备的国际市场上，加拿大、德国、法国、日本都是中国的对手。世界上最早开始发展高速铁路的国家是日本，它的“新干线”系列动车组型号丰富，且技术十分成熟，运行50多年来还未出现重大事故；在欧洲，法国是欧洲最早运营高速铁路的国家，其TGV、AGV系列
37、机车以速度快而闻名；加拿大的高速动车组以高效节能而著称；德国的ICE型动车组以其性能稳定的同时具备维修方便和维护成本低的优点在动车组技术方面有较高的行业地位。拥有轨道机车自主知识产权的国家在技术方面都有自己的优势，因此国际轨道机车市场存在着激烈的竞争。近几年，一些发展中国家渴望引进高速铁路产业，来弥补自己在基建方面的劣势，其招标过程非常激烈。在南美市场上，2013年墨西哥政府开始高铁招标，吸引了全球17家铁路机车公司进行竞争,最后中国中标，但在2014年11月，墨西哥政府又宣布取消了中国中标结果；在亚洲市场上，2015年，在印度孟买到阿默达巴德的高铁项目招标过程中，中国和日本竞争的愈加激烈，最
38、终因为日本能够提供低息贷款和较长的还款时间而中标；同年，在印尼“雅万高铁”的招标中，中国和日本也展开了激烈竞争，最终中国中标。6中车四方公司出口的对策6.1树立“桥头堡”，打造市场多层化 图5 国际轨道交通装备巨头企业在全球生产布局图由于中车四方公司在走向国际市场方面起步晚，且市场开发缺乏战略性，因此中车四方公司在轨道机车市场上应尽量避免和顶尖企业在传统市场进行正面竞争。如上图所示（见图5），国际市场上的3大巨头在非洲、南美洲、东南亚、西亚的市场力量较为薄弱，所以中车四方公司应采取如下的市场开发战略：尽快在南美洲、非洲、东南亚、西亚建立区域中心或办事处，树立桥头堡，并以此为基础，向周围市场进行
39、渗透。例如，在南美洲市场，目前中车四方公司就已经获得了阿根廷、巴西、智利的机车订单，可以以此为基础，将海外销售重点放在南美市场，加大对南美市场的开拓；在东南亚市场，中车四方公司已经获得了泰国、新加坡、印尼的机车订单，并在泰国和当地政府成立了联合研究中心，再加上我国和东盟的友好外交关系，就可以借此机会开拓老挝、越南、菲律宾等国的市场；在非洲市场上，目前中车四方公司已经在南非设立了办事处，可以和当地企业成立合资公司，以南非为区域中心，辐射整个非洲；在西亚市场上可以和巴基斯坦、伊朗等和中国外交关系较友好的“一带一路”国家的当地企业成立合资公司，并以巴基斯坦或伊朗为区域中心辐射西亚；在北美市场上，目前
40、中车四方公司已经在美国芝加哥州建立地铁车辆生产工厂，又和通用电气合资建厂准备竞标美国高铁项目，可以以此为契机逐步不打开北美市场；在欧洲市场上，目前中车四方公司已经分别和英国、德国的当地多所大学联合成立“高铁联合研发中心”，公司可以先学习当地的先进技术和技术标准，再联合当地企业，一步步从技术层面打开市场。6.2实施对外合资，稳固提升市场竞争力一般来说，公司进行海外扩张的方式有三种：产品出口、海外投资（独资或合资）、战略协作。这三种方式正好对应着企业从初级到高级的国际化进程，而中车四方公司目前处于该进程的初级阶段，也是面临着从初级向中级发展的关键时期，因此中车四方公司可以选择和目标国当地企业合作的
41、方式打开目标市场。中车四方公司可以在保障产品质量、保护好知识产权、合理的控制成本的前提下，将非战略和非关键环节转包给第三方供应商，即转包给目标国的合资公司，目标国的合资公司负责输出土地、厂房、一般生产设备等有形资源，中车四方公司负责输出研发、工艺技术、质量控制体系的等无形资源，在人力资源方面，合资公司的主要领导和研发技术人员由中车四方公司委派，其他人员可以从目标国的当地招聘。中车四方公司采取对外合资的方式既可以获得目标国的支持又可以降低生产成本、降低经营风险还可以继续增强在国际市场上的核心竞争力。6.3深化战略协作，努力开拓国际市场战略协作是现代公司的一种合作关系，把两个现代公司的资源和能力结
42、合在一起，来应对日益激烈的产业竞争。对中车四方公司来说，战略协作是其公司开拓国际市场的一个重要组成部分。中车四方公司在1985年就和川崎重工达成友好工厂的协议，其技术储备和质量体系都是从川崎重工引进的，并且两家公司近几年一直保持合作，因此中车四方公司可以继续深化和川崎重工的合作，联合开拓川崎重工的传统市场，并且要注意避开自己的主要战略市场。通过战略协作的方式，中车四方公司可以继续学习川崎重工先进产品的设计和研发经验，还可以弥补自己国际运营经验不足的短板，最后还能提升中车四方公司在国际轨道装备市场上的地位。例如在2014年9月，中车四方公司和川崎重工采取以联合体的方式中标新加坡地铁项目，川崎重工
43、负责车辆设计、转向架制造、牵引系统等配件供应，中车四方公司则负责车体生产及内装、配件采购、整车组装以及后期车辆运送等工作。6.4加强人才建设，提高企业国际化水平中车四方公司想要开拓国际市场或进入国际高端市场，国际化的人才储备是必不可少的，国际化人才可分为商务领域和技术领域，而中车四方公司在这两块人才领域的建设方面和海外巨头公司是存在很大差距的。因此，在人才建设方面，中车四方公司可以从两方面入手，一方面是中车四方公司要在符合公司自己的战略需要、经营需要的前提下有计划、有针对性的引进国际化人才。另一方面是要加强自己现有人才队伍的培养，其培养方式可分为三种，第一种是，目前中车四方公司已经分别在德国、
44、英国、泰国联合成立了“高铁研发中心”，并在美国当地建成了地铁车辆制造厂，公司可以选派重点培养的人才到驻外研发中心或者工厂去任职锻炼。第二种是，中车四方公司分别和北京大学、同济大学成立了国家级工程实践教育中心，这是公司在“十二五人才规划”后的一个良好开端，但是这种合作培养还需要继续扩大，因为机车车辆研发属于理工类，牵扯到的学科很多，而公司目前已经和清华大学、哈尔滨工业大学、中南大学等高校开展过科研合作，因此，公司可以分门别类、针对性更强、系统的和这些高校合作开展科研人才培养项目，利用各所高校在机车车辆方面的优势学科，培养高素质研发人才。第三种是，通过上一节所说的和国外巨头公司实施战略协作计划，可
45、以将自己业务或技术非常突出的人才送到国外巨头公司进行进修和锻炼。6.5提升技术标准，持续接轨国际市场目前世界各国在轨道交通发展方面的具体情况各不相同，对轨道交通产品的技术要求和实施标准也不一样，从执行标准上来说，例如欧洲各国在轨道宽度、机车设计、焊接冲裁等方面执行的是欧标，而日本在上述方面执行的是日标，虽然目前中车四方公司和中车长春、唐山公司已经自行生产设计出符合“中国标准”的动车组（CR400复兴号），但是“中国标准”并未得到海外市场的认可。目前中车四方的主要国际市场在拉美洲、东南亚、非洲和东欧，这些区域内的国家多数执行的是欧洲标准，这就需要中车四方公司尽快适应欧标，因此中车四方公司要在产品技术方面具备一定的技术标准转化能力和系统集成能力，持续接轨国际市场，并最终能够从技术层面来控制市场。