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1、（图1）解放初期广州的公共汽车这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。（图2）解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车（图3）解放初期上海27路公共汽车同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的
2、公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。（图5）50年代广州中山五路从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。（图6）50年代昆明景象（图7）50年代沈阳公共汽车（图8）50年代上海无轨电车50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车
3、。（图9）1950年6月长安街街景（图10）北京五七型第一代公共汽车（图11）大道奇T234客车（图12）50年代北京公交车（图12-1）50年代北京公交车北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车（图14）50年代北京有轨电车（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线
4、。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。（图17）50年代中期北京解放客车二、六十年代60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。（图18）60年代匈牙利产依卡路斯车型模型（图19）60年代广州无轨电车除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。（图20）1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。而在同一时期的上海，1963年8月，第一
5、辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。（图21）1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路（图22）60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。（图23）60年代北京无轨电车（图24）1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街三、七十年代70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。（图25）1978年广州某公交车站70年代上海公交发展迅速：（图26）70年代上海公交发展迅速（图27）70年代末上海交通状况（图28）70年代上海多种公交车上路运营（图
6、29）1972年上海南京路上的无轨电车70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。（图30）70年代昆明的上海牌客车，乘客往往无法挤上车（图31）70年代上海公交，人群拥挤（图32）70年代末上海某简陋的交通控制亭（图33）70年代北京交通状况（图34）70年代北京街头交通秩序混乱（图35）1979年北京地安门大街，路面设施简陋1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已经到了车辆使用的极限。1984年，
7、新设计的黄河客车终于出现在长安街上。（图36）70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车，并于1978年开始在北京路面运营，直到2006年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了。（图37）1976年第一辆BK670型客车（图38）北京客车厂产BK670型客车（图39）北京客车厂产BK670型客车四、八十年代步入80年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更
8、豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。（图40）80年代初公交车开始全国普及，图为80年代开封公交客车（图41）80年代鞍山无轨电车（图42）80年代兰州无轨电车终点站（图43）80年代南昌八一大道无轨电车（图44）昆明，80年代，行驶在武成路的2路公交车（图45）1980年北京长安街东单路口，无轨电车和自行车流（图46）1980年北京长安街上的交通状况（图47）80年代上海新闸路西藏路交通状况80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于1989年组建了运、保分离的专
9、业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。（图48）80年代投入北京公交运营的黄海客车（图49）80年代北京开展“警民一家亲”活动，可以看到当时的公交车内部结构设施（图50）80年代北京103路无轨电车（图51）1986年北京长安街，机动车和自行车行驶井然有序80年代也是广州客运业务大调整时期。1980年9月，广州市郊县交通运输公司与原广州市公共汽车公司部分合并调整，成立广州市第二公共汽车公司。80年代广州成立了旅游车队，还在1985年引入了双层巴士。（图52）80年代广州公交车（图53）80年代广州公交车（图54）80年代广州引进的双层巴士（图55）80年代停在广州某公交总
10、站的双层巴士80年代上海，大型铰接车成为了缓解公共交通压力的主力：（图56）80年代上海群众排队等公交景象（图57）80年代上海曹家渡，铰接式公交车（图58）80年代上海铰接式公交车（图59）80年代上海铰接式公交车（图60）80年代上海铰接式公交车（图61）80年代初的上海火车站（老北站）五、九十年代以后上世纪90年代之后，我国的公共汽车更加注重实用、环保和美观，在各大城市里运行的公交车逐渐成为城市一道靓丽的风景线。（图62）广州90年代的528路双层巴士（图63）90年代上海公交车（图64）1991年天津公交车我们也可以找到一些看起来并不够现代时尚的车型，90年代时仍然在运行。（图65）9
11、0年代北京22路公交车（图66）90年代广州某公交车站（图67）90年代上海徐家汇改造以前1990年北京亚运会时，接送运动员的客车：（图68）1990年第十一届北京亚运会接送运动员的客车21世纪开始，各种崭新、现代、环保的车型层出不穷，人们越来越关心生态环境，尤其是城市空气质量，如何减少交通造成的环境污染。（图69）2000年后在北京上路运营的“巡洋舰”（图70）公交巨无霸21世纪初亮相北京长安街（图71）昆明市崭新漂亮的双层巴士公共汽车成为了城市的代言，成为城市不可缺少的名片：（图72）昆明K1线路公交车，已经成为美丽的昆明的代言（图73）2005年9月，气势恢宏的新式公交车行驶在北京天安门前（图74）2003年广州市街头的双层巴士（图75）上海市豪华的双层巴士公共汽车从烧木炭的木铁结构客车到冒黑烟的斯柯达，从第一辆中国人自己制造的大客车“解放”到今天现代化的豪华环保双层巴士，60年间，中国的公交车用自己的滚滚车轮，见证了城市的点滴变迁，见证了祖国的沧桑巨变。我们相信公交的明天会越来越好，祖国的明天会更加富强！