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1、设计（论文）专用纸毕业设计 (论文)题 目： 城市轨道交通工作日列车运营计划优化方案研究 以昆明地铁1、2号线首期工程为例 题目类型： 工程技术研究类 学 院： 交通工程学院 专 业： 交通工程 年 级： 2015级 学生姓名： 孔 德 泉 指导教师： 刘 拥 华 日 期： 2019年 6月6 日 教 务 处 制KUNMING UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGYGRADUATION PROJECT (PAPER)Title: Optimizing Scheme of Train Operation Plan for Urban Rail Transit W
2、orkday_A Case Study of the First Phase Project of Kunming Metro Line 1 and Line 2 Type of topic: Engineering Technology Research College: Faculty of Traffic Engineering Major: Traffic Engineering Grade: Grade 2015 Students name: KongDeQuan Teachers name: LiuYongHua Date: 6 / 6 /2019 School administr
3、ation office made摘要城市轨道交通作为城市公共交通的骨架，能有效缓解城市交通的压力,而运营计划编制的合理性会直接影响到城市轨道交通功能的实现和作用的发挥。因此研究城市轨道交通运营计划编制技术对城市轨道交通的运营管理具有实际意义。本文首先介绍了列车运营计划编制的国内外发展现状，并对城市轨道交通客流特征、列车运行图编制的理论知识进行了阐述，然后从城市轨道交通运营编制技术的角度出发，对昆明地铁运营现状进行分析，找出昆明地铁运营过程中存在的一些问题；最后根据城市轨道交通客流特征、列车开行计划和车底运用计划等相关理论知识，对昆明地铁1、2号线首期工程工作日运营计划方案进行优化，得出一份较
4、为合理的运营计划，并为昆明地铁运营公司提供一些参考建议。关键词：城市轨道交通；列车运营计划；列车运行图；客流特征；工作日；优化AbstractAs the framework of urban public transport, urban rail transit can effectively alleviate the pressure of urban traffic, and the rationality of operation planning will directly affect the realization of urban rail transit function
5、 and its role. Therefore, it is of practical significance to study the compilation technology of urban rail transit operation plan for the operation and management of urban rail transit.Firstly, this paper introduces the development status of train operation plan at home and abroad, and expounds the
6、 passenger flow characteristics of urban rail transit and the theoretical knowledge of train operation chart compilation. Then, from the point of view of operation compilation technology of urban rail transit, it analyses the current situation of Kunming Metro operation, and finds out some problems
7、existing in the operation process of Kunming metro. Based on the theory of passenger flow characteristics of road traffic, train operation plan and undercarriage operation plan, this paper optimizes the working day operation plan of the first phase of Kunming Metro Line 1 and Line 2, obtains a reaso
8、nable operation plan, and provides some reference suggestions for Kunming Metro Operation Company.Keywords: Urban Rail Transit; Train Operation Plan; Train Operation Chart; Passenger Flow Characteristics; Working Day; Optimization II目录第1章 绪论11.1研究背景11.2国内外研究现状11.2.1国外发展现状11.2.2国内发展现状21.3论文拟解决的问题31.4
9、主要研究内容31.5研究的目的及意义5第2章 城市轨道交通客流分析62.1客流的基本概念62.1.1断面客流量62.2.2最大断面客流量72.2.3高峰小时最大断面客流量72.2客流的分布特征72.2.1客流的时间分布特征82.2.2客流的空间分布特征10第3章 列车运营计划编制技术113.1列车开行计划113.1.1制定列车开行计划所需的基础资料113.1.2开行计划编制过程123.2车辆运用计划143.3乘务计划15第4章 列车运行图编制概述164.1列车运行图的定义及意义164.2编制列车运行图所需数据174.3列车运行图编制184.3.1列车运行图的编制原则184.3.2列车运行图的编
10、制步骤194.3.3列车运行图编制数据194.3.4列车运行图检查214.3.5列车运行图指标计算22第5章 昆明地铁1、2号线首期工程工作日列车运营计划优化235.1昆明地铁线网现状235.2昆明地铁1、2号线首期工程基本概况245.3昆明地铁1、2号线首期工程工作日运行图主要指标及运行参数255.3.1昆明地铁1、2号线首期工程工作日客流分析265.3.2断面满载率分析285.3.3线路运输效率分析295.4昆明地铁1、2号线首期工程工作日列车运营计划优化方案315.4.1列车运营计划优化原因315.4.2优化方案325.4.3调整优化效果分析345.5本章小结37第6章 结论386.1研
11、究结论386.2研究展望39总结与体会40谢辞42参考文献43附录45附表45设计（论文）专用纸第1章 绪论1.1研究背景伴随着社会经济的快速发展与城市化率不断提高，目前城市的基础设施建设以经跟不上城市化的发展速度，其中城市交通显得更加不堪。现如今“行路难、乘车难”已严重影响到市民的生活、工作和学习，给市民带来诸多困扰，如果不解决这一矛盾城市的发展将受到阻碍1。地铁是一种一种运量大、速度快、准时、安全性高而且绿色环保的公共交通，是城市公共交通发展的大势所趋；同时地铁对改善现代城市交通、调整和优化城市区域结构、促进城市经济发展发挥着重要作用，已逐步成为衡量城市综合实力的一个重要指标。在城市轨道交
12、通运营过程中，在保证安全，高效以及相应的服务水平的前提下，最大限度的去满足乘客出行的需求，并根据客流的变化制定出一份科学合理的列车运营计划，显得尤为重要。总所周知，编制出一份优质的列车运行图需要一份优秀的运营计划作铺垫，而城市轨道交通运营部门的各项工作计划都与列车运行有关，运行图的质量不仅影响着城市轨道交通运营单位各项工作开展，更关系到城市轨道交通所产生的经济效益与其在城市公共交通市场的竞争力2。然而地铁作为昆明的新兴事物面临这一系列困扰：高峰时段划分不太合理、列车的发车间隔单一等，因此对昆明地铁1、2号线首期工程工作日现有的运营计划进行细致地研究分析，找出其存在的一些问题与不足，然后进行优化
13、是必要的，同时也可以为昆明地铁运营公司运营管理提供一些参考。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状法国铁道部门是世界上第一个开始绘制并使用列车运行图的部门，并于1837年投入使用，之后其他国家学习法国的相关技术，开始采用列车运行图为地铁和铁路编制运营计划。日本前苏联美国英国德国等国家，先后不断研究与试验运用计算机来编制列车运营计划以及列车运行图,并在不同程度上取得了一些成果3。从总体上来看，国外利用计算机来编制列车运营计划和运行图已经得到了普遍的应用和推广，并慢慢走向成熟阶段。随着社会科技不断的进步，计算机以及各种辅助设备设施的更新换代,编制列车运行图所的方式方法越来越先进，其需要的时间也
14、越来越短，同时可以编制的方案也越来越多，并可以从不同方案中对比选取最适合的方案。与此同时，国外也相继开展了建立了各类数学模型，并开发相应算法实现计算机局部编制运行图乃至整体优化的研究，通过不断的研究试验这几个国家都曾先后提出了以数学规划类模型为主的各种不同形式的数学模型3，列车运营计划编制技术得到质的提升4。然而，由于城市轨道交通的运营计划规模是相当庞大的，其内涵也是十分复杂,往往不是由于模型本身存在病态而无解,就是无法构造出有效的算法,未见有实用性进展的公开报道11。与此同时，由于我国与国外存在管理体制的差异、旅客出行特点不同、城市公共交通水平高低不同、轨道交通网络的规模不同以及人口素质差异
15、,国外的轨道交通网络化运营组织方式等成果和经验难以完全适用于我国城市轨道交通网络7。1.2.2国内发展现状我国在很早的时候就在铁路运营方面使用运行图，六十年代初我国就利用电子计算机进行编制城际列车运行图。经过近四十年的发展，我国对于列车运行图的编制的科技理论研究以及于实际开发都取得较大的成果。现如今，我国对列车运营计划编制的研究主要采用的方式主要有：逐区间递推法，人机对话方法，线性规划方法，模拟方法图论方法以及逻辑代数法等，我国现在一般采用的方法是：通过建立模型以及建立方程组来求解出运营计划的最优方案。然而由于与其他公共交通方式差异较大,且更为复杂，城市轨道交通运营计划编制研究可以采用的模型以
16、及参考数据比较少，所以难以完美的解决所面临的所有问题。徐瑞华等对城市轨道交通列车运行图计算机编制过程中的行车间隔车底数量运行周期之间相互影响和制约的关系，大小交路列车开行数量的匹配等问题进行了一些研究4。毛保华等以城市轨道交通系统运营管理为研究对象,对城市轨道交通的运营管理模式客运组织运行图编制列车运行控制等方面进行了的研究9。高强周等介绍了北京交通大学CBTC系统中列车运行图系统采用的总体算法12,并对折返站运行图绘制高峰与非高峰时间段过渡运行线绘制列车出入库线的绘制等实现难点进行了简要的分析。张国宝等对城市轨道交通的运营组织进行综述研究。何宗华等结合了城市轨道交通新的发展,对列车行车组织以
17、及客运管理等进行了一定的分析和研究。江志彬等提出了在多个循环区段线路下求解城市轨道交通列车最优开行方案的计算机自动编制问题。昆明地铁由于发展时间较短短，在列车运营计划编制存在诸多方面的不足，本文从优化列车运营计划方案方面着手，通过优化昆明地铁1、2号线首期工程工作日现有的运营方案和开行计划，来提高其列车满载率以及运输效率，为乘客提供良好服务的同时降低企业的运营成本。1.3论文拟解决的问题本文以昆明地铁为研究对象，拟解决以下的主要问题：1、对昆明地铁1、2号线首期工程工作日最大断面客流、断面满载率及运输效率进行分析，找出现有运行方案所存在的问题。2、根据所学专业知识对昆明地铁1、2号线首期工程工
18、作日现有列车运营计划方案进行优化。1.4主要研究内容本文从城市轨道交通运营编制技术的角度出发，对昆明城市轨道交通初期运营现状进行分析，然后找出昆明城市轨道交通运营过程中所存在的一些问题与不足；依据城市轨道交通客流分析、列车开行计划和车底运用计划等相关理论知识，对昆明地铁1、2号线首期工程工作日运营方案进行优化，为昆明地铁运营公司提供一些参考建议。本文共分为六部分进行叙述，具体如下：第1章：绪论主要介绍优化运营计划的研究背景及意义、国内外研究现状，以及对本文的主要研究内容进行叙述。第2章：城市轨道交通客流分析论文的这一部分主要叙述了客流的基本概念以及其影响因素进行，接着介绍客流的两大分布特征，即
19、时间分布特征和空间分布特征，以及对现状客流的特征分布规律进行详细的介绍。第3章：列车运营计划编制技术该部分详细的介绍了列车运行三大计划，即列车开行计划、车底运用计划和乘务计划。并对列车运行三大计划进行的基本概念、制定根据、制定要求以及在列车运营中起到的作用进行叙述。第4章：列车运行图编制概述该部分主要对列车运行图的概念、意义、特征、数据指标、分类及基本要素等进行叙述。并讲述介绍了列车运行图编制的原则及步骤，运行图编制所需的数据，列车运行图方案的检查以及相关指标的计算。第5章：昆明地铁1、2号线首期工程工作日运营计划优化方案研究这部分主要介绍以下几个方面：（1）昆明地铁的发展历史，发展现状，未来
20、规划以及昆明地铁1、2号线首期工程基本情况。（2）对现有昆明地铁1、2号线首期工程工作日运营计划、断面客流、运输效率和满载率进行分析，并找出其存在的一些问题。（3）提出昆明地铁1、2号线首期工程工作日列车运营计划优化方案。对昆明地铁1、2号线首期工程工作日的客流数据进行统计分析，同时分析了现有的运营计划，并找出运行计划所存在的问题；并结合相关知识来解决这些问题，其中包括重新划分早高峰、晚高峰时间段、优化与调整列车开行对数以及行车间隔，然后结合城市轨道交通客流分析与列车运行图编制的相关技术原理，并利用相关图表分析，详细说明优化方案的具体措施和方法，以及所达到的效果。然后对优化前后的运营计划进行对
21、比分析，得出合理结论。第6章：结论该部分主要对本文的主要内容进行总结，对所提出的问题和其解决方案进行说明，并对尚未解决的问题进行展望和规划。1.5研究的目的及意义为乘客提供满意的出行服务是城市轨道交通系统建设的主要目的，一个良好的运营计划是为乘客提供满意的出行服务的保证和前提。然而客流在不同时间以及不同断面都是不同的，所以在已有的设施设备条件下，设计出一份能够满足乘客安全出行、距离合适、速度快、准时以及舒适性高的运营计划是非常有必要的。构建一个以地铁系统作为骨架，其他交通系统为神经元的良好的城市公共交通网，对于提高服务水平以及运营单位的企业形象，带动城市经济的发展，提升地铁的经济效益，提高城市
22、形象以及缓解城市交通压力具有非常重要的意义12。地铁作为昆明的新兴事物，在现有的昆明城市轨道交通1、2号线首期工程设备系统以及保证相应的服务水平和列车运力的前提下，经济合理地运用地铁车辆，实现最科学合理、最有经济效益，能够最有效的降低运营部门的运营成本以及最大限度地为乘客提供方便16；在保证行车安全以及科学合理的前提下，通过采用缩短列车的折返时间和停站时间的方式来提高列车运行效率；在高峰时段，尽量合理的安排地铁列车的发车间隔，一定程度上提高服务水平；在平峰时段，在合理范围内去调整发车间隔，提高列车运输效率；在保证安全、环保、乘客舒适度前提下，一定程度上提高列车的区间运行速度，缩短列车的运行时间
23、。在原有的列车运营计划下对其进行优化调整，以达到最大化利用现有资源以及更方便城市居民出行是很有必要的。第2章 城市轨道交通客流分析城市轨道交通以为乘客提供服务为目的，运营计划方案的编制必须以乘客需求作为基础并进行合理的客流分析。为了能够充分发挥城市轨道交通在城市公共交通中的骨架作用，就需要尽可能多的诱导城市公共交通客流进入城市轨道交通。在编制城市轨道交通列车运营计划方案时，必须对整条线路乃至线网的客流进行系统而全面地分析，已达到实现运营效率的最高化以及运营方案的科学合理化的目的9。2.1客流的基本概念客流一般指：轨道交通线路上在规定的时间内（单位时间）乘客流动人数和流动方向的总和。根据客流的时
24、间分布特征我们可以把城市轨道交通客流可分为三类：全日客流、全日分时客流和高峰小时客流；根据时间分布特征、空间分布特征及客流来源城市轨道交通客流可分为：断面客流、最大断面客流、高峰小时最大断面客流、基本客流、车站客流量转移客流等。2.1.1断面客流量断面客流量在指定时间（单位时间）内经过轨道交通线路某一指定地点（断面）的客流量，这里所说的指定时间一般为一小时或全日。通常情况下可以把断面客流量分为下行断面客流量和上行断面客流量，断面客流量的计算公式如公式（2-1）所示： （2-1）客流量一般情况下在不同的线路、不同的断面以及不同的时间都是不相等的，通常断面客流量的大小与该断面所处的位置有关。2.2
25、.2最大断面客流量在规定的时间（单位时间）内，一般情况下通过城市轨道交通线路不同区段的断面客流是不相等的，我们通常规定其中断面客流的最大值为最大断面客流量。一般情况下轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量会处于不同断面。2.2.3高峰小时最大断面客流量一般而言，在计算断面客流量时如果采用小时为时间单位，全日分时最大断面客流量是不相等的，我们选取断面客流量的最大值（峰值）作为高峰小时最大断面客流量。在城市轨道交通中，工作日中高峰小时往往出现在早晨上班和上学时间段、傍晚下班和放学时间段，分别称为早高峰小时和晚高峰小时。2.2客流的分布特征城市轨道交通客流在不同的时间和不同的空间上有着不同的形态。
26、城市轨道交通服务于城市日常出行的居民，从居民的出行需求来看城市轨道交通具有三个特性：普遍存在性、复杂多样性和时空集散性。2.2.1客流的时间分布特征1、小时客流量在一日内的变化一般情况下我们用小时客流量来确定轨道交通通道及出入口等设备容量的基本数据。在一天之内小时客流量一般会随着城市居民的生活节奏变化而形成相应的的规律特征。城市居民的出行特点使得客流在一天内各个小时的分布不同，而城市轨道交通各个站点设置的地理位置不同，使得客流的分布状态形式展示不同的形态，一般而言小时客流量可分为：单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型以及无锋型五种，其峰型示意图如图2-1所示。图21一天内各小时客流分布曲线图2、
27、全日客流量在一周内的变化城市轨道交通线路工作日的主要客流一般是是上、下班客流以及上学和放学客流，正常情况下工作日的客流量主要集中在上、下班时段以及上、下学时段，从而形成早晚高峰。节假日以及双休日的客流量会在商业网点及旅游景点附近显著增加。3、客流的不均衡性一般情况下，由于客流的流向不同，而使得客流量在上下行方向上存在差异，因此我们需要对线路的方向客流均衡程度进行分析，具体计算如下公式（2-2）所示： （2-2）式中： 表示： 上下行方向客流不均衡系数表示： 上、下行最大断面客流量， 单位：人由公式（2-2）可知，上下行方向客流不均衡系数数值大于1，上下行方向客流不均衡系数接近1表明上下行方向客
28、流比较均衡，上下行方向客流不均衡系数越大表明上下行方向客流越不均衡。当上下行方向客流不均衡系数1.5时，表明上下行方向客流的差异较大。在拥有城市轨道交通的城市中，各个不同的区域由轨道线路紧密的连接起来，但由于城市轨道交通线路选取站点的地理位置不同，且城市各个区域的居民出行状态不同，因此在不同的车站上下车的乘客数不同，而导致各个断面的客流量不相同，从而使得线路断面客流不均衡，断面客流的不均衡系数的具体计算如公式（2-3）所示： (2-3)2.2.2客流的空间分布特征1. 方向上的客流分布特征上、下行两个方向的客流量在相同时间段内是不相等的，根据上下行客流的特征，城市轨道交通线路被分为双向型和单向
29、型。双向型线路的上下行客流量大致相等，一般情况下市区线路多属于双向型；单向型线路的上下行客流量存在较大差异，通常情况下通向郊区或工业区的线路多属于单向型。2. 断面上的客流特征各车站的上下车的乘客数不相同，就会导致列车途经的每个断面的客流量不相同。尽管每个断面的客流量不同，但是由于城市居民的生活规律，城市轨道交通线路各断面上的客流分布还是具有一定特征，客流特征主要分为以下几种类型:均等型、中间突增型、两端萎缩型和逐渐缩小型。第3章 列车运营计划编制技术城市轨道交通运营单位必须根据客流特点，编制合理科学的运营计划，以达到安全、高效、快捷以及低运营成本的目的。运营计划作为城市轨道交通行车组织的基础
30、，其一般包含发车频率、各次列车在各站的到发时刻、车底的周转安排和乘务员的值乘安排等信息，在日常运营中这些相互关联的信息往往相对独立，分别形成相关的技术文件，这些文件主要以列车三大计划的形式体现即：开行计划、车辆配备计划和乘务计划。3.1列车开行计划列车开行计划运力资源的安排计划，它规定了随客流需求不同而变化的分时段、分区段运力配置情况3。全日行车计划作为科学组织输送乘客的方法，它不仅规定了城市轨道交通在运营时间内各小时分别开行的列车对数，它还规定了轨道交通线路的日常作业任务。此外列车开行计划还是编制列车运行图、确定车辆配备数以及计算运营工作量的基础资料5。3.1.1制定列车开行计划所需的基础资
31、料1、运营时间运营时间一般是指：城市轨道交通线路在一天之内为出行乘客所提供的服务时间范围。一般而言城市轨道交通运营时间的安排主要考虑两个因素：第一个是方便乘客以及满足城市生活活动的需要，即考虑城市居民出行活动特点；第二个是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要，例如当该地举办重大活动或在节假日期间，应根据客流需要合理调整运营时间，及时疏散客流及方便乘客出行。大多数地铁在一天之内的运营时间都在19-20h左右，其余时间用于设备检修与维护。2、分时段最大断面客流量在规定时间（一般采用一小时作为单位时间）内，单向断面客流的峰值所对应的断面叫做分时段最大客流断面，其中全日分时最大断面客流量是指一天内分
32、时最大客流断面的客流量。3、列车定员数一般情况下我们把列车编组车辆数与车辆定员数的乘积称为列车定员数。4、列车满载率列车满载率是指：列车在规定时间（通常采用一小时作为单位时间）内通过最大客流断面时的车辆载客能力被利用的百分比，通常采用早高峰小时或者晚高峰小时。它的计算公式如下： (3-1)式中： 是指：列车满载率是指：单向断面客流量， 单位：人是指：车辆定员， 单位：人是指：编组数是指：发车频率3.1.2开行计划编制过程1、计算运营时间内各小时应开行列车数发车频率一般指在在规定时间内(一般采用一小时作为单位时间)，同一条轨道交通线路上沿同一个方向驶过一个规定地点的列车数。发车频率的计算如公式（
33、3-2）所示： (3-2)式中： 是指:发车频率是指:列车满载率是指:车辆定员， 单位：人是指：编组数2、计算列车发车间隔列车的发车间隔是指两列连续的运输列车在同一条轨道交通线路上沿同一个方向驶过同一个固定地点的时间间隔。一般我们采用表示发车间隔，列车发车间隔的计算公式如(3-3)所示： (3-3)乘客在地铁车站等待列车的时间往往取决于列车发车间隔的长短，乘客总有意愿没有等候列车的时间。但是我们都知道，由于技术以及运营成本等原因发车间隔不可能无限小（现在理论可以达到最小发车间隔为90s）。当列车的发车间隔减小到一定程度时（一般为2分钟），此时乘客对车站等待时间的敏感程度不高，在这个时候进一步压
34、缩列车发车间隔是否可行，一般取决于客流量与运力之间的关系。3、 最终确定全日行车计划正常情况下，计算所得的某一段时间内的列车发车间隔可能会比较大，大师列车发车间隔太大，将会使得乘客在车站候车等待时间变得很长，可能会导致一部分客流流失。在编制地铁全日行车计划时应该综合考降低运营成本、虑方便乘客、提高服务质量、提高运输效率等因素。通常在高峰时段，最终确定的列车发车间隔一般应该小于6分钟；而在其他平峰时间内，列车发车间隔时间一般应该小于1分钟。此外最终确定的全日行车计划中高峰小时列车发车间隔时间应该综合考虑列车在折返站的出发间隔时间。4、 主要计算指标运输效率是指：实际完成的客运周转量与所提供的运力
35、（定员公里）之比，一般用它来衡量城市轨道某条线路所提供的运力被乘客所利用的情况，运输效率的计算公式如（3-4）所示： (3-4)3.2车辆运用计划车辆运用计划通常是指：根据完成的全日行车计划所计算出的列车开行数量，在综合考虑所在城市的经济发展情况以及运营公司的实际情况，科学合理的安排车辆保有数。正常情况下安排地铁车辆的主要目的为乘客提供服务，所安排的地铁车辆要保证上线运营运用列车、检测维修列车以及备用列车的数量。在车辆的运用中具有指导作用是车底周转图，一般而言在编制列车运行图时应同时进行编制车底周转图，并充分考虑上线运营的车组数量、首班列车时间、末班列车时间以及所承担的运行线序列，最常见的车底
36、周转示意图如图3-1所示。图3-1某车底的车底周转示意图3.3乘务计划通常情况下乘务计划可以分为乘务排班计划和乘务轮班计划。在编制完成列车运行图与车底周转计划后需要安排相应的司机驾驶列车上线运行，而且司机还必须根据已经制定好的轮班模式来进行安排，这种安排司机值乘轮班任务的方案就是乘务计划。第4章 列车运行图编制概述列车运行图是运用坐标原理对列车运行的时间与空间关系的二维图解表示,因为运行图的特性它又被叫作时距图。列车运行图能够直观地反映轨道交通线路区段状况以及列车发车、到达车站、离开车站、折返、回归车辆段等信息，同时运行图是协调城市轨道交通铁系统开展各项工作重要技术文件与依据，在城市轨道交通运
37、营计划中起着不可替代的作用3。4.1列车运行图的定义及意义作为列车在运行时空间与时间上的关系图解，运行图能直观的表现出城市轨道交通列车在运营线路各个区间上的运行时间、进站时间、出站时间、停站时间、列车折返时间以及列车的运行状态等。此外，列车运行图是一个综合性计划。在协调地铁运营单位中各单位、各部门以及各项作业方面充当着不可替代的作用。地铁运营企业通过列车运行图将整个运输服务过程紧密的联系成一个整体，并把和地铁列车运营的相关部门有机组织联合起来，在保证科学合理、运营安全的前提下，根据地铁列车运行图的需要制定各自的生产计划，并按一定的程序进行工作，共同保证列车安全、正点运行16。当然列车运行图对城
38、市居民也充当着非常重要的作用，通常情况下列车运行图以列车时刻表的形式对外公布，使城市居民能够直观的认识到地铁列车的到站时间。同时运行图还规定了运营企业所提供运输服务的规格与质量，是联系运输企业和社会用户的纽带，也是乘客安排个人出行计划的依据3。编制出一份科学、合理、经济的优质的列车运行图，对于运营企业能够充分利用地铁设备的能力，满足各时间段乘客运输的需求，一定程度上提高地铁运输效率具有重要的意义。4.2编制列车运行图所需数据1、列车区间运行时间通常我们把城市轨道交通列车在两个相邻车站之间运行所需要的时间称为列车区间运行时间。通常情况下列车区间运行时间包含列车的运行时间、启动列车所需时间以及停车
39、所需时间。2、列车停站时间一般情况下我们把用来提供乘客在中间车站上车和下车所需要的时间称为列车停站时间。列车停站时间的影响因素有：(1)车站乘客上下列车的数量；(2)每一位乘客上、下列车所需要的平均时间，通常这个时间受到城市轨道交通列车的车门数量以及车门的宽度、站台高度、车厢内的座椅布置方式、车站客运组织措施5；(3) 确认车门关门状态良好时间5；(4)车门和车站屏蔽门的同步时间；(5) 列车打开车门以及关闭车门所需时间。3、列车折返时间我们通常把城市轨道交通列车到达终点站后向相反方向运行这一作业过程称为列车折返。而其中列车完成折返这一项作业所需时间被称为列车折返时间。列车折返时间的确定是编制
40、列车运行图过程中的一个不可缺少的因素，它也是实际行车组织工作中非常重要的一环，列车折返时间的长短往往制约着城市轨道交通线路的通过能力。目前国内外采用的列车折返方式主要有两种，一种是站前折返，另一种是站后折返，一般采用的折返方式不同，列车所需的折返时间也不同。4、 车站间隔时间车站间隔时间一般是指车站办理列车到达车站、从本站出发以及通过本车站这一系列作业所需的最小间隔时间。5、 运营时间运营时间一般指地铁列车为乘客提供运输服务的时间，它受到其所在城市的工作时间以及居民的生活的影响。一般来说，各国地铁系统都有一定的夜间时间（一般是26小时）用做设备、设施的维修和保养时间。4.3列车运行图编制4.3
41、.1列车运行图的编制原则本着科学合理、安全运营等的前提下编制列车运行图时应该遵循以下原则：（1）在确保行车安全以及乘客乘车安全的前提下，适当的提高列车运行速度。较高的列车运行速度是地铁系统的一大优势，科学合理的提高列车运行速度缩小列车运行时间有助于提高地铁系统的服务水平以及运行效率。（2）尽量方便乘客出行。地铁系统作为城市公共交通的骨架，在编制列车运行图时应当选取合理的列车发车间隔。（3）充分利用城市轨道交通系统现有的线路能力以及其车辆的能力。（4）在保障一定得服务水平的条件下，科学合理的安排运营车底组数并期望其达到最少。（5）合理安排乘务人员作息时间。4.3.2列车运行图的编制步骤每当城市轨
42、道交通开通新的线路，或与其他线路换乘或者其他交通方式接驳时导致现有线路上的客流量发生较大变化、或者是行车组织计划或者一些技术设备发生变化时，一般都需要对现有列车运行图进行优化调整或者是从新编制。运行图编制的基本步骤如下：（1）根据最新的要求和编制目标确定编制运行图的注意事项3；（2）收集相关编制运行图的资料，对编制运行图的相关问题进行试验和研究；（3）如果修改或调整运行图时，应该对现有列车运行图进行分析并找出其存在的问题或者不足，然后提出相应的改进意见；（4）计算该运行图所需列车数量（车底数）；（5）确定全日行车计划；（6）形成初步的列车运行方案（7）应当征求相关部门（如：调度部门、车辆部门、
43、客运部门以及行车部门等）的意见，并与之一起对列车运行方案进行调整3。（8）根据编制出的列车运行方案，编写相关的运行图编制说明、并铺画列车运行图以及列车运行时刻表；（9）对编制好的运行图进行检查，计算相关指标；（10）完成列车运行图编制后，需要将列车运行图、其编制说明以及时刻表等上报有关部门进行审核批准，然后投入使用3。4.3.3列车运行图编制数据1、相关基础数据的收集（1）列车区间运行时间；（2）列车在每个车站的停站时间；（3）最小列车发车间隔；2、数据计算（1）发车频率： (4-1)（2）列车周转时间： (4-2)（3）上线（车组）列车数： (4-3)（4） 客运周转量 （4-4）（5）定员
44、公里： (4-5)（6） 运输效率： (4-6)4.3.4列车运行图检查在每一次编制好列车运行图后，都必须对其质量需要进行严格检查，所需检查内容有3：（1） 乘务工作方案是否符合相关标准；（2） 实施该运行图所需列车数量是否足够；（3） 列车到站是否均衡，是为了避免列车集中到达某一车站造成拥堵;（4） 制定的运行图应符合城市客流特点；（5） 对制定的行车计划进行调试时，应该在客流较少的时候4.3.5列车运行图指标计算在运行图编制完成后因该对其质量和效率进行评价，其评价指标有： （1） 全日开行列车总数，开行列车总数等于载客列车总数与运营前空驶检测列车数的总和；（2） 技术速度，技术速度等于运营线路长度与单程运行时间（不包含列车中途停站时间）的比值；（3） 运送速度，运送速度是列车在运营线路上运载乘客时的速度，运送速度等于运营线路长度与