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1、现代物流呼唤行业信息化文/戴定一对物流企业的调查十分有意义，不仅深入地了解了企业的现状，还针对存在的问题提出了很好的建议，如尽快由国家主管部门出台规划、标准以及总结经验，树立应用典型等，我认为都是中肯的意见。实际上这次调查反映了物流企业对于加快行业信息化进程的要求。利用现代信息技技术改造传统统产业，包括括企业信息化化和行业信息息化两个层面面的内容。企企业信息化的的内容比较具具体，近年来来也出过许多多成功的案例例，如海尔集集团、联想集集团和斯达公公司，这些企企业的信息化化做得很深入入，实效也很很显著。但是是行业信息化化究竟是什么么？似乎还没没有充分讨论论过。物流行行业具有的特特殊性是，物物流企业
2、的信信息化对于整整个行业信息息化状况的依依赖程度可能能是其他行业业难以相比的的。从发达国家的历历史来看，中中国传统物流流企业未来的的发展有两个个方向，一是是一批有竞争争力的企业将将担当整合资资源的主要角角色，最终成成为游戏规则则的制定者，或或者说是领袖袖企业；二是是大部分传统统物流企业将将充当被整合合的角色，在在供应链中承承担一定的作作用，取得相相应的生存空空间。现代物物流以整合资资源 为目标标，就决定了了行业标准，业业务规范，公公共平台等等等行业信息化化的要求，比比其他行业更更加重要，没没有行业的信信息化，物流流企业的信息息化将无所适适从，所以此此次调查才会会对行业信息息化有那么强强烈的呼声
3、。行业信息化究竟竟包括什么内内容？这是需需要深入研究究的。最近中中国信息协会会副会长高新新民先生在一一次国际研讨讨会上，对行行业信息化的的内容作了高高度概括的表表述，我是很很认同的。他他指出，行业业信息化主要要包括整体规规划、平台的的整合、数据据的集中管理理和共享、互互动的网络服服务以及强化化安全认证等等内容。他认认为行业信息息化的最高境境界是实现行行业内和跨行行业的供应链链管理。我认认为其中最核核心的是标准准化，如设备备器具的标准准化，物流信信息的标准化化，还有业务务流程规范的的标准化。标标准化是一切切整合过程的的出发点和归归宿。当前，现代物流流在我国的发发展势头很好好，各类企业业热情都很高
4、高，但是从行行业信息化的的要求来看，难难度还相当大大，会有一段段较长的路要要走，对此要要有清醒地认认识。首先是是管理物流的的政府部门需需要整合，否否则既难以实实现统筹规划划，条块分割割的资源也难难以实现整合合。其次是市市场经济的发发展还不成熟熟，企业间在在竞争与合作作的平衡中还还没有形成供供应链的关系系和观念。现现代物流实际际上是供应链链管理思想的的体现，是依依赖于企业间间战略合作关关系为基础的的。第三市场场经济下的标标准化，除了了需要政府主主导，还需要要行业协会与与领袖企业共共同合作才能能实现。目前前行业协会的的作用还很小小，领袖企业业还没有形成成，所以往往往是制定了标标准或规范也也难以推广
5、实实施。针对这种情况，中中国物流与采采购联合会将将充分发挥行行业协会的作作用，加大力力度推进行业业信息化的进进程。除了与与有关政府部部门、兄弟行行业协会以及及企业界的代代表共同研究究整体规划和和行业标准、规规范外，还有有一项很实际际的工作要抓抓好，就是开开展案例研究究和推介工作作。我认为案案例孕育着规规范和标准，案案例是可实施施的规范和标标准，推介优优秀的案例就就是实实在在在的整合。我我呼吁物流界界、IT界和和有关媒体都都能认识到当当前研究、推推介物流案例例的重要作用用，积极参与与和支持这项项工作，向中中国物流与采采购联合会介介绍、推荐好好的物流案例例，为物流行行业的信息化化做些实实在在在的工
6、作。邮政EMS迈入入数字化时代代从中国入世后经经济全球化的的发展趋势看看，中国邮政政EMS面临临着全球化经经营、信息化化、市场化运运做等一系列列问题的挑战战。而信息技技术应用，已已经成为国内内物流企业迈迈入经济全球球化的一道门门槛。随着我国加入WWTO，中国国邮政速递服服务公司（以以下简称EMMS）在快递递业中的特殊殊地位备受关关注。在市场场经济中成长长起来的EMMS，何以对对抗跨国物流流企业来势凶凶猛的竞争，业业已成为世人人瞩目的焦点点。为此，结结合本期报道道，笔者专门门采访了EMMS副总经理理任永信。EMS何以应对对入世后的考考验信息化和全球化化给快递业带带来的直接影影响就是世界界在变小，
7、市市场在变大，成成本逐渐降低低，效益稳步步提高。任永永信直言，作作为民族快递递业的一支主主要力量，邮邮政EMS要要在这种宏观观环境下迅速速成长起来，就就必须具备一一流的眼光、一一流的设备和和一流的人才才。目前来看看，中国快递递市场已经在在逐步加大开开放力度。中中国的民族快快递业必须尽尽快作大作强强，迎接全球球化的挑战，否否则，以中国国目前还处于于起步阶段的的快递业来迎迎接发达国家家大型跨国公公司的挑战，将将破坏竞争的的平衡。的确，信息时代代经济竞争的的层面是在国国家和经济区区域之间，与与竞争对手互互为市场。这这种竞争已经经超越了企业业的层面。国国界在信息、资资金全球流动动的情况下，已已经越来越
8、小小。因为，处处于整个社会会价值链上的的中国企业，都都在向国际化化方向发展。价价值链的国际际化，使市场场、成本、资资源的整合随随着信息技术术的利用，其其应用必将不不断深化。任任永信相信，现现代信息技术术的发展恰恰恰为EMS迅迅速赶超竞争争对手，实现现超速发展提提供了良好的的契机。全球化的趋势，参参与的竞争对对手越来越多多的情况下，市市场的规范就就显得越来越越重要。比赛赛的前提是需需要规则，中中国速递业也也必须要以国国际规则来规规范企业的市市场行为。全全球化的挑战战、信息化的的挑战、国际际规则的挑战战，对于处于于市场前沿的的EMS来说说是一个全方方位的考验。另另一方面，随随着资本的自自由流动，E
9、EMS必将加加速海外直接接投资的步伐伐。任永信认认为，WTOO既将各大型型国际跨国快快递公司全面面带入了中国国市场，同时时也为中国的的民族快递企企业提供了走走出国门的机机会。EMSS本身就是一一个国际品牌牌，既然外国国快递公司能能进来，中国国民族快递企企业同样也可可以出去。但但邮政EMSS首先要把国国内的市场做做好，为客户户提供更加质质优价廉的服服务。国外企企业进入中国国的目的很明明确，那就是是赢利。但作作为中国邮政政开办的速递递业务的EMMS，则不仅仅要考虑如何何赢利，如何何为邮政普遍遍服务多作贡贡献，而且义义不容辞的肩肩负着在国家家建设过程中中满足社会各各种需求的责责任和义务。因因为用户可
10、以以接受国外快快递企业对自自己说不，如有的地地方不开办业业务，有的地地方无法送达达等，但不能能接受EMSS说不。加入WTO以后后，中国企业业参与全球化化的竞争已经经形成。而经经过工业化磨磨砺的跨国物物流企业，已已在全球摸爬爬滚打了几十十年，其强大大的实力和娴娴熟的经营手手法，对于成成长不久的民民族快递业而而言，无疑构构成了强大的的竞争压力。亦亦如张瑞敏所所言，跨国集集团的掠夺性性在于，其一一开始就准备备好了亏损，利利用全球资源源策应局部市市场的亏损，价价格战打完站站稳脚跟后的的第二步就是是质量战，随随后形成兼并并战，最终实实现行业的垄垄断。更何况况，跨国企业业灵活的经营营机制也是国国内企业无法
11、法比拟的。外外企可以迅速速地响应市场场的需求，而而国内企业，特特别是EMSS这样的企业业，必须严格格按照有关规规定行事，还还无法单纯从从企业和市场场出发决定自自己的行为。如如在速递价格格上，EMSS必须经过国国家层层审批批，而跨国企企业则是自己己标价。面对加入WTOO后中国快递递业更加激烈烈的市场竞争争，清醒的分分析EMS已已经取得的成成绩和存在的的问题。任永永信表示，中中国邮政EMMS正加快以以信息技术为为核心竞争力力的建设步伐伐，力求打造造一站式服务务的综合速递递平台，形成成个性化特色色的邮政服务务品牌。民族族快递业完全全有信心也有有能力在将来来的竞争中继继续领跑中国国快递市场。纵览EMS
12、信息息化建设快递行业是一个个信息技术密密集型行业，为为推动中国速速递信息化进进程，促进传传统邮政产业业的升级，EEMS展开了了一系列工作作。加快信息化建设设。EMS自自1992年年开始建设EEMS邮件跟跟踪查询系统统，逐步覆盖盖了全国2000多个城市市，实现了邮邮件内部处理理及投送环节节的信息跟踪踪。中国邮政政正在建设的的邮政综合计计算机网把邮邮政速递子系系统作为重点点，首批建设设项目已经开开通运行，将将逐步替代原原有系统，为为EMS的信信息化处理、管管理奠定良好好的平台，也也能为客户提提供更好的信信息跟踪服务务。EMS在在以信息化改改造传统业务务的过程中，充充分结合国情情和企业的特特征。为解
13、决决信息化过程程中的操作障障碍，在软件件开发的时候候，特别注重重终端操作的的简易性；业业务处理的环环节尽量减少少，投入大量量人力和物力力在软件开发发时下工夫。推进各环节信息息综合利用与与共享。自11990年起起，率先推广广EMS邮件件条码化工作作，以此带动动生产作业工工艺流程的优优化。通过在在各个作业环环节的信息采采集，实现了了邮件信息化化处理。如今今，随着客户户需求水平的的不断提高，EEMS又在着着力开展两项项工作：一是是推广EMSS邮件总包袋袋牌的条码化化工作，从而而实现对邮件件运输全程的的跟踪；二是是推广便携式式数据采集器器，实现EMMS邮件揽收收和投递信息息的实时采集集和及时上网网。通
14、过这些些工作，EMMS的目标是是为客户提供供无缝隙式的的跟踪查询服服务。逐步建设客户关关系管理系统统。自19996年，EMMS就申请设设立了 1185特服服专号，随后后在全国各大大中城市都建建立了1855专号台，面面向客户提供供业务咨询、揽揽收、查询、投投诉等多种功功能，形成了了只要拨打打185，剩剩下的事由EEMS来做的良好口碑碑。在此基础础上，分层次次、逐步建设设了EMS的的客户关系管管理系统。如如今，1885台已经经发展壮大，为为邮政呼叫中中心的建设提提供了良好基基础，为广大大用户提供了了更丰富的业业务功能。如如广东1855的座席就有有四百多人，开开办了购药、装装潢、酒店等等多种信息服服
15、务。加强后台支撑系系统建设力度度。EMS为为实现全网的的科学管理，加加强调控力度度，在企业管管理中逐步推推广网络技术术、办公自动动化技术等，实实现管理环节节的信息共享享，建立了生生产经营分析析系统、财务务分析系统、市市场信息采集集系统等，有有力的支撑了了全国EMSS业务的发展展。任永信认为，速速递是物流的的一部分，属属于泛物流的的范畴。邮政政EMS的物物流定位，是是与电子商务务密切相关的的个性化精益益物流。这类类业务主要指指体积小的货货件递送，而而煤炭、钢材材、粮食等就就不是邮政的的长项。EMMS在结合电电子商务开展展的业务中，如如代收货款在在全国的反响响就很好。这这种通过实物物交换的形式式解
16、决了资金金流的瓶颈，解解决了目前信信用机制尚不不完善的交易易难点。EMS用事实回回答两种说说法我们注意到，曾曾有媒体报道道EMS的年年增长率仅为为2或3。而也有媒媒体声称，中中国邮政EMMS自19880年开办至至今22年的的时间里，始始终保持了330以上的的增速。何以以在增长幅度度上有如此大大的差距，当当提出EMSS能否澄清在在增长率上的的两种说法时时，任永信直直接否定了前前者的数字，并并且明确指出出，EMS的的增长有着坚坚实的业务基基础，在不同同的时期，EEMS都形成成了自己的增增长点。现在在，面对新的的市场环境，已已有四个新生生增长点在日日益成长：1. 针对客户户寄递批量、大大件国际物品品
17、的需求，EEMS自20001年3月月1日起开办办了价廉质高高的国际经济济快递业务，同同时可办理一票多件服务，即对对同一寄件人人一次寄给同同一收件人的的两件以上的的快件可作为为一票交寄和和计费，进一一步为客户节节约了费用，深深受客户欢迎迎。同时增强强了EMS发发展批量、大大件特快邮件件的能力。在在逐鹿含金量量非常高的国国际物品类快快递市场上拥拥有了一个强强有力的利器器。2. 由中国邮邮政EMS开开发的代收货货款业务经过过几年的培育育，20011年实现了规规模发展。入入网企业达到到50余个，开开办局数达11200个，实实现4亿元的的销售额。随随着这项新兴兴业务的不断断完善，业已已成为解决电电子商务
18、商、邮邮购商物流和和资金流瓶颈颈的综合平台台，深受客户户欢迎，今年年有望再次实实现量、收翻翻番。任永信信指出，在逐逐渐撇掉浮躁躁，挤去泡泡沫之后，相相信中国的电电子商务市场场必将迎来实实实在在的春天，EEMS的代收收货款业务更更将获得迅速速发展。3. EMS单单证类业务蓬蓬勃发展，已已形成系列和和规模。针对对一些行政机机关、行业性性管理机构或或大型企业文文书、单证传传递的需要，适适应机关办公公制度改革的的趋势，EMMS发挥信誉誉好、服务佳佳、传递快的的特点，开发发了单证类业业务，目前主主要内容有：身份证专递递、法律文书书专递、护照照专递、大中中专录取通知知书专递、纳纳税申报专递递、统计报表表资
19、料专递、保保险单证专递递、行政文书书专递等。在在这一市场上上，EMS具具有无可比拟拟的优势，将将形成可观的的业务规模。4. 成功开辟辟会展物流市市场。受泛亚亚班拿公司委委托为黛安芬芬梦醉霓裳裳桥全国巡巡展活动提供供全程物流服服务。整个活活动历时1001天，行程程280000公里，跨越越全国30多多个大中城市市，在各地引引起了轰动效效应，并载入入了吉尼斯斯世界纪录。邮政全程程全网的优势势和EMS高高效优质的服服务受到了主主办方的高度度赞扬。成功功的先例激活活了EMS会会展市场，又又有多家知名名剧组、演出出团体委托邮邮政EMS为为其提供物流流服务。可见，EMS保保持的增长幅幅度并非空穴穴来风，为更
20、更好的满足市市场和客户的的需求，EMMS借助网点点、品牌、本本土等优势，已已树立了全方方位、多层次次发展业务的的思想，特别别是瞄准社会会日益兴起的的假日经济济、会展展经济、考试经济及其它扩大大内需的经济济发展热点，针针对不断变化化的客户需求求，大力发展展各种新业务务和增值业务务。速递不仅是服务务的竞争，而而且是实现服服务能力的竞竞争快是快递业业的生命线，为为加快EMSS邮件传递速速度，树立EEMS良好的的服务形象，中中国邮政开通通10条运邮邮航线，建成成了以上海为为中心的初具具规模的集散散式航空快速速网。一年之之内，EMSS完成了三三步走提速速战略：20001年3月月28日，开开通上海至北北京
21、、广州、成成都、青岛、厦厦门的5条夜夜间快递航线线，迈出了提提速的第一步步。这次调整整的力度非常常大，实现了了中国邮运史史上的三个历史性突破破，一是中中国邮政航空空公司在国内内首家实现了了夜航；二是是首次采取自自办和委办相相结合的方式式建设网路，谋谋求互惠互利利的强强联合合；三是航空空快速网实现现了由网状网网向集散式辐辐射网的转变变。7月1日日，实施第二二步提速战略略，在全国范范围内全面优优化特快邮件件运输网络和和作业流程，压压缩内部作业业时间，增加加运输车辆、驳驳运班次，增增开干线汽车车邮路。9月月12日，又又增开上海至至沈阳、西安安、武汉、深深圳的干线航航空邮路，将将航空快速网网的范围扩大
22、大到东北、西西北和华中地地区。为促使EMS形形成持续改进进业务质量的的良好制度，中中国邮政自我我加压，参加加了万国邮联联EMS合作作机构制订的的投递质量与与终端费结算算挂钩考核的的计划，并正正积极研究在在国内业务方方面也推行以以工效、质效效挂钩为核心心的考核办法法，以全面提提高业务质量量，树立EMMS特、快、专专的精品服服务形象。按按全国重点城城市间、区域域间、省内地地市间及同城城内的不同层层次，制定不不同的措施，进进一步加快EEMS邮件传传递速度。对于EMS未来来的信息技术术投入和规划划，任永信表表示，首先将将在推进综合合计算机网改改造升级，实实现生产、经经营、管理领领域的信息资资源综合利用
23、用和共享的基基础上，进一一步加大Innterneet网络技术术应用程度，发发挥其对综合合网的有益补补充作用。其其次，按照重重点竞争区域域优先配置，全全面推进的思思路，推广便便携式数据采采集器和利用用GPS全球球卫星定位系系统。争取到到2005年年，在全国多多数大中城市市中广泛使用用这两项技术术，进一步加加强EMS邮邮件在途信息息的追踪，完完善指挥调动动系统，为客客户提供及时时服务。为此此，EMS将将不断更新邮邮件分拣设备备及配套工艺艺项目，进一一步优化生产产工艺流程。采访手记2000年左右右，大部分物物流企业都提提出向现代物物流企业转变变。如中外运运成立了物流流网络信息技技术公司，并并单列出物
24、流流部门从事外外包服务。中中远洋也成立立相应的远洋洋物流公司，而而中储运也加加快数字仓库库和中储物流流在线网的建建设。邮政则则依托集信息息流、资金流流、物流为一一体的邮政综综合信息网，积积极开展与电电子商务密切切相关的第三三方配送业务务。由此不难难看出，物流流信息化不仅仅是社会分工工的结果，也也是市场经济济的要求。另外，为了与企企业信息化相相呼应，物流流企业垂直管管理的业务流流程改造步伐伐也在加快。为为了灵活响应应市场的变化化，几家国内内物流巨头都都在进行机制制的改造和业业务重组。中中国储运总公公司在19998年将二级级公司改变成成事业部，全全国8个事业业部不具备经经营权和投资资权，由总公公司
25、直接管理理仓库。而中中外运集团，则则将以前接受受地方经贸委委和集团双重重管理的地方方机构权限上上收到总部，为为集团垂直化化管理扫清了了障碍。以上举措无疑表表明，物流企企业在中国入入世和经济全全球化的背景景下，纷纷转转换观念和机机制，优化和和升级已有资资源，以适应应新形势对我我国物流企业业的要求。国国内物流企业业，大都以仓仓储配送和货货运代理业务务为主，而怎怎样通过信息息化将传统的的基础物流向向供应链物流流转舵，改变变传统的作业业模式，已经经提上了物流流企业老总的的议事日程。通过采访我们深深深感到，我我国物流企业业还基本上处处于基础物流流的操作层面面。信息技术术的应用大都都在某一环节节，缺乏物流
26、流信息管理系系统的整合。如如条码管理、GGPS、GIIS、立体库库、呼叫中心心等都在应用用，但呈现出出零乱和分散散的局面。这这当中，信息息技术的应用用又和企业自自身的优势紧紧密结合。如如EMS的信信息系统，侧侧重信函与速速递业务的服服务；中外运运的信息系统统，则是在国国际货运代理理基础上的跨跨部门业务整整合；而中储储运的信息系系统，专注于于打造数字仓仓库为主等。可可见，大多数数物流企业都都是在自己传传统优势业务务的基础上开开展信息化建建设。由此带带来的问题是是，物流信息息的标准如何何在物流的各各个层面自由由交换，使需需要综合物流流服务的企业业得到顺畅的的物流方案。这这也就形成了了我国物流企企业
27、信息技术术投入的资源源浪费情况严严重，由此产产生信息交换换断层，从而而制约了整个个物流产业竞竞争力的提升升。有鉴于此此，众多物流流企业，均呼呼吁国家出台台规范的物流流流程和信息息化标准，推推广与世界物物流标准接轨轨的应用软件件，以降低企企业开发软件件的投入成本本，为物流企企业对软件的的二次开发和和设计奠定基基础。现代社会供应链链管理的精髓髓，就是企业业从计划经济济时期的纵向向发展，逐步步过渡到市场场经济时期的的横向发展，强强调通过合作作与分工来降降低物流成本本。据中国物物流与采购联联合会的最新新数据显示，22001年中中国的物流费费用总额已达达1900亿亿元，占到GGDP的200%左右，高高出
28、发达国家家10%。如如此大的物流流市场份额，多多数物流企业业却感叹，物物流市场的需需求怎样带动动起来，形成成社会供应链链的专业物流流分工。因为为，据某权威威机构调查，中中国没有一家家物流企业的的销售，占到到整个市场份份额的5%以以上。在这种种状况下，如如果需求起不不来，那企业业在信息技术术上自然很难难进行深层次次投入。而中中国物流产业业的特征却是是航空、船舶舶、汽车、火火车为一个层层面的物流服服务，而原材材料采购、成成品库存与分分销、客户的的配送等又是是一个层面的的物流服务。据据交通部的数数据显示，现现在国内有3340万个运运输营业企业业，而每个单单位平均的运运营车辆只有有1.4辆。仅仅陆地运
29、输就就呈现出如此此分散的局面面，更何况我我国物流还存存在以下问题题：1. 从运输方方式来看，具具有海、陆、空空专业物流的的基础，但并并未形成联盟盟优势。2. 从企业需需求来看，大大型企业采购购、仓储、配配送等都是自自己来做，局局部外包。3. 从物流企企业来看，大大都只能从基基础层面提供供某些环节的的物流服务。4. 从信息建建设来看，各各行各业的物物流信息交换换标准不统一一，流程混乱乱，5. 从物流市市场来看，物物流企业缺乏乏规范的市场场准入机制，从从而导致无序序价格竞争。6. 从政府管管理来看，地地区、部门、行行业各自为政政，没有统一一的物流管理理机构。为何跨国物流企企业强调的物物流服务是整整
30、体性的运做做，国内物流流企业则将物物流分为多多层次的服服务。这就涉涉及到计划经经济时期按行行业进行纵向向划分，凡事事都求大而全全的运做方式式有关。不仅仅各行业有自自己的货物管管理标准，大大多数行业的的生产型企业业也自建物流流队伍和设施施。在此基础础上，国内众众多物流企业业，均呼吁由由专门的物流流管理部门规规范物流市场场，并制订相相应的竞争准准则。正如国务院研究究室工交贸易易司副司长陈陈永杰在进进一步打破行行业垄断一一文中指出的的那样：打破破行业垄断一一定要从国家家利益出发，着着眼于全行业业发展，在全全国范围内充充分整合资源源，彻底打破破同一资源的的部门分割和和封锁格局。特特别是垄断行行业组织结
31、构构调整和企业业战略重组，要要将现存于各各部门的同一一资源统筹考考虑和部署。资资源太集中、不不利于竞争的的，该拆分的的要拆分，而而且要拆分到到位，以形成成真正的竞争争格局；资源源分散的，不不符合规模经经济要求的，该该合并的要合合并，以更好好地进行全行行业资源整合合，提高行业业和企业的竞竞争实力。结束语目前，国内对物物流概念的理理解是仁者见见仁，智者见见智。在某一一次会议上，国国内对物流的的定义有177个，如果把把国外的加起起来决不低于于100个。笔笔者在采访中中也发现，物物流企业的老老总们对现代代物流的说法法也是各执一一词。由此可可见，现代物物流所包含的的信息化范围围之广，可谓谓是个庞大而而复
32、杂的信息息系统工程。而而各种情况表表明，对于现现代物流这个个新兴的产业业，如果不从从国家的层面面进行引导、组组织和管理，在在跨国资本完完全本土化之之前形成规模模的话，物流流瓶颈将会成成为阻碍我国国经济发展的的一个黑洞。SSA收购CAA旗下的 IINTERBBIZ供应链链等产品系列列系统软件联合全全球科技有限限公司（SSSA GT(tm)）于于4月8日宣宣布已收购 interrBiz的供供应链管理、财财务管理和人人力资源管理理产品系列，它它原为Commputerr Assoociatees Intternattionall，Inc.旗下的电子子商务应用部部。此举使 SSA本来来已在工业界界获得公
33、认的的软件增添了了成功有效的的ERP解决决方案。此收购表明，SSSA在其瞄瞄准的市场上上已开始重新新获得领先地地位，它的实实力在于解决决特定工业所所面临的挑战战，并建立可可与其它后端端应用完善集集成的多种应应用环境。合合并后的公司司遍布90多多个国家的770余家办事事处，将为超超过9，0000家长期占占据市场主导导地位的公司司提供服务。传统物流何 时 焕 发发 青 春方世兴崔滋恩采访对象简介：沈绍基,高级经经济师，自11983年-19988年，在原商商业部、原国国内贸易部从从事储运行业业管理工作，其其中：19992年，主持持论证中国第第一批物流配配送中心建设设试点方案；1996年年，任国内贸贸
34、易部商品物物流配送中心心发展建设专专家咨询委员员会副秘书长长； 19997年，任国国内贸易部商商品物流配送送中心发展建建设领导小组组办公室副主主任;19998年，任中中国仓储协会会秘书长；11999年33月倡导、组组织成立了华华运通物流有有限公司并任任总经理； 2000年年7月出任华华运物流实业业公司总经理理。早在六七十年代代，物流就被被西方经济学学家和企业界界认为是继劳劳动力、自然然资源之后的的第三利润润源泉，现现代物流业的的发展水平已已经成为一个个国家综合国国力的重要体体现。而我国国传统物流企企业经过十几几年的发展，虽虽然拥有物流流设施，仓储储、运输等方方面的大量积积累，但由于于受体制与历
35、历史包袱的影影响，在发展展现代物流配配送的道路上上却举步维艰艰，其服务观观念、服务功功能与服务水水平等与市场场需要相比，存存在不同程度度的差距。然而，差距到底底在哪儿？何何以存在这些些差距？为此此，笔者希望望通过对华运运通公司及其其领军人物沈沈绍基的报道道，能令读者者对国内物流流状况有一个个轮廓性的认认识，籍此找找到些现代物物流的感觉。将过去当作一面面镜子1993年，原原商业部发了了一个关于于发展商品物物流中心的意意见文件，以以此文件开始始，原商业部部陆续在国内内搞了一批试试点，同时成成立了华运物物流实业公司司，而华运物物流实业公司司也是在国家家工商局注册册的第一个国国内专业物流流公司，这标标
36、志原商业部部在国内做现现代物流试点点的工作正式式启动。期间间，商业部前前后投入几个个亿，搞了两两个物流中心心试点，五个个区域性配送送中心试点。但但工作一直到到1998年年都不是很成成功，无论是是储运公司的的转型、还是是和连锁企业业接轨，都没没有找到赢利利的具体切入入点。而19998年底正正值原商业部部机构改革，在在原商业部、原原国内贸易部部从事储运行行业管理工作作多年的沈绍绍基，便进入入华运物流实实业公司。当多年后沈绍基基回想这段经经历时认为，整整个项目的失失败充分暴露露了现代物流流在国内发展展遭遇的尴尬尬，主要有两两点：一是国国人肥水不不流外人田 传统心理理，长期制约约企业的物流流发展；二是
37、是储运公司本本身由于历史史包袱、管理理局限、观念念陈旧等原因因，利益机制制无法驱动物物流企业的创创新和变革。由此可见，时下下较多媒体炒炒作的现代物物流概念，其其实国家早在在九十年代初初就已经提出出并运做了。但但很大程度上上没有改变的的就是，而今今一谈物流还还是强调搞设设施、车队、征征地、分检机机等，这不正正是当初原商商业部搞试点点失败的根源源吗？好比那那时在北京和和天津投入了了两条分检机机流水线，而而现在却是一一堆废铁。随随之又搞的物物流中心不也也失败了？可可见，现代物物流不仅只是是一个中心或或实体就能解解决的问题。错错误在于，拿拿了别人全自自动的设备，不不问青红皂白白就用，结果果只能一败涂涂
38、地。对自身身行业供应链链特征和物流流技术的结合合没有想透，就就一口气想当当然吃个胖胖子，全然然忽视现代物物流是一个网网络信息系统统结合递送实实体的产业。就像目前国内仓仓储一方面过过剩，另一方方面却在征地地建造的矛盾盾。沈绍基一一针见血言道道，能利用旧旧有设施改造造成立体库的的，就没有必必要在建新库库，即便要建建，也不要再再建平房仓或或楼房仓，必必须建造立体体库。立体库库本身不在于于作业的面积积，而是作业业速度的提高高。但事实上上，出于成本本和利益等原原因，很多地地区还在陆续续建造大型的的物流基地，投投入上百亿资资金一征就是是几千亩地。从跌倒的地方站站起来1998年刚到到华运物流实实业公司的沈沈
39、绍基清醒的的看到，那时时的华运物流流实业公司实实质上还是一一个传统的储储运企业。下下属的华运物物流天津分公公司、大连分分公司、连云云港分公司、青青岛分公司、厦厦门分公司等等子公司看起起来场面很大大，而实际上上却是基于仓仓库和车队等等传统观念之之上的实体，每每个公司占个个两三百亩土土地独立作战战。沈绍基在原商业业部项目中吸吸取了太多的的教训，进入入华运物流实实业公司后不不久便发起成成立了华运通通物流有限公公司，由华运运物流控股，全全国十六个地地方商业储运运公司参股。当当时十六家地地方物流企业业的老总一拍拍即合，可见见大家都感觉觉到未来市场场全球化的压压力。搞了十十来年的试点点，基本没有有什么成功
40、，但但这些商业储储运公司已经经感到危机来来了，希望通通过大的整合合，改变被动动的局面。但从1999年年4月华运通通公司成立后后四个月中，却却没有接过一一笔生意，截截止当年九月月份才收入550多元。而而1999年年6月份当沈沈绍基从日本本开会回京时时，对于华运运通运做模式式缺乏认同的的第一批员工工离职，至今今任让沈绍基基心痛不已。而而随后的业绩绩证明客户逐逐渐认可了华华运通的运作作模式：依托托物流总代理理的地位，统统一运作全国国八个分公司司，三十个配配送中心的实实体，将信息息的利用变为为企业的赢利利点，定位在在物流系统的的设计和管理理的结合。华运通在随后的的十月份进帐帐27万元，而而十一月份就就
41、猛增到将近近100万元元。现代化的的关键在于服服务，满足客客户的需要。从从物流信息系系统的设计出出发，使整个个系统的优化化，最终实现现局部优化，终终于令华运通通的员工，感感受到了沈绍绍基对现代物物流的领悟。拆除传统物流企企业围墙在传统经济条件件下，物流往往往是从某一一企业来进行行组织和管理理的，而电子子商务则要求求物流以社会会的角度来实实行系统的组组织和管理，以以打破传统物物流分散的状状态。这就要要求企业在组组织物流的过过程中，不仅仅要考虑本企企业的物流组组织和管理，而而且更重要的的是要考虑全全社会的整体体系统。现代物流的基本本目的就是加加快实现点对对点的运递速速度，缩短点点对点的距离离。华运
42、通不是被动动的搞一个环环节、搞一个个仓储、一个个运输，而是是针对客户供供应链的特点点，设计、咨咨询、规划客客户的整个系系统，规范其其物流的每一一个流程和环环节。华运通通的信息系统统，由信息采采集与传输、各各项业务管理理、决策支持持三个层次构构成，通过IInternnet和专线线将公司总部部与全国各地地的配送中心心联结成一个个内部通信网网，这个网也也可与上游的的厂商和下游游的最终收货货人联接。通通过这个系统统实现公司总总部对各配送送中心的统一一调度、统一一管理和集中中决策；通过过这个系统，客客户可随时了了解货物的动动态情况。而而华运通在各各地建立的配配送中心，也也突破了传统统储运业务只只能按地区
43、、分分环节进行的的局限，实现现了物流各个个方面、各个个环节统一设设计、统一运运作，形成覆覆盖全国的完完善的物流配配送体系与网网络。几年以来，华运运通投入了大大量人力、物物力建立覆盖盖全国的物流流信息平台，并并陆续成立了了华运园国际际物流公司，华华运兴物流设设备公司。仓仓储由库存变变为对商品的的管理，其核核心就在于信信息的管理，讲讲究最低、合合理的利用库库存。正如沈沈绍基一直强强调的，物流流不是高回报报产业，而是是资产密集型型的产业。立立体库在于和和信息流的高高度集成，实实现物流高速速运作。如果果只停留在提提高作业面积积的储量，单单位面积储量量根本不算是是指标。在去年青岛海尔尔举办的研讨讨会上，
44、有人人就提出海尔尔做立体库能能否收回成本本等问题，沈沈绍基在会上上就谈了自己己的看法：海海尔物流也罢罢、立体库也也罢，本旨不不在其本身，而而是通过物流流的概念，再再造了供应链链流程，加速速了流程的高高速运转从而而节约了成本本。一个企业业如果没有系系统和流程的的整体概念，就就算搞了立体体库也没有用用。现在的一一些家电企业业盲目学海尔尔的物流模式式，自己的供供应链尚未优优化，就成立立物流公司，忽忽略海尔物流流是建立在系系统和流程优优化之上的一一个环节。国内物流的竞争争状况沈绍基将国内物物流行业的状状况用了三句句话来形容：外资企业来来势汹汹、国国有企业维持持现状、民营营企业受制太太多。20000年以
45、前，沈沈绍基去谈客客户时，竞争争对手寥寥无无几，有时一一看只是些运运输车队，根根本不是竞争争对手。但现现在一接触，坐坐下来的就是是马士基、联联邦快递、UUPS等跨国国物流公司，完完了还有一些些国内大的物物流企业。这这使他明显感感觉到：在同同行竞争不断断增大的同时时，还要面对对货主自己做做第三方物流流的压力。未来经济全球化化的主体由跨跨国公司领导导，是不可避避免的趋势。国国际上大型物物流公司的纯纯利润，大约约是3%左右右，但国内的的利润却是高高达10%或或更高，在这这种情况下，跨跨国物流企业业在技术、管管理等非常优优秀的基础上上，国内的企企业不被挤压压才怪。现在在的物流也一一样，国外并并不认为物
46、流流是怎样的高高利润，所言言的利润也是是规模化后所所得相当于社社会平均利润润的回报就差差不多。而国国内物流市场场的空间及利利润很大，正正是吸引国外外资本介入的的原因。但反反过来，现在在的媒体一谈谈物流，动则则第三利润润源泉的大大帽子一戴，全全不管其所以以然就误导视视听。国内物物流市场通过过两三年的培培育，在引来来竞争者的同同时，对货主主也产生了误误导。既然物物流是第三三方利润源泉泉，为什么么自己不能做做呢？至于有有些人提出：找不到所谓谓的第三方方物流公司。这话乍然然一听有一定定的道理，但但在找不到的的情况下思路路的取向，国国外企业在进进入中国找不不到第三方方物流公司的情况下，是是把国外的合合作
47、伙伴引近近来或是培养养物流合作伙伙伴共同成长长，而国内企企业的第一选选择却是自己己来做。是物化资产，没没有大量的流流动现在国内内物流呈现的的状况不仅是是竞争者之间间的竞争，还还是物流企业业同货主间的的竞争。一个个货主一旦觉觉得自己做物物流更合适的的话，这的确确是件很麻烦烦的事情。在在工业化过程程没有完成的的前提下，人人们社会专业业分工思想还还没有根深蒂蒂固的形成。无无论遇到什么么情况，一上上来就要自己己做的想法，明明显是传统思思维的惯性在在作怪。这和和欧美国家的的企业遇到困困难的做法不不同，专业化化的思想会让让他们首先去去寻找，然后后才是合资或或培养。这种种思维方式的的惯性，如不不经历大的淘淘
48、汰、整合的的代价，恐怕怕很难转变。在在市场全球化化的前提下，目目前是国家做做大股东，未未来谁做大股股东关键吗？其实只要把把事情作好了了，还是民族族、国家的发发展。时下华华运通的增资资扩股，就在在于国有资产产很多资金将将很难盘活。现现阶段，很多多国有物流企企业不难维持持，但在跨国国物流企业进进入、货主自自建物流的情情况下，只有有规模大才能能站住脚的情情况下，维持持和被淘汰有有任何的区别别呢。跨国企企业的资金雄雄厚，一相情情愿或个人感感情的东西，何何以经受住经经济规律和市市场行情的考考验。中国物流产业未未来的发展，可可能有货主自自己的物流子子公司、外资资物流公司、国国有物流公司司和民营物流流公司组
49、成。传传统物流和现现代物流的差差别在那里，首首先是市场，以以前是企业有有什么就提供供什么，而现现在是客户需需要什么企业业就能提供什什么。其次是是主动和被动动，现在是需需求拉动式的的服务，而非非过去推销式式的服务。第第三就是运作作方式，从系系统设计开始始，通过网络络提供多点配配送的全面服服务。将传统统的储运向现现代物流业转转变：一是产产权的改变，二二是经营模式式的改变。这这无疑导致在在中国入世的的大背景下，传传统国有物流流公司面临着着如何重组、改改制焕发青春春，找准现代代物流的感觉觉，就像中外外运、中国物物资储运等一一样。还有就就像广州宝供供一样的民营营企业能不能能快速成长，摆摆脱资金、政政策、地区和和部门分割带带来的制约。后记中国企业如若没没有海纳百川川的胸怀，根