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1、全国沿海主要港口吞吐量与地区经济发展关系研究“以港兴城、以城促港、港城共荣、和谐发展”，是世界港口城市发展的一般规律，阐述了港口发展与所在城市地方经济发展相互促进的辩证关系。但人们对港城关系的认识往往注重在定性的层面，本文试图用计量经济学理论探讨港城发展相互促进的定量关系。为定量研究港城发展的关系，本文选取港口吞吐总量（TTL）代表港口发展水平的指标，港口所在城市的地区国内生产总值（GDP）代表地区经济发展水平的指标。1. 计量经济学理论基础及基本模型本文研研究的225 个个全国沿沿海主要要港口近近8 年年（20000 年220077 年）的的港口吞吞吐量和和港口所所在城市市的地区区国内生生产
2、总值值的关系系，属于于在时间间序列上上选取多多个截面面所得的的样本数数据，故故采用计计量经济济学paanell daata 模型对对两者关关系进行行分析研研究。要要判断选选用模型型的具体体形式（变变截距模模型，变变系数模模型以及及动态模模型），首首先应进进行F 检验。FF 检验验基于单单方程ppaneel ddataa 模型型的三种种情形及及两个假假设。单方程paanell daata 模型的的三种情情形及两两个假设设：yit=i+iti+it， i=11,., n； t=11,.,TT情形1：横横截面上上无个体体影响，无无结构变变化。即i=jj, i=j情形2：变变截距模模型，在在横截面面上
3、个体体影响不不同，又又分为固固定影响响和随机机影响两两种。即即ijj, i=j情形3：变变系数模模型，除除了存在在个体影影响外，在在横截面面上还存存在变化化的经济济结构。即即ijj, ij假设HH1：斜斜率在不不同的横横截面样样本点上上和时间间上都相相同，但但是截距距不相同同。假设HH2：截截距和斜斜率在不不同的横横截面样样本点和和时间上上都相同同。如果接接受了假假设H22 则检检验停止止，采用用情形11的模型型；如果果拒绝了了假设HH2，则则应继续续检验假假设H11，判断断斜率是是否都相相等。如如果拒绝绝假设HH1，则则应采用用情形33 的模模型；如如果接受受假设HH1，则则采用情情形2 的
4、模型型。在确确定模型型类型之之后，进进行参数数估计，建建立模型型。2. 数据据采集本文选选取了22000020007年年上海港港、青岛岛港等225个全全国沿海海主要港港口的吞吞吐量（TTTL）和和上海市市、青岛岛市等225个全全国沿海海主要港港口所在在城市的的国内生生产总值值（GDDP）的的2000组数据据，同时时采用城城镇居民民消费指指数CPPI消除除GDPP中价格格影响因因素，原原始数据据见表11、2。表1 沿海海主要港港口总吞吞吐量一一览表单单位：万万t代码港口名称20002001200220032004200520062007SH上海港2044002209992638443162113
5、78966443177470344492266NB宁波港115477128522153988185433225866268811309699345199GZ广州港111288128233153244171877215200250366302822343255TJ天津港9566113699129066161822206199240699257600309466QD青岛港8636103988122133140900162655186788224155265022DL大连港9084100477108511126022145166170855200466222866QHD秦皇岛港97431130221
6、11677125622150377169011203566248800SZ深圳港569766428767112200135377153511175988199944SUZ苏州港30483536483762829060119199154033183777NJ南京港66795789610866209589106866100900108599ZS舟山港318932814068572273629052114188128177RZ日照港267429333136450751088421110077130633NT南通港274835113746501076928327109499123399YK营口港226
7、8252031274009597875379477122077FZ福州港24262961390747535939743288496433LYG连云港港27083058331637524352601672328509ZHJ镇江港21532216263030464839584864157824XM厦门港19652099273534044261476559558117ZH湛江港20382205262728663780464756646075YT烟台港17742190268929363431450660766999ZH珠海港12391982230824703211343335603713WZ温州港85
8、91314167623382629309732753496HK海口港808888107313291416211821272373FC防城港9231003116213201608200625063032ST汕头港12841309138014701576173520152256注：数据摘摘自交通通运输部部网站和和笔者多多年的统统计资料料。表2 沿海海主要港港口城市市GDPP 一览览表单位位：亿元元代码年份20002001200220032004200520062007CPI100.44100.7799.2101.22103.99101.88101.55104.88SH上海市4771.175210.
9、125741.036694.238072.839164.10103666.377121888.855NB宁波市1144.571278.751453.341749.272109.452449.3l2874.443433.08GZ广州市2492.742841.653203.963758.624450.555154.236073.837050.78TJ天津市1701.881919.092150.762578.033110.973697.624359.155018.28QD青岛市1191.251368.551583.511869.442270.162695.823206.583786.52DL大连市1
10、110.801235.601406.001632.601961.802150.002569.703131.00QHD秦皇岛市263.113284.884314.115361.666430.228491.115571.556665.008SZ深圳市2187.452482.292969.523585.724282.144950.915813.566801.57SUZ苏州市1540.281760.282080.372801.563450.004026.524820.265700.85NJ南京市1020.001154.001295.001576.201910.002413.002773.783275.
11、00ZS舟山市121.557134.338157.330186.662231.227280.116335.220407.000RZ日照市209.551234.227261.443311.667352.225426.550505.887629.558NT南通市736.444809.442890.110l006.711226.061472.081758.342111.88YK营口市170.330192.330217.660253.550318.333380.990457.669568.887FZ福州市1003.271074.231160.531347.681548.461476.311664.05
12、1974.58LYG连云港市291.113315.882312.115351.113416.336455.997527.338618.118ZHJ镇江市454.660505.115561.220643.660781.116871.6671025.3l1213.00XM厦门市501.115556.339648.333760.112883.2211029.551162.371375.26ZJ湛江市373.881400.664425.666483.995551.770658.009770.118892.556YT烟台市882.888980.0001115.001316.001639.002012.4
13、62402.102878.97ZH珠海市330.332367.220410.660476.770546.228634.558749.660886.884WZ温州市825.000933 0001055.001220.301402.571600.171834.382157.00HK海口市133.449144.662210.886238.118253.001301.335350.006396.440FC防城市59.30062.65569.28875.60084.97793.244115.669159.007ST汕头市450.116443.337459.339498.443571.33l651.336
14、737.338850.1153. 格兰兰杰(GGranngerr)因果果关系检检验从经验验上分析析，港口口发展会会促进地地区经济济增长；由于存存在加速速数效应应，地区区经济增增长也会会促进港港口发展展，因此此，二者者应存在在双向的的因果关关系。本本文通过过Graangeer 因因果关系系检验， 以检验验两者的的因果关关系，从从而确定定解释变变量和被被解释变变量。GGranngerr 因果果关系检检验结果果如表33：表3 Grrangger 因果关关系检验验结果原假设H00滞后阶数F值P值结论GDP不是是TTLL的Grrangger原原因11.7066300.193300接受H0TTL不是是GD
15、PP的Grrangger原原因l19.111302.0E-05拒绝H0GDP不是是TTLL的Grrangger原原因20.3699150.691181接受H0TTL不是是GDPP的Grrangger原原因210.266405.8E-05拒绝H0GDP不是是TTLL的Grrangger原原因30.3855780.763337接受H0TTL不是是GDPP的Grrangger原原因310.944241.2E-06拒绝H0GDP不是是TTLL的Grrangger原原因41.6133890.172248接受H0TTL不是是GDPP的Grrangger原原因49.6600684.0E-07拒绝H0由表33
16、 结果果可知，在在显著性性水平110%下下，滞后后阶数为为144，TTTL都是是GDPP的Grrangger原原因。实实际上港港口吞吐吐量是由由腹地经经济发展展产生的的，一般般来说，港港口服务务的腹地地范围比比港口所所在城市市辖区大大；而港港口吞吐吐量对经经济发展展的推动动作用，首首先影响响到港口口所在城城市，然然后才是是周边地地区，因因此，港港口吞吐吐量TTTL对所所在城市市GDPP的影响响作用大大于所在在城市GGDP对对港口吞吞吐量TTTL的的影响，以以上的GGranngerr 因果果关系检检验结果果正说明明了这一一点关系系。因此此，我们们以港口口所在城城市国内内生产总总值GDDP为被被解
17、释变变量（简简称G），以以港口吞吞吐量TTTL为为解释变变量（简简称T）。4. paanell daata 模型的的F检验验首先，根根据上面面的模型型形式设设定检验验方法，进进行模型型的F检检验。用Evviewws5 软件录录入数据据，后分分别计算算三个残差平方和和如下：S3=1.93EE+088；S22=35592884933；S11=21158222199F2= (S33-S1)/(n-1)(K+11)/SS1/nnT-nn(K+1)=224.882F1= (S22-S1)/(n-1)KK/S11/nnT-nn(K+1) =4.115其中：n=225；KK=1；T=88当显著著性水平平为1
18、%，有：F2(nn-1)(K+1),n(TT-K-1)=F(48,1500)=11.6F1(nn-1)K,nn(T-K-11)=F(224,1150)=1.7因为FF211.6，所所以拒绝绝H2；又有FF111.7，故故拒绝HH1。因因此，模模型采用用固定影影响变截截距、变变系数模模型。5. paanell daata 模型及及估计根据上上面分析析结果，建建立不同同港口的的港口吞吞吐量与与所在城城市国内内生产总总值的关关系固定定影响变变截距变变系数模模型。模模型形式式为：Git=0+i+i Titt+uiiti=1,22,255； tt=20000, ,20007由于各各个港口口吞吐量量之间存
19、存在相关关关系，即即各个港港口间的的货物存存在吞吐吐关系，因因此存在在协方差差关系，故故使用FFGLSS 法（ccrosss-ssecttionn weeighhts）对对模型进进行估计计，估计计结果如如下：Git=3334.9033+i+i Tittt= (44.755)R2=0.9988 D.W.=1.883i和ii的估计计结果由由表4 给出。表4 ii和i的估计计结果港口名称ii港口名称ii上海港531.002611O18660499营口港-224.231190.03223766宁波港-91.55799990.07885888福州港515.3352880.09110322广州港488.4
20、421 20.15881299连云港港-254.343340.05660322天津港108.8896990.12995033镇江港-52.00980030.09990066青岛港-235.963330.12550755厦门港-5.588166640.11772300大连港-242.500020.11668933湛江港-153.178810.09555722秦皇岛港-269.637780.02119488烟台港7.415539880.31777188深圳港1480.67330.11557666珠海港-273.755570.16775644苏州港743.2225990.22110955温州港91.
21、82255440.37556899南京港896.5511440.28664300海口港-280.247770.12220177舟山港-279.445500.02229233防城港-308.349940.03444966日照港-177.537790.02996399汕头港-311.775510.32553977南通港89.90002220.111136556. 结果果分析（1）港港口吞吐吐量与港港口所在在城市国国内生产产总值都都是社会会经济发发展的重重要指标标，从上上述估计计结果表表明，两两者具有有明显的的正相关关关系，拟拟合优度度达0.9988，说明明港口发发展对腹腹地经济济发展具具有明显显的
22、推动动作用。（2）从从上述估估计结果果可以看看出，各各个港口口的截距距项和斜斜率项明明显不同同，说明明各个港港口吞吐吐量与港港口所在在市的经经济发展展关系复复杂，这这主要与与港口吞吞吐的货货类及港港口所在在城市的的经济发发展特色色有关。（3）i为港口口吞吐量量与港口口所在城城市经济济发展促促进作用用的弹性性系数。弹弹性系数数大说明明吞吐量量对港口口所在城城市经济济影响大大，意味味着港口口服务的的腹地范范围主要要为港口口所在城城市；弹弹性系数数小说明明吐量对对港口所所在城市市地方经经济影响响小，意意味着港港口的服服务腹地地远大于于港口所所在城市市范围。表5 港口口吞吐量量与港口口所在城城市经济济
23、发展的的弹性系系数排名名排位港口名称i排位港口名称i1温州港0.3755689914深圳港0.115576662汕头港0.3255397715南通港0.111136553烟台港0.3177718816镇江港0.099900664南京港0.2866430017湛江港0.095557225苏州港0.2211095518福州港0.091103226上海港O.1866049919宁波港0.078858887珠海港0.1677564420连云港港0.056603228广州港0.1588129921防城港0.034449669天津港0.1299503322营口港0.0322376610青岛港0.12550
24、75523日照港0.0299639911海口港0.1222017724舟山港0.0222923312厦门港0.1177230025秦皇岛港0.0211948813大连港0.11668933（4）弹弹性系数数从另外外一个角角度可以以反映吞吞吐货类类单位价价值或附附加值。秦秦皇岛港港和舟山山港的弹弹性系数数小，也也意味着着两港吞吞吐的是是大宗低低值货物物，如秦秦皇岛港港吞吐的的煤炭占占90%以上，舟舟山港水水水中转转的铁矿矿石、原原油和煤煤炭占绝绝对主导导地位。综合上上述估计计结果，沿沿海255个主要要港口大大致可以以分为以以下三类类。第一一类是港港城关系系松散的的运输型型港口城城市，其其弹性系系
25、数一般般小于00.1，代代表是秦秦皇岛港港和舟山山港，两两港的弹弹性系数数最小，分分别为00.02219448和00.02229223，说说明秦皇皇岛港和和舟山港港的腹地地范围远远超出秦秦皇岛市市和舟山山市，实实际上,秦皇岛岛港服务务的腹地地主要为为大秦铁铁路沿线线地区，主主要承担担山西、陕陕西和内内蒙古西西部等地地的煤炭炭铁海转转运功能能，这些些煤炭的的生产地地和消费费地均不不在秦皇皇岛，因因此与秦秦皇岛市市经济社社会发展展关联度度极低,弹性相相对也就就小；舟舟山港地地处长江江口，主主要为长长江沿线线地区提提供原油油、铁矿矿石和煤煤炭水水水中转运运输服务务，既不不是这些些货源的的生成地地，也
26、不不是货源源的消耗耗地，自自然难以以在本市市形成产产业链。第第二类是是港城关关系密切切型港口口城市，其其弹性系系数大于于0.22，代表表是温州州港和汕汕头港，两两者的弹弹性系数数最大，分分别为00.37756889和00.32253994，说说明这两两个港口口与所在在城市地地区经济济结合最最为紧密密，言外外之意就就是港口口服务的的腹地主主要为所所在城市市，实际际上,温温州和汕汕头两港港辐射范范围小，以以服务所所在城市市经济发发展为主主。第三三类是复复合型港港口城市市，其弹弹性系数数介于00.1与与0.22之间，同同时拥有有上述两两类港口口城市的的特性，代代表港口口是上海海港和深深圳港，上上海港
27、既既服务长长江三角角洲和长长江沿线线地区，又又与上海海本市经经济发展展关系密密切，而而深圳港港既服务务珠江三三角洲及及周边地地区，又又服务深深圳本市市经济发发展，这这两个港港口与所所在城市市产业关关联度高高，产业业链条长长，显然然这种类类型港口口城市的的发展关关系是比比较理想想的。当当然，以以上的港港口类型型划分并并非有严严格的定定量界线线，必须须与定性性分析相相结合，才才能得到到比较合合理一致致的结论论。实例：钦州州港港口口吞吐量量预测 当前我我国港口口建设形形势如火火如荼，如如何准确确的预测测港口吞吞吐量对对合理确确定港口口建设规规模及布布局，促促进运输输系统的的高效运运作，提提高投资资效
28、益，更更好服务务于区域域经济具具有重要要意义。钦州港现状状钦州港港位于广广西壮族族自治区区南端，是是西南地地区进入入东盟国国家陆上上距离最最近的出出港口，具具有得天天独厚的的优势。119922年8月月，钦州州港开工工建设。119944年1月月，2个个万吨级级起步泊泊位投入入使用。119977年6月月，作为为国家一一级口岸岸对外开开放。截截止20008年年底，钦钦州港建建成码头头经营及及仓储企企业322家，公公用、工工业泊位位46个个，其中中万吨级级以上泊泊位111个。同同年，钦钦州港年年货物吞吞吐量达达到15507.6万吨吨，集装装箱吞吐吐量达到到6.11万TEEU。钦州港发展展定位目前，钦钦
29、州港是是内生型型港口，而而钦州港港的远期期定位则则是服务务区域的的外向型型港口。因因此，钦钦州港近近中期将将要实现现由内生生型港口口转型为为外向型型港口的的目标。具具体体现现在钦州州港以下下三个方方面的功功能定位位：内外外贸结合合、商工工贸并举举的多功功能、现现代化综综合性港港口；大大西南和和北部湾湾沿海集集装箱运运输枢纽纽港；服服务西南南、辐射射东盟的的区域性性国际航航运中心心。为实现现钦州港港的上述述发展目目标，在在规划期期内，本本文提出出“三步步走”发发展战略略。第一步步（基年年后23年）：起步阶阶段，重重点是建建设基础础设施、培培育港口口货运市市场。第二步步（基年年后38年左左右）：快
30、速发发展阶段段，重点点是把握握机遇，以以超常规规、波动动式的模模式快速速发展。第三阶阶段（基基年后99200年）：成熟阶阶段，重重点是服服务于区区域经济济，实现现又好又又快发展展。这样，在在市场经经济条件件下，钦钦州港未未来发展展的路径径为工业业港喂喂给港支线港港枢纽纽港，将将实现多多次发展展的跨越越。港口吞吐量量预测本文选选择了三三类港口口同钦州州港进行行横向比比较。第第一类为为国内部部分十大大港口，包包括上海海港、青青岛港、宁宁波港、广广州港、天天津港、连连云港和和中山港港；第二二类为与与钦州港港存在竞竞争关系系的港口口，即湛湛江港和和防城港港；第三三类为钦钦州港的的模范港港口，即即营口港
31、港。通过分分析这些些城市的的国民经经济、港港口吞吐吐量等发发展规律律，得出出如下结结论：港港口城市市经济发发展已完完成能量量储备，驶驶入快速速井喷的的又好又又快发展展轨道，近近年GDDP增长长率大大大高于全全国平均均水平；在经济济快速发发展的刺刺激下，港港口货运运吞吐量量和集装装箱吞吐吐量以超超过经济济发展的的速度更更快增长长；外向向型与内内生型港港口对经经济环境境非常敏敏感，货货物吞吐吐量、集集装箱吞吞吐量的的发展速速度波动动性较大大。本文基基于现状状、抓住住机遇、考考虑阶段段、参照照榜样、依依据产业业，采用用经济生生成率法法和弹性性系数法法对钦州州港典型型年份的的吞吐量量进行预预测。经济生
32、生成率法法：吞吐吐量=吞吞吐量经经济生成成率GGDP总总值。分析三三类港口口的货物物吞吐量量的经济济生成率率（简称称货物生生成率）可可知，随随着城市市产业结结构的调调整和GGDP总总量的增增加，单单位GDDP的港港口货物物吞吐量量的经济济生成率率呈现两两个特征征：在港港口发展展的起步步阶段，经经济生成成率向上上增长，但但在成熟熟阶段生生成率趋趋于稳定定；港口口在城市市经济中中的重要要程度影影响经济济生成率率，外向向型港口口单位GGDP的的经济生生成率大大大超过过内生型型港口。由三类类港口的的集装箱箱吞吐量量经济生生成率（简简称集装装箱生成成率）可可知，国国内港口口集装箱箱生成率率也呈现现两个特
33、特征：外外向型港港口单位位GDPP的集装装箱生成成率大大大超过内内生型港港口，近近年来，生生成率一一直稳步步向上发发展；每每亿元GGDP的的生成率率基本分分布在11000015500（第第三梯队队）、22000025500（第第二梯队队）、30000（第第一梯队队）三个个数值区区间。本文将将钦州港港发展分分为20012年年、20020年年、20025年年三个典典型年份份。在每每个典型型年份，依依据可能能实现的的阶段性性高、中中、低发发展目标标分别预预测吞吐吐量，以以把握发发展动态态，提高高港口及及集疏运运设施规规划建设设方案的的应变能能力。20008年港港口对经经济的带带动作用用尚未很很好发挥
34、挥，根据据钦州港港的发展展战略，220122年港口口是支柱柱产业，低低方案对对港口的的定位为为市场仍仍在培育育中；中中方案的的定位为为港口货货物生成成率达到到湛江港港水平，仅仅为防城城港生成成率的11/3，集集装箱运运输市场场仍在培培育中；高方案案的定位位为港口口货物生生成率达达到国内内十大港港口生成成率领先先水平，集集装箱生生成率达达到第三三梯队的的下限。220088年钦州州港货物物和集装装箱吞吐吐量的经经济生成成率分别别为4万万吨/亿亿元、1162TTEU/亿元，根根据各个个方案的的定位，220122年低、中中、高方方案中货货物生成成率分别别取8、110、112万吨吨/亿元元，集装装箱生成
35、成率分别别取5000、7750、110000TEUU/亿元元。20020年年低方案案的定位位为货物物生成率率接近十十大港口口现状生生成率的的平均水水平，集集装箱生生成率达达到第三三梯队的的下限；中方案案的定位位为货物物生成率率超过十十大港口口现状生生成率的的平均水水平，集集装箱生生成率达达到第三三梯队的的中等水水平；高高方案的的定位为为货物生生成率达达到湛江江港、宁宁波港的的水平，集集装箱生生成率达达到第三三梯队的的上限。220200年低、中中、高方方案中货货物生成成率分别别取7、88.5、110万吨吨/亿元元，集装装箱生成成率分别别取10000、112500、15500TTEU/亿元。220
36、255年港口口是支柱柱产业之之一，低低方案的的定位为为其他产产业发展展速度快快于港口口，货物物生成率率接近于于上海港港现状水水平，集集装箱生生成率达达到第三三梯队中中等水平平；中方方案的定定位为其其他产业业与港口口同步发发展，货货物生成成率接近近于广州州港、天天津港现现状水平平，集装装箱生成成率达到到第三梯梯队的上上限；高高方案的的定位为为其他产产业发展展速度滞滞后于港港口，货货物生成成率接近近于十大大港口生生成率的的平均水水平，集集装箱生生成率达达到第二二梯队的的下限。根根据各个个方案的的定位，220255年低、中中、高方方案中货货物生成成率分别别取4.6、55.5、77万吨/亿元，集集装箱
37、分分别取112500、15500、220000TEUU/亿元元。20008年年钦州港港货物吞吞吐量为为15007.66万吨、集集装箱吞吞吐量为为6.11万TEEU，通通过吞吐吐量的计计算公式式可得，低低方案三三个典型型年份的的货物吞吞吐量分分别为556000、1447000、1665600万吨，集集装箱吞吞吐量分分别为335、2210、4450万万TEUU；中方方案三个个典型年年份的货货物吞吐吐量分别别为70000、1178550、1198000万吨吨，集装装箱吞吐吐量分别别为533、2663、5540万万TEUU；高方方案三个个典型年年份的货货物吞吐吐量分别别为84400、2210000、2
38、252000万吨吨，集装装箱吞吐吐量分别别为700、3115、7720万万TEUU。20112年前前，钦州州港处于于快速发发展阶段段，因此此同一方方案下港港口的经经济生成成率与220200年和220255年的相相比差异异较大。至至20220年和和20225年，钦钦州港处处于发展展的成熟熟阶段，在在该阶段段，港口口的发展展重心是是服务区区域经济济。随着着钦州市市经济社社会的不不断发展展和GDDP总量量的增加加，同一一方案下下经济生生成率将将有所下下降。弹性系系数法：吞吐量量增长率率=吞吐吐量对GGDP增增长率的的弹性系系数GGDP的的增长率率。分析三三类港口口的货物物吞吐量量弹性系系数、集集装箱
39、吞吞吐量弹弹性系数数的变化化可知，港港口货物物吞吐量量、集装装箱吞吐吐量对GGDP的的弹性系系数在港港口发展展的起步步阶段大大幅波动动，但长长期按规规律发展展，并呈呈现减小小趋势。根据钦钦州市GGDP总总值的增增长规律律和港口口吞吐量量、集装装箱吞吐吐量弹性性系数的的变化规规律，22008820012、22012220020、22020020025年年，GDDP的增增长率分分别取118.22%、114.77%、111.44%；货货物吞吐吐量弹性性系数分分别取11.5、11.1、00.7；集装箱箱吞吐量量弹性系系数分别别取3、22.5、11.5，通通过吞吐吐量增长长率的计计算公式式，得到到三个阶
40、阶段货物物吞吐量量的增长长率分别别为277.2%、166.2%、8.0%；集装箱箱吞吐量量的增长长率分别别为544.5%、366.8%、177.1%。根据据20008年钦钦州港的的货物吞吞吐量、集集装箱吞吞吐量，通通过计算算可得220122、20020、220255年的货货物吞吐吐量分别别为40017、1133552、1196118万吨吨，集装装箱吞吐吐量分别别为477、2224、4492万万TEUU。通过上上述两种种方法预预测可知知，经济济生成率率法预测测规划期期末货物物吞吐量量为1.622.5亿亿吨，集集装箱吞吞吐量为为45007220万TTEU；弹性系系数法预预测规划划期末货货物吞吐吐量
41、为11.966亿吨，集集装箱吞吞吐量为为4922万TEEU。可可见经济济生成率率法预测测结果包包络弹性性系数法法预测结结果，表表明经济济生成率率法参照照目标清清晰，应应作为推推荐方法法。我国不不少城市市正在实实施以港港兴城战战略，合合理确定定港口建建设规模模已成为为值得研研究的热热点和难难点问题题。本文文以钦州州港为研研究对象象，探讨讨了港口口货物吞吞吐量、集集装箱吞吞吐量的的预测方方法，这这种基于于目标导导向和横横纵向比比较的港港口吞吐吐量预测测方法，构构筑了发发展目标标与交通通需求的的桥梁，是是定性分分析与定定量计算算相结合合的一种种方法，可可为国内内港口的的新一轮轮规划建建设提供供技术支支撑。