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1、交通港港站与枢枢纽教教案第八章 旅客客站房（66小时）教学目的的：通过过本章课课程，学学生应11、了解解客运站站的作用用，客运运站旅客客最高聚聚集人数数、旅客客日发送送折算量量、站务务工作量量、客运运站最大大容客量量等概念念及算法法；2、了了解客运运站房与与站场、站站前广场场和楼层层流线相相互位置置及分类类；3、理理解客运运流线疏疏解的主主要方式式；4、理理解客运运站房的的出口和和入口、售售票处、行行包房、候候车室的的布置形形式；55、了解解站前广广场的作作用、功功能、组组成部分分、流线线组织、布布置要求求及面积积计算；6了解解客运站站各类房房间使用用面积计计算、天天桥地道道旅客通通行能力力和
2、进出出站口旅旅客通行行能力。本章课程程的重、难难点及关关键：11. 客客运站的的基本概概念；22、客运运站形式式；3、客客运站流流线及疏疏解；44、客运运站房；5、站站前广场场；6、候候车室面面积计算算及布局局；7、客客运通道道能力计计算。本章课堂堂设计：围绕主主要教学学内容，运运用多媒媒体课件件增加表表现力，通通过大量量图表和和实例说说明相关关问题。教学过程程及内容容：本章所研研究的客客运站包包括水路路港口客客运站、铁铁路火车车客运站站、民航航旅客航航站、公公路汽车车客运站站。第一节 客运运站的基基本概念念一、客运运站的作作用【要点11】客运运站是旅旅客候车车、候船船、候机机及办理理售票、行
3、行包托运运、寄存存以及各各种旅行行手续的的场所。客运站是人类通过交通运输工具，使旅客与货物产生空间位移的起止点和集疏场所，是空间交通、立体网络的交叉点，是交通运输中重要环节。客运站是是专门从从事客运运业务的的基本营营运单位位，既要要组织客客、货运运营生产产，又要要为旅客客服务，是是兼有公公益事业业与运输输企业两两重性的的特殊服服务单位位。【要点22】客运运站是各各种运输输工具保保养、维维修、配配件、加加油、清清洗的后后方基地地。【要点33】客运运站是大大、中、小小城市的的门户，同同时亦是是反映国国民经济济发展水水平和精精神文明明的窗口口，在交交通运输输方面，代代表国家家形象和和民族精精神。【要
4、点44】客运站站是城乡乡之间物物质与文文化交流流的纽带带，是沟沟通国际际贸易、科科技与文文体交流流的桥梁梁。客运站是是城市对对外交通通的枢纽纽点，是是国内外外各族人人民友好好往来与与观光旅旅游的临临时逗留留点。【要点55】客运站站是多功功能、开开拓性、综综合性、商商业性、服服务性建建筑群的的中心，是是单纯社社会功能能与公益益设施的的外延。随着社会主义市场经济体制的建立，客运站不仅是提供售票、候车、候船服务的客运中心，同时亦是城市的商业、贸易与购物中心。二、相关关概念1旅客客最高聚聚集人数数旅客最高高聚集人人数是指指全年上上车旅客客最多月月份中，平平均一昼昼夜内候候车厅（室室）内瞬瞬时出现现的候
5、车车旅客人人数。旅旅客最高高聚集人人数包括括送客人人数。铁铁路、水水路港口口客运站站对通勤勤、通学学的旅客客一般不不计算在在内。最最高聚集集人数HH可采用用下式计计算： （8-1）S设设计年度度全年上上车旅客客总数；K年年波动系系数，即即最高月月份的日日平均人人数与一一年的日日平均上上车人数数的比例例； C计算系系数，即即该站最最高聚集集人数占占全日旅旅客发送送人数的的比例； n客运站站营运天天数，一一般n3655天亦可可按实际际营运天天数计算算。 2旅旅客日发发送折算算量 旅客日日发送折折算量等等于年平平均日发发送长途途旅客的的数量加加年平均均日发送送短途旅旅客的折折算量。 公路短短途旅客客
6、日发送送量每22人次折折合1人人次长途途旅客日日发送量量。 3站务工工作量 站务工工作量等等于旅客客日发送送折算量量加行包包换算量量。行包日发发送量按按每件11人次计计入站务务工作量量。4客运运站最大大容客量量客运站最最大容客客量是指指客运站站最多容容许同时时聚集的的旅客人人数，以以控制客客运站最最大建设设规模。第二节 客运站站形式客运站按按其与站站场（码码头）、站站前广场场的相互互位置以以及站房房楼层布布置，可可有以下下3种分分类形型型式。 一、按客客运站房房与站场场（码头头）相互互位置分分类按客运站站房与站站场（码码头）相相互位置置分类，可可有图881所示示4种基基本形式式。图811 客客
7、运站房房与站场场（码头头）相互互位置分分类 1. 边侧式，客客运站房房位于通通过式站站场（码码头）一一侧。2. 端侧式，客客运站房房位于尽尽端式站站场（码码头）端端部。3. 场上式，客客运站房房位于站站场上部部。4. 场下式，客客运站房房位于站站场下部部。二、按客客运站房房与站前前广场相相互位置置分类按客运站站房与站站前广场场相互位位置分类类，可分分为以下下3种基基本形式式：1. 水平式，客客运站房房一层地地面高程程与站前前广场地地面高程程相同或或相差很很小。2. 地上式，客客运站房房一层地地面高程程高于站站前广场场地面高高程。3. 地下式，客客运站房房一层地地面高程程低于站站前广场场地面高高
8、程。三、按客客运站房房楼层流流线分类类按客运站站房旅客客进出站站等流线线布置分分类，可可有图882所示示的3种种类型。图822 客客运站房房楼层流流线分类类1. 单层式，进进出站旅旅客、行行包流线线均在同同一层，流流线平面面分开，可可避免相相互交叉叉干扰。2. 跃层式，进进站旅客客由一层层到局部部二层上上车（船船），靠靠近基本本站台（码码头）的的旅客使使用一层层，出站站旅客由由地下通通道出站站，行包包或邮件件等利用用地下通通道运送送。3. 多层式，靠靠广场侧侧设有接接送站车车辆坡道道或步行行道，出出发旅客客由二层层进站上上车（船船），到到达旅客客由地下下通道出出站，靠靠近基本本站台（码码头）的
9、的旅客使使用一层层，行包包或邮件件等利用用地下通通道运送送。第三节 客客运站流线及及疏解在客运站站上，由由于旅客客、行包包、交通通车等集集疏、进进出活动动,形成成一定的的流动过过程和流流动路线线通常称称为流线线。流线线是客运运站特别别是站场场、站房房和站前前广场总总体布置置的主要要依据。流流线设计计的好坏坏，不但但影响客客运设施施的作业业能力和和效率，同同时也关关系到对对旅客服服务质量量的优劣劣以及客客运人员员工作是是否方便便等问题题。因此此，合理理的流线线组织是是客运站站设计中中的重要要课题。一、流线线分析流线按其其性质的的不同分分为旅客客流线、行行包流线线和车辆辆流线；按其方方向的不不同又
10、分分为进站站和出站站两大流流线。普通旅客流线中转旅客流线市郊旅客流线特殊旅客流线贵宾流线进站旅客流线出站旅客流线发送行包流线到达行包流线车辆流线行包流线进站流程：到站问讯购票托运行李候车检票上车流程：托运过磅保管搬运装车流程：卸车搬运保管交付客运流线1. 进站旅客客流线。进站客流流在检票票前比较较分散，不不同性质质的旅客客在不同同时间内内办理各各种旅行行手续，并并在不同同地点候候车。进进站旅客客流线按按旅客性性质不同同分为以以下几种种：1. 普通旅客客流线。普通旅客流线是进站旅客流中的主要流线，人数最多，候车时间也长。一般公路路客运站站、铁路路客运站站、港口口客运站站多数旅旅客的进进站流程程如
11、图883（aa）所示示，一般般民航旅旅客的进进站流程程如图883（bb）、（cc）所示示。2. 中转旅客客流线。根据换乘时间的长短，有的中转旅客办理签票后即入候车室，随普通旅客一起检票进站；也有的中转旅客不出站而在站台上换乘。国际民航中转旅客一般不办理入关手续，在专门隔离的候机厅内候机转乘。3. 市郊旅客客流线。市郊旅客的人流密集到达，候车时间短，不必购票和托运行包，多数随普通客流一起检票进站。市郊旅客较多的车站可单独设市郊候车室的进站口，与普通客流分开。4. 特殊旅客客流线。特特殊旅客客包括母母子、老老弱病残残旅客，在在中型以以上客运运站应单单辟候车车室和检检票口，保保证优先先进站。在在大的
12、客客站，团团体或军军人客流流，也都都另辟候候车室，与与普通旅旅客分开开进站。5. 贵宾流线线。进站站的贵宾宾除要求求能从贵贵宾室单单独进站站外，还还需设置置汽车直直驶基本本站台的的专门通通道，其其路线要要求与普普通旅客客分开。旅客到站站前广场分配大厅(购票、小件寄存、行包托运)候车室（购物、文娱、盥洗）检票口天桥地道站台上车（a） （bb） （cc）图833 普通旅旅客进站站流线图图2. 出站旅客客流线。出站旅客客的特点点是人流流集中，密密度大，走走行速度度快，使使用站房房时间短短。一般般情况下下，普通通、市郊郊、中转转旅客均均汇聚在在一起经经出站口口出站。当当市郊旅旅客较多多时，可可单独设设
13、置市郊郊旅客出出站口，与与其他出出站旅客客分开。一般公路路客运站站、铁路路客运站站、港口口客运站站旅客的的出站流流程如图图84（aa）所示示，一般般民航旅旅客的出出站流程程如图884（bb）、（cc）所示示。3. 发送行包包流线。发送行包包的作业业流程是是托运过磅保管搬运装车。这这条流线线应与到到达行包包流线分分开。大大型客运运站行包包托运处处设在售售票处附附近，并并应在站站台两端端设置专专用的行行包地道道，以便便行包搬搬运。4. 到达行包包流线。到达行包包的作业业流程是是卸车搬运保管提取。大大型客站站行包提提取处设设在出站站口附近近，并设设置专用用的行包包地道与与各中间间站台相相联结。5.
14、车辆流线线。车辆流线线是指站站前广场场的公共共交通车车、出租租汽车、自自行车等等车辆的的流程。火车、汽车、轮船 到站站台、停车位、码头停靠旅客下车船天桥地道出站口验票、补票提取行李站前广场乘市内交通离开（a） （bb） （cc）图844 普通旅旅客出站站流线图图站前广场场应与城城市交通通相配合合，合理理组织各各种车辆辆进出广广场的路路线，规规划各种种车辆的的停靠位位置和场场所，使使旅客乘乘车安全全方便，迅迅速疏散散。二、流线线组织原原则(1)应应以旅客客流线为为主导，将将各种流流线分开开，各行行其道，尽尽量避免免各种流流线互相相交叉干干扰。(2)大大型客运运站应考考虑进站站旅客流流线与出出站旅
15、客客流线分分开，旅旅客流线线与行包包流线分分开，长长途旅客客与市郊郊旅客进进出站流流线分开开，发送送行包与与到达行行包流线线分开，车车站职工工出入口口与旅客客出入口口分开，公公共汽车车与出租租小汽车车流线分分开。 (3)最大限限度地缩缩短旅客客在站内内的步行行距离，避避免流线线迂回，把把缩短旅旅客进站站和出站站路线放放在首位位。(4)尽尽量避免免出站人人流拥挤挤，在大大型站要要布置多多出口，以以最快速速度疏散散旅客。(5)流流线组织织要具有有一定的的灵活性性,既要要考虑平平时正常常情况下下客运流流线组织织,也要要考虑节节假日、春春运、暑暑运等特特殊条件件下的客客流组织织。既要要考虑一一般旅客客
16、需求,也要考考虑多种种特殊旅旅客的需需求。 (6) 应考考虑城市市地铁、轻轻轨、主主要干道道的布置置，主要要人流、车车辆流线线的分布布，处理理好客运运站布局局与城市市交通流流线的衔衔接问题题。三、流线线疏解 根据客客运站总总平面布布局和空空间组合合不同，疏疏解进站站和出站站旅客流流线的方方式有以以下几种种：(1)主主要进出出站流线线在同一一平面上上错移疏疏解，如如图85(aa) 所所示。为为了更好好地配合合站前广广场的车车辆流线线组织，需需将进出出站流线线在同一一平面上上的左、右右侧分开开。通常常把进站站流线安安排在站站房右侧侧，出站站流线安安排在站站房左侧侧。此种种流线疏疏解方式式避免了了主
17、要进进、出站站流线在在站房内内的交叉叉，方便便了进出出站客运运组织，但但是在站站场内以以及站前前广场上上仍然存存在着各各种流线线的交叉叉。这种种方式一一般适合合于线端端式客运运站房及及中小型型线侧式式单层的的客运站站房。图8-55 进、出出站旅客客流线疏疏解示意意图(2)主主要进出出站流线线在空间间上立体体疏解，如如图85(bb) 所所示。这这是利用用站房不不同平面面来组织织进出站站流线。一般将进站流线安排在上层，出站流线安排在下层。上下各层均设有多条平行通道，供不同去向的旅客或行包、邮政通行，并建有较大坡度从地面通向上层的通道，供出发旅客直接进入二层进站。此种流线疏解方式不但避免了各种进出站
18、流线在站房内的交叉，大大方便了进出站客运组织，而且在站场内以及站前广场上各种流线的交叉也得到了很好的疏解。这种方式一般适合于线侧式大型双层客运站房。 (3)主要进进出站流流线平面面错移、空空间跃层层式疏解解，如图图85(cc) 所所示。进进站流线线由下层层入站经经自动扶扶梯进上上层候车车，然后后经高架架交通厅厅检票上上车。出出站流线线经站房房左侧跨跨线地道道由下层层出站。上上下各层层一般也也设有多多条平行行通道，供供不同去去向的旅旅客或行行包、邮邮政通行行。此种种流线疏疏解方式式避免了了各种进进出站流流线在站站房内和和站场内内的交叉叉，方便便了站内内客运组组织，但但是在站站前广场场上仍然然存在
19、着着各种流流线的交交叉。这这种方式式一般适适合于线线侧式大大型双层层客运站站房。 (4)主要进进出站流流线由主主、副站站房多通通道多流流线进出出客运站站，流线线可采用用平面错错移、空空间跃层层或全立立体疏解解，如图图85(dd) 所所示。进进站流线线上层候候车，经经高架交交通厅检检票上车车。出站站流线经经跨线地地道由下下层出站站。上下下各层均均设有多多条平行行通道，供供不同去去向的旅旅客或行行包、邮邮政通行行。此种种流线疏疏解方式式避免了了各种进进出站流流线在站站房内和和站场内内的交叉叉。这种种客运站站可使旅旅客同时时由主、副副站房进进出站，适适合于设设有主、副副站房并并用高架架候车室室相连接
20、接的特大大型线侧侧式站房房。1. 客运站房房客运站房房的布置置应根据据站房的的等级、类类型，服服务旅客客的性质质以及车车站工作作量等因因素来确确定。一、小型型站房 旅旅客站房房是办理理售票、候候车和行行包邮件件承运、交交付及保保管的地地方。中中间站由由于客货货运量小小，作业业简单，往往往将站站长室、行行车运转转室合并并于旅客客站房内内。设计计时，站站房规模模通常根根据旅客客最高聚聚集人数数确定。小小型站房房一般采采用标准准设计。小型站房房布局通通常采用用候车与与营业合合一的综综合候车车室形式式。图886为一一小型站站房平面面布置示示例。图866 小小型站房房平面布布置图1. 综合候车车室；22
21、售票室室；3行包室室；4间休室室；5电源源室；66运转室室，7开水间间；8仓库；9站长室室。二、大、中中型站房房大、中型型以上站站房一般般应具有有以下二二类房屋屋：客运用用房。客客运用房房由候车车部分(各种候候车室)、营业业部分(售票厅厅、行包包房、小小件寄存存处、问问询处、服服务处等等)、交交通联系系部分(广厅、过过厅、进进出站口口)三部部分组成成。技术办办公房屋屋。技术术办公房房屋包括括运转室室、信号号楼、站站长室、广广播室、电电视监督督室、公公安室以以及各生生产段办办公室等等。1站房房的出口口和入口口站房的主主要出入入口是站站房与广广场的结结合部，是是进出站站旅客流流线的起起讫点，其位置
22、应根据站前广场道路分布和交通组织来确定。【要点11】站房房入口要要面临广广场，并并靠近公公共交通通车辆到到站的停停车场，使使旅客一一进广场场就能明明显地看看到。【要点22】出站站口也要要面临广广场，并并靠近公公共车辆辆离站的的停车场场。【要点33】入站站口与出出站口间间要保持持一定的的距离，以以避免进进出站人人流相互互干扰。站房出入入口布置置形式有有以下几几种：【要点11】入口口设在站站房中部部或偏右右部，出出口设在在站房左左侧或偏偏左部，以以便利交交通车辆辆右侧行行驶，见见图87(aa)、(b)。【要点22】站内内车场按按衔接方方向别使使用时，尽尽头式客客运站可可结合城城市交通通组织和和站前
23、广广场设计计，在站站房的正正面或侧侧面分设设两个出出站口，见见图87 (c)。【要点33】特大大型客运运站可结结合主、副副站房和和主、副副广场的的设计，在在站房中中部和左左侧设置置两个出出站口和和两个入入站口，见见图87 (d)。图877 站站房进、出出口布置置示意图图1-入口口； 2出口；3站房；4广场；5高架候候车室。2售票票处售票处通通常要求求布置在在旅客流流线中靠靠前且旅旅客易于于找到的的明显地地方。(1)设设在综合合候车室室内，如如图88(aa)。其其特点是是售票处处明显易易找，在在空间使使用上具具有较大大的灵活活机动性性，旅客客流线行行程短，但但购票旅旅客对候候车旅客客影响较较大。
24、此此种布置置适用于于中小型型客运站站房。(2)设设在营业业厅内，如如图88 (b)。其其特点是是旅客购购票与候候车不干干扰。此此种布置置适用于于中型站站房。图888 售票票处在站站房中的的位置示示意图1. 旅客进站站流线；2售票室室；3候车室室；4营业厅厅。(3)在在站房外外单独设设置，如如图88 (c)。售售票处与与候车室室用通廊廊相连结结，旅客客走行流流程长，一一般较少少采用。在市郊旅旅客较多多的客运运站，可可在检票票口附近近设置独独立的售售票处。在在中转旅旅客较多多的车站站，可在在站台上上或出口口处设中中转签票票处。3行包包房行包房的的位置应应与旅客客托、取取行包的的顺序及及行包流流线紧
25、密密结合，应应尽量减减少与其其他流线线的交叉叉。行包包房的位位置还应应与站房房的候车车室、站站台和广广场合理理布置，与与跨线设设备及行行包运输输方式取取得密切切配合。(1)设设一个行行包房兼兼办托运运和提取取业务。根根据其不不同设置置位置又又有以下下两种形形式：设在旅旅客进出出站流线线之间，见见图89(aa)。其其特点是是旅客上上车前托托运行包包和出站站后提取取行包的的流程较较短。但但旅客出出站流线线、行包包托取流流线和行行包专用用车辆流流线集中中，容易易堵塞，不不利安全全，同时时也不利利于设置置室外行行包堆放放场，故故只适用用于中小小型站房房。设置在在站房的的右侧或或左侧，见见图89 (b)
26、、(c)。其其特点是是旅客流流线、行行包流线线和车辆辆流线间间干扰较较少，便便于设置置室外行行包堆放放场。图图89 (b)对对来站托托运行包包的旅客客比较方方便；图图89 (c)对对离站提提取行包包的旅客客比较方方便。但但图89 (b)旅旅客出站站后立即即提取行行包与进进站旅客客流线交交叉；图图89 (c)旅旅客来站站托运行行包与出出站旅客客流线交交叉。由由于出站站后立即即提取行行包的旅旅客较少少，故大大中型客客运站设设置一个个行包房房时，宜宜采用图图89 (b)的的布置。图899 行行包房在在站房中中位置示示意图1进站站旅客流流线；22出站旅旅客流线线；3行包流流线；，44托取行行包房；5站
27、房房；6到达行行包房；7发送行行包房。(2)设设两个行行包房分分别办理理托运和和提取业业务，见见图89 (d)。发发送行包包房布置置在站房房左侧，到到达行包包房布置置在站房房右侧。这这种布置置既方便便了进出出站旅客客托取行行包，又又避免了了旅客流流线与行行包流线线的互相相干扰。但但这种布布置对行行包仓库库利用不不灵活，管管理人员员需增加加，行包包搬运不不便。这这种布置置适用于于大型或或特大型型站房。大型及以以上站房房的行包包房宜设设在地下下或多层层行包库库内，各各层间采采用垂直直升降机机或皮带带搬运设设施搬运运行李。中中转行包包量较大大时，宜宜单独设设置中转转行包房房。4候车车室候车室是是旅客
28、候候车和排排队检票票进站的的场所，占用站房的面积最大。根据站房规模、客流量大小和布局不同，候车室的布置方式分为以下两种：(1)集集中候车车方式。其其特点是是候车与与营业厅厅合设于于一个统统一空间间内，形形成综合合候车室室，如图图86所示示。其优优点是站站房面积积使用灵灵活，利利用率高高，旅客客办理各各种手续续和候车车地点一一目了然然。其缺缺点是当当候车人人数过多多时，售售票、托托运行包包与候车车混杂，秩秩序容易易混乱，只只适用于于中、小小型站房房。(2)分分线候车车方式。其其特点是是候车与与营业厅厅分开布布置。根根据旅客客的性质质和客流流方向等等特点，分分别设置置普通候候车室(南方、北北方)、
29、母母子候车车室、软软席候车车室、贵贵宾候车车室、市市郊旅客客候车室室等。适适用于客客流量大大、旅客客性质复复杂的大大型以上上站房。三、大型型客运站站房举例例1. 南京公路路客运站站南京公路路客运站站为单层层式客运运站房，如如图810所所示。主主站房设设候车大大厅，不不同去向向旅客按按去向车车次分区区候车。母母婴候车车室位于于主站房房左侧，有有直接通通路连接接站台。售售票房设设于站房房的左前前，发送送行包托托运处设设于站房房右侧、候候车大厅厅一端，到到达行李李提取处处设于主主站房左左前。出出发旅客客由站前前广场进进入主站站房候车车、进站站上车。到到达旅客客下车后后，经主主站房左左边侧通通道出站站
30、。图8110 南京公公路客运运站布置置图2北京京西客站站位于北京京铁路枢枢纽的特特大型客客运站北京京西客站站是我国国目前规规模最大大的客运运站，现现介绍如如下。(1)站站房北京西客客站采用用主、副副站房配配合相应应的站前前广场和和高架候候车厅的的布置形形式(图图811)。北站房为为主站房房，采取取综合楼楼形式，分分主楼、东东西副楼楼和东西西配楼。主主楼主体体采用门门形结构构，其上上耸立有有四角三三重檐尖尖塔。设设有售票票厅、贵贵宾候车车室、乘乘务员公公寓及商商业用房房等。东东西副楼楼设行包包房、商商业、旅旅馆及部部分生活活用房。东东西配楼楼为市政政用房。南站房为为副站房房，包括括主楼、行行包房
31、和和信号楼楼，主楼楼设有旅旅客用房房和地区区售票中中心。(2)高高架候车车厅高架候车车厅建于于南北站站房之间间的客运运车场上上方(图图811)，设有有10个个高架候候车室。正正中设112m宽宽的中央央通廊，上上车旅客客由此进进入各候候车室候候车；东东西两侧侧设4mm宽边廊廊，采用用阶梯和和自动扶扶梯与各各站台相相连通。旅旅客由候候车室检检票口经经由边廊廊下阶梯梯到站台台上车，走走行距离离短。(3)客客运车场场高架候车车厅下跨跨通过式式线路220条(图811)，近期期铺设113条，其其中正线线2条，机机走线22条，到到发线99条。站站台9座座，近期期建6座座，其中中基本站站台1座座，中间间站台5
32、5座，满满足停靠靠编组220辆的的要求，其其中有33个站台台预留停停靠编组组25辆辆的要求求。站台台雨棚均均为全覆覆盖，北北基本站站台雨棚棚采用新新型桁架架结构，上上面覆盖盖有彩色色透光阳阳光板，采采光条件件好。(4)地地下广厅厅在客运车车场底下下，沿高高架候车车室中轴轴线，设设有连接接南、北北站房的的具有多多功能的的地下广广厅(图图812)。该广广厅集铁铁路旅客客出站地地道、南南北广场场过境行行人自由由通道以以及地下下铁道分分配大厅厅于一体体，具有有旅客出出站、沟沟通南北北广场以以及通向向下层地地下铁道道车站(近期预预埋)等等功能。该该广厅用用阶梯和和自动扶扶梯与上上层铁路路站台及及下层地地
33、下铁道道岛式站站台相连连，为各各种需要要的旅(乘)客客提供最最便捷的的通路。在站房地地下层东东侧还设设有东旅旅客出站站地道。该该地道有有两个出出、入口口通向各各站台，一一个为斜斜坡式，另另一个为为阶梯式式自动扶扶梯。旅旅客可经经由该地地道往南南、北站站房出站站。(5)行行邮地道道在车站东东、西两两端，各各设有一一座行邮邮地道，供供行包、邮邮政车通通行，站站台两侧侧有缓坡坡式出入入口。两两座行邮邮地道东东、西方方向用设设在南站站房下的的地下UU形通道道连接，以以便东、西西两行包包房间的的行包交交换(图图812)。北京西客客站站房房总体布布局具有有以下特特点： (1)采用综综合楼式式南北向向主、副
34、副站房，便便于铁路路南、北北两侧旅旅客上下下车，并并可为旅旅客服务务提供方方便条件件； (2)采用高高架候车车室不仅仅可节省省城市用用地，并并有利于于进、出出站旅客客流线立立体疏解解，缩短短旅客上上车行程程； (3)出站旅旅客通道道东、西西并列，南南、北开开口，并并与南、北北广场公公交系统统紧密相相连，疏疏解客流流快捷； (44)地下下广厅上上通站台台，下通通地铁，具具有沟通通南、北北广场、旅旅客出站站、地下下铁道客客流分配配等多种种功能；(5)站站台东、西西侧设有有行邮地地道，可可避免旅旅客流线线与行邮邮流线交交叉干扰扰。西客站站南广场场公交枢枢纽效果果图北京西西客站南南广场公公交枢纽纽工程
35、220066年111月正式式开工。该该公交枢枢纽建成成后，可可满足日日高峰客客流量55万人次次的换乘乘需求。工工程预计计20007年112月份份建成。新枢纽实现立体换乘西客站南广场公交枢纽由地上和地下两部分组成。地上部分作为公交枢纽主体，主要由地面换乘车站、空中人行换乘天桥和地面公交站务设施组成；地下部分为地下人行换乘大厅及通道、地下商业设施及地下车库。根据规划方案，枢纽在地下一层设置了公交换乘通道和换乘大厅，直接与西客站旅客出站大厅相连接，并可到达西客站北广场公交换乘车站。在地面设立了人行天桥与北面二层的西客站进站大厅及东侧大方饭店相衔接。站台之间用过街天桥连接在造型设计上，西客站南广场公交
36、枢纽充分运用了现代材料和技术。枢纽候车棚、出站口及人行天桥，均采用钢结构，候车棚采用铝板及玻璃天棚，出入口外围装饰玻璃幕墙及铝合金幕墙。在站台布局上，根据用地情况，枢纽采用了南北纵向行列式站台布局，并采用单方向站台停靠，每条站台上设立站务用房，使公交车辆的进出更为灵活；同时，每条7米宽的站台候车带，另有4米宽的绿化带，组成高1.8米的绿篱。站台之间有地面人行天桥联系，设置了候车棚。在功能服务上，坚持以人为本，合理安排了残疾人专用坡道、电梯，并明确设置指示牌。连接地面候车站台和人行天桥共设6部自动扶梯，充分满足老弱病残以及携带大件物品旅客的方便换乘需求。新枢纽使用车辆自动识别系统西客站南广场公交
37、枢纽建立了公交智能运营调度管理和乘客信息服务系统。其中包括：车辆自动识别系统、站台调度信息系统、语音广播及电视监控系统和动态乘客引导系统。新闻内存据介绍，西客站南广场公交枢纽位于北京西客站南广场，工程占地面积14864.2平方米，建筑面积3060平方米，计划总投资9875万元。枢纽建成后将安排6个站台，可容纳12条公交线路，在不影响通行的情况下可最多同时停靠64辆公交车辆，可配公交车辆达255部，并可满足日高峰客流量5万人次的换乘需求。西客站南广场公交枢纽工程预计2007年12月份建成，届时，它作为西客站综合客运枢纽重要公共交通换乘节点，将与西客站北广场公交枢纽、西客站铁路系统、地铁9号线、南
38、广场社会停车场、出租车待客区，形成西客站地区有机的公共交通运行整体。3上海海港十六六铺客运运站上海港十十六铺客客运站为为双层式式客运站站房，如如图813所所示。建建筑总面面积3225666m2，投资资13000万元元，19982年年底建成成。售票票房设于于站房的的右首，港港站办公公楼位于于站房的的左端。在在站房的的一层左左部，设设有发送送行李托托运处和和发送行行包厅，在在站房的的一层右右部，设设有到达达行李提提取处和和到达行行包厅。站站房一层层中间为为出发旅旅客客流流分配广广厅。广广厅两侧侧为旅客客候船厅厅，前接接母子候候船厅，并并有滚梯梯连通二二楼两侧侧旅客候候船厅。旅旅客进站站可由二二层候
39、船船厅经迎迎送廊到到引桥上上船，也也可由一一层候船船厅经迎迎送廊到到引桥上上船。旅旅客出站站一般由由一层引引桥经迎迎送廊在在站房两两侧出口口出站。图8113 上海港港十六铺铺客运站站房平面面布置图图4北京京首都机机场航站站楼北京首都都机场航航站楼为为双层式式客运航航站楼，如图814所示。一层主要为到达旅客进港服务，二层主要开展出发旅客出港业务。航站楼二层前设有立体的出发旅客迎接场，通过两侧高架引桥连通机场公路，供送站车辆短暂停靠，旅客下车。这样就避免了接送车辆的相互干扰，疏解了到发旅客的流线交叉。航站楼通过廊道卫星厅连通，为方便旅客走行，在廊道内安设了自动人行道，既“水平电梯”。图8114 北
40、京京首都机机场航站站楼布置置图第五节 站前广广场站前广场场是客运运站与城城市交通通的结合合部，是是客流、车车流和行行包流集集散的地地点，是是客运站站不可缺缺少的重重要组成成部分。站站前广场场的设计计与站房房和站场场的设计计应紧密密配合，统统一规划划与布局局，以使使客运站站在整体体上获得得最佳的的使用、经经济和美美观的效效果。一、站前前广场的的作用与与功能1站前前广场是是水陆运运输与城城市市内内交通的的纽带，是是城市动动态交通通与静态态交通的的汇集点点，是客客运站与与所在城城镇联系系与沟通通的前沿沿区域。2站前前广场是是旅客的的集散地地。般大型型的汽车车站、火火车站或或港口客客运站，在在客运高高
41、峰期间间，1hh内可能能有近千千人到站站集结或或疏散，需需要较大大的广场场，以满满足旅客客安全、迅迅速集散散的要求求。3站前前广场具具有组织织旅客在在室外候候船、候候车的功功能。4站前前广场应应为各种种机动车车辆，如如公共汽汽车、接接送客车车、旅游游车、出出租车、团团体专用用车、送送货车、摩摩托车以以及非机机动车辆辆如自行行车、架架子车、三三轮车等等提供行行驶和停停放的场场地，客客运站规规模越大大，车辆辆越多，所所需行车车或停放放场地亦亦越大。5对于于多功能能客运站站，为满满足旅客客吃、住住、商、娱娱的需要要，在站站前广场场周围安安排一些些营业性性、服务务性设施施，如旅旅馆、餐餐厅、商商店、放
42、放映厅、书书报邮电电服务处处等，应应按照城城镇规划划的要求求，在站站前广场场内提供供合适的的位置和和足够的的建筑用用地。6对于于用地比比较紧张张的汽车车站，还还可利用用站前广广场组织织临时增增开的客客班车。二、站前前广场组组成部分分1站房房平台站房平台台是指站站房室外外向城市市方向延延伸一定定宽度的的平台，为为联系站站房各部部位并与与进出站站口、旅旅客活动动地带及及人行通通道连接接之用。2旅客客车站专专用场地地由旅客活活动地带带、人行行通道、车车行道、停停车场及及绿化、建建筑小品品等组成成。3公交交站点包括公共共汽车、电电车、地地下铁道道等在站站房附近近设置的的首末和和中途站站点。4停车车场包
43、括机动动车如公公共汽车车、旅游游车、出出租车、机机动三轮轮车、接接送客车车、团体体专用车车、摩托托车、非非机动车车等的停停车场地地。5综合合服务设设施站前广场场的综合合服务设设施包括括宾馆、餐餐厅、商商场、邮邮电、银银行等。6交通通管理设设施站前广场场的交通通管理设设施包括括护栏、岗岗楼、车车辆调度度办公室室、广播播、宣传传指示牌牌、信号号灯以及及各种交交通标志志。三、站前前广场的的布置要要求站前广场场的布置置应根据据客流的的大小及及性质、站站房规模模、城市市干道布布置、公公交车辆辆流线和和停车场场分布等等因素来来考虑。(1)结结合城市市发展规规划、站站房规模模、地形形等情况况，合理理确定广广
44、场的面面积和布布局，使使广场内内和周围围的各种种设施与与城市道道路及站站房出入入口有机机地结合合，保证证旅客安安全迅速速疏散。 (2)合理地地设计和和组织广广场内的的各种流流线，妥妥善地安安排各种种车辆的的行驶路路线和停停车场地地，尽量量避免各各种流线线相互间间的交叉叉干扰。 (3)尽量利利用广场场的立体体空间，将将广场设设计为多多层场地地。 (4)广场周周围各种种建筑物物必须统统一规划划，在空空间上既既不感到到压抑拥拥挤，也也不至于于空旷无无边；在在建筑形形式上要要求突出出站房主主体，周周围建筑筑物要与与站房协协调一致致。 (5)注意站站前广场场的绿化化带设计计，满足足城市绿绿化的要要求。四
45、、站前前广场的的面积站前广场场的面积积可依据据客运站站的等级级、规模模、设计计旅客聚聚集量到到发旅客客人数、接接客人数数、预售售票制度度，旅客客疏运交交通条件件、广场场交通组组织、客客运站附附近为旅旅客服务务的商业业和公用用服务性性设施齐齐全程度度等情况况确定。亦亦可参照照一些性性质和规规格相近近的客运运站站前前广场的的大小和和实际使使用情况况确定，并并为今后后发展留留有余地地。当站前广广场的规规划设计计缺少实实测数据据和有关关统计资资料时，对对于汽车车客运站站，火车车客运站站和港口口客运站站的站前前广场面面积亦可可参考下下列公式式进行估估算： （82）式中： F站前广广场建筑筑面积，mm2；
46、M设设计旅客客聚集量量(或最最高聚集集人数)，人；a广广场综合合影响系系数，见见表85。表855 站前前广场面面积综合合影响系系数表客运站规规模等级级特大站一等站大站二级站中等站三级站小站四级站汽车客运运站0.50.40.30.2火车客运运站0.32.52.01.5港口客运运站2.01.51.00.5应当指出出，一般般不宜把把站前广广场面积积定得过过大，广广场面积积太大，不不仅浪费费城市用用地，加加长工程程管线，同同时亦增增加旅客客进出站站步行距距离，使使用、管管理不便便。但广广场面积积太小，也也会造成成广场上上客流、车车流拥挤挤，交通通堵塞，灵灵活性差差，不利利于旅客客、车辆辆集疏。五、站前前广场的的流线组组织1. 站前广场场的流线线分析站前广场场的交通通流线主主要是人人流、车车流、货货流。(1)站站前广场场的人流流中，大大部分是是旅客，进进入广场场之后，可可能去候候车、候候船、购购票、托托