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1、大连海事大学硕士学位论文中国海上搜救通信的模型及其仿真研究姓名：刘虎申请学位级别：硕士专业：交通信息工程及控制指导教师：尹勇20090601中文摘要摘要海上搜救模拟器是将船舶操纵模拟器、轮机模拟器、G M D S S 模拟器等不同的模拟器组合而成的综合模拟系统。它具有海上搜救演练与培训的功能，可克服海上搜救实际演习培训消耗大量人力、物力和财力，并受培训次数限制的不足。由于现有的G M D S S 模拟器只具备R C C 及岸站的部分功能，无法满足海上搜救通信培训的要求。本文在研究中国海上搜救系统的工作流程的基础上，建立了中国海上搜救的通信模型，并基于对G M D S S 模拟器现有功能以及海上
2、搜救模拟器功能需求的分析，提出了海上搜救通信仿真系统的构建方案，以满足海上搜救通信培训的需要，解决海上搜救模拟器的通信问题，增强其海上搜救的培训效果。本文的主要工作包括以下几个方面：1 系统地总结了中国海上搜救的过程，抽象出海上搜救中预警、遇险报警、搜救协调、现场搜救四个通信模型。2 结合G M D S S 模拟器以及海上搜救模拟器，从海上搜救通信仿真系统的构成、通信平台、网络结构、布局和通信等几个方面，提出了系统的构建方案。详细论述了市R C C 任总指挥时在海上搜救通信仿真系统中的通信工作流程。3 结合“辽海”轮火灾救助的具体实例，详细介绍了海上搜救通信仿真系统中的火灾救助通信模拟过程，从
3、而论证了海上搜救通信仿真系统构建方案的可行性。4 通过编程完善了海上搜救通信仿真系统的通信平台，实现了公众通信网模拟系统中的电话、E M A I L 功能。关键词：中国海上搜救；通信模型；海上搜救通信仿真系统英文摘要A b s t r a c tn eM a r i t i m eS e a r c ha n dR e s c u e(S A R)S i m u l a t o ri sac o m p l i c a t es i m u l a t i o ns y s t e mc o m p o s e do fS h i pH a n d l i n gS i m u l a t o
4、 r,E n g i n e e rS i m u l a t o ra n dG M D S SS i m u l a t o r I tc a nb eu s e di nm a r i t i m eS A Rt r a i n i n ga n dd e m o n s t r a t i o n I tt a i la l s oo v e r c o m et h ed i s a d v a n t a g eo fm a r i t i m eS A Rt r a i n i n gi nt h er e a lr e h e a r s a l，w h i c hc o n
5、s u m e sag r e a ta m o u n to fh u m a na n dm a t e r i a lr e c o u r s e sb u tp r o v i d e sl i m i t e dt r a i n i n gc h a n c e s B e c a u s et h ec u r r e n tG M D S SS i m u l a t o rh a so n l yp a r tf u n c t i o n so fR C Ca n dl a n ds t a t i o n，i tc a nh a r d l ym e e tt h er
6、 e q u i r e m e n to fS A Rc o m m u n i c a t i o nt r a i n i n g B a s e do nt h ei n v e s t i g a t i o no ft h ew o r k f l o wo fm a r i t i m eS A Rs y s t e mi nC h i n a，t h et h e s i sp r e s e n t st h em o d e l so ft h eC h i n e s em a r i t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o n T h e
7、c o n s t r u c t i n gs c h e m eo fm a r i t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o ns i m u l a t i o ns y s t e mW a st h e np r o p o s e dt os e t t l ed o w nt h ec o m m u n i c a t i n gp r o b l e m so fm a r i t i m eS A Rs i m u l a t o rb a s e do nt h ea n a l y s i so fC h i n e s em a r i
8、 t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o nm o d e l sa n dG M D S Ss i m u l a t o r T h i ss c h e m ew a ss u p p o s e dt om e e tt h er e q u i r e m e n to fm a r i t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o nt r a i n i n ga n da l s ot oe n h a n c et h et r a i n i n go u t c o m eo fm a r i t i m eS A
9、 Rs i m u l a t i o ns y s t e m T h em a i nw o r k si nt h et h e s i sC a l lb es u m m a r i z e da sf o l l o w i n g：1 T h ep r o c e s so fm a r i t i m eS A RW a ss u m m a r i z e dc o m p r e h e n s i v e l ya n df o u rc o m m u n i c a t i o nm o d e l sw e r ea b s t r a c t e di nt e
10、r m so fe a r l yw a r n i n g，d i s t r e s sw a r n i n g，S A Rc o o r d i n a t i o na n do c c a t i o n a lS A R 2 B a s e do nt h ef o u rm o d e l s，G M D S Ss i m u l a t o ra n dm a r i t i m eS A Rs i m u l a t o r,t h ec o n s t r u c t i n gs c h e m eo fm a r i t i m eS A Rc o m m u n i
11、 c a t i o ns i m u l a t i o ns y s t e mw e r ep r o p o s e dw i t ht h ec o n s t r u c t i o no fm a r i t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o ns i m u l a t i o ns y s t e m，c o m m u n i c a t i o np l a t f o r m，f r a m en e t w o r k,l a y o u ta n dc o m m u n i c a t i o n，c t cb e i n gt
12、a k e n证t 0a c c o u n t 1 1 1 ew o r k f l o wo ft h ep r o p o s e ds y s t e mw a sa l s od i s c u s s e di nd e t a i l 3 W i t ht h ee x a m p l eo ft h es a l v a g ei nt h ef i r eo c c u r r e do nM V“L i a o H a i”，t h ef e a s i b i l i t yo f m a r i t i m eS A Rc o m m u n i c a t i o n
13、s i m u l a t i o ns y s t e mh a sb e e nv e r i f i e d 4 F i n a l l y,t h r o u g hp r o g r a ms c r i p t i n g，t h ea u t h o rt r i e dt op u tt h ep r o p o s a la si m p r o v i n gt h ec o m m u n i c a t i o np l a t f o r mo fm a r i t i m eS A P,c o m m u n i c a t i o ns i m u l a t i
14、 o ns y s t e mi n t op r a c t i c e T h ef u n c t i o no ft h et e l e p h o n ea n de m a i li n t h ep u b l i cc o m m u n i c a t i o nn e t w o r kW a sa l s or e a l i z e dw i mp r o g r a m m i n g 英文摘要K e y w o r d：C h i n aM a r i t i m eS A R；C o m m u n i c a t i o nM o d e l；M a r i
15、t i m eS A RC o m m u n i c a t i o nS i m u l a t i o nS y s t e m大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文=生国连上撞夔通信的撞型丛基笾真硒究：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。、步学位论文作者签名：里二l 垡垒学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了
16、解大连海事大学有关保留、使用研究生学位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士学位论文全文数据库(中国学术期刊(光盘版)电子杂志社)、中国学位论文全文数据库(中国科学技术信息研究所)等数据库中，并以电子出版物形式出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。不保密口(请在以上方框内打“)谳：言、j 謦嚣参黧中
17、国海上搜救通信的模型及其仿真研究第1 章绪论1 1 中国海上搜救现状我国是航运大国，具有1 8 万公里海岸线和1 2 万公里内河航道，水路运输在我国综合交通运输系统中，特别是在国际贸易中具有十分重要的地位。水上救助打捞是水运交通特有的行业，是国家履行国际义务、保障社会稳定、促进经济发展、保障海洋运输安全以及维护国家声誉的一项重要社会职责。我国是国际海事组织A 类理事国，是 1 9 7 4 年国际水上人命安全公约和1 9 7 9 年国际水上搜寻救助公约的缔约国，“保证对任何水上遇险人员提供搜寻救助服务、“配备与其任务相适应的搜寻救助设施和设备、“建立救助协调中心和分中心 是每一个缔约国的国际义务
18、【1】。我国海上搜救工作，由国务院相关部委、军队等有关部门组成的“国家海上搜救部际联席会议 负责协调。其办事机构中国海上搜救中心负责组织、协调、指挥搜救行动。部际联席会议各成员单位、海上各类企事业单位和个人拥有的资源，构成了我国的海上搜救力量。海事执法船舶是海难救助的重要力量之一，在海上搜救中承担现场的组织协调和救助任务。近年来，交通部加强海事执法队伍的建设，先后建造了3 0 0 0 吨、1 5 0 0 吨级和6 0 米、4 5 米、3 5 米级海事执法船，基本形成了能覆盖我国管辖海域的海事执法船队。中国打捞救助局是我国海上专业搜救单位。2 0 0 3 年以来，交通部分别在烟台、上海、广州成立
19、了救助局，在大连、烟台、上海、厦门、湛江等地建立了交通部海上救助飞行队，初步完成了我国专业立体救助网。目前，交通部根据季节气候变化及海上运输情况，调整专业救助待命网点，适应不断变化的海上运输和作业生产需要。军队、政府部门及涉海各企事业单位的船舶、飞机是我国海难救助的重要保障力量，在海难救助中发挥着重要作用。气象、海洋、通信等部门则为海上搜救提供必要的信息支持和保障。为保障海上搜救的成功，及时获取各类海上遇险报警和搜救现场信息，海事卫星系统(I N M A R S A T)、海上安全信息播发系统(N A V T E X)、数字选择性呼叫系统(D S C)和搜救卫星系统(C O S P A S S
20、 A R S A T)等海上遇险与安全信息系统日趋完善，形成了覆盖全球的海上遇险与安全信息接收与播发网络，使各海上搜救中心具备自动接收海上遇险信息的能力。同时，我国交通部海事局在全国沿海主要港口和长江江苏段建设了船舶交通管理系统(V T S)和海事电视监控系统(c c 邢，在渤海湾、长江口、珠江口、琼州海峡及沿海重要港口等海域建立了船舶自动识别系统(A I S)，以便及时获取各类信息，监控船舶安全航行。此外，在电信部门大力支持下，交通部海事局已在中国沿海各主要城市开通了1 2 3 9 5 公众海上险情报警电话，方便公众及时报告船舶遇险信息【2 1。以上系统中，交通部海事局装备的I N M A
21、R S A T-F 和C C T V 系统可实时接收遇险现场视频图像信号，使海上搜救的跨区域直接指挥成为可能。尽管我国海上搜救系统逐渐完善，搜救设施、设备加强，但我国的海上安全问题形势仍然日趋严峻。近两年多来(2 0 0 6 1 2 0 0 8 4)，中国海上搜救中心及全国各级海上搜救中心共组织、协调海上搜救行动4 1 4 3 次，救助4 8 9 4 8 人【3】【4】；而且大型客船、客滚船、液化气船、危险品船和原油船发生事故的概率呈上升趋势，这些船舶发生海难，社会影响极大，甚至造成重大国际影响。1 2G M D S S 模拟器研究现状随着计算机技术的发展，海上通信培训也快速发展，各种类型用于
22、海上通信培训的G M D S S 通信模拟器都相继研发并应用，现列举几款具有代表性的G M D S S模拟器。1 英国船商公司(T R A N S A S)_ 的T G S 4 1 0 0 型G M D S S 模拟器I S 该G M D S S 模拟器系统是由一个教练员站和多个学员站组成。教练员站与每个学员站都是采用一台P C 机来实现的，整个G M D S S 模拟器系统连接成一个局域网。学员站可以与其它同组的学员站及教练员站进行通信。其教练员站具有以下功能：可以设置学员站的航行环境；可以为学员站制作并发送练习任务；监视控制学员站的操作；具有电子海图显示系统；具有部分R C C、岸站的功能
23、。2 上海宏皓公司的2 H 3 4 0 0V e r4 0 型G M D S S 模拟器【5】【6】宏皓公司设计开发的G M D S S 模拟器，在单独或联网的微机上运行，能完成部分G M D S S 培训。此系统也是由教练员站和学员站组成，学员站所模拟的设备2中国海上搜救通信的模型及其仿真研究有：V H F 设备、M F H F 设备、N A V T E X 接收机、I N M A R S A T-C 船站、小m 嗄A R S A T-B船站、I 疽A R S A T F 船站、E P I R B、S A l 盯等。3 大连海事大学航海动态仿真与控制实验室的G M D S S 模拟器该实验室
24、的G M D S S 模拟器是属于联网型的，当然它也可以进行单机操作，模拟设备的操作和真设备基本上是一致的，界面美观，立体感强。能模拟船到岸、船到船、岸到船的遇险报警；能模拟参与搜寻与救助的飞机或船舶间的协调通信；能模拟遇险时的现场通信，通常能在M F V H F 频段进行；能模拟遇险船舶或个人的示位信号的发射；能模拟海上安全信息(M S I)、航行警告的广播和自动接收；能模拟船与船、船与岸之间的日常通信；能模拟船与船之间的有关航行安全的通信等。它们均具有仿真度高，运行功能可靠，管理功能强，成本低廉，海上通信培训效果好等优点。但是它们的缺点是只具备海上搜救中心(R C C)及岸站的部分功能，即
25、R C C 的遇险确认和遇险转发功能，无法满足海上搜救通信培训的要求。1 3 本课题的提出加入世界贸易组织(W T O)后，我国对外贸易进一步加快发展，船队规模继续扩大，进出我国海域和港口的外轮将逐步增加；另外随着海洋资源的开发，海上固定设施增多，特别是海上石油钻井平台和采油装置不断增加，使发生事故的概率加大，一旦遇到船舶海上遇险求助，如何确保中国海上搜救系统中各部门及机构之间迅速、紧张、有序地相互配合、协调工作，成为中国海上搜救系统需要解决的迫切任务。这其中的关键就是通信的快速和畅通。所以在稳步提高通信设备可靠性的基础上，加强海上搜救人员的通信培训，对于有效提高海上救助的成功率至关重要，也是
26、中国海上搜救系统应对海上搜救严峻形势，迎接海上搜救挑战的有效方法之一。目前中国海上搜救通信培训都是在实际演习中进行，不仅耗费了大量的人力、物力和财力，而且还受到培训次数的限制。如果通过海上搜救通信仿真系统进行训练和演练，不仅可以克服实际演习的缺点，还可以提高培训的效率。另外，海上搜救模拟器是将船舶操纵模拟器、轮机模拟器、G M D S S 模拟器、装卸模拟器等不同的模拟器组合为一个具有海上搜救功能的综合模拟系统【刀。由此3第1 章绪论可见，G M D S S 模拟器是海上搜救模拟器的重要组成部分之一，是海上搜救模拟器的海上搜救仿真功能、海空立体模拟演练功能提供通信保障的重要工具之一。目前，虽G
27、 M D S S 模拟器已广泛地应用于海上通信培训，但由于它只具备R C C 及岸站的部分功能，即R C C 的遇险确认和遇险转发功能，无法满足海上搜救通信培训的要求。所以需要构建海上搜救通信仿真系统，并将其集成到海上搜救模拟器中，为海上搜救模拟器的海上搜救仿真功能、海空立体模拟演练功能提供通信保障，成为海上搜救模拟器研究需要解决的重要问题。基于以上原因，本课题重点研究中国海上搜救系统的通信流程，建立中国海上搜救的通信模型。根据中国海上搜救的通信模型，结合通信(G M D S S)模拟器和海上搜救模拟器，提出了海上搜救通信仿真系统的构建方案，使其满足海上搜救通信培训的要求，同时解决海上搜救模拟
28、器的通信问题，以增强海上搜救仿真系统的培训效果。1 4 文章内容结构安排第一章，介绍了中国海上搜救和G M D S S 模拟器的研究现状，阐述了本课题提出的意义所在，从而提出了本课题。第二章，介绍了中国海上搜救系统及各部分职责，并详细介绍了中国海上搜救预警、遇险报警、搜救协调、现场搜救的工作过程，由工作过程归纳出预警通信、遇险报警通信、搜救协调通信、现场通信的通信模型。第三章，根据中国海上搜救的通信模型，结合海上搜救模拟器，提出了海上搜救通信仿真系统的构建方案，详细介绍了海上搜救通信仿真系统的构成、通信平台、布局及配置以及市R C C 任总指挥时系统的工作过程。第四章，根据大连航运集团“辽海轮
29、火灾真实案例的搜救过程，介绍了本案例海上搜救通信在海上仿真通信仿真系统中的演练过程。第五章，本章完善了海上搜救通信仿真系统的通信平台，详细介绍了公众通信网模拟系统中电话以及电子邮件的仿真。第六章，总结全文的工作并对下一步的工作进行了展望。4中国海上搜救通信的模型及其仿真研究第2 章中国海上搜救系统的工作流程与通信模型当船舶遇险，海上搜救系统应该在最短的时间内有条不紊，紧张有序的运行起来。它涉及部门众多，各部门应各司其职，在海上搜救中心(R C C)的指挥协调下，共同完成海上搜救任务，保障人命、环境和财产安全。本章主要介绍了中国海上搜救系统的组织结构，并分析了中国海上搜救预警、遇险报警、搜救协调
30、、现场搜救的工作过程，建立了预警通信、遇险报警通信、搜救协调通信、现场通信四个通信模型，为下章海上搜救通信仿真系统的设计奠定了基础。2 1 中国海上搜救系统的组织结构中国海上搜救系统是一个复杂的社会系统，横向涉及交通、公安、海洋、渔业、环保等部门，纵向涉及中央和各级地方政府乃至港航企业【8】。其组织结构如图2 1 示：I ；自；3 j t nllx 珊垤钢邵II 工业信产部海上专业救助力量公安部国一民政部l海事执法船艇家中海农业部国上海上政府公务船舶和航空器部搜际-g,生部救联协系调军队舰艇和航空器厶，海关总署中议一心安监总局商业运输船舶和渔船气象局卜_其他社会力量l总参卜一一武警部队1-图2
31、 1 中国海上搜救系统的组织结构图F i g 2 1S t r u c t u r eo fc h i n am a r i t i m eS A Rs y s t e m中国海上搜救应急领导机构为国家海上搜救部际联席会议，主要研究、议定第2 章中国海上搜救系统的工作流程与通信模型海上搜救重要事宜，指导全国海上搜救反应工作。成员单位有交通运输部、工信产业部、公安部、民政部、农业部、财政部、卫生部、国土资源部、海关部署、国家安全生产监督管理总局、中国气象局、中国人民解放军总参谋部、海军、空军等单位j 9】【1 0 1。海上搜救中，C,(R C C)是中国海上搜救系统中的核心机构。它分成中国海上搜
32、救中心、省海上搜救中心和市海上搜救分中心三级。三级海上搜救中心之间能进行相互快捷、可靠的通信，负责中国海上搜救责任区内海上遇险报警的接收、确认及核实和海上搜救应急组织、指挥工作，制定和执行地方海上应急预案及规章制度，建设中国海上搜救和污染应急反应的信息系统。各级海上搜救中心一般都设在各级海事局，由各级海事局负责其日常工作。海上搜救力量是中国海上搜救系统中的重要组成部分。它包括专业救助力量、政府公务力量、军队力量和其它社会力量。专业救助力量主要是中国打捞救助局及其下属机构，如北海救助局、东海救助局、南海救助局、烟台打捞局、上海打捞局、广州打捞局、北海第一救助飞行队、东海第一、二救助飞行队和南海第
33、一救助飞行队等。负责我国沿海水域的国内外遇险船舶和航空器的人命救助、财产救助、消防工作以及沉船沉物打捞、沉船存油和难船溢油的应急清除；统一部署救助船舶、直升机(飞机)等救助值班待命力量，承担实施有关救助指挥调度和协调工作；并提供水上、水下工程作业服务。政府公务力量主要包括海事部门、海关、公安部门等。它们的职责是组织本系统力量参加海上应急行动，为海上应急行动提供相应服务和技术支持。其它社会力量主要指可投入救助行动的民用船舶与航空器，企事业单位、社会团体、个人等社会人力和财力资源等。海上保障力量是保障海上搜救应急工作顺利进行的力量，它也是中国海上搜救系统中的不可忽视的组成部分。它为海上应急工作提供
34、治安、医疗、通信、气象等保障。主要包括公安、卫生部门、通信管理、气象等部门。2 2 中国海上搜救总流程中国海上搜救(S e a r c ha n dR e s c u ea tS e a 一S A R)是指海上搜救中心获得海上遇险信息后协调、组织和指挥相关的搜救力量进行搜寻和救援行动。它由预警、遇险报警、核实与确认、应急响应、应急行动、应急行动结束等阶段组成。其具6中国海上搜救通信的模型及其仿真研究体流程如图2 2 所示：图2 2 中国海上搜救总流程F i g 2 2C h i n am a r i t i m eS A Rw o r k i n gp r o c e d u r e对搜救事件
35、作出反应先后经过以上6 个阶段，这6 个阶段是搜救系统从开始发现事故到对事故作出反应的过程中实施的一连串具体行动。对某些特殊搜救事件可能并不要求执行每一个阶段。对于一些事件，某个阶段内的行动可能就包含了其它阶段的行动。因此，两个以上阶段的部分行动有可能会同时或交叉进行。海上搜救的6 个阶段如下：预警阶段：此阶段是预防海上遇险事故发生，缩短海上搜救响应时间，保障海上搜救成功率的重要阶段。7第2 章中国海上搜救系统的T 作流程与通信模型遇险报警阶段：此阶段是获取海上险情信息的阶段。清晰、快速的遇险报警是海上搜救成功的一个重要前提。确认与核实阶段：当各级海上搜救中心获得遇险报警信息后，应采取一切有效
36、、可行的手段对信息进行确认与核实，排除误报警并获取更为详细的遇险信息。应急响应阶段：此阶段就是按照各级应急预案，快速的对险情进行响应。包括通知相关单位或救助设施，保证保障资源、队伍和救助力量的快速到位，为海上搜救争取宝贵的的时间。同时也为救助后期的交通、医疗、治安、通信以及信息发布作好安排，保证整个海上搜救过程的有序。应急行动阶段：此阶段就是各搜救设施在现场指挥人(船)的指挥协调下，按照海上搜救计划进行搜寻和救助。应急行动结束阶段：此阶段就是海上搜救任务协调人、现场指挥人(船)进行搜救效果评估后，认为险情解除或者进一步搜寻不再有效，通知所有参与行动的救助力量结束行动，并进行现场清理、核实损失情
37、况、恢复正常秩序等工作。2 3 预警通信预警通信是海上搜救中心(R C C)与船舶、航运机构、渔业、气象、水利等单位进行联系，保证及早获得海上预警信息并快速有效的发布，以防止自然灾害所造成的事故发生或为事故发生后应急行动做好相应的准备。中国海上搜救通信的模型及其仿真研究2 3 1 预警的过程海上搜救预警的具体过程如图2 3 所示，主要包括以下过程：预警信息的搜集预警等级的评定气象信息根据规定设定预警的等水文信息级其他信息海事预蟹警级及对应x,t 算t 建议信息的发布通过多种渠道发布警级信息。并发布注意事项、对应对策建议等信息预防预警行动根据海上不同风险预警等级，相关部门采取积极的预防和应急措施
38、图2 3 中国海上搜救预警流程F i g 2 3F l o wo fc h i n am a r i t i m eS A Re a r l yw a r n i n g1 预警信息的搜集海事、气象、海洋与渔业、水利、环保、地震等部门负责为海上搜救中心提供即时的有关海上预警信息。2 预警等级的评赳1 1】海事预警警级的评定部分，主要是运用利用一定数学方法构建的模型，对所有经过处理的信息进行分析，并结合预警警级的评定规则与标准，评判警级。3 预警信息的发布海上搜救中心值班室收集的预警信息，经值班室负责人确认，通过相关部门利用多种渠道向海上船舶发布可能引起海上突发事件的信息、警级信息、注意事项和对
39、应对策建议等信息。4 预防预警行动事先针对不同海上突发事件做好预案，根据当地政府相关部门发布的海上不9第2 章中国海上搜救系统的工作流程与通信模型同风险预警等级，采取积极的预防和应急措施。根据国家海上应急预案，预警等级分为四个级别，海上搜救中心及搜救力量对每个预警等级的预防预警行动如下【1 2】【1 3】【1 4】：(1)I 级预警(“红色 预警)。搜救中心值班室接收到可能引起海上突发事件发生的“红色”预警时，海上搜救中心搜救值班负责人、下级海上搜救中心办公室主任、搜救值班负责人及相关的指定搜救力量负责人进入应急指挥岗位待命；指定搜救力量单元的指挥员、救援人员进入岗位待命，船艇、飞机等备车待命
40、，应急通信设备进入守听状态。(2)I I 级预警(“橙色预警)。搜救中心值班室接收到可能引起海上突发事件发生的“橙色 预警时，海上搜救中心搜救值班负责人、下级海上搜救中心办公室主任、指定搜救力量负责人在工作单位应急待命；指定搜救力量单元的指挥员、救援人员在船艇、车辆、飞机等停泊所在地待命，搜救船艇、飞机等处于随时出击的待命状态，应急通信设备处于随时可用状态。(3)I I I 级预警(“黄色 预警)。搜救中心值班室接到可能引起海上突发事件发生的“黄色 预警时，海上搜救中心值班室值班进入双人在岗守值，下级海上搜救中心值班负责人在单位待命，搜救值班负责人及指定搜救力量负责人在单位所在地待命；指定搜救
41、力量单元指挥员、救援人员在单位所在地待命，船艇、飞机等进入半小时出击待命状态。(4)I V 级预警(“蓝色”预警)。当海上搜救中心值班室接到可能引起海上突发事件发生的“蓝色预警时，下级海上搜救中心值班室保持双人在岗守值，值班负责人在单位所在地待命，指定搜救力量单位保持2 4 小时值班；指定搜救力量单元指挥员、救援人员在单位所在地待命，船艇、飞机等应处于正常工作状态。2 3 2 预警通信的模型由2 3 1 预警的工作流程可知，预警通信主要涉及到海上搜救中心(R C C)、海事、气象、海洋与渔业、船舶等部门和设施。它们之间的通信模型如图2 4 所示：1 0中国海上搜救通信的模型及其仿真研究图2 4
42、 预警通信模型F i g 2 4E a l yw a r n i n gc o m m u n i c a t i o nm o d e l预警通信过程包括以下两个方面的通信：1 海上搜救中心(R C C)与海事、气象、搜救等部门的通信此通信的目的就是海事、气象等部门监测可能引发海上险情的预警信息，包括气象、海洋、水文、地质灾害等预报信息以及可能威胁海上人命、财产、环境安全的信息或造成海上险情发生的其它信息等，通过公众通信网中的电话、传真、I N T E R N E T 等发送给海上搜救中心(R C C)及政府和相关部门。海上搜救中一L,(R C C)对搜集到的信息进行筛选、评估、分析后，根据
43、可能引发海上险情的紧迫程度、危害程度和影响范围，决定是否发布预警信息或采取预警的等级，然后通过公众通信网的电话、传真、I N T E R N E T 等通知相关单位，做好防范准备。2 海上搜救中心(R C C)、海事、搜救部门与船舶的通信海事、搜救部门等相关单位通过公众通信网中的电话、传真通知本单位的公务船舶以及专业救助船舶、直升机等搜救力量，根据相应的预警等级作好准备；同时海上搜救中心(R C C)通过海岸电台发布V H F M F 航行通告或者通过卫星通信系统中的网络协调站f N C S)发布1 N M A R S A T 海上安全信息(M S I)，通知海上航行船舶。2 4 遇险报警通信
44、船舶遇险报警通信就是船舶在海上航行遇到险情时，利用自配的通信设备，迅第2 章中国海上搜救系统的工作流程与通信模型速、可靠地将遇险事件报告给附近其它船舶、岸上相关部门和海上搜救中心(R C C)的通信。它包括船到岸、船到船以及岸上部门间的通信。2 4 1 遇险报警的过程当船舶在海上航行时，船舶发生人员伤亡、船舶碰撞进水或沉没、人员落水或失踪、船舶溢油、船舶火灾等险情或其他危机事故时，应快速、准确的发送遇险报警。遇险报警主要有本船报警、它船报警、岸上相关部门报警等方式。本船报警就是当本船发生险情时，船长必须判断船舶的危险程度，积极的采取自救措施，控制危险的加重，当无法控制时，船长则应利用一切可行的
45、手段发送遇险报警。它船报警就是船舶发生险情时，由于天气或设备等原因，遇险船自身不能发送遇险报警，而由附近船舶利用其通信设备替代遇险船发送遇险报警。岸上相关部门报警就是当船舶发生险情时，没有发送任何遇险信息，而船公司或岸上相关系统，如船舶报告系统，发现其形势可疑时，向海上搜救中一L,(R C C)发送遇险报警。发生海上突发事件时，可通过海上通信无线电话、海岸电台、卫星地面站、应急无线电示位标或公众通信网(海上救助专用电话1 2 3 9 5)等方式报警。下面以本船遇险报警为例，详细介绍其操作流程如下：当本船发生险情时，船长必须判断船舶的危险程度，如果时间允许，可以通过H F M F V H FD
46、S C、卫通设备或公众通信网设备(海上救助专用电话1 2 3 9 5)发出遇险呼叫。遇险报警的内容应该包括以下基本内容【1 5】：事件发生的时间、位置；遇险状况；船舶、航空器或遇险者的名称、种类、国籍、呼号、联系方式。如果可能，报警者还应尽可能提供下列信息1 5】：船舶或航空器的主要尺度、所有人、代理人、经营人、承运人；遇险人员的数量及伤亡情况；载货情况，特别是危险货物，货物的名称、种类、数量；事发直接原因、已采取的措施、救助请求；事发现场的气象、海况信息，包括风力、风向、流向、流速、潮汐、水温、浪高等。当需要弃船时，则携带V H F S A R T 和E P I R B 上救生艇，上艇后立即
47、启动艇机离开本船。如果遇险船舶自身能够控制险情，船长应该判断是否立即需要援助，需要援1 2中国海上搜救通信的模型及其仿真研究助时，应用H F M F V H FD S C、卫通设备或公众通信网设备(海上救助专用电话1 2 3 9 5)发出遇险报警。除报告遇险报警应包括的内容外，还应包括已采取的措施及效果、形势的发展趋势、需要的援助种类等详细信息。当确认报警被岸上相关机构或船站接收时，用H F M 舢F I N M A R S A T 无线电话或公众通信网设备与相关机构或船站保持联系。遇险船船长还应继续积极组织本船人员进行自救。如果失去控制，则应通过可行的通信手段向附近船舶以及海上搜救中心(R
48、C C)报警，然后携带V H E S A R T 和E P I R B 登上救生艇，上艇后立即启动艇机离开本船。如果不需要援助，船长根据危险程度以及船舶当时的实际情况，判断船舶航行是否存在潜在危险，如果发现存在，应通过H F M F 厂v H F I N M A R S A T 无线电话或公众通信网设备通知海上搜救中心(R C C)和附近船舶，判断信息是否收到，如果收到，用H F M F 厂v H F I N M A R S A T 无线电话或公众通信网设备与海上搜救中心(R C C)和船舶通信，报告尽可能详细的信息以及本船所采取的措施及效果，并积极接受海上搜救中心(R C C)的指导。如果问
49、题能够自行解决，且能保证航行安全，则通讯设备不发送报警信号。2 4 2 遇险报警的通信模型国际海事组织(I M O)根据通信的距离和范围，将全球海域划分为4 个类型的海区【2 1 1【1 7 1 9】=A 1 海区：至少在一个V H F 海岸电台通信覆盖区域。一般是以3 0 5 0 海里为半径的区域范围。A 2 海区：至少在一个M F 海岸电台通信覆盖区域，但不包括A 1 海区，一般是以1 5 0 2 5 0 海里为半径的区域范围。A 3 海区：在I N M A R S A T 静止卫星覆盖范围内的区域，即地球南北纬度7 0 度以后的区域范围，但不包括A 1 海区和A 2 海区。A 4 海区：
50、除A 1、A 2、A 3 海区以外的区域，基本为南北纬度7 0 度以外的南北两极附近的海区。1 9 8 8 年S O L A S 公约修正案规定了航行在各个不同海区航行的船舶应配备不同的G M D S S 设备，各海区设备的最低要求与基本配备如下【2 0】【3 5】：1 A 1 海区第2 章中国海上搜救系统的T 作流程与通信模型(1)V H F 无线电话设备；(2)在7 0 频道上具有D S C 功能的V H F；(3)V H F 的D S C 值班接收机；(4)两台搜救雷达应答器(S A R T)；(5)N A V T E X 接收机，如果超出N V V T E X 覆盖区域，配备增强群呼(