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1、宝成线德阳站雨棚工程实施性施工组织设计目 录1编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22工程概况23主要工程数量及临设工程量63.1主要工程数量63.2主要临设工程数量64工程特点、技术难点及对策64.1工程结构特点64.2工程特点、技术难点65建设项目所在地区特征85.1地形地貌85.2气候条件85.3交通运输情况96施工组织安排96.1管理目标96.1.1安全管理目标96.2施工总体部署96.3施工组织管理机构及项目管理职责106.4施工总体计划126.5施工准备147主要施工方案177.1钢柱、钢梁制作工艺及方法177.2构件运输237.3构件吊装237.4
2、天桥施工288资源配置方案338.1主要施工设备表338.2试验和检测设备表368.3劳动力计划表379管理措施389.1安全保证措施389.2安全防护措施409.3机械吊装409.4现场吊装质量保证措施419.5关键工序和特殊工序的界定和管理措施419.6质量保证体系及措施419.7拼装质量保证措施439.8焊接质量保证措施449.9现场吊装质量保证措施449.10保证既有线施工行车安全的措施459.11防止吊车事故措施459.12防止高空坠落措施469.13防止机具伤害469.14防止意外伤害469.15防止车辆伤害469.16防红光带措施469.17脚手架搭设防护措施479.18夜间、雨
3、季、冬季施工技术措施479.19文明施工499.20有关职业健康安全和环境保护方面的管理措施49新建宝成线德阳站客运站雨棚、天桥工程实施性施工组织设计1编制依据、原则及范围10.1 编制依据（1） 上海联创设计方案图；（2） 国家法律、法规和铁道部规章制度；（3） 国家对本项目的批复文件；（4） 铁道部与地方政府的有关协议、纪要等；（5） 现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准，国家有关法律、法规及规定，以及现行铁路施工技术安全规则。钢结构设计规范（GB50017-2003）；钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002）；铁路工程施工
4、安全技术规程（TBJ259-2003）；起重设备操作规程（SB-16）；的通知（铁办（2008）190号）；铁路技术管理规程（7）我单位现场踏勘调查的有关资料；（8） 质量管理体系文件及管理制度等；（9） 施工组织调查报告。10.2 编制原则遵照技术规范、现场实际情况，统筹兼顾、科学合理的安排施工进度计划，组织均衡生产和工序衔接，做到紧而有序，确保工程质量，尽量缩短工期；采用先进的施工技术和机械设备，提高机械化、标准化施工作业水平；采用项目管理，推行全面质量管理，达到安全、文明、高效。1.2.1 安全第一的原则在确保铁路行车安全、过往行人安全及既有建筑物的安全、施工人员及施工设备安全的原则下组
5、织施工。1.2.2 质量第一的原则以优良的工程质量为基本方针，以标准化管理为基础，以现代化科技为手段，合理组织，抓住关键，精心施工，确保工程质量目标的实现。1.2.3 以用户至上为宗旨的原则认真履行建设工程施工合同条款。1.2.4 其他原则临时工程本着安全文明、减少干扰、临永结合、节约用地、满足施工的原则安排。充分考虑并做好行车安全、通畅与环境保护工作。10.3 编制范围本次工程主要包括新建无站台柱雨棚、天桥及电力照明系统等内容。2工程概况宝成线灾后重建工程德阳新客站位于既有德阳站站场采用横列式布置，站型：普速场与城际场分场合站设置，城际场位于东侧，普速场位于西侧，站场中心里程D2K90+03
6、7。车站设4站11线，其中基本站台1座，中间站台3座，城际3台夹7线，普速场1台夹4线，中间站台两者共用。设出站地道一座，地道中心里程D2K90+096.86；设进站人行天桥一座，天桥中心里程D2K90+037。德阳站无站台柱雨棚纵向分A、B、C、D四排钢立柱，其中纵向（东西向）柱距分别为39.5m、32.8m和28m,横向（南北向）共28个轴线，柱距除站中心里程处1跨为22.5m外，其余场为18m。雨棚以站房中心线成镜像对称。雨棚基础为挖孔桩基础，柱身为单管（A11-A18）和双管柱结构，主梁为变截面实腹式钢梁，主体结构材质为Q345B，檩条为高频焊H型钢，材质为Q235B。本工程施工区内线
7、路设计线路共11道， 1、2站台间2道，2、3站台间4道，3、4站台间3道，4站台外2道。我项目部施工内容为：雨棚（主要包括钢结构、装饰吊顶、屋面工程、电力照明等）、天桥（包括钢结构、天桥装饰等）。18 雨棚钢梁平面布置图 雨棚断面示意图3主要工程数量及临设工程量3.1主要工程数量 主要工程数量表 序号名 称单位数量1雨棚钢立柱榀1082主梁榀803檩条m280004屋面、吊顶等m435335天沟m18946包边m110007虹吸m435338电力照明m435339涂装T554410人行天桥T4903.2主要临设工程数量序号名 称单位数量1立柱脚手架搭设个1082雨棚承重支撑架个283天桥刚支
8、撑个124工程特点、技术难点及对策4.1工程结构特点无站台柱雨棚为三跨实腹梁结构，由钢管混凝土柱、焊接箱型钢、高频焊H型钢檩条、系杆水平支撑组成。结构主梁垂直股道布置，跨度39.5+32.8+28m。天桥区柱距22.5m，其它位置柱距18m，双柱为762*25(20、16)格构柱，单柱为912*30单柱。4.2工程特点、技术难点4.2.1工程特点德阳站改造工程为临近既有线施工（既有的XIII、9道为宝成线正线，位于四站台东侧）。德阳站实行“一站两场”。 新建的宝成线德阳火车客站与成绵乐城际铁路客运专线德阳青衣江站合站设置，同址一并建设。城际客专场位于车站东侧，宝成线客站场位于车站西侧。4.2.
9、2工程难点（1）工期压力大：本工程初步设计工期为7个月，施工期间跨越“春运”，主要工程项目需在6月31日前全面完成，工期非常紧迫。（2） 安全压力大：由于新建德阳站为宝成线运营段，站场内施工临近既有线，施工时高空、地上、地下同步进行，既要保证既有线行车安全、又要保证施工安全，安全压力非常大。（3） 站场作业面狭小：安装现场场地较为狭窄，作业面小，大规模展开施工困难很大；另外构件尺寸大，受既有线接触网限高条件的影响，构件运输难度较大。（4）施工质量要求高：施工准备要求精细严谨，施工调查点多面广，难度大，任务重，时间紧；制作拼焊作业量大，投入的焊接设备多，有限的施工期间内任务重；制作拼装及现场安装
10、质量控制精度要求高，定位困难并且频繁变化。施工中测量任务比较多，考虑到VIII、9线转线的节点要求，CD跨必须分两段吊装，且D端必须装饰、吊顶和屋面等全部结束后才可以进行CD跨合拢，安装精度相当高，控制测量精度是其中的一项重点工作。（5） 钢材采购困难：钢结构雨棚所用的用钢量大，主材材质均为Q345B，其中钢立柱主管为912mm、762mm钢管，主梁是为H型钢及箱型钢梁，目前市场存有量很少，采购困难，订购周期长。4.2.3施工重点（1）CD跨雨棚及天桥施工，由于成都铁路局计划在3月15日开通德阳新站，这是节点工期，且施工临近既有XIII、9线。施工难度大，工期紧，为本工程的施工重点。（2）AB
11、跨、BC跨主梁及天桥箱梁吊装，天桥箱型梁重量大，需采用大吨位吊车进行吊装，因此此部分施工也是本工程施工重点。4.2.4针对性措施（1）根据本工程工程量大作业面小的特点，抽调具有既有线施工经验的专业技术人员组成德阳站改项目部分别对本工程的相关专业进行施工。（2）我公司进行国内多数无站台柱雨棚工程的施工，与广大的钢材供应商具有长期的合作关系；能够找到充足的钢材货源，满足本工程的需要。（3）大型吊车全部排专人防护，实行“一人一机”。5建设项目所在地区特征5.1地形地貌德阳市境狭长，东西宽约65公里，南北长约162公里，地势西北高东南低。西北部为龙门山脉中段，山地面积1171.87平方公里，占全市总面
12、积的19.68%；中部为成都平原东北部，面积1838.75平方公里，占全市总面积的30.88%；东南部为盆中丘陵，面积2943.13平方公里，占全市总面积的49.44%。5.2气候条件德阳市地处中纬度，属亚热带湿润季风区，气候温和，四季分明，降水充沛。市境内地形地貌多样，气候差异大，形成不同的小区气候。气温沿山体坡面海拔高度升高而降低，立体气温显著，气候类型多样，有山地亚热带、暖温带、温带、寒温带、亚寒带等。中部和东南部的平原和丘陵(占全市总面积的80)，受亚热带纬度地带性影响，气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛，大陆性季风气候明显。年平均气温1517，最冷月(1月)平均气温56，最热月(7月)
13、平均气温25。年平均日照时数10001300小时，日平均气温终年高于0，0积温55006000。年总降水量900950毫米，降水量自西北向东南逐渐减少，西北部年降水量950毫米以上，中部900950毫米，东南部960毫米以下。降水量多集中在510月，占年降水量的8789，降水量最多年达14001500毫米，最少年仅530630毫米。年平均无霜期270290天。平均每年降雪日数13天，多出现在隆冬季节。平原、丘陵盛行偏北风，年平均风速1.41.6米/秒，春季风最大，35月平均风速在1.62.0米/秒之间，最大风速达1419米/秒。秋冬季风最小，102月平均风速0.91.5米/米之间。5.3交通运
14、输情况德阳站周围车辆较多，交通拥挤。施工CD跨西侧时，施工通道由XI线西侧便道进入。VIII线、9线绕行至10线、XI线拨接过渡开通后,施工通道从青衣江路直接上战前单位的临时便道直接进入施工现场。由于一些大型构建在大临场地加工，如钢架梁、钢立柱等，用汽车分段运输。运输前将与当地交通部门联系沟通，取得交通部门的支持，选择交通情况较轻松的时间段进行运输。并安排押车人员，在关键路口安排防护人员指挥。保证不伤人、物、构件等，做好运输工作。6施工组织安排6.1管理目标6.1.1安全管理目标杜绝一般及以上施工安全事故；杜绝D类及以上铁路交通安全事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝营业线铁路既有线行车一般及以
15、上事故。6.1.2质量管理目标工程质量达到国家、铁道部验收标准和验收规范要求， 按照验收标准，检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100%。单位工程一次合格率100%。工程质量零缺陷。竣工文件真实可靠，实现一次验交，力争铁道部优质工程。6.1.2工期管理目标本工程总体目标：在确保安全、质量等前提下，按期于2011年6月底竣工交付使用。6.2施工总体部署本工程中所有雨棚柱、钢梁均在有专业资质的钢结构加工厂进行工厂化加工，由于CD跨施工节点工期非常紧张，我项目部决定在合肥分公司进行加工制作，制作完成采用汽车运输至施工现场进行安装，其余部分主体结构的柱、梁及天桥均就近选择专业的钢结构加
16、工厂进行工厂化加工。6.3施工组织管理机构及项目管理职责为确保“高速、优质、低耗”的创建部级优质工程，根据职能明确，精干高效，运转灵活，指挥有力的原则，按照项目法管理的需要，组成“德阳站雨棚工程项目经理部”项目管理机构，全面负责德阳站改造工程的施工管理，成本效益，进度控制，安全质量，对外协调等组织指挥工作。项目部下设工程部、合同成本部、物机部、财务部、安质部、综合办公室等管理机构即五部一室。各业务部门的职责如下：工程部主要负责设计文件的复核、施工中的技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接、复核测量、原材料检验、工程试验、设计变更、工程签证、技术管理和技术指导、技术方案策划、实施以及环保等工
17、作；以及负责施工现场的安全教育、安全计划大纲的编制与实施、现场安全的监督检查、工程项目创优规划及实施方案制订及落实、现场施工质量的检查、及时填报各种质量报表等工作； 合同成本部部负责施工合同签订、统计报表、验工计价；物机部负责施工主要材料和机械配件的选择、订购、供应、管理等工作；财务部负责责任成本分析及日常财务管理；安质部负责施工质量的管理和监督及现场安全的管理；综合办公室负责后勤保障、日常生活管理、对内对外公共关系及统一协调等工作。项目经理：葛业安项目组织机构图：安质部施工协调小组项目常务副经理：王欣工程部项目副经理：暂无 项目安全总监：赵振伟物机部项目总工：杨兴武办公室财务部安全防护组基础
18、施工队钢柱制作队主梁制作队钢檩条制作队涂装作业队运输作业队构件安装一队构件安装二队屋面作业队测量组无损检测组装饰作业队计价合同部 6.4施工总体计划 序号作业时间主要工作内容运输条件备注12010年11月16日-2010年11月23日（8天）D20-D28轴立柱安装停用四站台西侧1台25T吊车上站台32010年11月18日-2010年11月26日（9天）D20-D28轴西半幅主次梁及檩条安装停用四站台西侧2台25T吊车，1台上站台42010年11月20日-2010年11月30日（11天）D20-D28轴西半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装停用四站台西侧52010年11月23日-2010年12月1
19、0日（18天）D20-D28轴西半幅照明、屋面、吊顶及包边施工停用四站台西侧62010年11月20日-2010年11月28日（9天）D1-D19轴立柱安装停用四站台西侧2台25T吊车，1台上站台72010年11月22日-2010年12月7日（16天）D1-D20轴西半幅主次梁、檩条及四站台天桥柱安装停用四站台西侧3台25T吊车，1台上站台82010年11月24日-2010年12月12日（19天）D1-D20轴西半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装停用四站台西侧92010年11月26日-2010年12月14日（19天）D1-D20轴西半幅照明、屋面、吊顶及包边施工停用四站台西侧102010年12月2
20、4日-2011年1月20日（27天）天桥主体及钢楼梯安装停用四站台东侧1台160T吊车（吊箱体）50、25T吊车各一台112011年1月10日-2011年1月31日（22天）天桥装饰及照明停用四站台东侧122011年1月1日-2011年1月25日（25天）C轴立柱吊装停用四站台东侧2台50T吊车跨外作业132011年1月7日-2011年1月31日（25天）C轴东半幅主次梁及檩条吊装停用四站台东侧1台50T1台70T吊车跨外作业142011年1月10日-2011年2月10日（31天）C轴东半幅天沟、虹吸及吊顶包边龙骨安装停用四站台东侧152011年1月15日-2011年2月20日（37天）C轴东
21、半幅照明、屋面、吊顶及包边施工停用四站台东侧212011年2月21日-2011年4月20日（59天）AB、BC跨雨棚钢结构施工与八局协调现场运输道路2台100T吊车1台130T吊车、2台25T吊车222011年4月1日-2011年5月31日（61天）AB、BC跨吊顶装饰施工与八局协调现场运输道路232011年5月20日-2011年6月15日（26天）AB、BC跨屋面虹吸排水施工与八局协调现场运输道路242011年5月10日-2011年6月20日（41天）AB、BC跨包边施工与八局协调现场运输道路252011年5月10日-2011年6月20日（42天）AB、BC跨电气照明施工与八局协调现场运输道
22、路262011年6月21日-2011年6月30日（10天）工程全面检查、设备调试，整改，交验与八局协调现场运输道路备注：电力照明、吊顶、屋面、包边二次深化图纸必须在11月13日到位；6.5施工准备6.5.1施工通道与场地布置考察现场临时便道，施工现场周围交通环境，确定构件的进出场路线。经过现场调查确定了三条构件运输的路线，南侧经古什路到工地南侧大门可进入10道、VI道路基，东侧经青衣江路直接刻到达站房门前临时便道可进去1-3站台施工区域，西侧经翠竹街及既有临时便道可进入四站台施工区域，详见总平面布置图。6.5.2施工用电初步考虑合用中铁八局一台600KVA的杆式变压器，变压器位于既有站房西侧临
23、时便道旁边。（详见德阳站雨棚、天桥施工临电临设专项方案。6.5.3施工用水用水量较小，可不考虑，必要时向土建施工单位借用6.5.4施工机械物机部调查当地吊车租赁情况，尽早与吊车租赁方取得联系，保证主体吊装过程中的吊车使用。现场总平面布置图6.4.5资金计划 德阳站改造工程资金计划 序号施工内容需用资金（万元）时间1前期建设小型临时设施，租用制作场地，电力增容，购置电缆等。4002010年10月2涂装及防火材料款，钢材材料款及加工制作费等30002010年11月3涂装及防火材料款，钢材材料款及加工制作费及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工10002010年12月4涂装及防火材料
24、款，钢材材料款及加工制作费及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工10002010年1月5涂装及防火材料款，钢材材料款及加工制作费及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工12002010年2月6涂装及防火材料款，钢材材料款及加工制作费及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工15002010年3月7涂装及防火材料款，钢材材料款及加工制作费及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工25002010年4月8屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工，屋面、吊顶、包边、灯具等维护系统材料采购及施工10002010年5月9工程检修，设备调试，整改
25、，交验，工程尾款支付。8002010年6月合 计124007主要施工方案7.1钢柱、钢梁制作工艺及方法7.1.1钢柱、主梁制作工艺流程图整体尺寸检验验收焊缝位置打磨除锈涂刷中间漆焊缝清除对有缺陷焊缝进行补焊钢平台搭设涂刷防锈底漆测量放线胎具制作施工准备钢管抛丸除锈钢柱主管焊接面漆涂装钢管下料、相贯线切割钢柱主管就位涂刷防火涂装 钢立柱制作工艺流程图整体尺寸检验补 焊分割吊装运输段焊渣清除钢平台搭设胎具制作测量放线施工准备零部件下料零部件组对焊接中间漆涂装补刷防腐底漆防火涂料涂装焊缝、切口部位清理零部件成型零部件刷防腐底漆验收零部件除锈图五 屋架梁制作工艺流程编号：时间：2021年x月x日书山有
26、路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第52页 共53页7.1.2钢柱、钢梁制作工艺及方法（1） 原材料检验材料进厂时，检查随钢材附带的材料质检证明书、合格证（原件）等质量证明文件，并按国家现行有关标准的规定进行化学、物理试验，保证项目为材料屈服点、抗拉强度和五大元素含量，材质及机械强度必须满足设计要求，检验结果与竣工资料一起存档。尺寸检验：由专职质量检验员对钢材长度、壁厚、圆度等几何尺寸进行检验，检验结果与竣工资料一起存档。表面检验：钢材表面有锈蚀、麻点和划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差的1/2，钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级的规定。（2） 下料及对接
27、构件下料按放样尺寸号料。放样和号料根据工艺要求预留制作时焊接收缩余量及切割边缘加工等加工余量，并同时制作样板、样杆。气割前将钢材切割区域表面的铁锈、污物等清除干净，气割后清除熔渣和飞溅物。下料后，由专职质检员对构件进行检验并做检验记录，对超差的下发整改通知督促整改。下料偏差按下表要求控制。下料允许偏差见下表： 检 验 项 目允 许 偏 差（mm）构件长度3.0切割面平面度005t（t为切割面厚度）且不大于2.0割纹深度0.2局部缺口深度1.0本工程钢柱长度依据设计文件进行采购。主梁零部件须对接，接头位置绘制排版图，相邻零部件对接接头必须错开500mm以上（见下图）。图六 对接接头布置示意图依据
28、工艺要求，进行焊缝坡口加工，坡口的制作采用专用坡口机进行加工，坡口加工成“”形坡口。加工后进行表面处理并用样板等工具检查坡口的尺寸、形状，合格后将坡口表面清理干净。下料后各种构件分类堆放整齐，做好标识，并在底部用枕木垫平垫实以防变形。构件对接焊接在专用胎具上进行，胎具依据构件规格型号专门设计制作。零部件对接时，错边量按下表要求控制：错边量允许偏差见下表： 项 目允许偏差（mm）错边量2中心线1焊接采用CO2气体保护焊打底、填充，手工焊盖面。焊接顺序见下图。对Q345B钢材,手工电弧焊采用E5016焊条进行，焊条在350450温度下烘焙2小时，然后放入100150的保温桶中随用随取。CO2气体保
29、护焊采用H08MnA焊丝，保护气体采用CO2气体。 焊接顺序（3） 钢柱、钢梁组拼装根据构件不同分别在加工平台上放样并制作定位胎架，同一类型的构件在同一胎模上加工制作。拼焊时先将焊口周边的油、锈等清理干净，然后将各个单元插接拼对好，拼好后对其几何尺寸和对口情况进行检查正确后进行定位点焊，如有偏差采用千斤顶、手拉葫芦等工具进行微量调整或对接口进行必要的修整，调整好后定位夹紧，再次检查坡口质量、组对间隙、几何尺寸，合格后进行定位点焊。（4） 定位点焊定位点焊时采用与正式焊接相同的焊接材料，焊接电流比正式施焊时加大15%，每段长度50mm左右，根据材料规格的不同设定点焊数量，点焊牢固后检查构件的几何
30、尺寸并及时进行校正,再严格按照焊接工艺要求进行焊接。（5） 焊接焊接工序是本工艺流程的一道重要工序，在制作中应采取合理的工艺和有效的措施减少和防止焊接变形和焊接应力，尽量减少由于焊接产生的残余应力，并采取合理的手段校正变形。焊接采用CO2气体保护焊打底、填充，手工焊盖面。操作人员必须经过培训，持证上岗。打底、填充焊缝用CO2气体保护焊，采用H08MnA焊丝作为填料，焊接所用的焊丝必须符合国家规范和设计要求。根据钢管的壁厚，及焊接位置选用适当的焊接电流、电压、速度以及焊丝的直径、气体流量等焊接参数。室外进行CO2气保焊时，用钢架及雨布等在焊接作业区搭设临时风雨棚，以免破坏焊接处的保护气流。手工焊
31、接采用E50164.0焊条进行，焊前焊条在350450温度下，烘焙2h，烘干后放入保温桶内100150保温，随用随取。焊接时为减少焊接变形采用对称施焊。焊前由检验员逐个检查定位焊缝有无开裂，如有问题修磨后再进行焊接。另外，室外进行CO2气保焊时，当作业区风速大于2m/s时，须用钢架及雨布等在焊接作业区搭设临时风雨棚，以免破坏焊接处的保护气流。手工焊作业区风速大于8m/s时，亦需要采取上述措施。焊接后将焊渣及焊接飞溅物清除干净，24小时后进行外观检查并由专职质检员对焊缝进行超声波探伤，焊缝不得有未焊透、夹渣、裂纹等缺陷。焊缝外观不得有气孔、咬边、偏焊等超差缺陷。如有超标的焊接缺陷，则用碳弧气刨或
32、角向磨光机将缺陷彻底清除并将两端打磨成1：5坡度，并经检查确认已将缺陷清除后再进行补焊。拼装完成后将端部用塑料布封头，以防污染。所有焊缝处用电动钢丝刷清理干净，然后进行防腐涂装。现场分段拼装完成后对主梁部件进行检查，按下表内容控制，如发现有超差变形则必须进行矫正。主梁部件允许偏差见下表： 项 目允许偏差(mm)节点间不直度L/1000不平度L/1000最大不大于10焊缝外观按GB50205-2002要求进行焊缝无损检测按GB50205-2002要求进行几何尺寸按GB50205-2002要求进行杆件轴线交点错位2.00各工序完工后，对构件进行全面检测，测量数据整理成资料存档，合格后发放合格证。对
33、构件逐个进行位置编号，并将构件编号整理成平面和立面图，以便安装就位时使用。7.1.3焊缝检查焊缝检测分外观检查和无损检测，外观检查采用焊缝规和10倍放大镜进行。内部缺陷检测采用超声波探伤仪进行，焊缝超声波探伤采用自检和专检两种方式进行，自检为本单位无损检测人员随时跟踪检测；专检委托有资质的检测单位进行检测。钢管拼接必须等强度连接，钢柱主管接长，应加衬管施焊。雨棚所有钢梁对接焊缝等级为一级，焊缝必须进行100%的超声波检验；非对接处全熔透焊缝质量等级应达到二级，按20%比例抽检，角焊缝按三级外观质量检验。7.1.4钢结构涂装涂装工艺流程：表面抛丸除锈检查验收防锈底漆（溶剂型无机富锌漆）中间漆（环
34、氧云铁漆）防火涂料（按设计要求）面漆（丙烯酸聚氨酯，）总体验收。7.2构件运输根据装载货物的不同制作专门的支架，以汽车运输为主。为保证运输的安全，构件装车后，用三角木、钢丝绳、手拉葫芦、粗铁丝等进行捆绑、加固，针对不同的构件采取下压、防窜、紧固等方式捆绑，以防止构件的摇晃、窜动。在钢构件与支架接触部位绑好木方以防止构件滑动同时避免损坏漆膜。运输前根据分段情况及施工的需求编制详细调配计划、运输加固方案，在每次构件装车完毕后，按要求进行货装检查。考虑德阳站车站的现场情况，构件采用汽车由加工厂地分段运至现场。7.3构件吊装7.3.1钢柱吊装根据德阳站的施工特点，所有钢立柱均用汽车运至安装现场相应位置
35、，钢柱分两段吊装，下节柱采用25t吊车进行吊装，上节柱采用25t或50t吊车进行吊装。（1）吊装前的施工准备 预埋地脚螺栓在一级承台面筋绑扎结束后，进行地脚螺栓的预埋，预埋时采用自制模具对螺栓进行定位，调整好轴线和标高，用钢筋将地脚螺栓与承台钢筋点焊定位。 承台回填地脚螺栓预埋完成后进行以及承台混凝土浇筑，拆模后立即对以及承台进行回填压实，回填范围尽量保证立柱东侧有4.5m宽的运输道路，立柱西侧有3m宽的运输道路，保证构件的进场及吊车站位。 倒运及吊装工具的准备钢柱吊装前，把钢立柱利用汽车倒运至相应位置，吊车停放在恰当的作业范围内，支腿、检查合格。同时要准备好现场吊装所需钢丝绳、U型卡环、缆风
36、绳、地脚螺母、垫片、扳手、枕木、电焊机及其他物资。对施工现场环境要求在吊装作业前项目部组织吊车司机查看现场的路线，要求拆除既有的接触网立杆，清除施工现场的障碍物，具体事宜应与八局项目部共同协商解决。（2）钢柱吊装考虑到CD跨为本工程关键节点工期，而其他轴线目前还在进行路基换填处理，因此重点介绍CD跨立柱及梁的吊装，其余轴线的施工远离既有线，且施工环境较好，在此就不做重点介绍。钢柱安装顺序结合承台开挖的顺序及现场道路的情况，计划分2个工作区进行吊装,北区28轴20轴,25T吊车上站台进行吊装,南区1轴19轴，一台25T吊车上站台,一台25T吊车站台下进行吊装，局部条件不好地方采用50T吊车进行吊
37、装。钢柱吊装方法a、安装前预埋地脚螺栓进行标高及轴线复测。b、吊装前先将虹吸水管穿好并固定，下节柱长6m,重约4.5t，根据现场场地情况，选择25t吊车进行吊装。 下节柱吊装示意图c、钢立柱吊装就位后进行垂直度、标高调整，调整时用两台经纬仪从两个互为90度的方向进行测量，一台水准仪测量标高。调整方法采用千斤顶，测量垂直度、标高，直至钢立柱的垂直度及水平标高符合要求时为止，调整完毕后将垫块与柱底板焊接牢固。d、下节柱吊装结束后，及时施工二级承台，二级承台浇筑结束后进行二次回填压实，保证上节柱吊装的道路通畅，上节柱约7T,选择25T吊车及50T进行吊装，吊装前先围立柱搭设脚手架操作平台，空中对接时
38、先利用吊车进行初对，两台经纬仪从相互垂直的两个方向对立柱垂直度进行监控，初对达不到垂直度的要求时可在立柱上焊接临时耳板，利用千斤顶进行精调。对位时，通过纵、横两个互为90度方向上的全站仪或经纬仪控制轴线和立柱垂直度，在进行柱垂直度检查时，其偏差值应满足规范要求，钢立柱垂直度偏差调整按H/1000并10mm进行控制。当立柱垂直度达到设计要求时，围立柱四周焊4块定位块帮助钢柱定位，然后进行满焊加固，满焊时应由2个焊工同时对称施焊，避免焊接收缩变形导致立柱垂直度偏差。7.3.2屋架梁吊装D立柱吊装结束后，进行CD跨西侧半幅屋架梁吊装，屋架梁与立柱为栓焊连接，具体连接形式如下图：梁柱连接示意图安装顺序
39、：CD跨D段CD跨C段BC跨AB跨。由于本工程吊装在CD跨施工为业主控制的节点工期，且施工难度大，因此重点介绍CD跨主梁的吊装。（1） 设置承重脚手架或型钢支架。 考虑到避开既有线施工的影响，CD钢梁采取分段运输，分段吊装，吊装前先在四站台上搭设承重脚手架或型钢支架，具体搭设方法详见承重支架搭设的专项施工方案。型钢支撑架搭设示意图（2） CD跨D段主梁吊装计划分2个工作区进行吊装,北区28轴20轴,25T吊车上站台进行吊装,南区1轴19轴，一台25T吊车上站台,一台25T吊车站台下进行吊装。CD跨D段吊装示意图（3） CD跨C端主梁吊装 待CD跨西侧半幅装饰吊顶、屋面及电力照明全部结束后将既有
40、VIII、9线拨接到10、XI线后进行C轴基础施工、立柱吊装等，施工方法同D轴。CD跨C段吊装示意图（4） AB跨、BC跨主梁吊装由于AB跨、BC跨主梁施工环境较好，且远离既有线，因此考虑在加工厂分段制作，汽车运输至施工现场，在地面搭设临时胎具组装整垮吊装。由于现场除四站台外其余站台及路基正在施工过程中，初步考虑在站台上进行组装，组装时将主梁侧放，与立柱连接的两头在站台面上用H型钢支架找平，中间平直部分用枕木找平。由于受到路基及站台的交叉施工影响，如站台届时没有及时完工，现场拼装场地需与站前单位协调配合，避开交叉施工影响。组拼结束后采用100T汽车吊装，天桥两侧14轴、15轴采用130T吊车进
41、行吊装。主梁现场组拼示意图 AB跨及BC跨吊装示意图7.3.3次梁及檩条吊装次梁、系杆、檩条吊装均采用25T吊车上站台进行吊装；重量轻的附件，如水平支撑、节点板等，可以直接用麻绳绑扎好拉上去。吊装工艺流程：次梁水平支撑檩条系杆附件。7.4天桥施工德阳站人行天桥为两个独立的箱型梁置于天桥柱滑移支座上，两个箱体间用钢板连接，天桥宽12m,结构标高7.9m(相对于基本站台面)，天桥截面形似如下图： 人行天桥截面图7.4.1天桥制作（1）箱形构件的加工制造工艺流程不合格品控制钢板矫正预处理精密下料切割二次矫平拼板对接、矫正检查不合格品控制腹板、隔板坡口加工工艺隔板机加工不合格品控制检查划线组装隔板箱体
42、组装箱体焊接焊缝修磨、矫正端面机加工数控制孔检查检 查检 查不合格品控制不合格品控制二次表面处理涂装第 I 条 N第 II 条 N胎架制造第 III 条 N包括无损检测运输至现场补刷防锈底漆第 IV 条 N第 V 条 N （2）号料和下料钢板下料是箱型梁生产的第一道工序，也是很重要的一道工序。钢板下料前对钢板进行校平，然后进行号料。号料时根据工艺要求留出焊接收缩量。首件下料后必须进行检验，切割前将切割线两侧各30mm范围内的油、锈、水、污物彻底清除干净。清除可采用钢丝刷、棉纱、丙酮等进行，对少量附着力强的可采用磨光机打磨。为了保证材料的精确度采用数控切割机，根据板厚的不同分别选择不同的割嘴、氧
43、气压力、乙炔流量以获得最佳的切割效果。下料后对切割口进行检查，并及时清除挂渣，若有切割缺陷则用角向磨光机进行修磨整理。凡需要拼接的钢板按先拼接后下料的原则进行，以保证下料的尺寸精度。（3） 钢板的拼接 本工程箱型梁构件尺寸较大部分钢板需要进行拼接，为了防止拼接钢板焊接变形，并保证焊缝内在质量，根据不同板厚采用不同的接头形式。如图所示，可采取适当的防变形措施。 钢板拼装图（4）埋弧焊组立完成后，箱型梁就基本成型了，但此时箱型外面四块板件组成的四条焊缝还没有进行连续焊接，采用埋弧焊机来完成该道工序的工作，对两个焊缝同时实施埋弧焊接。上面的两个焊缝焊好后，将工件翻转180度再焊另外两条焊缝。7.4.2天桥安装 初步计划天桥分6段进行吊装，具体分段如下图：天桥钢箱梁吊装分段图根据每段的重量及现场条件选择合适的吊车进行吊装，在吊装过程中需要结合雨棚的主体施工顺序，具体吊装顺序如下：第一步：CD跨西侧半幅雨棚施工结束后将既有VIII、9线拨接到10、XI线，吊车进9线吊装第一段天桥钢箱梁。 天桥