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1、 贵州省贵阳市牛场乡小山村田园综合体建设项目园区道路施工施工组织设计编 制： 编制单位：贵州腾亚建设工程有限公司编制日期：二O一八年一月十五日目 录一、编制依据1二、工程概况22.1工程概况22.2工程主要工作量5三、总体施工组织布置及规划53.1施工总体布置说明53.2工期安排63.3设备、材料、人员运到施工现场的方法6四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）74.1前期准备工作74.2路基工程74.3涵洞工程124.4砌筑工程164.5路面级配碎石基层174.6混凝土面层204.7培土路肩274.8安全设施及预埋管线284.9重点、
2、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施34五、工期的保证体系与保证措施345.1工期目标345.2施工管理机构体系355.3工期的保证措施36六、工程质量管理体系及保证措施376.1质量管理体系376.2工程质量的保证措施396.3施工过程保证措施43七、安全生产管理体系及保证措施497.1安全生产管理体系497.2安全保证措施50八、环境保护、水土保持保证体系及保证措施518.1环境保护方针和目标518.2环境保护措施518.3环境保护专项治理528.4水土保持措施53九、文明施工、文物保护保证体系及保证措施549.1文明施工组织措施及管理办法549.2现场文明施工要求559.3生活卫生管理
3、措施559.4减少扰民降低环境污染和噪音的措施55十、项目风险预测与防范、事故应急预案56十一、 其他应说明的事项58 一、编制依据1.1.1、工程提前进场施工合同及附件；1.1.2、贵州省贵阳市牛场乡小山村田园综合体建设项目施工用图（只有电子版平面图，无剖面图、详图等；1.1.3、公路工程技术标准；1.1.4、交通部关于印发农村公路建设指导意见的通知书（交公路发【2014】372号）；1.1.5、农村公路建设管理办法（交通部令2006年第3号）；1.1.6、贵州省公路条列；1.1.7、贵州省通村油路感召工程管理办法（试行）（黔交建设【2011】49号）；1.1.8、贵州省通村油路运输厅文件贵
4、州省通村油路改造工程管理办法（试行）黔交建设【2011】49号；1.1.9、贵州省公路局文件贵州省农村公路前期工作及设计要求（征求意见稿）；1.2.0、工程建设标准强制性条文（公路部分）；1.2.1、公路工程技术标准、规范、规程以及现行有关律法、法规等；1.2.2、有关规划、地方人民政府的要求和意见。道路部分：1公路工程技术标准JTG B01-20142公路线路设计规范JTG D20-20063道路工程术语标准GBJ124-884公路路基设计规范JTG D30-20155公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-20116公路沥青路面设计规范JTG D50-20067公路路基施工技术规范JTG
5、 F10-20068公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-20119道路交通标志与标线GB5786-200910道路工程制图标准GBJ50162-921.2.3、根据有关技术标准、规范并结合我单位多年的施工经验作为编制依据。二、工程概况2.1工程概况2.1.1、项目概况贵州省贵阳市牛场乡小山村田园综合体建设项目，位于贵州省贵阳市白云区牛场乡小山村，沿山建路，共享路全程K0+000K0+980、K1+000K1+480，小山路K0+000K0+920, 路线全长2380m，路宽4.5m。2.1.2、工程主要技术指标如下：本工程按公路工程技术标准（JTG B01-2014）规定的四级公路主要技术
6、指标如下：道路等级：四级设计时速：40km/h平曲线极限最小半径：15m最大纵坡：18%设计荷载：公路-级路基宽度：一般路段6.5m，特殊路段5.5m路面厚度：64cm路肩宽度：20.4m路基类型：30cm大渣垫层，10cm厚级配碎石底基层，15cm水泥稳定层，5cm中粒沥青混凝土，4cm细石沥青混凝土。2.1.3、地理位置贵州省贵阳市牛场乡小山村田园综合体建设项目，位于贵州省贵阳市白云区牛场乡小山村村委会对面，沿山建路，路线全长2380m。2.1.4、地形地貌牛场乡小山村位于贵州省中部贵阳市白云区，与修文县扎佐接壤，是贵阳市白云区“后花园之乡”。本项目建于山林之间，以农业旅游为出发点，大力发
7、展农业农产品，旅游业为一体的综合性项目。2.1.5、地震依据贵州震动记载及中国地震动参系数区划图（GB183062015），本工程所在地区地震动峰值加速度系数为0.05g，一般道路工程不考虑设防。2.1.6、气候水文条件路线所经的区域属中亚热带季风，气候湿润地区，同贵州省大部分地区一样，冬无严寒，夏无酷暑。年均气温在13-18，雨量充沛，日照充足。春季（3-5月）：春暖风和而时有倒春寒；季平均气温15.3左右，总降水量接近300mm。春季气温回升较早，晴天日数增多。夏季（6-8月）：初夏多雨，盛夏多旱，但热而不酷；级平均气温24.1左右，总降水量400-500mm。极端最高激吻出现在7月下旬，
8、达37.4。夏季是全年降水量最多的季节，特别是初夏6月为全年中水量最多的月份，多强降水天气发生。秋季（9-11月）：秋温徒降，时有秋风、绵雨；季平均气温16.1左右，总降水量240-280mm。秋季由于夏季风急剧南退，冬季风南下，降雨量明显减少，气温显著下降，阴雨天数逐渐增多。冬季（12-2月）：冬无严寒，阴雨寡照且时有凝冻。季平均气温在5.5左右，总降水量60-70mm。极端最低气温出现在1月下旬，达-7.1。2.1.7、工程建筑材料指标及水、电等施工条件1、水泥：由建设单位指定的小山村村委会提供。2、石料：路基、路面及构造物可从小山村周边石场外购，平均距离30公里。3、砂：可从小山村周边砂
9、场外购，平均距离约30公里。4、水：安装给水管道至山顶，当给水不能满足要求时，车辆托运水满足施工要求。5、钢材、燃料：白云区就近购买。6、施工用电由施工单位提供发电机发电使用。7、通讯信号覆盖到位。2.2工程主要工作量路基挖土方：12000m（暂定）M7.5浆砌毛石加固路肩墙、挡土墙、护肩的水泥砂浆：460m（暂定）路肩墙、挡土墙：2500 m（暂定）加固路肩、护肩工程做成排水沟：1000m（暂定）过路管（PE双壁波纹管）：600m（暂定）暂定护坡:4845m交通标志：26套三、总体施工组织布置及规划3.1施工总体布置说明本工程为贵州省贵阳市牛场乡小山村田园综合体建设项目，总控制工期为120日
10、历天。我单位计划开工日期为2017年11月21日(以实际开标推算的开工日期为准)，2018年3月20日前完成施工任务。工程总体部署，要确保在工程总控制工期的前提下进行合理的组织与安排。路基和路面为工程主要工作，分若干施工段流水施工，以节省工期，故各工作面采取局部流水法进行施工。3.2工期安排本标段计划分两个施工区同时进行施工作业，工期安排如下：分项工程名称工 期(d)备 注施工准备3尽量缩短准备工作时间，争取尽早开工。土石方工程10应抓紧晴好天气施工。砌筑工程45应抓紧施工，保证路基的正常施工。大渣垫层10大渣垫层是道路工程的前提，应在抓紧施工，保证砼路面面层的按时施工。级配碎石基层10级配碎
11、石基层是砼路面工程的前提，应在抓紧施工，保证砼路面面层的按时施工。水稳层路面工程10砼路面是整个工程的重点，应科学安排，精心施工。沥青面层20合理安排，加快进度。交通安全设施10合理安排，争取提前交付。交工验收2合理安排。3.3设备、材料、人员运到施工现场的方法根据现场考察情况，本工程项目所用石料在就近开采，砂从牛场乡小山村周边砂、石场购买，所用水泥村委会提供，钢材均在白云区及牛场乡购买。以上材料及工程所用设备、管理人员均采用汽车运输的方法运至施工现场。四、主要工程项目的施工方案、方法及其技术措施4.1前期准备工作4.1.1、总体测量、放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量队
12、组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，复核所有桩位和控制点，埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队定期对主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。4.1.2、组织实施实验检查进场后尽快进行原材料取样及抽检、各类砂浆、混凝土配合比设计、标准击实试验等试验工作。所有的试验结果均及时上报监理，待监理批准后才进行施工。4.1.3、开挖临时排水沟采用人工开挖两侧纵向临时排水沟，开挖出的土方在排水沟外侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系。平时加强排水沟疏通，使路基水通过排水沟排至河塘或沟渠。4.2路基工程4.
13、2.1路基土石方施工方案与部署根据现场施工条件，路线地段主要为山岭重丘区，考虑到本项目有旧路改造，要维持交通的畅通，故路面施工采取分幅施工，并设专人疏导交通。施针对上述情况，施工方案与部署主要为：采取平行作业法施工。重点突击施工低洼路段，以保证路基质量为前提，抓住有利施工时间进行加班突击抢工期，同时抓紧作好路基排水系统，尽量排除雨天干扰，这是保证路基质量和赶工期的关键环节。路基土石方施工以机械化为主，人工辅助工作为辅，以最大能力发挥机械化施工的效率。4.2.2施工方法与技术控制措施为保证工期，路基施工按分段平行施工的方法进行。每个施工段按施工测量、土工试验、场地清理、清淤换填、路基挖方、路基填
14、方、路基修整等工序进行技术监控和验收评定，做到每道工序验收合格后方许施工下一道工序，进行施工全过程的动态跟踪监控。本标段中凡是半挖半填的路段，还要按规范要求作阶梯状抗滑边坡的处理，抗滑阶梯宽1.0m，阶梯反坡4。1、场地清理与路基土石方施工施工前做好清理场地工作,砍树、除草、清淤、清除种植土、填前压实、排水等。施工应注意各种排水沟的连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡。过水田地段路基施工前应先挖纵横50cm100cm深左右的排水沟将路基范围内的地表水及地下水排至路基范围外，以便降低地下水位，将表层土晒干，增加支承力。施工进场后，首先按公路试验要求进行取土样试验，并根
15、据气候条件提前做好低洼地段的排水和清淤工作，为确保工期和路基质量打下基础。场地清理按设计文件和监理工程师要求进行表土、腐植物清理和验收工作，路基土石方施工必须合理调配机械设备的组合，必须在晴朗天气抢赶过复杂除段(如低洼积水地等)的路基底层，确保施工质量和工期。2、路堤填筑采用分层平铺的方案。不同用土水平分层，以保证强度均匀，透水性差的用土，如粘性土，宜填于下层，表面成双向横坡，以便于排除积水，防止水害。同一层次不同用土时，接搭处成斜面，以保证在该层厚度范围内，强度比较均匀，防止产生明显变形。桥涵、挡土墙等结构物的回填土，以砂性土为宜，防止不均匀变形，并按有关操作规程回填和夯实。取土场采用集中借
16、土的方式，工程完工后对取土堆植树及草皮绿化，以避免水土流失和造成环境污染。3、路堑开挖采用纵向全宽掘进及单层掘进方案，在路线的两端，沿路线纵向向前开挖；掘进时逐段成型向前推进，运土由相反方向送出。对于较深路堑，采用双层掘进法，上层在前，下层随后，下层施工面上留有上层操作的出土和排水通道。在开挖长而深的路堑时，采用横向通道掘进。先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时向横向掘进，施工时分层和分段。开挖出来的土方一部分用作路基压实和换土，弃土和清除的表土、淤泥，应堆放在弃土场，然后在弃土场上种植树木和草皮，以免水土流失和污染环境。挖方路基边坡要求平整、美观,弥补环境损害，直到符合设计及规范要求为止。4、
17、路基压实采取分层填筑、分层碾压的施工方法。用12t15t光轮压路机时，压实厚度不得超过25cm，用22t25t振动压路机时，松铺厚度不超过30cm。每层填土应平整，且自中线向两边设置2%4%的横向坡度，及时碾压，压实遍数控制在10遍以内。填筑路基时，从基底开始在路基全宽度范围分层向上填土和碾压。压实路线为直线段，先两侧后中间，小半径曲线由内向外侧，纵向进退式进行。压实机械先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度。碾压速度先慢后快，以免松土被机械推走，形成不适宜的结构，影响压实质量。压路机进行路基压实作业行驶速度尽量控制2km/h以内。施工中控制填土厚度不大于0.250.30m，并用推土机或平地机
18、细致平土，控制合适的含水量，同时在机械的运行线路上使各次行程能大体均匀分布到填土土层表面，保证土层表面全部被压到。填方路基分层铺筑均匀压实，填料经过试验确认后即可填筑。土质路段路基槽底面至以下30cm范围内填土的压实度要求达到95%以上，并且土的CBR值应大于8，否则须换填较好的土。4.2.3、施工注意事项1、路基施工应符合公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）的有关规定。2、施工前应做好场地清理和排水工作。清除的种植土、淤泥应集中堆放，妥善保存。对需利用的路基挖方和借土场应进行取样试验，检测其CBR值和压实度是否达到要求，如果达不到要求，则采取掺石灰等改良措施，使填料满足公路路基施
19、工技术规范要求。对于路基开挖的土，根据不同的CBR值（3）确定填筑路基的不同区域，对CBR值较高的土，应用作铺筑路基的上路床和下路床。3、液限大于50，塑性指数大于26的土，及含水量超过规定的土，不能直接作为路基填料，需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。4、填土前，应将填、挖方地段的树根、杂草清除，路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，以上场地清理后按规定要求压实，在深耕和零填零挖地段，也应进行翻挖、翻松，然后回填、整平、压实，压实度应符合公路路基设计规范的要求，填土就分层压实（每层不超过30cm）。5、施工应注意各种排水沟渠的连接过渡，前后接顺，并与原
20、有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。6、填方路基每5层进行中间验收一次，内容包括：宽度、平整度、压实度、路拱度、厚度、纵断面高程、中线偏位等。开始4.2.4、路基填筑施工工艺图： 否是合格测量放样、设计断面详图清理场地挖排水沟软土地基处理碾 压检测基底压实密度分层填筑10cm允许摊铺厚度(规范规定值)推土机配合人工刮平含水量检测碾 压检测密实度是否填至设计标高测量弯沉值机械运填料原地基及填筑土试验合格结束不合格不合格推土机去表土4.3土石方开挖工程4.3.1、施工方案与部署本工程拟采取平行流水作业施工。边挖沟槽边清理，为提高作业效率，专人指导机械
21、施工。4.3.2、施工方法一、基坑放样土方施工前，首先确定出道路中心及纵横轴线，施工放样时应注意道路在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定出道路轴线与线路中心线的准确位置。基坑边坡坡度可依土质情况按规范所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于回填。二、基坑、槽开挖采用人工配合机械开挖，基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人。基坑上、下游可能被雨水冲刷处，不宜堆弃土方。1、基底检验：基坑开挖后，应检查以下内容：（1）基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求（2）基底地质承载力是否与设计相等（3）基底排水是否满足要求2、基底高程基底高程必须按设计严格
22、控制，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。3、地基承载力：当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，要报监理工程师，监理工程师提出处理意见后，可继续开挖直至承载力达到设计要求，方可进行下道工序施工。4、当开挖到设计高程且基底承载力满足设计要求时，报监理工程师验槽，收方，签证，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。4.4砌筑工程本砌筑工程主要工作为挡土墙的砌筑，为确保工程质量，应注意以下事项：1）、按设计图纸准确放出平面位置，控制标高。2）、砌体砂浆配和比要准确，砌缝均匀饱满，勾缝平整密实、直顺，不得有裂缝，空缝现象，其质量
23、满足设计技术规范要求；石料不能采用未风化的坚石，镶面石料选用表面平整，石料厚度2030cm，石块在使用前冲冼干净浇水湿润。4）、 所有砂浆采用砂浆搅拌机机械集中拌和。并按规定进行养护。5）、砌筑之前整修边坡应整齐，修整后立即砌筑。砌体内分层座浆砌筑，砂浆要饱满，无空洞现象。6）、勾缝平顺，且各类防护工程端头与路基坡面连接顺适、美观。7）、坡脚与砼砌体基础相连时，将相连的基面打毛，并座浆。8）、 伸缩缝按规定设置，缝宽2cm，沉降缝用沥青麻絮填塞，填塞深度不小于2cm。2、施工顺序测量放样加工石料砌筑基础和墙身勾缝验收3、施工工艺要求 浆砌片石，预制砼块护坡端头应嵌入边坡土体，砌体外露部分与边坡
24、齐平，接茬平顺。 砌体按规定设置沉降伸缩缝，并按监理工程师指示做好垫层、泄水孔及反滤层。 坡面要拍打密实、平整、稳定后方可铺砌（包括垫层）。铺砌时应自下而上进行，砌体交错嵌紧，严禁浮塞。 砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线要顺直整齐，逐层收坡，内面线要适顺，并经常注意校正线杆。 砌体沉降缝、伸缩缝内用浸泡过沥青的软土板堵塞，然后用沥青麻絮嵌入缝外侧，分段砌筑时，相邻段的高差不宜超过1.2m。 外露部分和转角石应选择表面较平整及尺寸较大的块石，并加以粗凿，在沉降缝处所用块石，应修整出规则的棱角线。 在设路侧护栏的路肩挡墙施工至顶部时，应一次完成墙顶与护栏座的砼现浇作业，并按设计预埋钢筋和预
25、埋件。 墙背砌体要求大致平整，其墙背填筑应与砌体同步进行，墙背填筑与砌体高差不高于1m。4.5路面级配碎石基层4.5.1、施工方案与部署根据路面基层施工和现场交通情况，采用分幅分段按工序施工，经养护达到规范要求，分段与便道交叉通车，同时注意安排各工序的施工衔接，以达到保证工程施工工期和质量与车辆通行两不相误的目的。按施工网络计划部署工作，严格控制好各个工序施工质量监控和验收工作。施工材料必须通过集中验收抽捡合格后(不合格材料拒绝进料场)，进料场分开堆放，然后采用机械进行拌和、摊铺、压实。 用作基层的碎石应有良好的级配，其颗粒组成和塑性指数应符合规范规定，同时，级配碎石所用石料的集料压碎值不大于
26、35%。施工时，配料要准确，拌和必须均匀，在最佳含水量时碾压，压实度必须大于96%。4.5.2、施工方法拟采用场拌法施工。用压路机碾压土基，压34遍。碾压后进行压实度检查及弯沉测量，不符合设计要求的路段视具体情况，分别采用补充碾压、换填好土、挖载晾晒等进行处理，使其达到规定的要求。在路槽顶上恢复中线。直线段每1520m设一桩，平曲线段每1020m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.30.5m设指示桩。进行水平测量时，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。正确计算不同石屑和碎石的配合比，根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干压密实度并按确定的配合比分别计算各段需要的不同粒级碎石和石屑的数量
27、，并计算每车料的堆放距离。集料在使用前应在料场拌合均匀，按最佳含水量进行闷料，闷料时间为24小时。摊铺前通过试验确定集料的松铺系数，现计划用挖掘机摊铺为主、人工摊铺为主的方式进行，松铺系数为1.251.35（具体数据根据试验路段确定）。 将集料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并具有规定的路拱，同时摊铺路肩用料。整型后，立即用压路机进行碾压。直线段，由两侧路肩开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。碾压一直进行到要求的密实度为止，碾压68遍，并使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍控制在1.571.7k
28、m/h,以后用2.02.5km/h。路面的两侧多压23遍。两作业段的衔接处，搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第一段一起拌和整平后进行碾压。避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和。前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时，应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压密实。4.5.3、路面级配碎石基层施工工艺图： 开始测量放样路槽修整碎石送检摊铺整平碾压压实度检测级配碎石运输结束标高检测合格4.6水泥稳定层、沥青混凝土面层4.6.1、施工方案与部署路面基层施工完并经监理工程师验收符合要求后便进入路面工程施工工作，可根据路面施工和交通情况，采用分
29、幅或分段施工的方法。视具体情况布置施工方案。采用分段平行施工的方法进行施工网络计划控制和工序监控。按基层和路面面层等工序进行合理调配工作。4.6.2、准备工作水泥混凝土面层施工所用材料需按计划应提前准备，以保证面层施工时的材料供应，保证工期不受影响。混凝土采用混凝土路面摊铺整平机摊铺，严格按经审批的施工配合比进行配料，并注意接缝施工处理，以接缝平滑密实为准则。建立工地实验室，按规定的频率和项目进行试验。路面施工期间实行交通管制工作，路面必须达到设计强度后才能开放交通。施工前做好各种准备工作。分批备好各种材料，并在使用前进行核对、调整，各种材料应符合规定的质量要求；对混凝土路面板下的基层进行强度
30、密实度及几何尺寸等方面的质量检验，基层质量检查项目及其标准应符合基层施工规范要求，基层宽度应比混凝土路面板宽3050cm或与路基同宽；根据设计图纸恢复路中心线和混凝土路面边线，在中心线上每隔20m设一中桩，同时布设曲线主点桩及纵坡变坡点、路面板胀缝等施工控制点，并在路边设置相应的边桩，重要的中心桩要进行拴桩。每隔100m左右设置一临时水准点，以便复核路面标高。测量放样应经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，确保混凝土路面的平面位置和调和符合设计要求。水泥混凝土面层所用材料应符合公路水泥混凝土路面施工及验收规范（JTG F30-2003）中的有关规定。由于采用强制式混凝土搅拌机拌和，采用农用自卸
31、车运输混凝土拌和物，运输至成型时间控制在砼初凝时间之内。4.6.3、面层施工方法：1、立模支立模板做到线型顺直，与设计平面成垂直角度，并且需求模板支立的稳固性，以防混凝土施工时跑模，按10米桩测放立模基线，模板立好后对模板进行二次检测调整，完成后进行加固，并逐一检查支撑处，不能漏检，同时对模板底缝接缝处进行封堵，防止砼施工中漏浆。2、 砼拌和(1) 本工程混凝土拌和采用集中拌和，拟在搅拌场设置一座的强制式混凝土拌和站，负责混凝土路面施工时混凝土供应。(2) 集料堆场地面整理平整，场地四周挖排水沟，拌和用电考虑接电，并自备1台200KW柴油发电机以应付停电时所需。 (3) 混凝土运输采用6m3机
32、动翻斗车。3、砼浇筑 (1) 浇筑前准备工作在砼浇筑前对模板及基底进行再次检查，并对模内杂物进行清理，模板支撑的稳固性核实及整理。(2) 砼浇筑砼浇筑为垂直卸入，垂直卸入模内时自由卸落高度不得超过1m。并横向均匀卸入，由人工进行整平。(3) 砼振捣砼在模内整平时，预留一定高度高出模板，保证一次性进行整体振捣，振捣时首先采用插入式振动器，振动器移位距离以振动作用半径1.5倍为宜。并尽可能保持一定规律，防止漏振或过振，振动时应不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，插入式振动器在每一振动位置的振动时间应依据振动时不再有显著沉落，不再出现大量气泡及砼表面均匀，平整并已泛浆为判断标准，振动时间不可过短或过长
33、，过短造成振捣不实，过长则可能产生离析现象，一般振动时间 2030秒，在一处振动完成后不宜提取过快，应缓慢匀速地边振边上提，插入式振捣完成后，采用平板式振动器，平板振动器应有计划顺序进行。移动间隔以底板能覆盖已振动完成部分5cm以上为宜，每一振动位置延续时间以砼表面均匀出现浆液为准，不宜振捣过久，规范时间为10s15s。(4) 振拖用直线型振动梁拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉1遍，使混凝土表面泛浆，并赶出气泡。前进速度每分钟1.5m左右。当振捣至混合料高出部分时，应关掉开关，停止振动，用人工迅速铲平高出部分，然后再振。低处应及时辅以人工填平，补填时应用相同的合料，严禁用纯砂浆填补，否则会导
34、致翻砂以及不能保证强度。经常检查振动梁有无变形，如有问题应及时修正更换。(5) 模板标高和平整度复测由于振动梁的作用，模板会产生下沉或接头错位，在振拖工序结束后，需再次用水准仪和6m直尺检查模板顶部高程及模板相接处的高度差，实行跟踪测量。如有超出允许误差需立即进行调整，使得偏差值在允许范围以内。(6) 振动梁的二次复振在模板标高和平整度复测并调整完毕后，用直线型振动梁再往返复振12遍。通过二次复振，使混合料进一步密实或挤压平整。(7) 提浆刮平拖滚前应先清净模顶砂浆，以保证提浆流通紧贴模顶拖滚。拖滚时若发现显露石子，可使提浆滚一头不动，另一头提起轻击其数次，使其顶部浆面平实。较稠浆面易使提浆滚
35、拖滚时附沾砂浆，若有此种情况应立即停止拖滚，待清洗后再进行，否则越沾越多，会破坏表面的平整，且提浆滚更难清洗。为避免最后拖滚沾起砂浆，当浆面大致平整后，便清洗提浆滚，最后二次改拖滚为拖刮（不使其滚动，只向前滑动），清除浮浆，埋补空隙。在施工中，我们充分使用提浆滚，来回拖滚数次，致使表面非常平实，用6m直尺检查不出间隙，给做面创造良好条件，对确保路面平整度具有决定性作用。(8) 磨光提浆刮平工序结束后，待表面水份稍干后，用磨光机将表面磨光，尤其是遭雨淋时，要加强磨光。做面 精抹是路面平整度的把关工序。为给精抹创造条件，可用小钢轨或不易变形的铝合金直尺紧贴模板顶面对混凝土表面进行拉锯式搓刮，边横向
36、搓拉边纵向刮移。搓刮前一定要将模顶清理干净。搓刮工作结束后，即可用3m直尺按照“米”字型紧贴浆面各轻按一下，凡低凹处均不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深。据此进行找补精抹，每抹一遍都得用3m直尺检查，反复多次直至3m直尺与浆面之间无间隙为止。（3m直尺不能有任何微小的变形，要经常检查其顺直度，发现变形，及时更换）。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止干撒水泥粉，否则不但会发生泌水现象，还会导致收缩不均匀，表面脱落，影响路面平整度。人工精抹需分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平(9) 养护先期浇筑工作完成后，应对砼调平层进行一段时间的养护，采用砼养护剂进行养护。(10)
37、 拆模砼浇筑完成达到一定强度后即可进行拆模，以加速模板的周转，但拆除时间不宜过早，以防砼结构损坏变形，一般在抗压强度达2.5Mpa方可拆模，根据施工时间考虑拆模时间约在10小时左右。4.6.4、工程质量保证措施1、混凝土路面施工前应进行路面试验确认。施工前，应对所备制的材料进行分项检查及试验，并按公路水泥混凝土路面施工及验收规范规范要求进行混凝土的施工配合比试验。 2、拌和物运到摊铺现场后，倾卸于摊铺机的卸料机内。正确操作摊铺机完成摊铺振捣作业。3、浇筑砼路面时,必须严格按照设计要求在板内预埋拉杆(纵缝)、传力杆（施工缝或胀缝），并在振捣时防止钢筋变位，安装传力杆和拉杆时应严格与板的端面垂直，
38、传力杆须用支架固定。4、砼浇筑至设计标高时，提浆要均匀，浆层不得过厚，并用三轴机进一步平整，严禁在表面涂抹砂浆。对振捣密实的混凝土表面进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使其产生得平整、粗糙的表面，确保混凝土路面良好的路用性能。5、混凝土表面修整完毕后，进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝。计划采用湿治养生。在润湿期用草袋（帘）等，在混凝土终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，洒水时不能有水流冲刷；蓄能期内每天对含水材料润湿23次；终结期内，必须保证混凝土逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。6、混凝土路面的横
39、向缩缝（假缝）应在混凝土达到适当强度（612MPa）后及时用锯缝机切割，不得迟误。切缝后尽快采用沥青橡胶类填缝料填缝，填缝时，先清理缝隙，严禁有杂物和尘土。7、对水泥混凝土面层所用的材料应符合公路水泥混凝土路面设计规范（JTG 点0-2011）中的有关规定。8、平整度及抗滑标准：水泥砼路面平整度3mm/33m直尺量测最大三点的平均值。基抗滑标准以构造深度（TD）为指标，对于本段路面，要求TD0.6mm。9、路面各结构层的施工及其他细节必须严格按公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）进行施工。4.6.5、路面面层施工工艺图：开始测量放样振捣、做面结束合格砼强度检验平整度、标高检查切缝、
40、刻纹摊铺、平整水泥混合料运输拌合水泥混合料路面基层检查修整材料抽检与验收4.7培土路肩1、施工准备工作(1)、测量放样:对将要施工的路段提前测量放样。(2)、土路肩填筑材料准备: 填料选取玻璃山碎石场的碎石渣或合格的填土材料。(3)、选择适宜的填筑材料，作好试验，并经监理工程师认可。2、施工方法（1）、进行填前碾压，压实度符合规范要求。（2）、根据测量确定的控制点进行放线，用白灰打线，保证底宽，然后进行填筑。3、 填筑施工工艺路肩土填筑采用层铺法施工，分层填筑，装载机初平，人工精平，实时振动压路机、打夯机同步压实的施工工艺。（1）、填筑A、填前检测施工前对路基进行碾压，符合业主要求后，方可进行
41、碎石渣的施工。B、施工放样在路基设计宽度的基础上，用刚卷尺由横断面方向，放出宽度，用白灰点标记。宽度量测完毕后，用石灰撒出边线，完成填筑段场地范围的标定工作。C、上料根据运输车的装料数量及确定的填料厚度，按方格网法布料。每辆车回填料倒在一个指定的控制网格内，在运输过程中，严格控制每一车自卸汽车填料的运输量。D、摊铺在路基上面整平，然后填筑，填筑厚度应考虑松铺系数，由于相对高差法多用于摊铺完成以后，因此在实际施工过程中，为便于控制填料的摊铺厚度，在纵向每100米，设置一个土墩，高度为考虑了松铺系数的标高，顶部以白灰抹平，土墩顶部面积以施工人员易于参照，做成直径15cm的圆堆。E、整平首先用装载机
42、将填料推平，人工精平，由人工配合机械根据标高指示桩（黑白相间）拉线精确整平。要求表面平整，无大面积坑洼现象。土路肩表面设置2%的横坡，以保证排水良好。F、碾压碾压原则：先慢后快，由弱振至强振。碾压时先静压后振压，并要交错碾压、从向进退式进行。碾前稳压：在对填料进行重型激振碾压之前，先用振动压路机对填料进行静压，行走速度不超过4Km/h。通过静压，可使填料粒径的差别减小，且提高了松铺填料的振压前的密实性与均匀性，对充分发挥振动压路机的重型激振起到了良好的促进作用。重型碾压：静压完成以后，由两台振动压路机不超过4Km/h的行进速度开始振动碾压，静压一遍后,振动一遍，从第三遍起，每碾压一遍，对布置检
43、测点方格内的压实度进行检测,重复碾压,直到压实度96%。 压路机碾压不到的位置采用打夯机打夯碾压，直到压实度符合设计要求方可停止。4.8安全设施及预埋管线4.8.1混凝土防撞护栏1、模板制作 采用组合定型钢模板，确保模板刚度；严格控制模板加工精度，几何尺寸误差控制在2mm之内；禁止用生锈（尤其是有锈斑坑）的钢板；保证钢模板的各部尺寸绝对准确，且边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情况而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。2、安装模板和钢筋（1）试装：钢模板制作完成后，在正式使用前要对其进行组合调试，组合后对模板各线条挂鱼线调直，用砂轮机磨平调直，直顺度控制在1mm之内
44、，并且对模板接缝处进行精细处理，消除错台；检查无误后方可正常使用。（2）除锈、刷油：钢模板在正式安装使用前应将表面浮锈清除干净，并用好机油将模板表面涂抹均匀，涂油不宜过多（涂油过多，模板支好后往下流油，污染混凝土连接面），以此保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。（3）测量放样：放样全部采用全站仪，提高放样精确度。首先用全站仪放样中心线，依据中心线确定防撞护栏内外侧模板边线，为提高精度，加密放样点并确定底边线后，用经纬仪校核并控制模板上边线直顺度；每隔一定间距（视模板长短）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。（4）安装钢筋：绑扎焊接护栏钢筋，焊接时应注意钢筋顶面应保持水平，两侧应留
45、有保护层厚度。（5）安装模板：在上述工作完成后，即可在构造物的准确部位正式安装模板，模板安装过程中，首先在护栏钢筋底端焊接横向钢筋，控制护栏宽度和防止护栏移动；在桥面施工中预埋螺丝并安装可调丝框控制护栏模板上部，防止移动和调整直顺度；模板上部用对拉螺杆控制宽度。确保护栏模板在施工过程中不会移动。（6）检查：模板支设时，首先用经纬仪控制其直顺度，确保其直顺度控制在1mm之内，再用鱼线调整校核。安装完成后，要进行自检，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，在混凝土浇注过程中，发现变形要随时调整。3、 混凝土浇注:根据实验室提供的混泥土配合比进行混凝土拌和，严格控制混凝土质量。为了混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土浇注时采用分三层浇注。第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于 1.5min。护栏混凝土浇注完成后，顶面先用木抹子抹平，再用铁抹