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1、9 1交通标准化2010年2/3月下半月刊 总第215/217期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF FEB.&MAR.,2010(No.215/217)3.4.2.5 开放交通橡胶沥青混合料不仅粘度高、容易粘附在车轮上，而且初凝时间比较长，通常要经历5 d 1 0 d 的时间才能完全凝固，必要时为了缩短时间可在混合料完全终压之后，撒布一层细砂，细砂用量为 0.5 k g/m2 1 k g/m2，且砂中不应含有水泥土和有机物等杂质，同时应符合细集料的质量与规格要求，多余的砂应从路面上清扫掉。4 结语项目段经橡胶沥青罩面后运行一年多，现路面平整，未出现裂缝、车辙
2、等现象，取得了比较理想的处治效果。通过以上分析可见，橡胶沥青及其混合料具有明显的抗老化、抗疲劳、延缓反射裂缝、减薄路面、降低行车噪音、延长路面使用寿命等性能，可作为路面裂缝病害处治的极佳选择，同时能节约资源，变废为宝，带动废旧橡胶粉产业的发展，具有良好的发展前景，可大力推广。参考文献 1 J T G F 4 0-2 0 0 4，公路沥青路面施工技术规范 S .2 D B 1 3/T 1 0 1 3-2 0 0 9，废轮胎橡胶沥青及混合料技术标准 S .作者简介：胡艳民（1 9 8 0-），男，汉族，河北省石家庄市人，助理工程师，大学本科，研究方向为道桥。收稿日期：2 0 0 9-1 0-2 0
3、表 3-1 1 橡胶沥青混合料的碾压温度 橡胶沥青混合料类型和气候条件碾压温度不加入 T O R连接剂气温与待压表面温度加入 T O R连接剂气温与待压表面温度1 8 1 8 1 8 1 8 初压开始温度()1 5 0 1 6 3 1 5 3 1 6 31 4 01 4 3复压开始温度()1 4 0 1 5 3 1 4 3 1 5 31 3 01 3 3终压开始温度()1 0 41 0 49 09 0汪鸿林（上海东华建设造价咨询有限公司，上海 200040）摘要：高速公路工程造价控制是一项复杂的系统工程，需要系统地、全方位地控制和审查高速公路建设项目在设计阶段、施工阶段和竣工投产阶段的每个细节
4、，使工程造价控制在国家批准的概算范围内，以创造良好的社会效益和经济效益。关键词：高速公路；工程造价；措施中图分类号：U 4 1 2 文献标识码：A 文章编号：1 0 0 2-4 7 8 6（2 0 1 0）0 2/0 3-0 0 9 1-0 2Key to Reduce the Cost of Freeway ConstructionWANG Hong-lin(Shanghai Donghua Construction Cost Consulting Co.,Ltd.,Shanghai 200040,China)Abstract:Freeway construction cost contro
5、l is a complicated systematic project,which needs a systematic,comprehensive control and review every detail in the design phase,construction phase and commissioning phase of freeway construction projects,to make the project cost controlled in state-approved budget context,in order to create a good
6、social and economic benefits.Key words:freeway;project cost;measures降低高速公路工程造价的对策0 引言2 0 世纪 9 0 年代以来，我国高速公路进入飞速发展的阶段，在短短十几年的时间里，走过了发达国家通常需要半个世纪才能走完的历程。截至 2 0 0 8 年底，我国高速公路通车里程已超过 6 万k m，稳居世界第二位。在高速公路飞速发展的背景下，另一个现象越来越引起业内人士的广泛关TRANSPORT VISION交 通 纵 横交 通 纵 横TRANSPORT VISION9 2交通标准化2010年2/3月下半月刊 总第215/
7、217期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF FEB.&MAR.,2010(No.215/217)注，那就是高速公路的建设成本逐年攀升，几乎到了令建设者和用路者都难以承受的地步。据统计资料显示，近十年来，我国高速公路的造价翻了两番，而且有越来越高之势，这个速度远远超过同期的 G D P增长速度。1 9 9 0 年通车的沈大高速公路每公里造价仅为 6 3 0 万元，而现在高速公路平均造价动辄几千万，在经济高度发达的珠江三角洲地区，高速公路平均造价达到 7 0 0 0 万元/k m，部分路段甚至超过 1 亿元/k m。这种状况致使部分高速公路建成通车后，造价高、车
8、流量少，出现“社会效益高，经济效益低”的状况，偿还贷款能力薄弱，还贷周期过长，大量资金沉淀，给国家带来了一定的经济损失。综上所述，本文将结合高速公路的实践经验，从工程建设项目设计、实施和竣工投产三个阶段来分析造成高速公路工程造价过高的原因，同时提出降低高速公路工程造价的措施。1 高速公路造价过高存在的主要问题高速公路的工程造价主要涉及设计、施工和竣工投产三个阶段。1.1 高速公路设计阶段存在的问题在高速公路工程造价组成中，设计费虽然在总体项目造价中所占的比例只有 1%2%，但是对项目建安工程费的影响程度却高达 8 0%左右。设计阶段的造价控制对整个项目的造价控制是至关重要的。1.1.1 设计人
9、员对造价控制的重要性认识不足在工程建设实际中，项目业主觉得施工阶段资金支出大，因而对施工阶段的计量和支付非常重视，而考虑到设计阶段现金支出较少，因而对于设计阶段，只要不出现技术和安全问题，就不考虑工程造价高低。另一方面，现在设计人员大多存在保质量轻造价的理念，极少在设计过程中主动发现和研究节省造价的方法及设计技术，由此造成设计阶段的造价控制效果欠佳。1.1.2 设计人员缺少施工经验许多设计人员设计理论很扎实，但是施工经验却不足，导致其设计的项目施工难度大，需要不断更改设计方案，使工程造价得不到有效控制。1.1.3 设计周期不足由于在建设高速公路过程中，存在很多不确定因素，造成设计部门没有合理的
10、设计周期，同时变更较多，致使工程量不断增加。1.1.4 设计招标制度不完善设计招标中对招标对象的要求不够明确，造成设计单位只是在保证质量和技术的前提条件下设计项目，而忽视了设计过程中对价格的控制。1.2 高速公路施工阶段存在的问题1.2.1 对工程变更的控制不力在高速公路实施阶段，由于设计人员考虑不周，地质情况的变化、地方规划的变化以及技术规范的更新等原因，都会导致施工过程中不断更改原有的设计，发生工程变更费用，增大造价成本。1.2.2 未能严格控制建设单位管理费用开支纵观高速公路的建设历程，建设单位管理费超概算是普遍存在的现象，而且大部分超过批复概算一倍左右。1.2.3 合同管理不力施工阶段
11、跨越时间长、投资金额大，而且影响合同价格变化的因素较多，一部分承包商往往采用低价中标、索赔赢利的策略来控制造价。1.3 高速公路竣工投产阶段存在的问题竣工结算是竣工投产阶段的一个重要环节，全面反映一个建设项目从筹建到竣工投产全过程中各项资金实际的使用情况。在工程竣工结算时，建设单位不能有效地按照合同严格控制工程预算外的费用，以及严格审核未按合同条款履行的违约行为，都将造成工程造价偏高。2 控制高速公路工程造价的措施2.1 高速公路设计阶段造价控制的措施2.1.1 增强设计人员的经济观念加强设计人员经济核算的意识，消除其只要不出现安全问题，造价无所谓的思想倾向，要求设计人员不仅有扎实的设计功底，
12、同时还应具备强烈的造价控制意识。2.1.2 实行设计招标制度在设计阶段实行招投标制度，可促使设计单位在完善设计质量的同时，充分考虑项目工程造价，力求最终中标人的设计作品技术先进、经济合理。2.1.3 推行限额设计在保证项目达到使用功能的前提下，可以把整个工程分解为若干个子项目，并明确每个子项目的概算限额目标，通过不断地发现问题、改进问题，最终满足限额要求，实现工程造价的最小化。2.1.4 推行设计监理制度将施工中的监理制度移植到设计阶段，以此全程监控设计阶段的质量，避免设计中出现“错”、“漏”、“补”等问题，并减少这些问题带来的经济损失；同时也可以监控项目的设计造价，使设计方案造价在可控的预算
13、范围之内。2.2 高速公路施工阶段造价控制的措施2.2.1 严格挑选施工单位，完善合同管理施工单位的选择是保质保量完成施工任务和有效控制工程造价的关键。为了避免部分承包商钻合同空子，签订合同时，必须仔细推敲合同条款，规范合同文本，不断完善承包合同制。2.2.2 严格控制工程项目变更在建设高速公路工程时，自然条件、地质条件变化大，各种不确定因素较多，施工过程中经常发生工程项目的变更。对于工程变更，要主动监控，9 3交通标准化2010年2/3月下半月刊 总第215/217期TRANSPORT STANDARDIZATION.2 HALF OF FEB.&MAR.,2010(No.215/217)尽
14、量减少工程变更。2.2.3 严格控制材料用量，认真核实材料价格材料费在建筑工程中占有很大比重，一般占预算总价的 7 0%，占直接费用的 8 0%，因此，材料费对总造价的影响很大。材料的用量可以根据图纸的计算工程量和定额消耗量算出，原材料的价格统一采用当地定额管理站发布的市场信息价统一计价和补差。2.3 高速公路竣工投产阶段造价控制的措施在工程竣工决算时，建设单位的审核人员应该坚持按合同办事，对工程额外的费用严格控制，对于未按图纸要求完成的工作量及未按规定执行的施工签证一律核减费用，未按合同条款履行的违约等一律核减费用。3 结论综上所述，高速公路工程造价控制是一项复杂的系统工程，需要系统地、全方
15、位地控制和审查高速公路建设项目设计阶段、施工阶段和竣工投产阶段的每个细节，使工程造价控制在国家批准的概算范围内，以创造良好的社会效益和经济效益。作者简介：汪鸿林(1 9 7 8-)，男，安徽黄山人，上海东华建设造价咨询有限公司注册造价工程师。收稿日期：2 0 0 9-1 0-2 6张亚彩（中交远洲交通科技集团有限公司，河北 石家庄 050051）摘要：通过加铺沥青混凝土面层时对旧水泥混凝土路面进行补强修复后,能明显改善路面不均匀支撑状况,降低接缝裂缝处的错台和位移,并达到减少工程浪费、降低造价、延长公路使用寿命的目的。关键词：旧水泥路面；沥青混凝土 中图分类号：U 4 1 6.2 1 6 文献
16、标识码：A 文章编号：1 0 0 2-4 7 8 6（2 0 1 0）0 2/0 3-0 0 9 3-0 2Repair Measures of Overlaying Asphalt Covering for Original Cement RoadZHANG Ya-cai(Zhongjiao Yuanzhou Transport Technology Group Co.,Ltd,Shijiazhuang 050051,China)Abstract:After overlaying asphalt covering to repair the original cement road,it c
17、an obviously ameliorate the uneven support conditions of road and decrease the slab staggering and displacement of seams,which finally reach the goal to reduce engineering waste and construction cost,and to increase the service life.Key words:original cement road;asphalt concrete 加铺沥青混凝土面层时旧水泥路面的修复措施1 水泥混凝土路面的发展与现状随着我国科学技术的进步、工农业生产的迅猛发展以及城乡交流的日益活跃，道路交通量大幅度增长，大型客车和重型货车也日益增多，加之由于交通量的增长导致的交通拥挤和车辆的刹车启动频繁，从而对道路路面的结构强度和使用性能提出了更高的要求。从国内外发展状况来看，在公路迅猛发展的早期，普遍认为沥青混凝土路面的造价较高、使用寿命短、维修费用高。因此，在公路大规模建设的早期，TRANSPORT VISION交 通 纵 横