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1、国家开放大学电大城市轨道交通概论期末问答题题库及答案（试卷代码：2585）国家开放高校电大城市轨道交通概论期末问答题题库及答案(试卷代码：2585) 盗传必究 一、问答题 1简述城市轨道交通站台的分类及各自的特点。答:城市轨道交通车站站台分为岛式站台、侧式站台、混合式站台三种。(3分) (1)岛式站台 岛式站台位于上、下行两股正线中间,上下行到站列车上车与下车的乘客均在同一站台集散,两端都设楼梯或自动扶梯与站厅连接。 岛式站台的优缺点:站台利用率高,可起分散人流的作用,在相反方向列车不同时到达时, 可相互调剂,但若同时到达,简单交织混乱甚至乘错方向;对乘客中途变更乘车方向比较便利,不用通过楼梯
2、或地道换边到另一侧站台;车站管理比较集中便利;站台空间完整,气魄大;今后站台延长困难;建筑费用多。(4分) (2)侧式站台 站台位于上、下行行车线路的两侧,这种站台布置形式称为侧式站台 侧式站台的优缺点:两站台分别利用,利用率低,但相对方向的人流不交叉可避开相互干扰,不致乘错车;对客流不能起调整作用;对旅客中途折返不便利,须经天桥、地道或地面才能折返;管理分散不便利,要增加工作人员;站台空间不及岛式宽敞;今后延长站台简单;建筑费用省。(4分) (3)混合式站台 在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时,称为混合式站台或侧岛式站台。混合式站台造价高,管理困难,一般不宜采纳。(4分) 2结合实际试述
3、客运服务的流程。 答: (1)引导乘客进站:在相关出入口设立明显的导向标记,便利识别,利于引导。(3分) (2)问询服务:分为有人式服务和无人式服务。(3分) (3)售检票服务:世界各国城市采纳的是人工发售或自动为主、人工为辅的方式,且后者已形成主流形式。(3分) (4)组织乘降:车站安装广播进行信息服务;站台设立候车平安线,提示乘客候车不要越过平安线,以防发生意外事务;有条件采纳屏蔽门技术。(3分) (5)出站验票:设置各类向导标记,引导乘客出站。(3分) 3. 简述世界城市轨道交通发展的主要阶段及特征。答：(1)世界城市轨道交通经验了一个曲折的发展过程，大致可以分为以下四个阶段。（3分）
4、(2)初步发展阶段(1863年-1924年)：在这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较快，其间13个城市建成了地铁，还有很多城市建设了有轨电车。20世纪20年头，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大的发展。（3分） (3)停滞萎缩阶段（1924年-1949年）：一方面二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，汽车的敏捷、便捷及可达性，一度成为城市交通的宠儿，得到飞速的发展。另一方面由于轨道交通因投资大，建设周期长，城市轨道交通的发展呈现停滞和萎缩的局面。（3分） (4)再发展阶段（1949年-1969年）：汽车过度增加，使城市道路异样堵塞，行车速度下降，严峻时还会导致交通瘫痪，加之空气污染，噪声严峻
5、，大量耗费石油资源，市区汽车有时甚至难以找到停车地方，于是人们又起先重新相识到，解决城市客运交通必需依靠占地小、污染少、运力大的城市轨道交通。轨道交通因此重新得到了重视。（3分） (5)高速发展阶段（1970年至今）：世界各国政府纷纷确立了优先发展轨道交通的方针，同时通过立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。（3分） 4.结合实际谈谈对轨道交通（地铁）标识设计基本要求的相识。答：(1)轨道交通标识是一个城市轨道交通系统的标示符号。每个城市的轨道交通标识都是不一样的，轨道交
6、通标识这是一种符号也是一种文化，表示了这个城市人们对于地铁的理解。（5分） (2)为了便利市民乘坐地铁，在地铁车站旁边设有地铁标徽，这种传递信息的标记符号就起着图像告示作用。作为一种视觉语言，地铁标徽的设计风格各异，但对地铁标识设计的基本要求是图案简练、清楚明白、色调醒目、易记易认。（5分） (3)结合实际举例说明。（5分） 5试从运营功能的角度说明车站的分类和各自特点。答：城市轨道交通车站按运营功能的不同分为中间站、区域站、换乘站和交通枢纽站、终点站等。（5分） (1)中间站：中间站一般仅供乘客上下车，功能单一，是线网中数量最多的车站；(2分) (2)区域站：设于两种不同行车密度交界处，短交
7、路列车在此折返。（2分） (3)换乘站：设在两条及其以上线路的交汇地点，除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。（2分） (4)交通枢纽站：是指车站内设有两种以上不同的列车线路进行客流换乘。（2分） (5)终点站（始发站）：是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。（2分） 6.请结合实际谈谈客运服务的流程。答：(1)引导乘客进站：在相关出入口设立明显的导向标记，便利识别，利于引导。（3分） (2)问询服务：分为有人式服务和无人式服务。（3分） (3)售检票服务：世界各国城市采纳的是人工发售或自动为主、人工
8、为辅的方式，且后者已形成主流形式。（3分） (4)组织乘降：车站安装广播进行信息服务；站台设立候车平安线，提示乘客候车不要越过平安线，以防发生意外事务；有条件采纳屏蔽门技术。（3分） (5)出站验票：设置各类向导标记，引导乘客出站。（3分） 7简述客运值班员的主要岗位职责与岗位实力要求。答：客运值班员的主要岗位职责有： (1)车站票务工作组织与管理；（2分） (2)车站客运工作组织与管理；（2分） (3)帮助值班站长工作。（2分） 客运值班员的岗位实力要求包括： (1)售检票AFC设备的操作与管理实力；处理票务报表与台帐、车站票务事务处理实力；结算实力；对票务员监督和管理实力。（3分） (2)
9、客运管理、事故处理实力；客流组织及限制实力；客流预料与分析；服务管理实力。（3分） (3)熟识相关的岗位工作标准；协作、协调实力。（3分） 8试结合所学内容和实际，分析地铁施工事故的缘由和防范措施。答：地铁施工事故的缘由主要有：(1)地铁施工受地质与水文等诸多因素影响，施工过程简单引起坍塌、冒顶、涌沙、透水等事故。（3分） (2)在地铁建设施工阶段，采纳明挖、暗挖、盾构等施工方法和协助工法进行基坑或区间隧道开挖时，易发生不匀称沉降、地面塌陷或隆起，其主要缘由时地层四周岩土体的原始应力改变和受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固结。（3分） (3)地铁建设施工期间现场施工管理及平安防护措施中存在的担心
10、全因素，也会对地铁施工产生影响，甚至引发事故。（3分） 防范措施：轨道交通建设平安监督管理必需坚持“平安第一，预防为主”的方针，遵照“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的地下施工原则，刚好消退事故隐患，确保建设平安。（结合实际分析，6分） 9简述自动售检票系统的主要设备和各自的基本功能。答：自动售检票系统设备主要包括人工售票机、自动售票机、自动检票机、分拣编码机、自动充值机、半自动售补票机、自动验票机TCM等。（列举6个以上6分） 人工售票机(BOM)安装在售票问讯处，可以应付费区和非付费区的乘客供应服务，主要由售票员处理与乘客相关的业务。它能实现多种业务，包括售票、充值、退票、
11、挂失、车票异样处理、信用设置、卡内信息资料更改以及密码设置等功能，还能实现一些行政事务等业务处理。自动售票机(TVM)接收硬币，发售单程票。自动检票机(闸机Gate)在车站付费区和非付费区的分界处，用于乘客自助检票通行，能自动计算乘车费用并扣费。自动充值机AVM安装在车站的非付费区，可接收纸币或银行卡为乘客供应储值票现金或转账增值服务。自动验票机TCM安装在地铁车站的非付费区内，为乘客供应车票自动查验服务。（说明3个以上9分） 10试述客流组织的主要内容。答：客流组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流实行有效的分流或引导措施来组织客流运输的过程。（3分） 客流组织的主要内容包括：车站售
12、、检票位置的设置，车站导向的设置，车站自动扶梯的设置，隔离栏杆等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置，工作人员的配备，应急措施等。（10分） 轨道交通客运工作的特点确定客流组织应以保证客流运输的平安，保持客流运输过程的畅通，尽量削减乘客出行的时间，避开拥挤，便于大客流发生时的刚好疏散。（2分） 11简述常用的地下隧道施工方法。答：(1)目前国内外常用的地下隧道工程施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。（3分） (2)明挖法也叫明挖顺筑法，是指先将隧道部位的岩（土）体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。明挖法适用地下线路在地下几米深时采纳，一般车站施工用明挖法的
13、比较多，早期的地铁区间施工也用此法。（3分） (3)盖挖法也叫盖挖逆作法，地铁施工中采纳盖挖法的比盾构法少。当地铁经过城市的闹市区、交通主干道下面，为尽快复原城市地面交通、爱护两侧建筑物的稳定，选择盖挖逆作法是非常必要而且合理的。（3分） (4)暗挖法是采纳在地下挖洞的方式施工。暗挖法主要包括：钻爆法、矿山法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法、矿山法、沉管法和盾构法应用较为广泛。（3分） (5)盾构施工法是利用盾构机的盾壳作支护，前端刀盘切削土体，液压千斤顶顶推盾构机前进，在开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，形成隧道的施工方法。盾构法是目前最先进的地铁区间挖掘隧
14、道的方法。（3分） 12.结合实际试述城市轨道交通系统主要票价制式的特点。答：(1)城市轨道交通系统的票价制式主要有单一票价制式、计程票价制、区段票价制和区域票价制4种。（3分） (2)单一票价制式是指不论运营里程的长短，都实行一种价格。其优点是票制单一易于管理和操作，服务人员相对较少；但长短途客流在费用支出上明显不合理，票价制定时既不行以过高又不能过低，经济效益体现的不充分。（3分） (3)计程票价制是根据乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。优点是乘客的车费负担比较合理，有利于吸引更多的客流。缺点是车票种类多、售检票作业比较困难。我国现运营的城市轨道交通系统大部分实行分段计程票价。（3分） (4)区段票价制把全线分为若干个区段，按在区段内乘车和跨区段乘车发售不同的票价车票。为了尽可能合理负担，对两个区段的相邻站间乘车通常可按在区段内乘车购票。（3分） (5)区域票价制把地铁网分为若干个区域，按在区域内乘车和跨区域乘车发售不同的票价车票，分区制主要用于欧洲国家。（3分）