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1、城市轨道交通地铁工程土建施工综合说明第一节 施工组织设计编制说明第一小节 编制依据1、施工招标文件及图纸。2、组织的现场勘查及答疑补充文件。3、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。4、国标GB/T19000族标准：（1）地下铁道施工及验收规范（GB502991999，2003年版）（2）铁路隧道施工规范（TB102042002）（3）铁路隧道施工技术安全规范（GB104012003）（4）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB503002001）（5）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB104172003）（6）地下工程施工及验收规范（GBJ208
2、1983）（7）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB503071999）（8）地下防水工程质量验收规范（GB502082002）（9）地下工程防水技术规范（GB501082001）（10）地下工程施工及验收规范（GBJ2082008）（11）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）（12）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB500862001）（13）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB502042002）（14）砌体工程施工质量验收规范（GB502032002）（15）钢筋焊接及验收规程（JGJ181996）（16）钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T272001）（17）砌筑砂
3、浆配合比设计规程（JGJ982000）（18）建设工程施工现场供用电安全规范（GB5019493）（19）混凝土质量控制标准（GB5016492）（20）混凝土强度检验评定标准（GBJ10787）（21）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T232001）（22）建筑基坑支护技术规程（JGJ12099）（23）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）（24）建筑地面工程施工质量验收规范（GB502092002）（25）混凝土外加剂应用技术规范（GB501192003）（26）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB5016992）（27）高分子防水材料（GB1817
4、3.22000）（28）混凝土泵送施工技术规范（JGJ/T1095）（29）龙门架及井架物料提升机安全规范（JGJ8892）（30）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ1072003）（31）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302001，2002年版）（32）地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ4992）（33）自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（JC8982002）（33）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB101082002）（34）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB104242003）（35）铁路工程结构混凝土强度检测规程（TB104262004）（36）城市地铁工程质量检验
5、标准（DB29542003）（37）钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程（DB291122004）（38）岩土工程技术规范（DB29202000）（39）劲性搅拌桩技术规程（DB291022004）（40）钢筋混凝土地下边墙施工技术规程（DB291032004）（41）天津市地下铁道深基坑支护技术规程（DB291432005）（42）天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程（DB291442005）（43）天津市地下铁道SMW施工技术规程（DB291452005）（44）天津市地下铁道暗挖法隧道工程施工技术规程（DB291462005）（45）水电规范（46）建设工程施工现场消防安全技术
6、规范（GB507202011）（47）城市轨道交通技术规范（GB504902009）第二小节 编制原则我公司将在深刻理解招标设计的特点、难点的基础上，严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究；按照“构筑精品，竭诚服务；预防治理，保护环境；以人为本，安全健康；遵章守法，管理达标；持续改进，追求卓越”的管理方针，遵循下列原则编制本标书。1、工期保障原则根据业主对本标段工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的
7、施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工进度。2、技术、质量可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内外盾构工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我公司在天津地铁1号线、3号线、津滨轻轨9号线、南京地铁1号线南延线、沈阳地铁1号线等工程的成功经验的基础上，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市的高速发展贡献力量。3、经济合理性
8、原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备相应资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。4、环保原则在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面与环保要求相结合，确保施工过程对周边环境产生尽可能小的影响。进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。5、安全原则为了保证本工程的安全施工，盾构区间工程在选择方案、施工技术方案等充分考虑其安全性，并在方案中制定详细的安全措施及突发事件的处理预案。第二节 工程概况第一小节 总体概况天津地铁10号线一期工程南
9、起西青区梨园头，北至北部新城，为城市东南半环的外部填充线。一期工程线路范围自梨园头站至河东区屿东城站，线路沿丽江道、珠江道、柳林路、沙柳南路、沙柳路、沙柳北路、贺兰路等道路敷设，主要经过梅江居住区、小海地、智慧城地区、张贵庄地区、太阳城地区等客流集散点。本工程正线全长21.382km，共设车站21座，均为地下站，平均站间距1.03km，设梨园头车辆段一座。本次投标项目为天津地铁10号线一期工程土建施工第8合同段，共2个盾构区间，包括：微山路站财经大学站区间、财经大学站柳林路站区间，区间长度约为2.508km。 微山路站财经大学站柳林路站区间线路图第二小节 区间概况1、微山路站财经大学站区间微山
10、路站财经大学站区间隧道从微山路站出发，沿珠江道过微山路、学苑路到达财经大学站，区间铺设在市政道路下。区间长约1.430km,最小曲线半径1000m，线路最大纵坡25，最小纵坡3,区间埋深在5.2m25.75m之间,设置两座明挖联络通道。本区间采用钢筋混凝土预制衬砌管片，管片环数为1906环，管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，每环管片长度1500mm，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。管片采用“3B+2L+1F（楔块），错缝拼装，管片接缝采用橡胶止水条防水。微山路站财经大学站盾构区间平面图（1）盾构区间概况统计表如下：区间名称起止里程区间全长(m)埋深(m)联络通道
11、或附属工程施工方法管片环数个数里程微山路站财经大学站右DK19+425.475右DK20+856.625左线：1430.927m5.2m25.75m2右CK19+830明挖法 953环右线：1430.927m右CK20+424953环合计总长2861.854m1906环（2）区间下穿建筑物、管线关系一览表区间下穿建筑物、管线关系一览表建筑物名称层数基础形式与区间关系资料来源施工措施五层建筑5层不详距离隧道结构外缘1.3m设计图加强监测，跟踪注浆五层建筑5层不详距离隧道结构外缘3.83m设计图加强监测，跟踪注浆地铁一号线桥桩-灌注桩结构边界离桥墩净距2.6m设计图加强监测，跟踪注浆污水管400-
12、埋深4.68米，距离结构顶6.5m设计图加强监测，跟踪注浆污水管400-埋深3.92米，距离结构顶6.5m设计图加强监测，跟踪注浆污水管1200-埋深4.32米，距离结构顶6.5m设计图加强监测，跟踪注浆（3）工程量统计序号项目单位数量备注（1）区段单线长度m1430.927双延米（2）盾构机台数台2（3）盾构掘进长度一般段m2718.45负环段m30.00出洞段m80.00进洞段m63.40（4）衬砌压浆m11447.42（5）预制混凝土管片环数环953双延米管片混凝土m18399.90钢筋t3679.98（6）土方开挖m92065.58（7）进出洞加固地层旋喷加固m78587.52水泥掺量
13、15%（8）联络通道及泵房座22、财经大学站柳林路站区间财经大学站柳林路站区间隧道长约1.077km,从财经大学站出发，沿珠江道过财经大学、学苑路到达柳林路站，区间沿线为市政道路,最小曲线半径370m，线路最大纵坡22，最小纵坡3，区间埋深在5.52m26.8m之间,设置一座联络通道。本区间采用钢筋混凝土预制衬砌管片，管片环数为1794环，管片外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm，每环管片长度1200mm，混凝土强度等级C50，抗渗等级P10。管片采用“3B+2L+1F（楔块），错缝拼装，管片接缝采用橡胶止水条防水。财经大学站柳林路站盾构区间平面图（1）盾构区间概况统计表如下
14、区间名称起止里程区间全长(m)埋深(m)联络通道或附属工程施工方法管片环数个数里程财经大学站柳林路站右DK21+021.541DK22+106.446左线：1077.569米埋深约5.5226.8m1DK21+614冷冻法897右线：1077.569米897合计2155.138m1794环（2） 区间下穿建筑物、管线关系一览表区间下穿建筑物、管线关系一览表建筑物名称层数基础形式与区间关系资料来源施工措施污水管500埋深5.34米距离区间结构顶部大于一倍洞径设计图加强监测，跟踪注浆雨水管1600埋深5.09米距离区间结构顶部大于一倍洞径设计图加强监测，跟踪注浆市世纪北方建筑有限公司加工厂不详基础
15、形式不详距离区间结构外侧0.85米设计图加强监测，跟踪注浆雅致园6层基础形式不详，基础深度1.6m隧道结构外缘距房屋基础最近水平距离为6.04米设计图108钢管+袖阀管注浆，加强监测，采用16孔注浆管片市政4公司4层办公楼4层基础形式不详，基础深度1.7m隧道结构外缘距房屋基础最近水平距离为2.79米设计图采用16孔注浆管片，加强监测，跟踪注浆柳林桥基础形式不详侧穿柳林桥桩距离左右线隧道结构外缘距离分别为3.56米、4.36米设计图加强同步注浆，控制注浆压力，控制注浆量，控制注浆速度与注浆时间（3）工程量统计序号项目单位数量备注（1）区段单线长度m1077.569双延米（2）盾构机台数台2（3
16、）盾构掘进长度一般段m2011.74负环段m30.00出洞段m80.00进洞段m63.40（4）衬砌压浆m8620.55水泥砂浆（5）预制混凝土管片环数环1794管片混凝土m13855.40钢筋t2771.08（6）土方开挖m69330.59（7）进出洞加固地层旋喷加固m6548.96（8）联络通道及泵房座1第三小节 地质、水文概况1、微山路站财经大学站区间微山路站财经大学站区间隧道穿越主要地层为2粉质粘土、3粉土、粉质粘土、2粉质粘土、3粉土、3粉土、4粉砂，详见附图1-1 地质纵断面图。（1）地层岩性场地地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），局部为第四系全新统新近沉积层（Q4
17、3Nal、Q43Nsi）、第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q41al）、第陆相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bmc）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aal）。（2）水位地质特征本场地表层地下水类型主要为第四系孔隙潜水，赋存于陆相层及以下的粉土、砂层的地下水具承压性
18、，为微承压水。上部潜水，地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深0.93.1m（高程0.443.14），主要赋存于新近沉积层、第一陆相层、第一海相层中的粉土、黏性土与淤泥质土层的地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，局部地段夹有粉砂薄层，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。下部微承压水一第海相层中底部黏性土及第陆相层地道黏性土为相对隔水顶板，主要赋存于下部地层的粉土、砂类土中。在本段工程
19、及影响范围内存在有多层含水层，第一层微承压水主要赋存在第、陆相层中的3粉土、4粉砂、5细砂、3粉土、4粉砂、4细砂地层中，含水层呈层状分布，仅局部含水层呈透镜体状分布，部分含水层中夹黏性土层，含水层基本连通，含水层厚度一般在2.05.0m，稳定水位埋深基本与潜水相平，局部略低。第二层主要微承压水主要以第陆相层、第海相层黏性土为隔水顶板，赋存在第陆相层中的3粉土、4粉砂、5细砂地层中，含水层大部呈层状分布，局部呈透镜体状分布，部分含水层中夹粘性土层，含水层大部连通，含水层厚度一般在1.0m-7.0m，稳定水位埋深与潜水基本持平，略低于潜水位。微承压水主要接受上层潜水补给，与上层潜水水力联系紧密，
20、排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给给深层地下水，各层地下水水位受季节影响较小。根据潜水、微承压水稳定水位观测变化情况，在宏观角度上，潜水、微承压水水力联系密切。本段地表水（长泰河、双林引水河水、海河）对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具微腐蚀性；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性；在干湿交替的条件下长泰河、海河具微腐蚀性，双林引水河水具弱腐蚀性，腐蚀介质为CL-。微山路至财经大学之间地下水（潜水及承压水）对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-。柳
21、林路站（不含）至智慧城站（不含）地下水对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具微腐蚀性；对混凝土中钢筋长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为CL-。智慧城站地下水在干湿交替及长期侵水条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-。本环境土对对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具微腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-；对钢结构具微腐蚀性。（3）不良地质作用1）地震液化根据城市轨道交通岩土工程勘察规范（GB 5
22、0307-2012）3.0.11规定，按照铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）附录二、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）和天津市工程建设标准岩土工程技术规范（DB 29-20-2000）14.4.3规定的方法，对地下20m附近范围内分布的粉土及砂土进行液化判定。本段范围分布有地震液化土层，成层分布的分别为第 海相层4粉砂，分布于右DK18+537.5右DK18+836地面下9.510.6m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.690.88，据建筑抗震设计规范，液化等级为轻微，液化指数1.012.93；第海相层3粉土，分布于右DK18+747.8右DK19+558.2地
23、面下5.410.0m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.430.99，据建筑抗震设计规范，液化等级为中等，液化指数7.4117.37；第陆相层41粉砂，分布于右DK21+582.4右DK22+323.2地面下16.119.1m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.730.94，据建筑抗震设计规范，液化等级为轻微，液化指数0.190.83；其他呈透镜体状局部分布的为3粉土、3粉土，具体分布详见工程地质断面图。2）地面沉降天津市属地面沉降地质灾害易发区，地灾报告对此进行了专门性评价。地面沉降对地铁的危害主要为：对大的地面不均匀沉降将导致地铁结构变形和渗漏。设计过程中应考虑运营过程中地面沉
24、降对地铁的长期影响。（4）特殊岩土工程地质1）填土该段地表大部分布有素填土，以粘性性土及少量建筑垃圾为主，土质不匀，软硬不匀，结构松散，工程性质差，层厚0.7-5.7m，建筑时间一般小于10年。2）软土该段新近沉积层、第一陆相层、第一海相层分布有淤泥质土（9、10、9、9、10），主要岩性为淤泥质粉质黏土，淤泥质粉土。具高含水量，高灵敏度，高压缩性，低强度和触变性及欠固结等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。2、财经大学站柳林站区间财经大学站柳林站区间隧道穿越主要地层为4粉质粘土、粉质粘土、1粉质粘土，2粉质粘土、3粉土、4粉砂，详见附图1-2 地质纵断面图。（1）地层岩性场地地层主要为第四
25、系全新统人工填土层（人工堆积Qml），局部为第四系全新统新近沉积层（Q43Nal、Q43Nsi）、第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q41al）、第陆相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bmc）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aal）。（2）场地土类型、场地复杂程度及场
26、地类别根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）要求，该段场地覆盖层厚度大于50m，场地类别为类，场地土类型为软弱、中软土、中硬土。根据铁路工程抗震设计规范（GB50011-2006）要求，该段场地覆盖层厚度大于50m，场地类别为类，场地土类型为软弱土、中软土、中硬土。（3）水位地质特征本场地表层地下水类型主要为第四系空隙潜水，赋存于陆相层及以下的粉土、砂层的地下水具承压性，为微承压水。上部潜水，地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深0.93.1m（高程0.443.14），主要赋存于新近沉积层、第一陆相层、第一海相层中的粉土、黏性土与淤泥质土互层的地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较大，局
27、部地段夹有粉砂薄层时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显的丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降，多年变化平均值0.8m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。下部微承压水以第海相层中底部黏性土及第陆相层的黏性土为相对隔水板，主要赋存于下部地层的粉土、砂类土中。在本段，工程及工程影响范围内存在有多层含水层，第一层微承压水主要赋存在第、陆相层中的3粉土、4粉砂、5细砂、3粉土、4粉砂、4细砂地层中，含水层呈层状分布，仅局部含水层呈透镜体状分布，部分含水层中夹黏性土层，含水层基本连通，含水
28、层厚度一般在2.0-5.0m，稳定水位埋深基本与潜水相平，局部略低。第二层主要微承压水主要以第陆相层、第海相层黏性土为隔水顶板，赋存在第陆相层中的3粉土、4粉砂、5细砂地层中，含水层大部呈层状分布，局部呈透镜体状分布，部分含水层中夹黏性土层，含水层大部连通，含水层厚度一般在1.0-7.0m，稳定水位埋深基本与潜水基本持平，略低于潜水位。微承压水主要接受上层潜水渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水，各层地下水水位受季节影响较小。根据潜水、微承压水稳定水位观测变化情况，在宏观角度上，潜水、微承压水水力联系紧密。本段地表水（长泰河、双林引水
29、河水、海河）对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具微腐蚀性；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性；在干湿交替条件下长泰河、海河具微腐蚀性，双林引水河水具微腐蚀性，腐蚀介质为CL-。财经大学站柳林路站之间地下水（潜水及承压水）对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-。柳林路站（不含）至智慧城站（不含）地下水对混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具微腐蚀性；对混凝土中钢筋长期侵水条件下具有为腐蚀性，在干湿交替文件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为CL-。智慧城站下下水在干湿交替及长期
30、侵水条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-。本段环境土堆混凝土结构在干湿交替及长期侵水条件下具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-；对混凝土中钢筋在长期侵水条件下具微腐蚀性；在干湿交替条件下具中等腐蚀性，腐蚀介质为CL-，对钢结构具微腐蚀性。（4）不良地质作用1）地震液化根据城市轨道交通岩土勘察规范（GB50307-2012）3.0.11规定，按照铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）附录二、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）和天津市工程建设标准岩土工程技术规范（DB29-0-2000）14
31、.4.3规定的方法，对地下20m附近范围内分布的粉土及砂土进行液化判定。本段范围内分布有地震液化土层，成层分布的分别为第海相层4粉砂，分布于右DK18+537.5右DK18+836地面下9.510.6m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.690.88，据建筑抗震设计规范，液化等级为轻微，液化指数1.012.93；第海相层3粉土，分布于右DK18+747.8右DK19+558.2地面下5.410.0m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.430.99，据建筑抗震设计规范，液化等级为中等，液化指数7.4017.37；第陆相层41粉砂，分布于右DK21+582.4右DK22+323.2地面
32、下16.119.1m，据铁路工程抗震设计规范，抗液化指数为0.730.94，据建筑抗震设计规范，液化等级为轻微，液化指数0.190.83；其他呈透镜体状局部分布的为3粉土、3粉土，具体分布详见工程地质断面图。2）地面沉降天津市属地面沉降地质灾害易发生区，地灾报告对此进行了专门性评价。地面沉降对地铁的危害主要为：过大的地面不均匀沉降将导致地铁结构变形和渗漏。设计过程中应考虑运营过程中地面沉降对地铁的长期影响。（4）特殊岩土工程地主1）填土该段地表大部分布有素填土及杂填土，以黏性土及少量建筑垃圾为主，土质不均，软硬不均，结构松散，工程性质差，层厚0.7-5.7m，填筑时间一般小于10年。2）软土该段新近沉积层、第一陆相层、第一海相层分布有淤泥质土（9、10、9、9、10），主要岩性为淤泥质粉质粘土、淤泥质粉土。具高含水量，高灵敏度、高压缩性、低强度和触变性及欠固结等特点，极易触发蠕动和扰动，工程性质差。