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1、第六章运输安全技术大纲要求运用交通运输安全相关技术和标准，辨识和分析道路交通、轨道交通、水运、航空等主要事故隐患，采取相应技术措施，预防交通事故的发生第一节运输事故主要类型与预防技术第二节公路运输安全技术第三节铁路交通安全技术第四节航空运输安全技术第五节水路运输安全技术 第一节运输事故主要类型与预防技术一、公路运输事故主要类型与预防技术（一）公路运输事故主要类型公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。1.碰撞指交通强者的正面部分与他方接触。碰撞主要发生在机动车之间，机动车与非机动车之间，机动车与
2、行人之间，非机动车之间，非机动车与行人之间，以及车辆与其他物之间。碰撞可分为正面碰撞、迎头碰撞、侧面相撞、追尾相撞、左转弯相撞和右转弯相撞。2.碾压指作为交通强者的机动车对交通弱者的推碾和压过。3.刮擦指相对交通强者的车辆侧面与他方接触。刮擦与碰撞的判断均从强者着眼，不管弱者，若有强者正面的部分接触即为碰撞。4.翻车指两个以上的侧面车轮离开地面，在没有发生其他事态的情况下而造成的车辆翻转。翻车一般分为侧翻和大翻两种。5.坠车坠车通常理解为车辆掉下去。坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触。如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车；如果离开地面的落体过
3、程，便可认为是坠车。6.爆炸指由于把爆炸物品带入车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故。行驶过程中由于轮胎爆炸引起的事故，不应理解为爆炸。7.失火指车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起的火灾。人为原因如吸烟、明火、违反操作规程等；车辆的原因如发动机回火或排气管过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等。8.撞固定物指车辆与道路上的作业结构物、路肩上的灯杆、交通标志杆、广告牌杆、建筑物以及路旁的树木等相撞。（二）公路运输事故预防技术1.人为因素控制2.车辆因素控制3.道路因素控制4.道路交通安全管理5.智能交通运输系统的使用二、铁路运输事故主要类型与预防技术（一）铁路运输事故
4、主要类型1.行车事故在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。列车事故分为以下情况：列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故；调车机车进入区间发生的事故；客运列车在中途站进行摘挂或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故。调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故。不论是列车运行事故还是调车事故，都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故。行车事故主要有冲突、脱轨、列车火灾、电气化铁
5、路接触网触电以及机车车辆伤害等。铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故，一般事故5个等级。2.客运事故铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种。3.货运事故铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。4.路外伤亡事故路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。（二）典型事故的主
6、要隐患分析（掌握）1.机车车辆冲突事故的主要隐患主要是：车务机务两方面车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭三项设备盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。 2.机车车辆脱轨事故的主要隐患（掌握）（1）机车车辆配件脱落（2）机车车辆走行部构件、轮对等限度超标（3）线路及道岔限度超标（4）线路断轨胀轨（5）车辆装载货物超限或坠落（6）线路上有异物侵限等。3.机车车辆伤害事故的主要隐患（掌握）（1）作业人员安全思想不牢，违章抢道
7、，走道心、钻车底；（2）自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；（3）作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。4.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患（掌握）（1）电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；（2）接触网网下作业带电违章作业；（3）接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；（4）电力机车错误进入停电检修作业区等。5.营业线施工事故的主要隐患（掌握）（1）施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；（2）施工前准备工作滞后，施
8、工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；（3）施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。（三）典型事故的安全防范措施（掌握）1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，
9、应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。2.防止机车车辆伤害事故的安全措施（1）提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；（2）班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等；（3）健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗；（4）完善道口报警和防护安全设施；（5）开展治安联防，加强与地方的安全联
10、控，共同落实道口安全防范措施。3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施（1）电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；（2）车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。（3）在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。 4.防止营业线施工事故的安全措施（1）施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落
11、实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；（2）按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；（3）线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。（4）施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；（5）机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。三、航空运输事故主要类型与预防技术 （一）航空运输事故的主要类型航空运输事故主要包括民用航空器
12、事故和民用航空器飞行事故两类。1.人为事故人为事故指主要由人为因素造成的航空运输事故，包括：飞机驾驶员操作失误，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。2.机械事故机械事故指主要由机械因素造成的航空运输事故，包括：飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵活、飞机通信中断等。3.自然灾害事故自然灾害事故指主要由于自然环境原因造成的航空运输事故，包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。4.安全管理事故此类事件又可分为两小类，一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事
13、件等等。（二）航空运输事故预防措施1.人为因索控制航空运输事故发生的主要原因是人为因素和机械设备的故障。为了预防和减少飞行事故的发生，应加强对飞行员、地勤人员和地面保障人员的培训，努力提高航运输参与人员的素质。2.飞机因素控制加强对飞机安全性能及部件故障检测与诊断技术的研究。加强对飞机的日常维护与技术检查。3.环境因素控制及时发现与处理机场周围可能威胁航空运输安全的因素。不安全因素包括：超高障碍物、近低空的不固定漂浮物等。4.机场安全管理建立健全机场管理相关的规章制度，规范机场工作人员的作业。加强对旅客行李和货物的安全检查，避免危险品上飞机。加强对机场各功能区的实时监控，实现对各种隐患的及时识
14、别和预警。四、水路运输事故主要类型与预防技术（一）水路运输事故的主要类型我国水上交通事故统计办法对水运交通事故进行了界定，水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。（二）水运交通事故的分类碰撞事故指两艘以上船舶之间发生撞击造成的损害的事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上，造成损害的事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍航物并造成损害的事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害的事
15、故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成损害的事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、货覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故。其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。但是船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。 （二）水路运输事故预防技术1.加强对水路运输环境的监测与评价，监测与评价运输区域内水运环境的安全度、水运交通运输活动与船舶航行面临的不利环境变动。2.加强对水路运输运载工
16、具船舶安全状态的监测与评价，明确并预先控制交通工具的技术安全状态。3.加强对水路运输中人为因素的监测与评价，评价水路运输中的操纵人的驾驶行为水平程度。4.加强对水路运输组织（交通管理部门、企业）安全管理活动的监测与评价，明确安全管理活动的可靠状态和运行趋势。第二节公路运输安全技术一、道路交通安全基础知识（一）道路交通系统的四要素人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）车（包括机动车、非机动车等）路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）环境（路外境观、管理设施和气候条件等） 人是道路交通系统的基本要素。在四要素中，驾驶员是系统的理解者和指令的发出和操作者，它是系统的核心，路和车的因素必须通过人
17、才能起作用。四要素的协调运行才能实现道路交通系统的安全性要求。 （二） 各种车辆的安全运行要求1、客货运输车辆的安全运行要求 （1）车辆要求制动性，动力性，操纵稳定性，舒适性，结构尺寸，视野，灯光等的主动安全性；安全带，安全气囊，安全玻璃，安全门，灭火器等被动安全性。车辆的安全检查以确保良好的车况。（2）客运安全运行要求班车和旅游客车应按批准的线路、站点和班次运行；客运经营者应按标明的日期、车次、地点运送旅客，不得超载运输；旅客必须持有效票乘车，不得携带违禁品进站、乘车。（3）货运安全运行要求根据车型和技术条件，承运适合装载的货物，不得超载；危险货物和大型物件的车辆运输，应办理审批手续，并按指
18、定路线行车。运输货物装载量必须在车辆标记核载重量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。（4）驾驶员：经过培训，取得从业资格证书。2、特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求 （1）特种车辆：警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时可使用警报器和标志灯具，在确保安全的情况下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制；非执行紧急
19、任务时，不享受此项规定。道路养护车辆，工程作业车作业时，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制；洒水车、清扫车应按标准作业，可以不受车辆分道行驶的限制，但不得逆行。（2）特殊用途车辆的安全运行要求：驾驶室上方安装红色标志灯，车身有明显的“禁止烟火”的字样或标记，车上必备消防器材，排气管应装在车身前部，车辆尾部安装接地装置。3、超限运输车辆的安全运行要求 （1）范围：车货总高大于4米；车货总长18米以上；车货总宽2.5米以上；车货总质量40000kg以上；集装箱车货总质量46000kg以上。（2）要求：经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要措施。（三）道路交通安全
20、设施良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。1、交通标志道路交通标志种类:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息；保证交通安全畅通。高速公路上车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上的大得多。 2、路面标线路面标线有禁止标线、指示标线、警告标线，是直接在路面上用涂料喷刷或用混凝土预制块等铺列成线条、符号，与道路标志配合的交通管制设施。路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面
21、标线、路缘石标线等。标线有连续线、间断线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。 3、护栏护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。公路上的安全护栏既要阻止车辆越出路外，防止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时还要能诱导驾驶员的视线。 4、隔离栅隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。它可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，保障高速公路效益的发挥。隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。 5、照明设备（1）主要是为保证夜间交通的安全与畅
22、通，大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。（2）照明条件对道路交通安全有着很大的影响 6、视线诱导标视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。7、防眩设施防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光分防眩网和防眩板两种。防眩网通过网股的宽度和厚度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前灯眩目的目的；防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。 二、道路交通安全影响因素分析（一）人员因素人员因素是影响道路交通安全的最关键因素，包括驾驶人、行人、乘客等。驾驶人：大约90%的道路交通事故与驾驶人有关。（二）车辆因素车
23、辆具有良好的行驶安全性，是减少交通事故的必要前提。包括主动安全性与被动安全性。（三）道路因素1路面；2视距；3线形（平曲线，竖曲线，坡度，线形组合）；4交叉口特性；5安全设施。 1、路面路面状况与交通事故发生率密切相关。为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：强度和刚度、稳定性、表面平整度。表面抗滑性、耐久性。2、视距行车视距是指为了保证行车安全，司机应能看到行车路线上前方一定距离的道路，以便发现障碍物或迎面来车时，采取停车、避让、错车或超车等措施，在完成这些操作过程中所必需的最短时间里汽车的行驶路程。3、线形（重点看一下） 道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有
24、很大影响。A、平曲线。与交通事故关系很大，曲率越大事故率越高。B、竖曲线。道路竖曲线半径过小时，易造成驾驶人视野变小，视距变短，从而影响驾驶人的观察和判断，易产生事故。C、坡度。D、线形组合。4、交叉口特性为保障交通安全，减少事故发生，在车流量较大的交叉路口应尽量设置立体交叉。 5、安全设施（作用）安全设施一方面能够有效地对驾驶员和其他出行者进行引导和约束，使驾驶员对车辆的操纵性安全而规范，使其他出行者与机动车流保持合理的隔离，从而降低事故的发生率；另一方面能够在车辆出现操控异常后，有效地对车辆进行缓冲和防护，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。 （四）环境因素环境因素是气象、管理等的总称，其中管
25、理是影响道路交通安全的重要因素之一，科学健全的安全管理体制，是减少事故、防患于未然的必要条件。我国目前的公路运输安全管理工作是按照中央、地方和经营业户的“三级管理”模式。交通部：地方交通部门：经营业户： 三、道路交通安全技术措施包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术和道路交通安全评价技术4大类。（一）道路交通安全设计技术通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段，道路交通安全设计包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计（包括交通标志，标线和安全护栏等。）。 1、道路线形设计最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与
26、地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。在曲线部分，应根据实地情况适当超高。纵断面线形的设计必须符合规范。2、路面设计为保证安全，路面应具有一定的平整和粗糙程度。行车道的设计必须满足相关标准对行车道路宽、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。 3、安全设施设计交通安全设施的设计应以道路交通标志和标线、交通部行业标准高速公路交通安全设施设计施工技术规范为依据，设置完善的交通安全设施系统。（1）交通标志交通标志的结构支撑方式分为柱式、悬臂式、门架式和附着式等几种，设计中可依据车型构成、标志板面尺寸及标志布设位置进行选择。结构设计中的荷载组成，除恒载外，活载主
27、要考虑风荷载。（2）标线包括各种路面标线、导向箭头、突起路标等。 （3）安全护栏它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为70m。 （二）道路交通安全监控与检测技术道路交通安全监控与检测技术分两类，一类是基于事故预防的监控与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。1、基于事故预防的监控与检测技术（1）驾驶警报系统由于驾驶人疲劳或注意力不集中而导致车辆发生事故的情况比较常见。可用监视转向盘和车
28、辆位置的办法检查驾驶人状态，并通过“刺激”方法给予驾驶人警告，以便及时纠正驾驶人状态，减少事故发生。（2）视觉增强系统使风窗玻璃在雨天保持良好清洁的视野，需采用降水防护薄膜等措施；为解决盲区视野问题，需在现有灯光系统上增加额外措施等。（3）汽车行驶记录仪是安装在汽车上，记录、存储、显示、打印车辆运行速度、时间、里程以及有关车辆运行安全的其他状态信息的数字式电子记录装置。遏止疲劳驾驶、车辆超速等严重交通违法行为。（4）车辆导航系统车辆导航系统是一种以GPS为基础的技术扩展。（5）速度控制系统 该装置可调节车速，使跟随车辆始终与前面车辆保持正确的距离，以减轻驾驶人劳动强度并避免事故发生。1、基于维
29、护和维修的检修与诊断技术（1）汽车检测汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。检测内容包括：侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。（2）道路养护（3）安全设施的维护与管理护栏的维护与管理除日常巡回检查外，还应每隔2-3个月对护栏进行定期检查。交通标志的维护与管理除日常检查外，还应对交通标志进行定期检查。交通标志有污秽时，应进行清洗；标志牌变形、支柱弯曲、倾斜应尽快修复；标志牌或支柱松动，应及时紧固；由于腐蚀、破损而造成视认性能下降的标志，应予更换。交通标线的维护与管理公路交通标线设置以后，应保持
30、完整、齐全、鲜明。路面标线污秽，影响辨认性能时，应及时进行清扫或冲洗；路面标线磨损严重或脱落，应重新施划修复。隔离栅的维护与管理污秽严重的隔离栅，应定期清洗；损坏部分应及时修复或更换。防眩设施的维护与管理在日常巡回检查中应经常检查遮光棚有无缺损歪斜，钢质有无锈蚀，支柱有无变形。防眩设施的损坏部分应及时修复，歪斜的应扶正；锈蚀和变形严重的应予更换。视线诱导设施的维护与管理（三）道路交通安全救援技术包括事故调查和救护救援两部分1、交通事故调查（1）事故的分类与等级划分按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。按事故原因分为机动车、
31、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微四类。 （2）事故调查的目的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。其具体目的包括以下方面：研究整个路网的道路安全状况，制定路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。（3）事故调查的方法到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等），现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。（4）事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。事故本身的调查内容有事故地点、对
32、象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。 2、救护救援（1）事故救援的组织应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。交通事故紧急救援系统的正常运行需要有快捷的通信网络作保障。（2）事故救援的设备道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。交通巡逻车主要负责巡逻交通状况和事故报警，并及时处理一些轻度事故。车上人员应进行必要的急救培训，熟悉基本的救援常识。车上应备有基本的救援器械、药品、通信器材等。 （3）事故救援的程序考察现场情况保护事故现
33、场在来车方向距事故现场100m处树立警告标志，防止其他车辆进入事故现场。尽快将事故车辆固定下来，在车轮前后放上砖石块或将车轮放气，以保证车轮在救援过程中不能移动。检查和急救受伤人员 拨打紧急救援电话就近拨打急救电话，也可用移动电话呼救，说清：事故地点、事故类型、受伤人数、伤势轻重。 清理现场 （四）道路安全审计 1、道路安全审计的含义从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。2、道路安全审计的目标 确定项目潜在的隐患，确保考虑了合适的安
34、全对策，使隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，消除道路的事故多发路段，保证道路项目在规划、设计、施工和营运各阶段都考虑了使用者的安全需要。3、道路安全审计的目的审计的内容：从预防道路交通事故、降低事故产生的可能性和严重度入手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和营运期进行全方位的分析、评价道路的安全性能，揭示可能导致道路发生事故的潜在危险因素，提出预防事故的措施。四 道路运输安全技术规程，规范与标准 第三节铁路运输安全技术一、铁路运输安全基础知识（一）车务安全知识1、行车工作的基本原则（集中领导、统一指挥、逐级负责。）2、行车基本闭塞法:自动闭塞法和半自动闭塞法；电话闭塞法（当基
35、本闭塞法不能用时）。3、列车的分类和等级（了解） 按运输性质分类：旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达旅客列车快速旅客列车、普通列车 。4、编组列车的要求列车应按铁路技术管理规程规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长度，并须预留30m的附加制动距离确定。 5、调车作业的有关规定车站的调度工作应按车站的技术作业过程及吊车作业计划进行，并要固定作业区域，线路使用。车站的调车工作由车站值班员统一领导。调
36、车作业由调车长单一指挥。 6、车站接发列车的基本原则和程序1）原则：坚持安全、迅速、准确、不间断地接发车，严格按运行图行车。2）车站值班员亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。3）应在正线或到发线上办理。7、各铁路局行车组织规则制定的原则（二） 机务安全知识1、机车装设行车安全等设备的规定（了解） 电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应加装轴温报警装置；牵引特快旅客列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；4、机车“三项设备”运用管理的规定 （了解） 运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置（简称
37、“三项设备”）。5、机车乘务员待乘休息管理的基本要求（了解） 担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；（三） 工务安全知识（了解） 1、铁路线路类别铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。2、线路标准轨道和曲线线路加宽、超高限度轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。曲线线路轨距加宽限度：300m半径350m，加宽5mm；半径300m，加宽15mm。曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，
38、单线地段不得超过125mm。3、机车车辆上部限界最高、最宽的限度机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。4、铁路线间距的基本规定铁路线间距为区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离，线间最小距离的基本规定为：线路允许速度不超过140km/h的区段，区间双线为4000mm，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mm，线路允许速度140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，站内正线与相邻到发线间为5000mm，牵引线与其相邻线为6500mm。 （四）电务安全知识1、信号机的类型：按用途
39、分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机等。2、联锁设备的基本类型：设备分为集中联锁和非集中联锁。3、信号机的显示距离（1000m；800m；400m；200m）4、集中联锁设备应保证的基本条件：进路建立后，该进路上的道岔不可转换；当岔道区段有车占用，岔道不可转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可开放等 （五）车辆安全知识1、车辆的基本类型车辆按用途分为客车、货车及特种用途车。2、旅客列车轴温报警器基本规定编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。3、车辆轮对基本限度车辆轮对内侧距离为13533mm；车轮轮厚度
40、，客车25mm，货车23mm；车轮轮缘厚度23mm；车轮轮缘垂直磨耗高度15mm；车轮踏面圆周磨耗深度8mm。4、自动制动机基本规定列车自动制动机试验主要包括：全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。5、关门车的限制规定5.列车中关门车的限制规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%，超过时要计算每百吨列车质量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。6.红外线轴温探测设备设置的基本原则在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。什么是关门车？运行中的列车在停站，下坡限制速度
41、、遇事故紧急停车时均要通过制动来完成。制动停车是由车下的自动制动机（空气制动机）利用压缩空气产生动力来实现的。运行中的某节车辆有时会突然出现自动制动机发生故障情况，此时不必把车甩下，只需简单处理就可继续运行。处理方法是：通过关闭截断塞门，遮断分配阀或三通阀与支管的空气通路，使车辆只能通风而不起制动作用，这种状态的车辆叫做制动关门车，简称关门车。（六）牵引供电安全知识1、接触网工作电压的限度值2、接触网导线最大弛度限度3、接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度4、电气化铁路道口限界架的高度规定5、人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定1.接触网工作电压的限度值接触网最高工作电压为
42、27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。2.接触网导线最大弛度限度接触网接触线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站，不少于5700mm；编组站和区段站，不少于6200mm；客运专线为53005500mm。3.接触网带电部分与固定接地物、机车车辆及货物的距离限度接触网带电部分至固定接地物的距离不少于300mm；距机车车辆或装载货物的距离不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不少于500mm。4.电气化铁路道口限界架的高度规定在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过4.5m。道口两侧
43、不应设置接触网锚柱。5.人员与牵引供电设备带电部分的安全距离规定为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000mm。二、铁路运输安全影响因素 （一）铁路运输安全影响因素分析包括：人员影响因素和设备影响因素两大类1、人员影响因素分析人的因素在运输安全中起关键作用。人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。运输系统内人员主要指：车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员。他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。运输系统外人员主要指：旅客、货主以及
44、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。人员对运输安全影响的主要表现（掌握） （1）旅客携带“三品”上车而酿成事故；（2）货主托运危险品而不如实申报导致事故；（3）在铁路公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；（4）铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。2、设备因素分析（1）设备是影响运输安全的另一个重要因素。包括：运输基础设备和运输安全技术设备两类。运输基础设备：线路（路基、桥隧建筑物、轨道）、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备：包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。（掌握）三、铁路运输安全技术措施包括铁路运输安全设计技术、铁路运输安全监控与检测技术、铁路运输事故救援技术3大类。（一）铁路运输安全设计技术通过铁路运输安全设计来消除和控制各种危险，是减少铁路运输人员伤亡和设备损坏的最佳手段。常用的铁路运输安全设计技术方法有强化运输设备的安全性、隔离、闭锁等