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1、二级公路设计说明书目录第 1 章绪论1 公路发展概况2 公路建设评述3 设计概况第 2 章平面设计1 公路等级的确定2 设计行车速度的确定3 选线设计4 平面线形设计第 3 章纵断面设计第 4 章横断面设计第 5 章排水设计第 6 章 路面设计第 7 章 设计总结主要参考文献第 1 章绪论纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。1、中国公路发展概况（1）旧中国的公路交通极为落后，1949 年全国公路通车里程仅8.07 万公里，公路密度仅 0.8 公里百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获
2、得长足发展，1952 年公路里程达到12.67 万公里。50 年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959 年达到 50 多万公里。60 年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。70 年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，80 年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预
3、应力梁式桥。在 19491978 年的 30 年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页，共 5 页 -里程仍基本保持持续增长，到 1978 年底达到89 万公里，平均每年增加约3 万公里，公路密度达到 9.3 公里百平方公里。（2）改革开放后，国民经济持续高速发展，公路运输需求强劲增长，公路基础设施建设开始发生了历史性转变，其主要表现在：公路建设得到中央和地方各级政府的重视，“要想富、先修路”，公路建设的重要性逐步为全社会所认识；在统一规划的基础上开始了有计划的全国公路基础设施建设，80 年代初和80 年代末国家干线公路网和国道主干线系
4、统规划先后制定并实施，使公路建设有了明确的总体目标和阶段目标；公路建设在继续扩大总体规模的同时，重点加强了质量水平的提高，高速公路及其他高等级公路的迅速发展改变了我国公路事业的落后面貌；公路建设筹资渠道走向多元化，逐步扭转了公路建设资金短缺的状况，尤其1984 年底国务院决定提高养路费征收标准、开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷，1985 年起国家陆续颁布有关法规，使公路建设有了稳定的资金来源。从统计数字看，到1999 年，全国公路里程达到135 万公里，公路密度达到.公里百平方公里，为1978 年的 1.5 倍。二级以上公路占全国公路总里程的比重由1979 年的 1.3提高到 199
5、9 年的 12.5，主要城市之间的公路交通条件显著改善，公路交通紧张状况初步缓解。同时，县、乡公路里程快速增长，质量也有很大提高，有的省份已实现全部县道铺筑沥青路面乃至达到二级技术标准，全国实现了100的县、98的乡和89的行政村通公路。总体而言、一个干支衔接、布局合理、四通八达的全国公路网已初步形成。特别值得一提的是我国高速公路的建设。高速公路建设是改革开放后我国公路事业取得的突出成就。1988 年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路（18.5 公里）建成通车。此后，又相继建成全长375 公里的沈大高速公路和143 公里的京津塘高速公路。进入90 年代，在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建
6、设步伐加快，每年建成的高速公路由几十公里上升到一千公里以上。到1999 年底，全国高速公路通车里程已达11605 公里。短短10 年间，我国高速公路就走过了发达国家高速公路一般需要40 年完成的发展历程。高速公路及其他高等级公路的建设，改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，同时也大大缩短了我国同发达国家之间的差距。高等级公路的快速发展对公路桥梁、隧道建设提出了较高要求，推动了公路桥梁、隧道数量的增加和技术水平的提高。我国先后在主要江河和一些海峡建设了一批深水基础、大跨径、施工难度很高的桥梁，如黄石长江大桥（我国交通部门自行设计和建设的第一座跨长江特大型桥梁）、万县长江大桥
7、、铜陵长江大桥、江阴长江大桥（跨径列中国第一、世界第四的钢悬索桥）、南京第二长江大桥，风陵渡黄河大桥、济南第二黄河大桥，广东虎门大桥、山东女姑山跨海大桥、厦门海沧大桥等。这些工程标志着我国深水基础、大跨径桥梁建设已进入世界先进行列。到 1999 年底，全国公路桥梁已达到23 万座，总延长8006 公里；隧道1257 座，总延长407 公里。我国公路隧道建设是在几乎空白的基础上得到发展的。1986 年我国第一座设施先进的现代化大型公路隧道 鼓山双洞隧道在福州一马尾一级公路上建成。之后，又相继建设了中梁山、缙云山、六盘山、八达岭等一批具有现代化水平的大型公路隧道工程。2、公路建设评述50 年来，我
8、国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20 万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4，西部地区更高，达到 21.8，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第
9、 2 页，共 5 页 -于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。3、设计概况（1）九江市公路现状分析九江 瑞昌码头镇的九码快速通道已于 2010 年 5 月通车。福银高速（昌九高速）,杭瑞高速（九景高速），九瑞高速（九江至瑞昌），大广高速（武吉高速，途经武宁，修水两县），永修至武宁高速（在建），彭泽至湖口高速（2010 年 9 月16 日通车），市内已基本实现县县通高
10、速,乡乡通油路;先已将市区到各区市县的公路建成了一、二级公路，基本将市到辖区重点旅游风景名胜区的公路及通往周边市、州、县的公路改建为二、三级公路。全市已经形成以国省道为骨架，联接县乡，幅射周边市、州、县的公路交通网络。（2）现有公路网存在的问题公路里程公布不均,通行能力相对较小,通达深度低的状况尚未改变。公路标准较低,质量较差,构网不完善。国省干线公路及县乡支线公路技术等级普遍偏低,通行能力弱,尚有部分公路晴通雨阻.混合交通严重,行车速度低,远未达到经济运行速度.公路建设投资严重不足。每年能筹措到的公路建设资金与实际需要相比,缺口较大。有关方面对路桥收费的理解、支持力度差;部分地区、单位对交通
11、建设承诺的补偿兑现落实差。（3）规划发展目标2011 年到 2015 年，一是提升全市的路网等级和通达深度。争取等级公路占公路通车总里程的 5%以上，全市实现接边、联网和通乡通村目标，公路抗灾能力明显提高。100%的乡镇通水泥路、油路，99%的行政村通公路，95%以上的行政村通客运班车。九江城区及各区市县客货运主枢纽、配套站场建设与物流业发展形成体系，农村客货运输形成网络。二是提升公路养护管理水平。公路养护要不断创新体制和机制，实现企业化、市场化和机械化；高等级公路全部实现绿化美化，乡以上公路全部实现绿化，充分体现生态和环保。三是提升公路的营运水平和运力档次。九江城区及各区市县客货运主枢纽、配
12、套站场建设与物流业发展形成体系，农村客货运输形成网络（4）新合镇公路现状分析新合镇，古称仙居，历史悠久，人杰地灵，是北京新闻三杰之一的黄为基（字远生）先生故里，新合镇位于九江县境中部，东临城门、狮子，南接岷山，西毗新塘，北连新塘、城门湖。总面积43.13 平方公里，辖7 个行政村1 个农场，127 个村民小组，共3590 户 16051人，其中耕地面积12000 余亩，林用地面积36000 余亩，养殖水面800 余亩。新合物华天宝，资源丰富。树种繁多，森林覆盖率达56%。天然石灰石储量丰富，品质高。非公有制经济日益繁荣，初步形成了以服装加工业、化工业、建筑材料加工业、食品加工业等。特色农业发展
13、执着强劲，有水稻、棉花、小麦、大豆、红薯、油菜、芝麻等，其中“新合”豆条，“桑篱”早熟梨已成为地方名优产品。新合镇是全省重点小城镇之一，具有良好的投资环境，是开放开发的风水宝地。交通便利，武九铁路穿镇而过，双瑞公路贯穿全镇，新合镇距庐山火车站13 公里，九江机场40公里，昌九高速公路13 公里，与世界六大名山之一的庐山相隔不过15 公里。集镇建设日新月异，三层临街商住楼鳞次栉比，集镇街道整洁宽阔，市场繁荣，农贸市场、停车场等配套设施齐全。教学、医疗、通讯、电力等基础设施齐全，程控电话、有线电视、村级公路、高压电已全部实现村村通。正在建设的涌塘小康文明示范村将成为全市的典型，省农业综合开名师资料
14、总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页，共 5 页 -发项目谢家畈低产田履行工程已把2000 亩低产田改造成可机械化作业、园田化旱涝保收的高产田。镇内35 千伏电站为工农业生产提供了可靠的电力保障.（3）修建所设计公路的意义（可行性说明）随着高速公路的迅速发展，作为干线公路网支撑的农村公路受到了国家的日益重视。农村公路在社会，经济文化中也发挥着重要作用。主要有三点：一是解决“三农”问题的必然要求，加强了城乡沟通，促进了农村剩余劳动力向小城镇转移；二是加快全面建设小康社会进展的必然要求，因为全面建设小康社会的宏伟目标，最繁重、最艰巨的任务在农村；三是实现交通新的跨越式发展的必然要求，作
15、为干线公路网支撑的农村公路发展相对滞后，就不可能实现交通新的跨越式发展。目前国家加快了农村公路发展的步伐，全国范围内农村公路建设正在如火如荼地开展。国家的发展目标是：到“十五”末，全国农村公路的通达深度和服务水平有明显提高，力争使全国乡镇通公路率达到99.8%，高级、次高级路面铺装率达到80%以上；行政村通公路率达到 96%，高级、次高级路面铺装率达到50%以上。由于以上地理和原因，新建九江县新合镇段公路已成为必然趋势，具有非常重要的意义。第 2 章 平面设计道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为
16、路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。1.公路等级的确定交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量（既单位时间通过道路某断面的车辆数目），根据对九江县城到新合镇近期交通量调查：解放 CA10B 700 辆/昼夜，黄河 JN150 400 辆/昼夜，日野KB211 200 辆/昼夜，太脱拉 T138S 50 辆/昼夜，小汽车1600 辆/昼夜，交通量年增长率5%。由设计交通量计算公式：Nd=N0(1+)n-1=(1+0.05)15-1，可得远景年平均交通量大概是5500（辆/日），依据公路工程技术标准JTG B012003可以确定此公路可设计成二
17、级公路。从给出的地形图不难看出，该段地势稍显复杂，新合全乡属丘陵山区，地势南高北低，南部多三地势较高北边为平原地势较平坦缓和多农田和居民区。2.设计行车速度的确定“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据标准从工程难易程度,工程量大小及技术经济合理的角度考虑，由规范知二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40kmh。3 选线设计选线的基本原则：（1）路线的走向基本走向必须与道路的主客观条件相适应（2）在对多方案深入、细致的研究、论证、比选的基础上，选
18、定最优路线方案。（3）路线设计应尽量做到工程量少、造价低、营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。（4）选线应注意同农田基本建设的配合，做到少占田地，并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园。（5）要注意保持原有自然状态，并与周围环境相协调。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 4 页，共 5 页 -（6）选线时注意对工程地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清其对道路的影响。（7）选线应综合考虑路与桥的关系选线的步骤和方法：（1）选线道路选线的目的就是根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地质、地表、地物及其沿线条件，结合平、纵、横三
19、方面因素。在纸上选定道路中线的位置，而道路选线的主要任务是确定道路的具体走向和总体布局，具体定出道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上选线把路线的平面布置下来。（2）方案比选在两公里的路线设计中有许多路线走向可以选择，根据已确定的路线的大概走向，综合考虑地形状况和技术经济指标后，选定了两套方案。为力求公路线型舒顺，方向直捷，平，缓。特选择在山丘上，高程相差不大，且尽量少占农田路线。如方案1和2。方案 1：路的起点，处于农田之中，地质情况良好，选取路线正好经过山脚的两个村庄。该方案主要的思想是，在少占农田的情况下，尽量的使周围的村庄的村民能很好的出入村子。山丘上，尽量的选择等高线平缓增加的地势。必要的情况时，填挖方。方案 2：起点开始，名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 5 页，共 5 页 -