《超卓航科：湖北超卓航空科技股份有限公司2022年半年度报告.PDF》由会员分享，可在线阅读，更多相关《超卓航科：湖北超卓航空科技股份有限公司2022年半年度报告.PDF（169页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022 年半年度报告 1 / 169 公司代码：688237 公司简称：超卓航科 湖北超卓航空科技股份有限公司湖北超卓航空科技股份有限公司 20222022 年半年度报告年半年度报告 2022 年半年度报告 2 / 169 重要提示重要提示 一、一、 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半半年度报告内容的真实年度报告内容的真实性性、准确、准确性性、完整、完整性性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、二、 重大风险提示重大风险提
2、示 公司已在本报告中详细阐述公司在经营过程中可能面临的各种风险及应对措施，敬请查阅本报告“第三节、管理层讨论与分析”之“五、风险因素”部分。 三、三、 公司公司全体董事出席全体董事出席董事会会议。董事会会议。 四、四、 本半年度报告本半年度报告未经审计未经审计。 五、五、 公司负责人公司负责人李光平李光平、主管会计工作负责人、主管会计工作负责人胡红义胡红义及会计机构负责人（会计主管人员）及会计机构负责人（会计主管人员）赵静赵静洪洪声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 六、六、 董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预
3、案董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 七、七、 是否是否存在存在公司治理特殊安排等重要事项公司治理特殊安排等重要事项 适用 不适用 八、八、 前瞻性陈述的风险声明前瞻性陈述的风险声明 适用 不适用 本报告所涉及的公司未来计划、发展战略等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。 九、九、 是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况是否存在被控股股东及其关联方非经营性占用资金情况 否 十、十、 是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况？ 否 十一、十一、 是否存在半数是否存在半数以上以上董事无法保
4、证公司所披露董事无法保证公司所披露半半年度报告的真实性、准确性和完整性年度报告的真实性、准确性和完整性 否 十二、十二、 其他其他 适用 不适用 2022 年半年度报告 3 / 169 目录目录 第一节第一节 释义释义. 4 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 . 5 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 . 7 第四节第四节 公司治理公司治理 . 26 第五节第五节 环境与社会责任环境与社会责任 . 27 第六节第六节 重要事项重要事项 . 29 第七节第七节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况 . 42 第八节第八节 优先股相关情况优先股相关情况 . 4
5、8 第九节第九节 债券相关情况债券相关情况 . 48 第十节第十节 财务报告财务报告 . 49 备查文件目录 载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报告 报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文及公告的原稿 经现任法定代表人签字和公司盖章的本次半年报全文和摘要 2022 年半年度报告 4 / 169 第一节第一节 释义释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义 公司、本公司、超卓航科 指 湖北超卓航空科技股份有限公司 上海超卓 指 上海超卓金属材料有限公司，本公司全资子公司 奈文摩尔 指 奈文摩尔洛阳科技有限公
6、司，本公司全资子公司 空天增材 指 四川空天增材科技有限公司，公司参股公司 航证科创投资 指 航证科创投资有限公司 国家产业投资基金 指 国家*产业投资基金有限责任公司 航空工业集团 指 中国航空工业集团有限公司 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 公司章程 指 湖北超卓航空科技股份有限公司章程 报告期 指 2022 年 1 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日 上年同期 指 2021 年 1 月 1 日至 2021 年 6 月 30 日 元、万元 指 人民币元、人民币万元 增材制造 指 增材制造（Additive
7、 Manufacturing，AM），融合了计算机辅助设计、材料加工与成型技术、以数字模型文件为基础，通过软件与数控系统将专用的金属材料、非金属材料以及医用生物材料，按照挤压、烧结、熔融、光固化、喷射等方式逐层堆积，制造出实体物品的制造技术。 冷喷涂 指 冷喷涂技术是一种固相沉积技术，主要依赖于喷涂过程中的动能使粒子产生变形来实现沉积，因此也被称为冷气体动力喷涂。冷喷涂技术是相对于热喷涂技术而言，在喷涂时，喷涂粒子以高速（5001000m/s）撞击基体表面，其过程是高压气体经过一定低温预热（一般低于600）通过缩放喷管产生超音速气体射流，将喷涂粒子从轴向送入气体射流中加速，粒子以固定的形式撞击
8、基体形成涂层。这整个过程中粒子没有熔化，保持固体状态。 机 体结 构、 航空 结构件、结构件 指 由零件和包括钛合金、不锈钢、超合金、铝合金和复合材料在内的特殊的材料制造而成的承力结构体，通常包括外挂架支架、机翼、翼肋、中央翼盒、起落架支撑梁、发动机挂架、推力接头、起落架减震支柱外筒、襟翼导轨、垂直尾翼、叶轮等重要部位构件。 机载设备 指 为完成飞行任务、作战任务以及为保证飞行员与乘员安全、舒适而安置在飞机上的具有独立功能的一系列装置的总称，主要分为机载电子设备和机载机械设备 民航总局、CAAC 指 中国民用航空局 FAA 指 美国联邦航空局 2022 年半年度报告 5 / 169 第二节第二
9、节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、一、 公司基本情况公司基本情况 公司的中文名称 湖北超卓航空科技股份有限公司 公司的中文简称 超卓航科 公司的外文名称 Hubei ChaozhuoAviation Technology Co.,Ltd. 公司的外文名称缩写 / 公司的法定代表人 李光平 公司注册地址 湖北省襄阳市高新区台子湾路118号 公司注册地址的历史变更情况 / 公司办公地址 湖北省襄阳市高新区台子湾路118号 公司办公地址的邮政编码 441100 公司网址 http:/ 电子信箱 hbczcz- 报告期内变更情况查询索引 / 二、二、 联系人和联系方式联系人和联系方
10、式 董事会秘书（信息披露境内代表） 证券事务代表 姓名 胡红义 王诗文 联系地址 湖北省襄阳市高新区台子湾路118号 湖北省襄阳市高新区台子湾路118号 电话 0710-3085022 0710-3085204 传真 0710-3085219 0710-3085219 电子信箱 hbczcz- hbczcz- 三、三、 信息披露及备置地点变更情况简介信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 上海证券报、中国证券报、证券日报、证券时报 登载半年度报告的网站地址 上海证券交易所网站（） 公司半年度报告备置地点 湖北省襄阳市高新区台子湾路118号公司董事会办公室 报告期内变更情况查
11、询索引 不适用 四、四、 公司股票公司股票/ /存托凭证简况存托凭证简况 ( (一一) ) 公司股票简况公司股票简况 适用 不适用 公司股票简况 股票种类 股票上市交易所及板块 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所科创板 超卓航科 688237 / ( (二二) ) 公司公司存托凭证存托凭证简简况况 适用 不适用 2022 年半年度报告 6 / 169 五、五、 其他有关资料其他有关资料 适用 不适用 六、六、 公司主要会计数据和财务指标公司主要会计数据和财务指标 ( (一一) ) 主要会计数据主要会计数据 单位：元 币种：人民币 主要会计数据 本报告期 （16月） 上年同
12、期 本报告期比上年同期增减(%) 营业收入 73,947,440.09 60,983,514.52 21.26 归属于上市公司股东的净利润 36,384,900.18 34,016,195.28 6.96 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 26,605,705.81 26,270,886.27 1.27 经营活动产生的现金流量净额 25,153,458.71 19,150,199.36 31.35 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 1,268,202,423.91 423,241,604.87 199.64 总资产 1,365,326
13、,516.13 470,723,125.72 190.05 ( (二二) ) 主要财务指标主要财务指标 主要财务指标 本报告期 （16月） 上年同期 本报告期比上年同期增减(%) 基本每股收益（元股） 0.54 0.51 5.88 稀释每股收益（元股） 0.54 0.51 5.88 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元股） 0.40 0.39 2.56 加权平均净资产收益率（%） 8.24 9.21 减少0.97个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） 6.03 7.11 减少1.08个百分点 研发投入占营业收入的比例（%） 8.43 9.50 减少 1.07 个百分点 公司主
14、要会计数据和财务指标的说明 适用 不适用 1、营业收入同比增长 21.26%，主要系公司加强市场开拓、拓展应用领域、扩大销售所致。 2、经营活动产生的现金流量净额同比增长 31.35%，主要系报告期内公司销售商品、提供劳务收到的现金比去年同期大幅增加。 3、归属于上市公司股东的净资产和总资产分别同比增长 199.64%和 190.05%，主要由于公司于2022 年 7 月在科创板上市完成公开发行股份并取得募集资金。 4、研发投入占营业收入的比例同比减少 1.07 个百分点，主要系报告期内收入增长较快所致，上半年研发费用金额比去年同期增长 7.67%。 七、七、 境内外会计准则下会计数据差异境内
15、外会计准则下会计数据差异 适用 不适用 2022 年半年度报告 7 / 169 八、八、 非经常性损益项目和金额非经常性损益项目和金额 适用 不适用 单位:元 币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动资产处置损益 -19,524.45 计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外 11,646,350.36 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产、衍生金融资产、交易性金融负债、衍生金融负债
16、和其他债权投资取得的投资收益 -159,803.06 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 37,911.70 减：所得税影响额 1,725,740.18 合计 9,779,194.37 将公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 适用 不适用 九、九、 非企业会计准则业绩指标说明非企业会计准则业绩指标说明 适用 不适用 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 一、一、 报告期内公司所属行业及主营业务情况说明报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 （一）（一） 主营业务与主要产品情况主营业务与主要产品情况 1. 公
17、司主营业务公司主营业务 公司是国内少数掌握冷喷涂增材制造技术并产业化运用在航空器维修再制造领域的企业之一，主要从事定制化增材制造和机载设备维修业务。 公司设立初期专注于航空机载设备维修，主要从事军用及民用航空器气动附件、液压附件、燃油附件和电气附件的维修业务。与此同时，公司经过多年研发创新，实现了多种金属材料的高强度沉积，建立了公司冷喷涂增材制造技术体系，并将该技术成功应用于机体结构再制造领域。基于对冷喷涂等增材制造技术的成熟运用，公司不断开发和拓展增材制造技术的应用场景和下游市场，研发出了适用于电子器件领域的靶材和适用于航空高温、高压环境的航空紧固件产品。随着公司冷喷涂增材制造等技术的持续进
18、步、技术应用领域的不断拓展，当前公司主营业务以定制化增材制造为核心发展方向，包括机体结构再制造及零部件制造等，报告期内，公司定制化增材制造业务实现营业收入 4,827.42 万元，占比超过 65%。 现阶段，公司主要服务于军方及其下属飞机大修厂、军工集团下属单位以及民用航空运营企业等客户。基于公司在冷喷涂增材制造领域领先的技术水平、稳定可靠的产品质量及与军方的长2022 年半年度报告 8 / 169 期合作历史，公司是 A、B 基地级大修厂多种型号战斗机起落架大梁疲劳裂纹冷喷涂修复的唯一供应商。 2. 公司主要公司主要服务及服务及产品产品 目前阶段，公司提供的主要服务及产品如下： 服务或产品类
19、别服务或产品类别 具体服务及产品具体服务及产品 对应对应领域领域 定定制制化化增增材材制制造造 机体结构再机体结构再制造制造：主要利用冷喷涂增材制造技术在航空器受损结构疲劳裂纹处原位生长出高致密性和原金属基材力学性能相适配的合金体或合金涂层，达到修复并提升航空器结构的强度和使用寿命的效果。 为为战机起落架大梁提供疲劳裂纹修复再制造及相战机起落架大梁提供疲劳裂纹修复再制造及相应配套技术咨询服务应配套技术咨询服务：基于战机移动作战、原地抢修的保障需求，以及部分飞机结构不可拆卸、无法移动到维修企业车间的特点，公司自主研发了基于冷喷涂技术的重型移动增材制造平台，具备长途公路运输、实时展开作业能力，实现
20、了在飞机场站、基地等全地形场景对大型军用飞机机体结构疲劳裂纹的修复再制造。当前公司已完成一定规模的我国多型号战斗机起落架大梁疲劳裂纹修复工作，为部队增加了数十万飞行小时的飞行资源，为我国战斗机群的延寿做出了贡献。经航空工业集团下属某战斗机设计研究所试验测试，公司修复的起落架大梁可实现的起落次数达到了飞机设计起落次数的 3 倍。 还包括为雷达天线底座、机头框等提供修复再制造服务。 航空器维修 为导弹发射筒、轧辊等部件的腐蚀损伤提供修复再制造服务。 工程机械设备等维修 零部件生产零部件生产制造制造：公司基于对冷喷涂、热喷涂等表面处理工程技术的深入理解，自行设计、建造柔性喷涂生产线，根据不同产品类型
21、的喷涂需求，对设备进行改造、升级，提高设备兼容性，通过切换部分喷涂设备，实现多类型产品的生产能力。 航空紧固件航空紧固件及配套技术咨询服务及配套技术咨询服务：公司为我国多型战机制造耐高温、耐高压、耐腐蚀的卡箍产品，应用于环控系统、电气系统以及发动机燃油系统的管路连接。该卡箍产品主要在高湿度、高压以及高盐雾环境下使用。公司运用超硬超韧碳化钨涂层技术等热喷涂技术，以超音速空气火焰喷涂为媒介，在卡箍产品表面制备高致密碳化钨涂层，以提升卡箍耐腐蚀、耐高温、耐磨损等性能。公司制备的超硬超韧碳化钨涂层孔隙率小、结合强度高，耐磨性能超过电镀硬铬涂层，能够长时间保持卡箍的耐腐蚀、耐磨损等性能。 靶材及配套技术
22、咨询服务靶材及配套技术咨询服务：公司针对溅射靶材的性能要求，利用冷喷涂增材制造技术的优势，研发出了基于冷喷涂成形的靶材制造工艺。该工艺具有加工温度低、无元素氧化烧损、涂层结构致密、涂层内应力小、涂层厚度可控等特点，在靶材成分控制、回收靶再生利用等方面具有显著优势。公司生产的旋转靶材的应用领域主要有太阳能电池、玻璃、显示器、触摸屏、半导体等领域。目前，公司已形成冷喷涂纯金属旋转溅射靶材、合金旋转溅射靶材的批量生产加工能力。 航空零部件、电子材料生产制造 2022 年半年度报告 9 / 169 增材制造系统业务增材制造系统业务：公司基于自身技术储备，通过制定集设备整合、技术及参数方案、管控规范、质
23、量控制规范为一体，为客户提供可具备完整生产、作业能力的增材制造系统，以满足前述定制化增材制造的一揽子诉求。 表面涂层的制备 机机载载设设备备维维修修 机载设备维修机载设备维修：当机载设备发生故障时，公司通过仿真模拟检测、研磨、较型、焊接、故障件更换等技术手段，对其进行性能检测、故障排除、设备修理、复检等程序，使其保持或恢复原有性能。 气动附件、液压附件、燃油附件、电气附件等机气动附件、液压附件、燃油附件、电气附件等机载设备的维修载设备的维修：截至目前，公司已具备三千余个项目、一万五千余个件号的机载设备的维修能力。公司维修范围涵盖军用航空、民用航空等领域，公司服务的机型主要包括多型军用飞机和波音
24、系列（737、747、757 等）、空客系列（320、330、340 等），CRJ 系列，ERJ 系列民用航空器等多种机型。 航空器维修 （二）（二） 主要经营模式主要经营模式 1. 研发模式研发模式 公司坚持“自主研发、稳步创新”的理念，以冷喷涂增材制造技术为核心领域，关注冷喷涂增材制造领域的新材料、新技术、新工艺的进展及前沿应用。 公司研发活动坚持以市场应用及客户需求为导向。将实验成果转化成市场需要的产品与服务、满足客户的定制化需求是公司核心竞争力的直接体现。公司在业务发展过程中，与客户进行持续紧密的技术交流，公司管理层和销售部门负责对客户需求和市场信息进行持续跟踪并获得反馈，公司研发中心
25、根据反馈信息确定研发方向及内容，设计并研发符合客户及市场需求的产品、服务。 公司设立专门的研发中心，全面负责推进技术进步、生产工艺及产品结构优化，促进产品、服务的更新升级。研发中心根据市场前景和客户需求开展技术、产品和服务的研发工作，包括研发项目的前期市场调研、项目可行性研究、项目论证、项目研究开发以及研发项目评审等工作。 2. 采购模式采购模式 公司在保证业务服务能力的前提下，主要采用“以产定购”的采购模式，材料及设备采购统一由采购部门执行。公司建立了合格供应商名录，并制定了供应商管理制度等内部控制制度，对原材料及资金实施控制，从而对采购过程进行有效管理，确保采购工作的正常、有序进行。公司采
26、购的原材料主要包括：工业气体、增材用金属粉末、航材备件（机械维修附件、电子电器）等。 3. 生产模式生产模式 公司主要采取“以销定产”的生产模式，根据客户定制化增材制造业务需求或送修产品订单以及相应技术实施标准、交付时间需求等安排生产计划并组织生产。公司建立了严格的生产管理制度 、 技术管理制度 、 超卓航科程序文件 、 金属再制造生产管理流程 、 质量手册 、CCAR-145 维修管理手册 、 CCAR-145 工作程序手册等质量控制文件，保障公司生产交付的产品符合质量管控要求。 4. 销售模式销售模式 公司以“直销”模式开展销售业务。公司需通过军品业务相关资质认证或取得中国民用航空局（CA
27、AC）或美国联邦航空管理局（FAA）颁发的维修许可证后才能正式向客户提供产品或维修服务。公司根据不同产品客户的需求，建立了完善的市场销售体系。 （1）定制化增材制造）定制化增材制造 1）机体结构再制造）机体结构再制造 公司机体结构再制造业务主要服务于军方下属飞机大修厂。公司取得了军用航空维修资质，并进入军用航空单位的审核批准目录。公司与军方大修厂签订维修协议，约定预计维修数量和价格。双方按照实际提供服务数量进行结算。 2）零部件生产制造）零部件生产制造 公司零部件生产制造业务主要包括航空紧固件和靶材两类。航空紧固件生产制造业务的客户为军方下属大修厂。公司须先取得军品业务相关资质，并通过客户的文
28、件资质审核、样品试制审核等程序。军工企业对公司产品的技术、工艺、性能、质量进行评审，评审通过并获得产品型号审定书后，与客户签订合同并进行批量生产。公司靶材业务主要提供生产加工服务及技术咨询服2022 年半年度报告 10 / 169 务。公司与客户直接签订合同或订单，根据客户要求进行生产加工或提供技术咨询服务。 （2）机载设备维修）机载设备维修 1）军用机载设备维修）军用机载设备维修 公司军用机载设备维修主要服务于军方及军方下属大修厂。公司取得军用航空维修资质以及不同机型、不同项目的维修能力并成为军用航空单位合格供应商后，方具备向军方提供军用机载设备维修服务的条件。当军方机载设备达到维修时寿、发
29、生故障或军方下属大修厂需要机载设备维修服务时，军方或军方下属大修厂根据其合格供应商目录，选取拥有相关维修能力的维修供应商，结合其历史维修周期、退修率、质保率等因素，最终决定送修企业。军方将故障件发往公司，由公司完成修理、检测合格后，返还客户。根据军品定价相关规定，国家对军品价格实行统一管理、国家定价。国内军方审价的一般流程为：生产单位编制并向国内军方提交定价成本等报价资料；国内军方组织审价、批复审定的价格并抄送军方订货部门。一般而言，军方单位通常在上、下半年组织一次集中审价。基于此，为保障军方客户损伤机载设备得到及时修复，公司部分军机机载设备维修业务存在先提供维修服务、后签订业务合同的情形。
30、2）民航机载设备维修）民航机载设备维修 公司民航机载设备维修主要服务于南方航空、中国国航等国内主要航空公司及其子公司。公司在取得客户订单前，需取得民用航空维修资质，并针对不同机型的不同设备维修需求，取得相应的修理能力。公司与航空公司签订维修框架协议后，当航空公司有故障件维修需求时，航空公司从送修管理系统中筛选出具备维修该故障件能力的数家维修单位，并结合其维修周期、承诺飞行小时数、历史维修质量、历史修理价格等因素，确定送修单位。少数不通过送修管理系统选择维修厂家的航空公司，主要根据维修单位的维修能力，向维修单位提供产品询价单，航空公司根据维修单位反馈的报价单中维修周期、维修费用等信息，选取维修单
31、位。 （三）（三） 所处行业情况所处行业情况 公司是国内少数掌握冷喷涂增材制造技术并产业化运用在航空器维修再制造领域的企业之一，主要从事定制化增材制造和机载设备维修业务。公司主营业务的收入主要集中在航空领域，来自航空领域业务的收入占公司总收入的比率超过 50%，根据中国证监会发布的上市公司行业分类指引（2012 年修订），属于“C37 铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”。 根据国家统计局 2018 年 11 月发布的战略性新兴产业分类（2018），公司所属行业为“2、高端装备制造产业”之“2.2.2、其他航空装备制造及相关服务”对应的“航空相关设备制造”和“航空航天器修理”行业。 1.
32、 行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛 （1） 航空航空业概况业概况 根据航空器的生产和运营，航空业可分为航空器及航空器部件（含发动机、机载设备）制造、航空器运营、航空器及航空部件维修再制造等产业。 航空器及航空器部件维修与再制造包括对飞机及其技术装备进行维护、修理和再制造，是飞机使用的前提和必要条件，是航空业的重要组成部分。 航空器及航空器部件维修与再制造的主要内容如下： 机体大修及改装 对机身、机翼、尾翼、起落架等机体部件的维修及再制造，按特定要求对飞机的结构、客舱、系统进行改造升级 部件附件维修 对电子和机械等机载设备的维修 发动机维修 对发动机的
33、维修 航线维护 飞机执行任务前、过站短停时对飞机总体情况进行的例行检查和维护 2022 年半年度报告 11 / 169 （2） 军、民用军、民用航空市场的发展情况与航空市场的发展情况与趋势趋势 国防军费的投入是军工发展的基础，我国 2021 年国防支出预算总额为 1.36 万亿元，同比增长 6.80%，继续保持较高增速。根据中国国务院新闻办公室发表的新时代的中国国防白皮书，2010 年至 2017 年，我国国防费构成中，装备费的占比逐步提升至 40%以上，预计未来武器装备建设仍是我国国防建设的重点。 军机装备是我国武器装备建设中的重要组成部分，也是国防安全的重要保障力量。相较于发达国家，我国军
34、机总体数量仍有较大增长空间。国家政策的大力推动及国防支出的稳步增长，为我国国防航空装备的现代化建设提供了坚实保障。未来，空军建设战略目标的不断升级，将促进我国军机数量的规模增长，亦将为我国军用航空维修与再制造市场的发展提供广阔的市场空间。 随着中央军委加强实战化军事训练暂行规定等政策发布，军队实战化训练的不断深入，新大纲全面施训开展，实兵实弹演习趋于常态化，重大演习演练任务常年不断，军机快速提质补量，同时耗损也在快速增加，对军机性能、质量和完好率提出了更高要求，催生极大的军机维修需求。 航空装备的寿命周期是指航空装备从开始论证到退役为止的全过程，航空装备的使用维修费通常占寿命周期费用的比例约
35、65%80% 。根据简氏防务周刊 （Janes Defence Weekly）预计，2020 年至 2029 年，中国军机总投入将达到 2,287 亿美元。以此推算，2020 年至 2029 年中国新增军机全寿命周期的航空装备维修再制造市场总规模将达到约 1,486.55 亿至 1,829.60 亿美元。 民航运输市场规模、机队规模及旅客周转量的高速增长，为航空维修行业提供了充足的市场空间，维修市场容量不断增大，民用航空维修再制造行业迎来了良好的发展契机，具有广阔的发展前景。 （3） 增材制造技术在航空器及航空器部件维修再制造中的应用情况增材制造技术在航空器及航空器部件维修再制造中的应用情况
36、随着航空等领域的快速发展，航空器构造也逐步向高性能、复杂结构方向迈进，对配套的机载设备、机体结构维修再制造技术提出了更高要求。多年来，机体结构、机载设备的损伤维修主要通过焊接、铆接加强块、复合材料胶接等传统技术来完成，由于该类技术对飞机复杂机体结构的可达性差，修复铝镁合金等易氧化、低熔点的材料时，极易产生焊接裂纹，其较大的热应力也会对基体造成变形和热损伤，修复后的抗疲劳性能、结合强度也不能满足关键主承力结构的载荷要求。因此，传统维修技术无法满足战机核心结构件的维修需求。 与传统维修技术相比，被修复的结构件在冷喷涂增材制造过程中全程处于低温状态，无氧化烧损、无打孔破坏，避免了焊接高温等方式对基体
37、材料的热损伤、铆接加强块、打止裂孔等方式对基体造成的附加损伤，比复合材料胶接等方式具有更强的涂层强度。冷喷涂增材制造技术在修复过程中不产生火花、高温，可适应多种修复场景。 增材制造技术主要包括冷喷涂成形、热喷涂成形、高能束流（激光束与电子束）增材制造、气相沉积等技术路线。公司主要通过冷喷涂增材制造技术进行航空机体结构损伤修复、加工靶材，通过热喷涂技术制造航空紧固件 2. 公司所处的行业地位分析及其变化情况公司所处的行业地位分析及其变化情况 （1） 定制化增材制造领域定制化增材制造领域 在战斗机机体结构修复再制造领域，公司利用冷喷涂增材制造技术实现了对多型号战斗机起落架大梁疲劳裂纹的修复再制造，
38、修复效果通过了由空军装备部、实战部队、航空高等院校及科研院所以及基地级大修厂的专家组成的技术评审团的状态鉴定，是中国空军装备部下属 A、B 基地级大修厂多型军机起落架大梁疲劳裂纹修复再制造的唯一供应商，行业地位突出。 公司生产的航空紧固件在耐腐蚀能力、耐磨强度等方面具有一定的优势，已广泛运用于我国多型号战机；公司利用冷喷涂方式生产的靶材相较于传统方式在成本、致密性等性能方面也存在较强的优势。目前，公司零部件生产制造业务规模较小，市场占有率较低，但公司已成为航空紧固件、靶材等零部件生产领域的新兴力量。 （2） 航空机载设备维修领域航空机载设备维修领域 在军用航空机载设备维修领域，公司自 2010
39、 年开始取得军工资质，长期服务于中国军方及空军装备部下属大修厂等，已成长为国内航空机载设备维修领域综合实力较强的第三方维修企业。 在民用航空机载设备维修领域，OEM 厂商依靠原厂维修服务的技术优势作为国内机载设备维修领域的主要参与者，第三方维修企业依靠市场灵敏度高、机制灵活、性价比高等特点，已形成了一定的规模和影响力，是我国机载设备维修领域中最为活跃的市场参与者。由于机载设备种2022 年半年度报告 12 / 169 类众多，业务相对分散，目前国内机载设备维修领域市场竞争充分，公司已成长为国内航空机载设备维修领域综合实力较强的第三方维修企业，航空机载设备维修覆盖气动、液压、电气、燃油等主要附件
40、。 二、二、 核心核心技术与研发技术与研发进展进展 1. 核心技术核心技术及其及其先进性先进性以及报告期内以及报告期内的变化情况的变化情况 公司系高新技术企业、国家企业技术中心、湖北省工程研究中心，拥有国家级博士后科研工作站、院士专家工作站以及四川大学产学研合作基地等。航空领域维修再制造对产品及服务的技术与质量有着较高要求，公司始终坚持将科技创新作为公司发展的第一要务。通过多年持续研发、生产、实践，公司不断提升在原位增材、增材体力学性能及疲劳机理、增材修复界面污染度控制、疲劳损伤自动化修复等方面的技术水平，掌握 9 项核心技术，并取得 34 项专利。 公司主要核心技术及其先进性、应用产品或服务
41、情况等如下表所示： 序序号号 核心技术核心技术名称名称 技术特征及先进性技术特征及先进性 对应专利情况对应专利情况 应用产品应用产品或服务或服务 1 低压冷喷涂增材制造技术 冷喷涂增材制造技术主要应用于失效零部件的腐蚀损伤修复再制造，相较于传统的焊接、电镀等修复工艺，具有喷涂体结合强度高、喷涂粒子尺寸可精准控制、修复速度快、对基体的热影响小等优势，可全面恢复零部件的使用性能，延长服役时间 钛合金表面铜包覆层的制备方法及冷喷涂工艺系统；直读弯曲角度的冷喷涂试样弯曲性能试验装置及非专利技术 定制化增材制造 2 高强铝合金高压冷喷涂增材制造技术 高压冷喷涂通常指喷涂压力在 2-5MPa 范围的冷喷涂
42、增材制造技术，相较于低压冷喷涂增材制造技术，高压冷喷涂增材制造技术集成了粉末预处理系统和高压高纯氦气动力源，优化高速射流系统空气动力学特性，实现了高强铝合金高效、高致密沉积，制备的铝合金涂层可逐层堆叠生长，实现大尺寸结构的增材制造，喷涂体材质更致密，涂层强度提升至 400MPa 的水平，满足了航空器机体结构疲劳裂纹的修复要求，实现了冷喷涂增材制造技术从零部件腐蚀损伤再制造向结构件疲劳裂纹修复再制造的跨越 一种飞机起落架梁喷涂隔热防护装置 定制化增材制造 3 可移动增材制造平台设计及制造技术 为满足战机起落架大梁修复需求，公司自主研发了基于冷喷涂的移动增材制造平台，平台以战时移动方舱为模板，集成
43、了高压动力气源、专用冷喷涂增材制造系统、长行程柱坐标进给系统、高精度工业机器人、局部环境控制系统、过程监控系统及随机检测工具等模块，实现了飞机结构件冷喷涂原位维修功能 一种移动式增材再制造平台、基于超声测量的高温合金点焊缺陷的判别方法及装置 定制化增材制造 4 高性能涂层界面污染控制技术 公司在喷涂过程中，通过喷涂过程参数设置、原料质量控制、增加表面二次清理等工艺手段，对喷涂前处理工序进行精细化控制，实现对基体表面粗糙度、表面污染夹杂全面控制。公司成功将增材体与基材的界面结合强度提升到 100MPa 级别，确保了结构件疲劳损伤修复的安全裕度，实现了我国多型号战斗机起落架大梁裂纹的再制造 一种高
44、硬度涂层表面快速光整装置及方法 定制化增材制造 2022 年半年度报告 13 / 169 序序号号 核心技术核心技术名称名称 技术特征及先进性技术特征及先进性 对应专利情况对应专利情况 应用产品应用产品或服务或服务 5 疲劳损伤自动化修复技术 航空机体结构疲劳裂纹再制造过程中，公司移动增材制造平台依托疲劳损伤自动化修复技术，根据裂纹长度自动确定喷涂参数，进行疲劳裂纹再制造。该技术实现了不同疲劳裂纹的自动化修复，消除了因维修人员的经验、技术能力差异造成的影响，提升了再制造的一致性、稳定性以及精准度。疲劳损伤自动化修复技术，提升了修理质量稳定性，有效消除增材体疲劳源区缺陷 原位增材用除尘系统及粉尘
45、散逸控制方法 定制化增材制造 6 超硬超韧碳化钨涂层技术 相较于超音速氧气火焰喷涂（HVOF），公司使用压缩空气代替氧气做助燃气体，喷枪采用气冷方式，大幅度降低成本，喷涂温度控制在较低范围，公司制备的碳化钨涂层致密度更高，可以在同等耐腐蚀、耐磨性要求的前提下，将涂层厚度减小到传统技术的 1/10 一种杆件热喷涂变形控制装置及方法；一种长轴类工件热喷涂装卸装置；一种高效热喷涂装置 定制化增材制造 7 基于冷喷涂成形的粉末冶金技术 针对传统热压粉末冶金制品存在较多孔隙、内氧化、夹杂等组织性能缺陷，公司研发了基于冷喷涂成形的粉末冶金技术，实现了粉末无模具低温成形。粉末颗粒通过冷喷涂增材制造技术，高速
46、逐层塑性物理沉积，减少粉末间孔隙产生概率，获得了致密金属组织。由于成形温度低，粉末在成形全过程不易与空气中氧化性杂质发生氧化反应，制件内氧化及有害物得到有效控制，具有更好的细微粒度和更高的材料密度，制件性能水平显著优于传统粉末冶金 非专利技术 定制化增材制造 8 气动涡轮平衡与调试技术 公司通过大量实验、调试、验证平衡程序的各项参数指标，优化程序，调整涡轮内腔刚性转子质量分配，以实现对叶轮等高速转动部件的残余不平衡量的精准控制，达到其与涡轮内腔间隙的最佳状态，并通过涡轮测试系统验证涡轮各项功能指标，实现涡轮在 40,00080,000rpm 的高转速条件下长时间、高效率运转，满足了产品的延寿要
47、求 非专利技术 机载设备维修 9 液压系统精密装配技术 公司设计研发出的一系列专用工装夹具，实现了对液压机载设备的尺寸精度、形位公差、配合间隙等参数的精准控制，进而达到液压泵、液压控制器、活门等附件的精密装配，避免了因维修人员手工操作不稳定，导致液压机载设备维修一致性不足的缺陷，提升了装配精度与稳定性，增强了密封组件可靠性，满足了液压附件流量、压力压差、增益、反馈、渗漏等各项一种飞机旋转作动器测试装置、一种专用拉马组件、一种专用冷冻密封取拔器、一种阀套拆卸工具、一种专用接头组件、一种专用组合扳手 机载设备维修 2022 年半年度报告 14 / 169 序序号号 核心技术核心技术名称名称 技术特
48、征及先进性技术特征及先进性 对应专利情况对应专利情况 应用产品应用产品或服务或服务 性能指标要求，保障了液压机载设备的安全稳定运行 国家科学技术奖项获奖情况 适用 不适用 奖项名称 获奖年度 项目名称 奖励等级 国防科学技术进步奖 2022 年 先进高机动飞机延寿工程 三等奖 国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况 适用 不适用 2. 报告期内获得的研发成报告期内获得的研发成果果 报告期内，公司持续加大研发投入，引进与培养优秀的研发人员，充分利用内外技术资源，提升公司的自主创新能力和研发水平，巩固和保持公司产品和技术的领先地位。 报告期内获得的知识产权列表 本期新增 累计数量
49、 申请数（个） 获得数（个） 申请数（个） 获得数（个） 发明专利 11 2 53 9 实用新型专利 14 6 49 25 外观设计专利 0 0 0 0 软件著作权 0 0 0 2 其他 0 6 0 8 合计 25 14 102 44 注：“其他”类中为公司取得的注册商标。 3. 研发研发投入投入情况表情况表 单位：元 本期数 上年同期数 变化幅度（%） 费用化研发投入 6,235,711.39 5,791,695.63 7.67 资本化研发投入 研发投入合计 6,235,711.39 5,791,695.63 7.67 研发投入总额占营业收入比例（%） 8.43 9.50 减少 1.07 个
50、百分点 研发投入资本化的比重（%） 研发投入总额较上年发生重大变化的原因研发投入总额较上年发生重大变化的原因 适用 不适用 研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明 适用 不适用 4. 在研在研项目情况项目情况 适用 不适用 单位：万元 2022 年半年度报告 15 / 169 序号 项目名称 预计总投资规模 本期投入金额 累计投入金额 进展或阶段性成果 拟达到目标 技术水平 具体应用前景 1 镍基高温合金零件增材制造技术研究 200.00 47.00 108.00 利用 SLM技术制造完成 40组 IN718合金实验试样打印及金相观察。