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1、泡沫混凝土在地铁填筑中的六大应用楚风臣 一、路基处理地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保 基坑施工平安及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对局部 工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方 法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材 料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶平安。采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、 沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价比。地铁路线经常会跨越岩溶区或采空区，在这些区段修建路基，尤其是高路
2、基，必 须采取措施防止岩溶区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、 采空区地下空洞分布极不规那么，且地质复杂，常规功法的处理要么代价高昂，要 么无法处理彻底，及时采用桥梁跨越这些区段也由于地下岩溶区、采空区分布的 复杂性，桩基施工依旧存在巨大风险。而采用泡沫混凝土路基，由于荷载可减到 常规路基的工/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅降低，其相应的处理措施可大大简化或不做处理,且技术质量更有保障，与常规路基填筑比拟, 优势非常明显。二、地铁车站基坑回填由于地铁基坑工程的复杂性和历史性，同事随着高层建筑和地下空间的开展，建 筑密布、管线复杂、场地狭窄等都对地铁车站基坑回填问题
3、提出了更高的技术和 施工要求。传统回填工艺容易造成回填土质不良、回填不密实、边坡塌方、塌方 成弹簧土等问题，严重影响地铁行驶平安和使用寿命。由于泡沫混凝土具有轻质 高强、自密实等优良特性，可以有效解决回填不密实，边坡塌方等问题，同时可 以有效减少沉降及地下水侵蚀填充材料形成的空洞。三、车站顶板回填车站顶板防水层验收合格后，可进行回填，一般回填高度在内使用人 工回填和人工压实，用土回填荷载较重，同时人工压实度不够，基于对车站顶板 的保护，在满足地铁箱体结构顶板压弯裂缝宽度及顶板抗压强度要求的情况下， 需对车站顶板进行轻型材料换填处理。四、隧道竖井及横通道回填在长隧道施工时,为了缩短工期,要设置竖
4、井或斜井以增加工作面，隧道施工期间 利用横洞提前进入隧道内增加隧道施工作业面，隧道贯通后,竖井或横通道都没 有用了.可以根据设计，或是作为通风通道，或是封死。竖井回填工作分为4阶段 进行。第一阶段是在进行下部横通道回填时,用低强度泡沫混凝土对竖井进行回 填;第二阶段是在上部最后一节桩基破除完毕后,用低强度泡沫混凝土对最后一 个横通道和盾构隧道上部4小范围内的竖井进行回填;第三阶段是对盾构隧道顶 部4侬以上,路面以下2. Sha范围内进行高强度泡沫混凝土回填。五、隧道预留变形层填充 隧道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形，单纯依靠提高二次衬砌的厚 度，并不能完全控制住围岩的蠕变变形，而且衬砌
5、结构很容易由于变形压力过大 而发生破坏。由于泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性，由于纤维材料对骨料 的连接作用，使泡沫混凝土在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，因此可以 作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层填充材料，缓解二次衬砌承当的蠕 变变形压力，减小衬砌的变形，改善其受力，采用厚度较小的二次衬砌即可满足 隧道长期运营的要求。寒冷地区隧道保温目前寒冷地区的隧道保温措施主要有供热法、防寒门法、敷设保温材料法。供热 法需要向隧道内加热浪费资源，不符合节能大趋势；防寒门法不适合运量大、通 过频繁的隧道;现在常用的是敷设保温材料法,保温材料一般敷设在衬砌层外面。 泡沫混凝土本身就是一种现浇的保温隔热材料，当作为衬砌空间的浇筑材料时， 其良好的弹性模量不但可以保护衬砌结构，而且由于其保温隔热性还可以节省外 层敷设的保温材料，符合可持续开展的要求。一种材料，两种作用也表达了材料 的高超性价比。六、隧道塌方腔处理由于塌方腔壁比拟脆弱，需要现在腔壁上做喷混凝土挂网封闭。在塌腔内、临时 环向钢支撑外做厚C25喷混凝土护拱。之后为了确保塌方隧道结构长期 稳定，需要在塌腔内采用轻质材料填注密实。由于泡沫混凝土轻质高强，硬化前流动性好，硬化后整体性强，所以是最正确的隧 道塌腔填注材料。