2022年技术计划说明书 .docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计说明书课程名称：铁路行车组织指导老师：文超姓 名：王翔学 号： 20221974 院系专业：交通运输与物流学院2022 年 6 月名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计目录第一章 绪论 . 2第一节 概述技术方案的作用及主要内容 . 2其次章 使用车方案及重车车流表 . 3第一节 运算 M 铁路局重车车流表 . 3其次节 编制使用车去向方案表 . 3第三节 编制外局交 M 局及通过 M 局重车方案表 . . 4第三章 空车调整方案及车流图

2、的编制 . 4第一节 编制空车调整图 . 4一、空车调整原就 . 4二、空车调整图编制方法 . 5三、M 局空车调整图 . 5其次节 编制 M 铁路局重空车流图 . 5第三节 运算技术站中转重空车数 . 5第四节 运算重空车走行公里 . 6第四章 分界站货车出入方案及各区段列车列数方案 . . 8第一节 编制分界站货车出入方案 . 8其次节 编制各区段货物列车数方案 . 8第五章 货车运用指标及保有量方案 . . 10 第一节 运算货车运用指标 . 10 其次节 运算运用车保有量方案 . 错误. 未定义书签；第六章 机车运用方案 . . 14 第一节 机车运用数量指标 . 14 其次节 机车运

3、用质量指标 . 错误. 未定义书签；第七章 自我评判 . . 16 0名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计 第一章 绪论第一节 概述技术方案的作用及主要内容铁路运输生产技术方案简称技术方案是为了完成铁路运输生产货运方案 而制定的机车车辆运用方案；机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素,它使每一铁路 局、站段在不同的时刻有不同的运输状态； 为了对动态的运输生产过程进行掌握,必需制定完善的运营指标体系, 机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成 部分,铁道部、铁路局除了制定长远运输方案外,

4、仍必需制定运输生产技术方案,作为日常运输治理的依据, 从而制定完善的指标体系, 对动态的运输生产过程进 行掌握；机车车辆是铁路运输的活动设备,也是打算铁路输送才能的重要因素；铁路 的运输才能主要由活动设备打算的输送才能与由固定设备所打算的通过才能综 合实现；在肯定的固定设备条件下, 铁路所实现的运输才能将取决于活动设备的 类型、数量及分布, 主要反映在两个方面, 也是运输生产方案要解决的两个方面 的问题： 为完成肯定的运输任务, 应当拥有多少机车车辆； 肯定类型和数量的机 车车辆能完成多少运输任务； 前者主要在长远方案及年度方案中争论,而运输生 产方案就要解决上述两个方面的问题；为保证货运方案

5、的顺当实现,必需在现有的机车车辆类型和数量的条件下,编制合理的机车车辆的指标方案包括机车车辆的合理安排,而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联；因此,就运输生产活动来说, 机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标；在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时必定涉及区段通过才能的限制条件,因而技术方案的任务仍包括正确确定车流径路,合理利用通过才能；从这个意义讲,运输生产技术指标方案也是技术设备的运用方案,是运输生产活动的综合性方案；货车合理运用是运输生产指标方案所争论的主要问题；有肯定的限度, 超过肯定数量将会产生某些困难和铺张,路局的运用车保有量 并且会影响其他路局完

6、成运输任务； 而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务,因而铁路局必需常常保有肯定种类和数量的运用车；为保持其相对平稳, 对于随时间变化而不断 1名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计变化的运用车的分布状态, 必需从以下几个方面进行掌握： 按层次分级铁道部、铁路局掌握运用车数；按状态重、空和去向交出的重车和到本局卸的重车掌握运用车数,按主要车种C、P、N、G、B掌握运用车数；运用车数的合理分布是组织均衡运输、 合理利用铁路运输才能、 全面完成和超额完成运输任务的重要保证；2. 技术方案的主要内容 使用

7、车方案和卸空车方案； 空车调整方案； 分界站货车出入方案及分界站各区段列车对数方案； 货车运用质量指标方案； 货车运用车保有量方案； 机车运用指标方案；其次章 使用车方案及重车车流表第一节 运算 M铁路局重车车流表1.M 铁路局重车车流表M铁路局重车车流表见附表 2.1.1 ；2.M 铁路局重车车流表九个数量指标u 自装自卸 968车u 自装交出 493车u 接入自卸 363车u 接运通过 90车u 使 u 自装自卸 u 自装交出 1461车u 接重 u 接入自卸 u 接运通过 453车u 卸空 u 自装自卸 u 接入自卸 1331车u 交重 u 接运通过 u 自装交出 583车u u 交重

8、u 卸空 u 使 u 接重 1914车其次节 编制使用车去向方案表2名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计第三节依据重车车流表编制使用车去向方案表,见附表2.2 ；编制外局交 M局及通过 M局重车方案表依据重车车流表编制外局交M局及通过 M局重车方案表,见表；表 2.3 ： M局各技术站中转重空车数往A-B B B-C C C-G G G-H C-D D D-E E E-F F H H-I I I-J J H-K K K-R R K-L L 局计分界站交出计总计A F 自分A 13 39 12 6 2

9、3 65 0 3 0 5 0 0 27 0 20 11 9 2 0 2 18 0 12 249 50 50 299 界6 5 3 1 2 1 10 0 1 2 0 0 5 0 1 12 5 12 0 3 11 0 34 114 40 40 154 站F 19 44 15 7 4 4 75 0 3 1 7 0 0 32 0 21 23 14 14 0 5 29 0 46 363 40 50 90 453 接入计第三章空车调整方案及车流图的编制第一节 编制空车调整图一空车调整原就为了保证每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的；不间断按日均横地完成装车任务, 必需按车种别将卸车数大

10、于装车数的地区所产生的余外空车数运输到装车数大于卸车数的地区,调整；空车调整的主要原就有：这种空车的调配工作称为空车 除特别要求外,必需毁灭同种空车在同一径路上的对流； 空车由卸车地至装车地,一般应经由最短径路； 在环状线路上,应依据空车走行公里最少的原就,制订空车调整方案； 在保证货物和行车安全的条件下,可实行车种代用,以削减空车走行公 里；此外,为了进行空车调整时,尚应考虑其他因素的制约,如：. 为了保证重点物资、大宗物资的装车需要,往往实行硬性调整措施,指定某 3名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程

11、设计些站必需向某站输送肯定车种和数量的空车；.当车流的最短径路为通过才能紧急的区段时,车流可经由特定径路输送；二空车调整图编制方法空车调整方案可利用空车调整图按车种别编制；铁道部依据各铁路局的使用车方案和卸空车方案, 运算各局车种别装卸差, 并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交换车数；铁路局依据使用车方案、 卸空车方案和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图；三 M 局空车调整图M局空车调整图见附图 3.1.3 ；其次节 编制 M铁路局重空车流图M铁路局重空车流图是依据重车车流表和空车调整图编制的,主要反映上下 行到达 M铁路局内各技术站和区间的重车、空车的车

12、流情形,见附图 3.2 ；第三节 运算技术站中转重空车数技术站发出中转车数 N 技 包括无调中转车数和有调中转车数,由重车中转 车和空车中转车组成；中转重车数可由重车车流表查出, 也可以用到达车站的重车数减去卸车数确 定；中转空车数N空N重N重N卸技到就可依据局空车调整图按下式运算确定；技N空N空N空技到补式中：N空各方向到达技术站空车数；到N空该站需补充的空车数；补4名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计依据运算公式运算 M局各技术站的中转重空车数,见表 3.3 ；表 3.3 ： M局各技术站中转重空

13、车数技术站重车空车合计B 637 42 679 C 1029 103 1132 D 392 23 415 E 337 10 347 F 328 55 383 G 843 10 853 H 742 50 792 K 666 149 815 I 238 34 272 J 0 0 0 合计5212 476 5688 第四节运算重空车走行公里1. 重空车走行公里的运算方法重车走行公里, 即运用货车在重状态下所走行的公里数；在数值上,它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和；方法：重车公里的运算可采纳以下 按实际里程运算； 依据重车车流表, 从每支车流的装车站或接入站到卸车 站或交出站,按实际

14、里程运算其车辆公里,然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运通过几部分分别汇总；对交出重车仍应分别按各分界站汇总；各部分车辆公里加总即为重车公里； 按区段距离折半运算； 为了简化运算,将在区段内产生和消逝的车流,即 到达区段内卸车的、 区段内装出的及区段内自装自卸的车流,按在区段距离的一 半运算,对通过全区段的车流, 就仍按全区段实际里程运算； 其汇总方法与前同；本设计采纳此方法； 空车走行公里,即运用货车在空状态下所走行的公里数；在数值上,它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和；5依据空车调整图查空车名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 18 页精选学习资料 -

15、 - - - - - - - - 技术方案课程设计 流,把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半运算,通过区段的空车 流按全区段里程运算,将各区段加总即得铁路局的空车公里数； 运用车走行公里,即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数；在数 值上,它等于重车走行公里与空车走行公里之和； 空车走行率,即运用车走行公里中,空车走行公里与重车走行公里数,它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和； 管内工作车走行公里,即管内工作车在铁路局管内所走行的公里数,它 等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和； 移交车走行公里,即移交车在铁路局管内所走行的公里数,它等于自装 交出重车

16、走行公里与接运通过重车走行公里之和； M铁路局重空车走行公里运算表见表3.4.2；表 3.4.2 ：M铁路局重空车走行公里运算表重车走行公里 空车走行公里区区段车辆管内工作车至 A 分界站移交车小计合计车车公里总计至 F 分界站段公里性质车 流车公里车 流车公里车 流车公里流A-B 210 半段78 8190 48 5040 2 210 5250 13440 27 2835 16275 全段236 49560 360 75600 50 10500 86100 135660 42 8820 144480 B-C 170 半段107 9095 12 1020 11 935 1955 11050 3

17、 255 11305 全段294 49980 325 55250 53 9010 64260 114240 103 17510 131750 C-D 154 半段55 4235 5 385 4 308 693 4928 34 2618 7546 全段206 31724 49 7546 164 25256 32802 64526 0 0 64526 D-E 150 半段21 1575 2 150 0 0 150 1725 13 975 2700 全段166 24900 45 6750 171 25650 32400 57300 23 3450 60750 E-F 140 半段8 560 2 14

18、0 3 210 350 910 6 420 1330 全段119 16660 43 6020 171 23940 29960 46620 49 6860 53480 C-G 130 半段135 8775 19 1235 4 260 1495 10270 125 8125 18395 6名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计G-H 120 全段458 59540 248 32240 95 12350 44590 104130 0 0 104130 半段136 8160 18 1080 7 420 1500

19、 9660 73 4380 14040 全段448 53760 226 27120 83 9960 37080 90840 73 8760 99600 H-I 120 半段105 6300 14 840 0 0 840 7140 79 4740 11880 全段195 23400 59 7080 14 1680 8760 32160 0 0 32160 I-J 180 半段115 10350 40 3600 11 990 4590 14940 16 1440 16380 全段61 10980 14 2520 3 540 3060 14040 34 6120 20220 H-K 110 半段87

20、 4785 21 1155 10 550 1705 6490 25 1375 7865 全段279 30690 103 11330 53 5830 17160 47850 82 9020 56870 K-R 80 半段14 560 3 120 1 40 160 720 2 80 800 全段329 26320 43 3440 38 3040 6480 32800 67 5360 38160 K-L 80 半段58 2320 3 120 1 40 160 2480 10 400 2880 全段369 29520 54 4320 13 1040 5360 34880 156 12480 47360

21、 局计471939 254101 132759 386860 858799 106023 964822 第四章分界站货车出入方案及各区段列车列数方案第一节 编制分界站货车出入方案分界站货车交接方案依据重车车流表和空车调整图编制,并分别列出交出接入重车数、空车数和重空车合计数,见表 4.1 ；表 4.1 ：分界站货车出入方案表分界站出入车交出列数重车接入列数重车空车合计空车合计其次节A 408 0 408 9 299 69 368 8 F 175 0 175 4 154 61 215 2 M 局583 0 583 13 453 130 583 12 编制各区段货物列车数方案1. 各区段货物列车列

22、数方案的编制方法区段别的列车数依据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长, 并参照列车平均编成辆数确定；依据重空车流量,可以按下式运算直通区段列车和摘 7名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计 挂列车数：nu 重u 空 单位：列 m重m 空式中：n 货物列车数；u 重上行或下行重车流量；u 空上行或下行空车流量；m 重列车编成辆数；m 空列车编成辆数；当空车流量较小时, 该区段空车不单独开行空车列车时,就应按空重车混编 条件运算列车数,其公式为：nu重u空 单位：列 m混式中：m 空重混编列车的平均编成

23、辆数；2. 编制各区段货物列车列数方案表 4：各区段货物列车列数方案运算表上行 下行区车流列车编成摘通列车列数合车流列车编成摘列车列数合通过摘挂通过摘挂段重空重空重空摘重空重空重空通摘A-B 车车车车车车挂过挂计车车车车车车挂过挂计360 0 +53 0 286 42 +27 -27 50 65 60 8 1 9 50 65 60 7 1 8 -40 -13 B-C 405 0 +31 0 50 65 60 8 1 9 267 103 +39 -3 50 65 60 8 1 9 -51 -16 C-D 213 0 +43 -24 50 65 60 5 1 6 206 0 +7 -10 50 6

24、5 60 4 1 5 8名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计D-E 203 10 -4 +13 50 65 60 -12 50 65 60 4 1 5 +5 4 1 5 179 0 0 0 -6 -12 E-F 161 49 +7 -6 50 65 60 4 1 5 172 0 +4 0 50 65 60 4 1 5 -3 -2 C-G 424 0 +74 -10 50 65 60 9 2 11 377 0 +69 -115 50 65 60 8 2 10 -9 -9 G-H 396 0 +35 +

25、23 50 65 60 8 1 9 361 0 +9 +50 50 65 60 7 2 9 -24 -93 H-I 114 0 +75 -60 50 65 60 3 2 5 154 0 +27 -19 50 65 60 4 1 5 -1 -22 I-J 30 18 +72 +16 50 65 60 1 2 3 48 0 +4 0 50 65 60 1 2 3 -2 -90 H-K 255 0 +62 0 50 65 60 5 2 7 180 82 +11 -25 50 65 60 6 1 7 -15 -33 K-R 173 65 +7 +2 50 65 60 5 1 6 237 0 +1 0

26、50 65 60 5 1 6 0 -10 K-L 301 0 +26 0 50 65 60 6 1 7 135 156 +10 -10 50 65 60 6 1 7 0 -26 第五章货车运用指标及保有量方案第一节 运算货车运用指标1.M 局各项工作量的确定依据 M局重车车流表, M铁路局重车车流表九个主要数量指标为：u 自装自卸968车使u 自装交出493车u接入自卸363车u接运通过90车u接重453车u 使1461车u卸空1331车u 交重583车u接重1914车uu 交重u卸空u9名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - -

27、 - - 技术方案课程设计2. 货车周转时间的确定货车周转时间运算因素的确定 重、空车走行公里及货车周转距离依据 M铁路局重空车走行公里运算表表 周转距离及空车走行率,即：3.4.2 ,可得 M铁路局各种货车lNS重ull重NS 重858799448.69km. 06（km）u1914NS 空10602312 . 34 %NS空NS 重858799l重（1）448.69（10 .1234）504NS 管内471939354.57 km 管内u 卸空1331ll移交NS 移交386860663.57 km u 移交583NS 空u 使NS 空10602372 . 57 km 空u 空u 交空14

28、61 技术站发出中转车数和货车平均中转距离货车平均中转距离 l 技 依据表 M 铁路局重空车走行公里运算表表3.4.2 和 M局各技术站中转重空车数表 3.3 可知：NS 858799 106023l 技 169 . 62 km N 技 5688 管内装卸率及空态系数管内装卸率可依据重车车流表资料及工作量指标运算确定,即：10名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计管内装卸率：K管u 使u 卸空14611331.1 46u1914管内工作车的管内装卸率：K管u 自装自卸u 卸空968 13311.73u

29、 卸空1331空车管内装卸率：Ku 使u 卸空u使u 卸空14611331.1 91管u 空u使u 交空1461移交车管内装卸率：Ku 自装交出u 自装交出4930 .8 5管u移交u 交重583空费系数 值, 应依据实际情形进行查定； 目前各铁路局一般都采纳体会数 据 0.3-0.5 ；本设计中取 0.4 ；各种货车周转时间 货车周转时间运算因素确定后,即可运算各种货车周转时间方案标准；M铁 路局各种货车周转时间为：管内1（24llt 中k管t货）.46182.45d1. 73dv 旅L 技1504. 06504. 064.8 612428169. 621（24l管内l 管内t 中k 管 t

30、货 1） 10 .4 v 旅L 技1354.5 7354.574.861. 73182428169. 6211名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计空1（24l空l空t 中 k 管 t货）9.1180 .4 0.77 d2.16 dv 旅L技172. 5772.574 .8 612428169. 62移交1（24l移交l移交t 中k 管 t 货 1）18104.v 旅L 技1663.5 7663.574.8 60 .852428169.62货车日车公里的确定货车日车公里S 车是指每一运用车每日平均的走

31、行公里数；货车日车公里可依据货车周转时间和全周距运算；S车l504.06205.74km/d分别依据工作量和2. 45其次节运算运用车保有量方案铁路局运用车保有量方案按运用车和三种工作车运用车,货车周转时间方案标准运算确定；运算公式为：NuM铁路局运用车保有量方案：Nu1914 2.454689 车d）移交重车保有量：N移交u移交移交5832.161260（车d）空车保有量：N空u空空14610.771126（车d）管内工作车保有量：N管内u管内管内13311.7 32303（车d）12名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - -

32、- - 技术方案课程设计第一节第六章机车运用方案机车运用数量指标机车走行公里6MSnL本2MS 单92210921706215452150521401113092120521203218072110280728022508（机车公里）总重吨公里QS 总858799601060232053648400（tkm）机车供应台次u 供应 9 9 6 5 5 11 9 5 3 7 6 7 82其次节 机车运用质量指标机车全周转时间 机依据机车全周转距离以及资料给出的货物列车旅行速度和机车在基本段、折返段平均停留时间运算确定；机车全周转距离L 为：MS22508274 . 49 km L 机u 供应82由

33、任务书中货物列车机车在基本段及折返段所在站停留时间标准可知：平均 T 基本段1 .8 3平均 T 折返段1 .6 3由上述所得可以求出机车全周转时间为：机L 机平均 T 基本段平均 T 折返段274 . 491 . 831 . 6313 . 26 小时V 旅282. 机车需要系数及机车需要台数13名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 18 页精选学习资料 - - - - - - - - - 技术方案课程设计机车需要系数是指在一个牵引区段内,每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数,及平均一对列车所需要的运用机车台数；即：M货机车需要系数K需用以 d 为单位的机车全周转时间表示,而机车需要台数就用机车需要系数与机车供应台次的乘积表示；K需13 .26.055 台/对24M货K需u供应0.558246（台）（向上取整）3. 机车日车公里 机车日车公里是指全路、 铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里 数,可按下式运算：S 机MS22508489 .30 km/dM货464. 列车平均总重 列车平均总重是指全路、 铁路局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重 量,即：Q 总