2022年技术计划说明书 .pdf

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1、技术计划课程设计说明书课程名称：铁路行车组织指导老师：文超姓名：王翔学号： 20111974 院系专业：交通运输与物流学院2014 年 6 月精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 18 页技术计划课程设计0目录第一章绪论 . 2第一节概述技术计划的作用及主要内容. 2第二章使用车计划及重车车流表. 3第一节计算 M 铁路局重车车流表 . 3第二节编制使用车去向计划表 . 3第三节编制外局交 M 局及通过 M 局重车计划表 . . 4第三章空车调整计划及车流图的编制. 4第一节编制空车调整图 . 4一、空车调整原则 . 4二、空

2、车调整图编制方法. 5三、M 局空车调整图 . 5第二节编制 M 铁路局重空车流图 . 5第三节计算技术站中转重空车数 . 5第四节计算重空车走行公里 . 6第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划. . 8第一节编制分界站货车出入计划. 8第二节编制各区段货物列车数计划. 8第五章货车运用指标及保有量计划. . 10 第一节计算货车运用指标. 10 第二节计算运用车保有量计划. 错误! 未定义书签。第六章机车运用计划 . . 14 第一节机车运用数量指标. 14 第二节机车运用质量指标. 错误! 未定义书签。第七章自我评价 . . 16 精选学习资料 - - - - - - - - -

3、名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 18 页技术计划课程设计1第一章绪论第一节概述技术计划的作用及主要内容铁路运输生产技术计划简称技术计划是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、 站段在不同的时刻有不同的运输状态。 为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系， 机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，铁道部、铁路局除了制定长远运输计划外， 还必须制定运输生产技术计划，作为日常运输管理的依据， 从而制定完善的指标体系， 对动态的运输生产过程进行控制。机车车辆是铁路运输

4、的活动设备，也是决定铁路输送能力的重要因素。铁路的运输能力主要由活动设备决定的输送能力与由固定设备所决定的通过能力综合实现。在一定的固定设备条件下， 铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布， 主要反映在两个方面， 也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务， 应该拥有多少机车车辆； 一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。 前者主要在长远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要解决上述两个方面的问题。为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划包括机车车辆的合理分配，而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指

5、标相关联。因此，就运输生产活动来说， 机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时必然涉及区段通过能力的限制条件，因而技术计划的任务还包括正确确定车流径路，合理利用通过能力。从这个意义讲，运输生产技术指标计划也是技术设备的运用计划，是运输生产活动的综合性计划。货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度， 超过一定数量将会产生某些困难和浪费，并且会影响其他路局完成运输任务； 而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务，因而铁路局必须经常保有一定种类和数量的运用车。为保持其相对平衡， 对于随时间变化而不断精

6、选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 18 页技术计划课程设计2变化的运用车的分布状态， 必须从以下几个方面进行控制： 按层次分级铁道部、铁路局控制运用车数；按状态重、空和去向交出的重车和到本局卸的重车控制运用车数，按主要车种C、P、N、G、B控制运用车数。运用车数的合理分布是组织均衡运输、 合理利用铁路运输能力、 全面完成和超额完成运输任务的重要保证。2. 技术计划的主要内容 使用车计划和卸空车计划； 空车调整计划； 分界站货车出入计划及分界站各区段列车对数计划； 货车运用质量指标计划； 货车运用车保有量计划； 机车运用指标计

7、划。第二章使用车计划及重车车流表第一节计算 M铁路局重车车流表1.M 铁路局重车车流表M铁路局重车车流表见附表2.1.1 。2.M 铁路局重车车流表九个数量指标968自装自卸u车493自装交出u车363接入自卸u车90接运通过u车1461自装交出自装自卸使uuu车453接运通过接入自卸接重uuu车1331接入自卸自装自卸卸空uuu车583自装交出接运通过交重uuu车1914接重使卸空交重uuuuu车第二节编制使用车去向计划表精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 18 页技术计划课程设计3根据重车车流表编制使用车去向计划表，见附

8、表2.2 。第三节编制外局交 M局及通过 M局重车计划表根据重车车流表编制外局交M局及通过 M局重车计划表，见表。表 2.3 ： M局各技术站中转重空车数第三章空车调整计划及车流图的编制第一节编制空车调整图一空车调整原则每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的。为了保证不间断按日均横地完成装车任务， 必须按车种别将卸车数大于装车数的地区所产生的多余空车数运送到装车数大于卸车数的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。空车调整的主要原则有： 除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流； 空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路； 在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制

9、订空车调整方案； 在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里；此外，为了进行空车调整时，尚应考虑其他因素的制约，如：?为了保证重点物资、大宗物资的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某往自A-B B B-C C C-G G G-H C-D D D-E E E-F F H H-I I I-J J H-K K K-R R K-L L 局计分界站交出 计总计A F 分界站A 13 39 12 6 2 3 65 0 3 0 5 0 0 27 0 20 11 9 2 0 2 18 0 12 249 50 50 299 F 6 5 3 1 2 1 10 0 1 2 0 0 5 0 1

10、 12 5 12 0 3 11 0 34 114 40 40 154 接入 计19 44 15 7 4 4 75 0 3 1 7 0 0 32 0 21 23 14 14 0 5 29 0 46 363 40 50 90 453 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 18 页技术计划课程设计4些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。?当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。二空车调整图编制方法空车调整计划可利用空车调整图按车种别编制。铁道部根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划， 计算各局车种别装卸差，

11、并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交换车数。铁路局根据使用车计划、 卸空车计划和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。三 M 局空车调整图M局空车调整图见附图3.1.3 。第二节编制 M铁路局重空车流图M铁路局重空车流图是根据重车车流表和空车调整图编制的，主要反映上下行到达 M铁路局内各技术站和区间的重车、空车的车流情况，见附图3.2 。第三节计算技术站中转重空车数技术站发出中转车数技N包括无调中转车数和有调中转车数，由重车中转车和空车中转车组成。中转重车数可由重车车流表查出， 也可以用到达车站的重车数减去卸车数确定。卸重到重技NNN中转空车数空技N则可根据

12、局空车调整图按下式计算确定。空补空到空技NNN式中：空到N各方向到达技术站空车数；空补N该站需补充的空车数。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 18 页技术计划课程设计5根据计算公式计算 M局各技术站的中转重空车数，见表3.3 。表 3.3 ： M局各技术站中转重空车数技术站重车空车合计B 637 42 679 C 1029 103 1132 D 392 23 415 E 337 10 347 F 328 55 383 G 843 10 853 H 742 50 792 K 666 149 815 I 238 34 272

13、J 0 0 0 合计5212 476 5688 第四节计算重空车走行公里1. 重空车走行公里的计算方法重车走行公里， 即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：按实际里程计算。 根据重车车流表， 从每支车流的装车站或接入站到卸车站或交出站，按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运通过几部分分别汇总。对交出重车还应分别按各分界站汇总。各部分车辆公里加总即为重车公里。按区段距离折半计算。 为了简化计算，将在区段内产生和消失的车流，即到达区段内卸车的、 区段内装出的及区段内自装自卸的车流，

14、按在区段距离的一半计算，对通过全区段的车流， 则仍按全区段实际里程计算。 其汇总方法与前同。本设计采用此方法。 空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查空车精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 18 页技术计划课程设计6流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局的空车公里数。 运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行

15、公里之和。 空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。 管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。 移交车走行公里，即移交车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公里之和。 M铁路局重空车走行公里计算表见表3.4.2。表 3.4.2 ：M铁路局重空车走行公里计算表区段区段公里车辆性质重车走行公里空车走行公里总计管内工作车移交车合计车流车公里车流车公里至 A分界站至 F 分界站小计车流车公里车流车公里A-B 210 半

16、段78 8190 48 5040 2 210 5250 13440 27 2835 16275 全段236 49560 360 75600 50 10500 86100 135660 42 8820 144480 B-C 170 半段107 9095 12 1020 11 935 1955 11050 3 255 11305 全段294 49980 325 55250 53 9010 64260 114240 103 17510 131750 C-D 154 半段55 4235 5 385 4 308 693 4928 34 2618 7546 全段206 31724 49 7546 164

17、25256 32802 64526 0 0 64526 D-E 150 半段21 1575 2 150 0 0 150 1725 13 975 2700 全段166 24900 45 6750 171 25650 32400 57300 23 3450 60750 E-F 140 半段8 560 2 140 3 210 350 910 6 420 1330 全段119 16660 43 6020 171 23940 29960 46620 49 6860 53480 C-G 130 半段135 8775 19 1235 4 260 1495 10270 125 8125 18395 精选学习资

18、料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 18 页技术计划课程设计7第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划第一节编制分界站货车出入计划分界站货车交接计划根据重车车流表和空车调整图编制，并分别列出交出接入重车数、空车数和重空车合计数，见表4.1 。表 4.1 ：分界站货车出入计划表出入车分界站交出接入重车空车合计列数重车空车合计列数A 408 0 408 9 299 69 368 8 F 175 0 175 4 154 61 215 2 M 局583 0 583 13 453 130 583 12 第二节编制各区段货物列车数计划1. 各

19、区段货物列车列数计划的编制方法区段别的列车数根据区段重空车流量、机车牵引定数和列车计长， 并参照列车平均编成辆数确定。根据重空车流量，可以按下式计算直通区段列车和摘全段458 59540 248 32240 95 12350 44590 104130 0 0 104130 G-H 120 半段136 8160 18 1080 7 420 1500 9660 73 4380 14040 全段448 53760 226 27120 83 9960 37080 90840 73 8760 99600 H-I 120 半段105 6300 14 840 0 0 840 7140 79 4740 118

20、80 全段195 23400 59 7080 14 1680 8760 32160 0 0 32160 I-J 180 半段115 10350 40 3600 11 990 4590 14940 16 1440 16380 全段61 10980 14 2520 3 540 3060 14040 34 6120 20160 H-K 110 半段87 4785 21 1155 10 550 1705 6490 25 1375 7865 全段279 30690 103 11330 53 5830 17160 47850 82 9020 56870 K-R 80 半段14 560 3 120 1 40

21、 160 720 2 80 800 全段329 26320 43 3440 38 3040 6480 32800 67 5360 38160 K-L 80 半段58 2320 3 120 1 40 160 2480 10 400 2880 全段369 29520 54 4320 13 1040 5360 34880 156 12480 47360 局计471939 254101 132759 386860 858799 106023 964822 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页，共 18 页技术计划课程设计8挂列车数：空空重

22、重mumun (单位：列 ) 式中：n货物列车数；重u上行或下行重车流量；空u上行或下行空车流量；重m重列车编成辆数；空m空列车编成辆数。当空车流量较小时， 该区段空车不单独开行空车列车时，则应按空重车混编条件计算列车数，其公式为：混空重muun (单位：列 ) 式中：混m空重混编列车的平均编成辆数。2. 编制各区段货物列车列数计划表 4：各区段货物列车列数计划计算表区段上行下行车流列车编成列车列数车流列车编成列车列数通过摘挂通过摘挂重车空车重车空车重车空车摘挂通过摘挂合计重车空车重车空车重车空车摘挂通过摘挂合计A-B 360 0 +53 0 50 65 60 8 1 9 286 42 +27

23、 -27 50 65 60 7 1 8 -40 -13 B-C 405 0 +31 0 50 65 60 8 1 9 267 103 +39 -3 50 65 60 8 1 9 -51 -16 C-D 213 0 +43 -24 50 65 60 5 1 6 206 0 +7 -10 50 65 60 4 1 5 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页，共 18 页技术计划课程设计9第五章货车运用指标及保有量计划第一节计算货车运用指标1.M 局各项工作量确实定根据 M局重车车流表， M铁路局重车车流表九个主要数量指标为：968自装

24、自卸u车493自装交出u车363接入自卸u车90接运通过u车1461使u车453接重u车1331卸空u车583交重u车1914接重使卸空交重uuuuu车-4 -12 D-E 203 10 +5 +13 50 65 60 4 1 5 179 0 0 0 50 65 60 4 1 5 -6 -12 E-F 161 49 +7 -6 50 65 60 4 1 5 172 0 +4 0 50 65 60 4 1 5 -3 -2 C-G 424 0 +74 -10 50 65 60 9 2 11 377 0 +69 -115 50 65 60 8 2 10 -9 -9 G-H 396 0 +35 +23

25、 50 65 60 8 1 9 361 0 +9 +50 50 65 60 7 2 9 -24 -93 H-I 114 0 +75 -60 50 65 60 3 2 5 154 0 +27 -19 50 65 60 4 1 5 -1 -22 I-J 30 18 +72 +16 50 65 60 1 2 3 48 0 +4 0 50 65 60 1 2 3 -2 -90 H-K 255 0 +62 0 50 65 60 5 2 7 180 82 +11 -25 50 65 60 6 1 7 -15 -33 K-R 173 65 +7 +2 50 65 60 5 1 6 237 0 +1 0 50

26、 65 60 5 1 6 0 -10 K-L 301 0 +26 0 50 65 60 6 1 7 135 156 +10 -10 50 65 60 6 1 7 0 -26 精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页，共 18 页技术计划课程设计1 02. 货车周转时间确实定货车周转时间计算因素确实定 重、空车走行公里及货车周转距离根据 M铁路局重空车走行公里计算表表3.4.2 ，可得 M铁路局各种货车周转距离及空车走行率，即：)(69.4481914858799kmuNSl重重%34.12858799106023重空NSNS）（）（

27、）（重空重kmluNSNSl06.504234.1019.64481471939354.57()1331NSlkmu管内管内卸空386860663.57()583NSlkmu移交移交移交)(57.721461106023kmuuNSuNSl交空使空空空空 技术站发出中转车数和货车平均中转距离货车平均中转距离技l根据表M 铁路局重空车走行公里计算表表3.4.2 和 M局各技术站中转重空车数表3.3 可知：)(62.1695688106023858799kmNNSl技技 管内装卸率及空态系数管内装卸率可根据重车车流表资料及工作量指标计算确定，即：精选学习资料 - - - - - - - - - 名

28、师归纳总结 - - - - - - -第 12 页，共 18 页技术计划课程设计1 1管内装卸率：46. 1191413311461uuuK卸空使管管内工作车的管内装卸率：968 13311.731331uuKu自装自卸卸空管卸空空车管内装卸率：91. 1146113311461 交空使卸空使空卸空使管uuuuuuuK移交车管内装卸率：5.80583493 交重自装交出移交自装交出管uuuuK空费系数值， 应根据实际情况进行查定。 目前各铁路局一般都采用经验数据 0.3-0.5 。本设计中取 0.4 。各种货车周转时间货车周转时间计算因素确定后，即可计算各种货车周转时间计划标准。M铁路局各种货

29、车周转时间为：）（货管中技旅tktLlvl241)(45.21864.16.8462.16906.5042806.504241d）（货管中技管内旅管内管内)1(241tktLlvl)(73.1)4.01(1873.16.8462.1697.5354287.5354241d精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页，共 18 页技术计划课程设计1 2）（货管中技空旅空空tktLlvl 241)(7.704.01819 .16.8462.16957.722857.72241d）（货管中技移交旅移交移交)1(241 tktLlvl)(6.1

30、2)4 .01 (185.806.8462.1697.5663287.5663241d货车日车公里确实定货车日车公里车S是指每一运用车每日平均的走行公里数。货车日车公里可根据货车周转时间和全周距计算。)/(74.20545.206.504dkmlS车第二节计算运用车保有量计划铁路局运用车保有量计划按运用车和三种工作车运用车，分别根据工作量和货车周转时间计划标准计算确定。计算公式为：uNM铁路局运用车保有量计划：1914 2.454689(Nud车）移交重车保有量：）（车移交移交移交duN12606.12583空车保有量：）（车空空空duN11267.701461管内工作车保有量：）（车管内管内

31、管内duN23033.711331精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页，共 18 页技术计划课程设计1 3第六章机车运用计划第一节机车运用数量指标机车走行公里（机车公里）单本2250880278026110271802312025120291302111402515025154261702921029MSnLMS总重吨公里）（总kmt536484002010602360858799QS机车供给台次827673591155699供应u第二节机车运用质量指标机车全周转时间机根据机车全周转距离以及资料给出的货物列车旅行速度和机车在基本

32、段、折返段平均停留时间计算确定。机车全周转距离机L 为：)(49.2748222508kmuMSL供应机由任务书中货物列车机车在基本段及折返段所在站停留时间标准可知：3.81平均基本段T3.61平均折返段T由上述所得可以求出机车全周转时间为：)(26.1363.183.12849.274小时平均折返段平均基本段旅机机TTVL2. 机车需要系数及机车需要台数精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页，共 18 页技术计划课程设计1 4机车需要系数是指在一个牵引区段内，每担当一对列车的牵引任务平均需要的机车台数，及平均一对列车所需要的运用

33、机车台数。即：机车需要系数需K用以 d 为单位的机车全周转时间表示，而机车需要台数货M则用机车需要系数与机车供给台次的乘积表示。)/(55. 02426.13对台需K（台）（向上取整）供应需货46825.50uKM3. 机车日车公里机车日车公里是指全路、 铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数，可按下式计算：)/(30.4894622508dkmMMSS货机4. 列车平均总重列车平均总重是指全路、 铁路局或机务段平均每台本务机车牵引列车的总重量，即：)/(30.2410801702250853648400列本总总tnLQSQ5. 机车日产量机车日产量是平均每台货运机车每日生产的总重吨公

34、里数，即：)/(57.11662694653648400dkmtMQSW货总机M铁路局技术计划主要指标汇总表由上述计算可得，见表6。表 6 技术计划指标汇总表精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页，共 18 页技术计划课程设计1 5指标分类技术指标内容指标值车辆运用指标工作量 -u1914车全周转时间 -2.45 d运用车数 -N4689车 d货车全周转距离-l504.06 km 空车走行率 -12.34% 货车平均中转距离-技l169.62 km 管内装卸率 -管K货车日车公里 -车S205.74 km/d机车运用指标数量指标机

35、车走行公里-MS22508机车公里总重吨公里 -总QS53648400t km 机车供给台次-供应u82台次质量指标机车全周转时间-机6h机车需要台次 -货M46台机车日车公里 -机S489.30 km/d列车平均总重-总Q2410.30 t/ 列机车日产量 -机W1166269 时.57 t km/d第七章自我评价本设计为技术计划课程设计。 技术计划是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划，是铁路组织行车工作，完成运输任务，提高运输效率，降低运输成本以及良好运输秩序的重要保证。因此学会如何编制及优化铁路技术计划对运输专业的同学而言是十分重要的。通过本次的设计， 我对技术计划的编

36、制工作有了一个比较清楚的认识，学习实践了很多课本上的理论知识，收获颇丰。在设计的过程中， 由于自己缺乏经验， 所以在设计过程中遇到一些困难，不过通过请教老师、同学讨论，我的问题都得到了解决。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 17 页，共 18 页技术计划课程设计1 6相对于行车的前两个课程设计，技术计划课程设计相对轻松些。但这个设计有很多需要计算的地方比较繁琐，尤其是重空车流的计算。在计算这些数值时，我都尽量使自己时刻保持清醒，并且与同学共同商讨， 在讨论中发现问题并及时改正，以提高效率。 对于空车的调整我自己还是比较满意的，因为这是我从几个可能方案中选出的空车走行公里最短的方案。由于自身设计经验的不足，在编制过程中，有一些指标的计算出现了失误。总之，经历过很多次的修改，每次修改都可以学到新的东西，这也让我深刻的认识到此次课程设计的重要性。 在接下来的大学生活中， 我会更加刻苦的学习专业知识，在实践中积累经验，不断深入，这样才能用知识指导实践、用实践升华理论知识，最终才能真正的掌握某一学问并灵活运用，将其变成自己的东西。这才是学习的目的。最后，感谢文超老师的敦敦教诲和耐心指导！精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 18 页，共 18 页