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1、交通调查与资料收集用途表格参考、城市道路交通拥堵点(段)治理方案编制案例附录A（资料性附录）交通调查与资料收集用途表格参考表A.1道路几何条件调查表道路名项目道路等级断面形式设计车速设计车辆红线宽度车道数车道宽中央分隔带宽机非分隔带宽非机动车道宽人行道宽单位A路km/m车种m车道mmmmmB路C路D路表A.2交叉口几何条件调查表（1）进出口方向项目单位进口道道路等级断面形式设计车速设计车辆路幅宽度车道数车道宽车道功能划分中央分隔带宽机非分隔带宽非机动车道宽人行道宽km/m车种m车道mmmmmA出口道进口道B出口道进口道C出口道进口道D出口道*相交道路多于四叉时,可以增加进出口方向栏目,以下按相
2、同办法处理.1表A.3交叉口几何条件调查表（2）进出口方向项目纵坡展宽段长度左转专用道渐变段长度展宽段长度右转专用道渐变段长度mmm单位A路%mB路C路D路表A.4交叉口流量调查表进口道方向转向掉头东进口左直右掉头西进口左直右掉头南进口左直右掉头北进口左直右车流量（pcu）小客车大客车公交车小货车大货车摩托车表A.5道路、交通资料及其用途表2资料内容道路等级用途确定几何设计原则及交叉口对控制与管理类型用于确定展宽渐变段长度及转弯半径、信号相位衔接顺序资料要求了解规划及实际情况设计车速及行驶车速道路资料断面形式、道路纵坡、红线宽度、车道宽、分隔带宽等车道数、车道功能划分道路沿线的用地类型沿线出入
3、口、大型交道路沿线资料通发生源位置等公交线路、停靠站位置停车设施的位置和管理措施机动车设计交通量（分流向和车种）公共汽车交通量交通资料非机动车与行人交通量交通控制状况（信号配时方案）交通禁行状况事故发生的时间事故资料事故发生的地点事故类型、事故原因城市总体规划、城市交通规划、城市交通管理规划交通管理法规、停车相关政策法规收费法规、交通发展了解及实测获得交叉口空间设计及路段设计基础资料在1:500或1:1000的电子地图片在页面最后中标出改善进出口道及其与路段协调设计基础数据用于停车及沿途进出交通和公共汽车停靠站设计路段交通安全及通行能力改善设计、公共汽车交通设计公共汽车交通设计、行人过街交通设
4、计1:500或1:1000的电子地图片在页面最后规划部门提供在电子地图片在页面最后上表明公交主管部门提供路段沿线安全及秩序设计车道功能划分与信号配时方案确定的基本依据公交优先方案设计基础数据确定交叉口的渠化方案（主要是确定机非交通流的组织及停车空间）分析现状问题、改善信号控制方案以及改善方案前后对比分析现状的问题、提出通行权管理措施分析事故发生的时间分布分析事故发生空间分布明确事故发生的症结、为其对策提供依据了解城市的基本功能,土地利用,道路网及交调结构,宏、中观交通管理基本措施与计划同时了解使用情况一天中分时段的高峰小时流量或15min高峰小时流量注意同时收集公交车满员状况资料区分平峰与高峰
5、控制方案与相应的标志、标线位置（电子图片在页面最后）电子地图片在页面最后等中标出电子地图片在页面最后等标出电子地图片在页面最后等标出图片在页面最后表表现规划资料相应的文本政策、公交发展政策、整合各类管理措施与规定环境方面的法规、政策相应的文本交通环境周边市废气、噪声、震动、城市景观交通的安全性、便利改善交通环境污染的依据以人为本改善交通3了解污染源及污染程度听取充分多的意见,反映不资料内容民及单位意见性、交通环境污染状况等城市所在地的气候、其他地形、和水文地质条件等用途资料要求同人群的意见多方面考察交通问题及其成因注意与交通阻塞、事故等有关的资料4附录B（资料性附录）城市道路交通拥堵点（段）治
6、理方案编制案例B.1概述B.11编制目的功效一,交叉口是各种交通方式的汇集点同时也是各个交通流向的聚集处,通过道路节点规划来调和各种交通方式和各个交通流向,实现整体通畅性.功效二,随着交通流量的增加,我市重要交叉口逐步进入近饱和状态,在交叉口空间资源有限的情况下,需要保证主线交通、优先公共交通、照顾慢行交通,构建饱和交叉口的交通有序性.功效三,交叉口的改善能够体现为道路经络体系的改善,并逐步影响到整个城市交通体系的完善,寻求交通体系的短板提升.功效四,通过区域层面论证交叉口的规划状态,结合周边用地、需求分析、渠化管理等多种手段,实现主要道路节点的可持续发展.B.12编制依据本次规划研究的主要规
7、划依据如下：a)城市道路交通规划设计规范（GB513282022）；b)市城市总体规划（2022-2030）；c)市城市综合交通规划（修编）（2022-2030）；d)市主城区干道网系统规划；e)市中心区近期交通改善规划；f)市区各项分区规划、控制性详细规划和道路规划方案.B.2资料收集及工作任务B.211交叉口现状调查交叉口是城市道路系统的重要组成部分,也是城市路网中最常见、最普遍、最直接的交通拥堵发生源及交通事故多发地点,它阻滞了交通的流畅,降低了道路的通行能力.因此,对交叉口的交通运行状况进行分析,找出交叉口拥挤堵塞的原因,以便正确地设计交叉口,并合理地组织交通,以提高交叉口的通行能力,
8、从而提高整个城市路网通行能力.调查内容主要包括：a)交叉口现状平面设置方式、交叉口现状交通组织状况、交叉口现状交通控制方式；b)交叉口道路流量流向（客货机动车、非机动车、行人交通）、交叉口排队长度（服务水平）；c)周边地块开发状况、周边地块出入口交通、周边公共交通设施（场站、停靠站等）；d)相邻主要交叉口的交通组织与流量等.B.212现状交叉口问题诊断与对策根据交叉口调查资料,结合区域交通组织设计理论,应用交通工程学的通行能力理论,分析现状交叉口存在的问题,明确规划对策.主要从以下方面展开工作：5a)区域交通发展政策和交通组织方案；b)交叉口的几何因素分析（平、纵、横）；c)交叉口的交通需求因
9、素（客车、货车、非机动车、行人等交通需求）；d)交叉口的交通控制因素（标志标线、交叉口车道划分、交通组织方案、交通控制策略与信号配时等）；e)与周边地块出入交通、周边公交设施、相邻交叉口的影响关系等.B.213特殊因素对交叉口规划设计的影响分析本次规划研究的部分交叉口（如上塘-中河路沿线交叉口等）处于快速道路的上下匝道附近,匝道出入口对交叉口的影响较大,因此开展上下匝道对信号控制交叉口的影响研究.B.214交叉口周边城区交通发展态势分析交叉口的拥堵不单单是某一个交叉口局部设计上面存在的原因造成的,更多的因素取决于该路口所处区域的交通状况.本次规划首先对交叉口周边区域交通进行分析.规划主要依据市
10、城市综合交通规划、所在区域的交通研究、所在区域的用地规划,在确定区域交通发展策略的基础上,进行区域交通组织优化设计.优化后的交通组织方案作为下一步交通量预测的基础方案.B.215交叉口交通量预测在我院的市城市综合交通模型的基础上,依据交叉口周边规划用地和路网状况进行交通模型的微观细化,预测得到交叉口交通量的转向分布.B.216交叉口方案设计和评估结合交叉口临近区块的几何因素,根据前述规划理论,依据交叉口转向流量,在合理交通组织的基础上,考虑机动车、非机动车、人行交通组织,考虑渠化、立交形式及立交规模、下沉或隧道等多方式,进行交叉口的几何设计.对于交叉口的优化平面方案,应用微观交通仿真软件,考虑
11、不同的交通控制策略和方案,进行仿真模拟和评估.多个反馈过程后,得到交叉口节点规划的最优方案.在最优方案需要突破用地红线的节点,进一步比对最新周边用地审批情况,并说明其可行性,统计拆迁量.B.3现状交通调查B.31现状交通与周边路网情况现状用地及周边的城市路网密度较低,目前在片区已建成的主要道路包括东北绕城高速、东二环、北京东路、水东路-观水路和东山路,其他道路均为3-7m不等的乡村级道路,西部可通过扶风路、东山路、红岩路连接贵阳市老城区,北部与四光路相连,东部沿红岩延伸段可至贵阳市东郊水厂.a)东北绕城高速东北环城高速从中天未来方舟项目中部穿过,与西南环线、南环线公共构成贵阳市老三环,未来和部
12、分二环构成新二环,现状东北换线南北走向车流量不大,车速较快,道路控制红线宽度235米,道路中央设置15米绿化带,双向6车道.6图片在页面最后B.1道路现状图片在页面最后及断面图片在页面最后b)东二环东二环为南北向城市快速路,起于富源路,止于新天大道.东二环线全长8公里,路段内隧道3处,总长262公里,桥梁2座,总长0.62公里.东二环为未来作为15环的部分,使未来方舟地块向西北与观山湖区、白云区,向南与二戈寨、花溪区进行直接联系.图片在页面最后B.2道路现状图片在页面最后及断面图片在页面最后c)北京东路北京东路为城市主干道,是贵阳市“三环十六放射”路网体系中重要的一条“放射线”.在中天未来方舟
13、地块,北京东路是主要的东西向连接干道.根据北京东路施工方案,标准断面红线40米,双向6车道,隧道段红线宽度355米,双向6车道.图片在页面最后B.3道路现状图片在页面最后及断面图片在页面最后d)水东路水东路起于水口寺,止于乌当东风镇,水东路在水口寺与观水路相汇,向西与宝山北路相连.向东沿南明河沿伸,与东山路平交,下穿东二环线、北京东路,至新天片区,全长135公里.是贵阳市老城区与新天片区、渔安安井片区联系的交通性干道.道路红线宽度控制20米,双向四车道,人行道宽临南明河一侧25米,山体一侧15米,设计车速40公里/小时.7图片在页面最后B.4道路现状图片在页面最后及断面图片在页面最后B.32交
14、叉口现状概况现状该交叉口南北向主流向通过解决,地面为常规平面交叉口.a)周边用地现状交叉口三面都是绿地,东面是大酒店和医院.b)交叉口周边道路出入口现状路路交叉口周边100米范围内的地块机动车出入口为4个,其中南侧进口道处汽车修理厂出入口距交叉口仅80米.表B.1路路交叉口周边出入口一览表（单位：米）进口道一侧东向到交叉口距离出口道一侧到交叉口距离进口道一侧西向到交叉口距离出口道一侧到交叉口距离进口道一侧南向到交叉口距离出口道一侧到交叉口距离进口道一侧北向到交叉口距离出口道一侧超市二中队3070汽车修理厂80玉兔路140食品有限公司170超市自来水公司200宿舍40食品有限公司超市停车场100
15、大酒店70大酒店120路196弄170分局260变电站130路196弄160c)交叉口交通组织及管理现状现状交叉口地面部分采用平面信号灯控制,每个方向的信号配时如下表所示.表B.2现状交叉口平面控制形式一览表8交叉口名称方向车道左直右左绿灯周期直右人行过街设施机非分离设施路路东西南北2213025105平面过街简易护栏1212025105平面过街简易护栏3214080100平面过街1m宽绿化带131409080平面过街15m宽绿化带B.33交叉口周边用地及道路规划a)周边用地规划情况该片区内部分布有居住、商业、办公、文化娱乐用地等,并配套中小学、托幼、医疗等公共服务设施.规划结构形成“一路一河
16、两区”.b)周边道路设施规划情况项目将主要依托新15环和新二环规划形成“六纵五横”骨架路网.纵向道路：东15环、新东二环、水东路北段、滨河路北段、道路二、道路十一；横向道路：北京东路、延安东路延伸段、东山路延伸段、水东路西段、滨河路西段；B.34交叉口流量调查a)交通流量调查调查目的：通过项目周边道路流量调查,了解现状道路负荷度和拥堵节点,为科学的分析规划年道路流量负荷度和合理组织项目出入交通提供依据.调查时间：20年21日23日早高峰.调查方法：在路段和交叉口指定位置进行视频拍摄,后期进行流量统计.调查交叉口：4个,北京东路-宝山北路交叉口,宝山北路-东山路交叉口,宝山南路观水路交叉口,东山
17、路-水东路交叉口.调查路段：6条,包括东北绕城高速、东二环、北京东路、东山路、观水路和水东路.b)交叉口流量特征1)路口基本特征交叉口为十字型,尚礼南路为城市次干路,双向8车道,北京东路为城市主干路,双向6车道,信9东路与十二号路交叉口号周期以四相位控制为主.早高峰相位示意图片在页面最后晚高峰相位示意图片在页面最后图片在页面最后B.5路口渠化及信号配时示意图片在页面最后路口流量流向特征从工作日早晚高峰流量流向看,西进口为交通主要流向,早、晚高峰北进口流量为1155pcu/h、1185pcu/h；主要承担周边居住及商业产生交通.图片在页面最后B.6早高峰（左）和晚高峰（右）流量流向示意图片在页面
18、最后路口早晚高峰流量特征从工作日早晚高峰流量流向看,该路口早晚高峰饱和度为0.65和0.66,服务水平为E级,东西直行、南北左转服务水平为F级,各方向路口均有拥堵情况发生.10图片在页面最后B.7早高峰（左）和晚高峰（右）路口饱和度示意图片在页面最后图片在页面最后B.8早高峰（左）和晚高峰（右）路口服务水平示意图片在页面最后早晚高峰大车率及非机动车特征从工作日和周末高峰流量观察,工作日早晚高峰流量较高于周末早晚高峰流量,工作日早高峰较高于晚高峰流量；选取工作日早高峰分析,北进口直行大车率较高,占直行106%,非机动车北方向直行较大,占直行量2818%以上.图片在页面最后B.9早晚高峰流量（左）
19、和车辆分布（右）特征示意图片在页面最后c)现状服务水平评价1)路段服务水平道路服务水平是指道路上行驶的车流状态,即道路提供交通条件的优劣,路段的服务水平统筹采用V/C来评价,其中V为车流量,C为道路设计通行能力,根据V/C的比值情况分成A、B、C、D、E、F六11个级别,作为定量评价的参照标准.现状项目周边道路交通基本处于稳定自由流状态,除北京东路西向东方向和东山路东向西方向交流达到稳定状态外,其他道路服务水平都在A级或者B级.表B.3相邻路段服务水平现状高峰小时流量(pcu/h)138820829801224道路设计通行能力(pcu/h)3510351024052405道路名称车流方向饱和度
20、服务水平东向西东路西向东南向北路北向南0.400.590.41051BCBB2)交叉口服务水平交叉口服务水平是指通过交叉口行驶的车流状态,即交叉口提供交通条件的优劣,服务水平统筹采用V/C来评价,其中V为车流量,C为交叉口设计通行能力,根据V/C的比值情况分成A、B、C、D、E五个级别,作为定量评价的参照标准.早高峰项目周边交叉口进老城方向交通压力大,加之信号配时不合理,交叉口渠化不到位,调查交叉口的东进口（片区老城方向）交叉口服务水平都达到了D级以上,排队较长,延误较大.表B.4现状周边交叉口服务水平现状高峰小时流量(pcu/h)170416891182133822501866设计通行能力(
21、pcu/h)280017362800197022302663道路名称进口方向饱和度服务水平北进口（主路）北进口（辅路）东路与北路交叉口南进口（辅路）东进口西进口南进口（主路）0.610970.42068101070ADAAEBB.4原因分析交叉口现状问题如下：a)大道进口道通行能力不足,上下游车道不匹配,出口道利用率低；b)大道南进口道左转车道不足,导致左转车辆排队较长；c)人行过街安全岛设置不完善,行人通行存在安全隐患；d)受下游路交叉口排队长度影响,高峰期东出口有拥堵情况；e)路面结构层破损严重,车辆通行速度和安全性较差；12f)道路标志标线模糊不清,无法起到规范车辆行驶的作用.B.5治理
22、措施及对策具体实施对策如下：a)压缩车道宽度,调整车道功能,增加进口道通行能力；b)大道南进口实施借道左转技术,提升左转通行能力；c)完善人行过街安全岛,保障行人通行安全；d)优化下游交叉口渠化设置,设置联动控制信号灯相位；e)开展道路路面病害评估,修复破损路面；f)优化交叉口范围内交通标志标线：根据右转渠化岛的位置,优化交叉口范围内交通标志标线,减少行人过街距离,缩小交叉口面积,提升节点交通效率.B.6方案制备a)渠化北进口车道功能,4进（1左+2直+1右）”调整为“5进（1左+3直+1右）”；b)调整南进口道功能,4进（1左+2直+1右）变为5进（1左+2直+1右）,同时左转方向设置借道左
23、转车道,增加左转通行能力；c)增加大道北侧、路东侧人行过街安全岛；d)联动控制下游交叉口信号灯设置；e)对路面进行改造,修复损坏整治；f)完善标志标识系统设计.图片在页面最后B.10道路交叉口改造方案图片在页面最后B.7方案评价分别从交叉口各进口道通行能力、饱和度、延误、排队长队等指标,评价改善前后方案.交叉口服务水平有明显提高,同时交叉口通行秩序与通行环境及潜在通行能力有了明显提升.13表B.5各效益评价指标计算结果通行能力进口流向小计（pcu/h）改善前掉头东进口左转直行右转掉头西进口左转直行右转掉头南进口左转直行右转掉头北进口左转直行右转1923227522022332296192042
24、28360593232173329592206改善后230386902241160275743245274432712278208395710247饱和度改善前0.420760840550220780.940360310860950410180.790.84022改善后0.380.680.760500.200.700.850320280.770.860370.16071076020延误（s）改善前25475128324651203048391921474626改善后203764082242563684081624384312152168376368208排队长度（辆）改善前2610031115
25、001190018210改善后0470081100860013150B.8投资估算用于路口改造工程总投资180万元.表B.6单位投资估算汇总表14工程名称：交叉口改造政府筹资表1-4估算价值（万元）序号工程和费用名称建筑工程费17221154175056538853785180.0617221154175056538853785180.06合计单位立方米立方米平米平米平米平米平米技术经济指标数量209400335020941089768213080015767单位价值822463586012560114%956485641683631473436100一(一)1234(二)工程费用土建工程土石方工程机动车道工程（新建）机动车道工程（罩面）新建导流岛（人行道结构）辅助工程（交通标线）小计图片在页面最后B.11工程改造范围示意图片在页面最后15