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1、-摩托车润滑油等级区分-第 23 页机油质量:一.是看API 标准(即美国石油协会标准)。这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。 SA1930 年代初期，纯矿物油，不含添加剂 SB194O 年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂 SC1964 提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护 SD1968 表现比SC机油好 SE1972 更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护 SF1980 氧化稳定性较SE为佳 SG1989 对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损
2、的控制较SF为佳SH1993 测试通过程序较SG严格 SJ1996 世界顶级机油 SL2002 SJ级别的升级版本 二.是SAE 标准(即美国汽车工程学会标准) 。这是衡量机油粘度的标准 , 又分为单式粘度和复式粘度。例如: SAE40 (单式粘度) , SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思 ,W前数字越小机油油越耐低温 ; W后面的数字越大 , 高温油膜保持能力越好。 目前,正规的润滑油生产厂家生产的机油基本上都是按照这两个标准来划分等级的。所以,其产品的包装外壳上都 会标明该油的 API 等级和 SAE 等级选用什么等级的机油,车辆的说明或发动机的外壳上都会注明。例
3、如:发动机的外 壳上注有SF, 则SF级别以上(含SF)的机油都可以使用。当然,机油级别越高,价格也越贵。 现在,有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要(因为很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好),将机 油分别包装成什么五羊-本田专用机油,桑塔纳专用机油等等,其实这些机油的品质充其量只是达到了这些机车的最低 要求(有的甚至最低要求都达不到)。如果你知道了机油划分等级的两个标准,经济条件又允许的话,完全可以选用更高级别 的机油,这样对发动机的养护更加有利.而不必迷信那些所谓的专用机油。 最后注意的是,机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收
4、的废机 油进行二次生产,以次充好。机动车使用了这种劣质机油后,发动机的磨损会加剧真假机油的鉴别 发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统非常相似。人体离不开健康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严重威胁，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。健康的人体具备造血功能，能及时补充新鲜血液，而发动机却做不到这一 点。另阻，对机油作用的理解和重视程度将起着决定性的作用，发动机的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托车1-2万公里不大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差别。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但
5、润滑是最主要的原因。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方 法。 目前，市场出售机油的JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购买机油时，如果不具备质量鉴别和牌号识别能力，就会吃大亏! 1观察机油颜色 国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有明亮的光泽，流动均匀。凡是颜色不均、流动时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，若使用此类机油，将严重损害发动机。进口机油的颜色为金黄略带蓝色，晶莹透明，油桶制造精致，图案字码的边缘清晰、整齐，无漏色和重叠现象，否则为假货。 2识别机油牌号和试验粘度 前面已经讲了就不再累诉了。 3闻气味 合格的机油应无特别的气味，有的略带芳香如BP-威士
6、达系列。凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，绝对不可使用。为何使用矿物油换成合成油要清洗发动机？ 一般来说合成发动机油主要是以聚-烯烃（PAO)为基础油的润滑剂。PAO,即通常所说的合成烃，它是一种纯净物并可以和矿物油相混容。合成油对大跨度环境温度的良好适应性及大大延长换油周期的特点，为越来越多的用户所青睐。 然而，由于PAO基础油对添加剂溶解性差，因此通常会加入一种酯作基础油（一般是双酯和/或多元醇酯）。添加剂溶于于酯类油，而酯类油又可与PAO互溶，从而解决添加剂在合成油中的溶解性问题。同样的，PAO会使密封橡胶收缩，而酯类油则会使橡胶膨胀，因此当两种基础
7、油共存时，对橡胶的影响会抵消。 当矿物油换成合成油时会产生一些问题。酯随PAO在润滑油配方中一同用作基础油，具有突出的天然清净作用。也就是说，可将作为润滑剂热氧化分解的结果的漆膜清洗干净。当将一种典型矿物油型发动机油换成典型的合成型油，发动机内部的漆膜将被基础油中的酯类去除掉，而浮在表面(这里可以解释为何刚换成合成油后 会出现类似于乳化的现象）。这种表面的物质会堵塞过滤器并堵塞油路导致供油不足。 因此，建议发动机矿物油换成合成油之前，最好将发动机清洗干净。几大油厂对摩托车是否可以使用汽车机油的说法壳牌问：为什么用节省燃油的高品质多粘度级别的合成汽车机油对我的摩托车有损害呢？ 答： 如果你的摩托
8、车采用的是油浸离合器系统，那么你可能会遇到麻烦。这种油一般用于传统的汽车发动机上，并含有能减少金属部件之间磨擦、提高汽车发动机润滑度 的添加剂。许多情况下，由于减少了摩擦，这些添加剂对于摩托车的油浸离合器系统是一种类似毒药的东西，并导致离合器打滑和过热，甚至导致气完全损坏。此外，这种油由于太稀了，无法保证一体式变速箱的可靠性。问：如果我并不经常使用摩托车，还需要定期更换润滑油么? 答： 您的摩托车制造商会在使用手册中为您特别注明换油周期以供参考。当然，即使您一年的行使里程数很少，更深入了解定期换油的原因也是很有用的。近年来您会发 现汽车机油的更换周期已经相应的延长了。但汽车的情况对于摩托车并不
9、适用，许多摩托车厂商仍然建议至少每年或每一万公里更换一次润滑油。原因是由于活塞吹气，燃料不完全燃烧产生的副产品会使润滑油会受到污染，这些副产品包括残余燃油、硫、氧气及微小炭颗粒，会与润滑油混合在一起，并产生酸性物质。这些物 质的存在，会腐蚀摩托车发动机和变速箱。壳牌爱德王子产品包含了精确数量的清洁剂，保护发动机免受腐蚀。实际上，所有的壳牌爱的王子产品都达到了日本厂商推荐的清洁剂水平。此外，摩托车发动机比汽车发动机承受的负荷更高。当发动机的温度在合适的范围时，润滑油润滑和保护产品运动组件，抗磨损的添加剂可以附 着在这些重要的部件上，如阀系，从而给予金属表面更多的保护。但这些添加剂会随着时间逐渐消
10、耗掉，所以你需要更换润滑油来保证摩托车受到很好的保护。问：为何新换的引擎油很快就变黑了? 答： 如果你的引擎油在更换不久之后即变黑，别担心，这表示你的引擎油发挥作用正在帮你清理你的引擎并持续地清除碳粒子。氧化作用亦会使引擎油变黑当空气中的 氧与引擎油起作用后将产生浓稠的黑碳泥粒子而包覆在引擎零件上，这个天然现象即为人所知的氧化作用，而其发生频率即取决于引擎的运转温度，引擎运转的温度愈高，分解速率愈快。氧化分解会对引擎造成损坏，因为它会增加引擎油的浓度，降低引擎效率并使低温发动变得更为困难。形成碳沉积物与黑泥状物的合成物，因而阻塞油管，导致油品无法传送至引擎的主要零件。形成酸性物质，因而腐蚀轴瓦
11、，导致引擎失能。换句话说，你能够以选用拥有最低分解速率的摩托车油的方式，来为你的爱车引擎提供最大的保护，这也就是诸如壳牌爱德王子等合成油之所以如此受欢迎的主要原因，这些合成油在本质上拥有比矿物油更高的浓度/温度稳定性，更适用于运转温度高且快的高性能摩托车引擎。壳牌爱德王子的合成基础油提供极高的老化稳定性，其高品质的添加剂，将提供最顶级的洁净与磨损防护。嘉实多问: 是否能将客车发动机油用于摩托车？ 答: 摩托车发动机一般情况下只能选用摩托车发动机油。大多数的摩托车要求传动油和发动机油必须适合于润滑其离合器（多级浸油离合器）。摩托车油品上标有JASO MA字样就表明其适合于这种特殊的离合器。 现在
12、的摩托车世界是一个4冲程动力的世界，原因很简单，因为它们比2冲程发动机更静，更经济，更清洁。为了保证技术先锋的地位和制造能够满足更小、更轻、动力更强的4冲程发动机的要求的4冲程润滑油，嘉实多提出了核心三角润滑技术。要核心保护摩托车的发动机、齿轮和离合器，请使用嘉实多核心三角润滑技 术。 摩托车的发动机比汽车发动机更小更轻便，这也是摩托车发动机的发展趋势。所以摩托车发动机的润滑油系统十分紧凑，发动机、齿轮和离合器由一种油品来润滑。汽车发动机有三个独立的部分发动机、离合器和齿轮箱。发动机和齿轮箱分别使用各自不同种类的润滑油。 2冲程摩托车的发动机使用2冲程润滑油，而离合器和齿轮箱跟发动机分离，使用
13、专属的齿轮箱润滑油。 但是在4冲程摩托车发动机(特指骑式摩托车)里，发动机、齿轮箱和离合器组合在一起，使用同一种润滑油。 现代4冲程摩托车发动机产生的最大功率是在12,000转/每分钟的时候有时候更快。如果你把它跟汽车那点儿转速比较（许多汽车的转速表上的最大转速甚至不到12000转/分钟），显而易见，摩托车发动机承受的负荷比汽车大。并且，因为摩托车的冷却系统很简单，润滑油温度很容易升高，而发动机基本是暴 露的，几乎没有屏障为它阻挡尘土和其他污染。摩托车的工作很艰苦，它需要一种能够在艰苦环境下发挥作用的润滑油技术。核心三角润滑技术来自嘉实多，现在被应用到你的摩托车里。 完美的4冲程摩托车润滑油必
14、须有周全的配方，以便最适宜地配合发动机的所有这三个不同部位的工作。就发动机部位而言，它必须要面对高温考验，压缩和燃烧沉积物。就离合器而言要求在滑动和夹紧之间做到完美的平衡。就齿轮箱部位而言，需要抵御剪切力，磨损和噪音。嘉实多核心三角润滑技术是一种独特的润滑科 技，它满足了所有三个关键部位的要求。核心三角润滑技术是4冲程摩托车润滑油21世纪解决方案的典范。这一解决方案专门针对非常高负荷和非常专业的领域。嘉实多在摩托车发动机润滑技术方面独领风骚这是通过对速度的研究和不断的实践磨练得来的。用核心三角润滑技术知道生产的嘉实多润滑油能够为反动机、离合 器和齿轮箱提供根本的多方面的保护期望你的摩托车发挥更
15、出色表现，这样的保护是非常必要的。摩托车机油常识机油的品质:汽油机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。B. 至于摩托车用的机油:1. 建议使用SG级别各大品牌机油产品，如：美孚，bp，嘉实多，壳牌，道达尔，埃索，长城，统一，昆仑等等.2. 强烈不建议使用专用机油，全是OEM产品，质低价高！当然如果没优质品牌机油，那么只有选它 3. 根据气温选择适合的机油粘度：C. 机油的粘度:适 合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要条件，粘度大，则流动性差，起动瞬间更易磨损，粘度低则润滑不足，发动机运转后，也会造成磨损
16、。一般来讲新车和新大修的 车应使用粘度较低的机油，特别是刚大修的车辆磨合期内一定不要使用粘度过高的机油，因为这时的发动机各部分配合间隙很小，粘度高的机油流动性又不好，这样就会导致发动机散热及润滑不良，使润滑油老化加快，发动机磨损加剧。D. 环境温度:应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。具体各粘度适用温度: 粘度级别 适用的气温范围， 季节 我国地域 30 0+30 夏季 东北西北 40 0+40 夏季 全国各地 50 +5+50 夏季
17、 南方 5W/30 -25+30 冬夏通用 东北西北 5W/40 -25+40 冬夏通用 东北西北 10W/30 -20+30 冬夏通用 华北、中西部 10W/40 -20+40 冬夏通用 华北、中西部 15W/40 -15+40 冬夏通用 华北、中西部 20W/50 -10+50 冬夏通用 黄河以南 长江以北4. 发动机的功率与排量大功率建议SG级别以上，或者合成机油;如：250以上的进口车5. 发动机的类型如：风冷、油冷、水冷之类风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点6. 骑行的习惯如：喜欢高档高速，喜欢加速的感觉，还有总是稳稳的不超过60码，市区40码并且不常换档等等喜欢高速与急加速的
18、，建议SG级别以上，或者合成油,开的慢而稳当然可以降一级别使用.7. 骑行环境如：经常跑长途？或者就在市区转悠？或者两者兼有？长途也是建议SG级别以上，或者合成机油。市区建议粘度低一点,如：10W-40之类8. 骑行路况：都是一级公路？都是山路？不好也不坏？两者兼有？山区建议粘度与级别稍高。从 油井中打出的原油主要是由碳、氢元素构成，其比例大约为8：1，此外还含有少量的硫、氮、氧等杂质。原油进入炼油厂后，首先经过脱水、脱盐等处理，将原油 中的腐蚀性物质除掉，然后进入蒸馏塔进行处理，原油中的烷烃和环烷烃等沸点较低的轻馏分首先馏出，根据温度的提高而分别得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分称为重油
19、，对重油加高温进行蒸馏可得到润油、凡士林、石蜡、沥青等馏分。此润滑油馏分需要经过进一步的加工、调制才能成为符合工业标准（如API） 的成品油，只能作为工业原料使用，因此称为润滑油的基础油，简称基础油。由石化产品深加工过程中的副产品-烯烃，经催化聚合反应可得到聚烯烃，它的粘温性能相比矿物油非常优异，低温流动性、高温稳定性很好，粘度指数高，由于是经过合成过程得到的，所以称为合成基础油。现代化的石化企业大都将基础油 卖给更专业的润滑油生产厂家，即使是美孚、BP这样的石油巨鳄，也不例外。润滑油生产厂得到基础油后，再经过更精细的加工过程除去其中微量的钾、 铜等杂质，降低其腐蚀性，并进一步分类，再根据计划
20、将基础油生产为不同级别、不同性能、不同用途的成品油（发动机润滑油最常用的标准是API和 JASO）。衡量成品油性能的主要指标有：粘温性，抗磨性、清净分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蚀性、酸中和性、高温稳定性，以上九个指标中， 除了第一项以外，其它指标基本上全是通过加入添加剂实现的。所以说添加剂的配方决定了润滑油的性能，各大润滑油公司均将各自的添加剂配方视为最高机密。车上使用的油料包括发动机油、齿轮箱油、减震油、液压油、润滑脂等，这里单独说说发动机润滑油机油：汽油机油、柴油机油、二冲程摩托车机油、四冲程摩托车机油。汽油机油：其发展方向注重更长的换油周期和挺杆、凸轮的磨损，由于各摩擦副属于
21、高速小压强类型，所以抗磨剂一般使用普通的锌磷化合物抗磨剂。柴 油机油：由于发动机强化程度较高，而转速相对汽油机低，为了延长活塞组件的寿命，其设计允许较高的润滑油消耗（进入汽缸燃烧），因此特别注重高温稳定性、 抗磨性、抗氧化性、排烟、活塞环积碳等指标，其黏度较汽油机高，设计使用温度高。近年来柴油机向高转速、高强化、涡轮增压方面发展，对机油提出了更严苛的要求。专用的柴油机油中往往使用一些具有极限抗磨性能的非溶性抗磨剂，如石墨，二硫化钼。二冲程摩托车机油：这是一种比较特殊的机油，非循环使用，注重燃烧灰份、排烟、抗磨性，对高温稳定性、抗氧化性、清净分散性、抗油泥性基本无要求。四 冲程摩托车机油：由于发
22、动机强化程度高、转速高，因此特别注重高温稳定性、抗氧化性、抗油泥性、清净分散性、抗泡性；摩托车与汽车最大的差异在于摩托车的 润滑油除了要润滑发动机之外，还要润滑离合器与齿轮箱。齿轮的咬合压力远远超过发动机中的任何一个部件，使用普通抗磨添加剂会很快失效，从而造成发动机整体的严重磨损；而一般的极限抗磨剂如石墨，二硫化钼，则会造成离合器打滑，因此只能使用配方特殊的抗磨剂。关于汽车机油与摩托车机油的混用：如果骑150以下的干离、皮带变速的踏板车，可以使用汽车机油，但要缩短换油周期。摩托车的发动机温度高于汽车，机油在使用中会被氧化，抗磨剂在高温下会水解为无机酸，造成发动机的腐蚀和异常磨损。如果骑比较古老
23、的、发动机与齿轮箱分离的车型，比如三轮750，可以使用汽车机油，按其说明书上指定的里程换油。两冲程摩托车仅可使用两冲程摩托车机油。如果骑湿式离合器，齿轮箱与发动机共用一套润滑系统的摩托车，严禁使用汽车机油，特别是升功率大的跑车，全功率行驶1小时发动机既会烧瓦报废，竞技型跑车如R1、954等半小时足矣，不相信的朋友不妨试试。发动机的润滑油因基础油的不同，大致分为以下几种机油：全合成机油、合成机油（及也就是我们平常所说的半合成机油）、矿物油。全合成机油：这种基础油是重新组合适合于油脂的分子的基础油，具有符合于润滑油的性质，其特征是从低温下到高温下随时都可以发挥稳定的高性能。合成油：这种基础游是在矿
24、物油的基础上搭配化学合成的油从而借此提升其性能。矿物油：这种基础油是在普通矿物油上搭配化学成分合成的一般普通机油。全合成机油与矿物油的比较： 在高纯的合成基础油上加入效果高的添加剂而制成的合成润滑油，化学合成基础油与矿物基础油，由于在本质性能上的差别，因此就算在合成油的一半期间更换矿 物油也是无法获得相同的性能，润滑油因为是由80%-90%的基础油与10%-20%的添加剂所制成的,所以基础油的性能差别对于机车的性能差别也就有很大的影响。我们将基础油比喻为房屋的基础,而将添加剂比喻为房屋的用料,合成润滑油就像是很牢固的站在基础上的房屋,可以横长时期的维持当初 的性能,而成为耐久的房屋,另外,矿物
25、润滑油就象基础薄弱的房屋,最初情况不错,但是在一定时期内就会崩塌,而成为寿命短的房屋，何者较佳自然就不用我多说了。以下是一些全合成机油和矿物油的基本对比：1、低温流动性全合成机油矿物油2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好)全合成机油矿物油3、氧化稳定性全合成机油矿物油4、温度黏度性全合成机油矿物油5、价格(经济性)全合成机油矿物油(你一年换多次矿物油价格高还是你一年换一次全合成机油价格高?) 合成机油的小贴士！我 们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO（聚a-烯烃）或者人工合成的酯类的高品质机油产品，最早是二次世界大战中德国人的发明。可是市 场上现在越来越多的机油产品都打上了“s
26、ynthetic”-合成油的标签，甚至还有胡乱使用“Fully synthetic”全合成/纯合成众多的商业噱头，但是你的全合成机油是真正的合成机油吗？ 2002年八月份的Lubricants World专门有一篇文章“Is Your Synthetic Motor Oil Really Synthetic?“讲述现存机油市场上商人大玩“synthetic”-合成油的标签，有误导消费者的嫌疑，最为著名的案例就是Castrol (Swingdon, U.K.) 嘉实多公司和Mobil (Fairfax, VA) 美孚公司关于what is “synthetic” 的商务论战，起因就是嘉实多公司从
27、1999年开始开始使用III类基础油VHVI（Group III）代替原来配方的PAO（聚a-烯烃），而润滑油行业一般认为III类基础油VHVI性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为所谓的合成油，但其 性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO,XHVI和酯类有较大差距，较公平的分类应该属于矿物油分类，very high viscosity index (VHVI)基础油属于美国石油协会(API)分类中的第三类基础油，不含芳烃，具有较高的黏度指数和氧化稳定性，但是嘉实多公司在广告宣传上使用了 synthetic”-合成油的标签，美孚公司因此提出了质疑，要求嘉实多公司恢复使用PAO为原料的机油配方
28、后才能使用synthetic”-合成油的 标签和商业宣传，两个公司争论的很厉害，有点象国内关于不公平商业竞争的案例。其实机油生产商近年来由于技术的进步，开始大量使用3-4类基 础油来调和新牌号产品，III类基础油VHVI（Group III）上面说了，性能不错，而且价格只有PAO的50%左右，厂商何乐而不为那？但是从化工行业的严格意义上来说，对于“synthetic”还是有严格的区分界限的，在欧洲国家，由于ACEA机油标准比美国API标准严格，厂家一般多使用PAO来制造合成机油产品，在美国更多的是用1类+3类基础油调 和较高级别的产品，以下是部分润滑油生产商的“synthetic”基础油使用情
29、况：壳牌使用本公司专利的XHVI基础油，是壳牌集团通过精心控制的石蜡催化加氢异构化技术制造出来的顶级性能合成基础油属于高级别的4类基础油.2.ESSO+Mobil 艾索和美孚公司已经合并，使用PAO（聚a-烯烃）基础油。福斯公司使用PAO（聚a-烯烃）和酯类基础油。4.Castrol +BP 嘉实多+BP公司多使用酯类基础油。机油中的矿物油与合成油区别机油对于大家来说，都不陌生，但矿物油跟合成油具体差别，可能有的朋友就不清楚了，只知道合成油可以用更长的里程。其实，合成油更多优点，大家都还不知道罢了。我就来简单说说它们的区别。 首先说说矿物油跟合成油的构成： 矿物油：此类机油是直接由地底下挖出的
30、原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过2000公里。 优点：价格低廉。 缺点：耐用性差 合成油：顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为合成基础油。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损
31、、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。 优点：耐用性好。 缺点：价格高 大家知道它的本质区别了，再来说说它们使用中具体差别： 1.耐用性 普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。 2.抗磨保护 发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状
32、态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件 上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。 3.高温稳定性 发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致 粘度增加（机油变稠）。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204C（400F）的温度下，也有更好的抗氧化性能。 4.防止沉积形成，清洁发动机 发动机
33、长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿 物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。 从以上几点可以看出，合成油不仅仅是比普通矿物油换油时间变长，其它还有更多优点。 发动机就象人的心脏，一但出问题了，后果不堪设想。如果你只是把车当交通工具，用正品的国产油也够了。如果你爱车，那就让它更好的工作吧。 在这儿，也可以算一笔帐，保守的算，一万公里 用普通矿物油，应该每千公里换油 嘉实多超霸36元 36*10=360元 嘉实
34、多活能26元 26*10=260元 SHELL红牌25元 25*10=250元 SHELL黄牌35元 35*10=350元 合成油按每3000一换 BP500全合成油85：85*3.3=283元 嘉实多R4全合成： 120*3.3=396元机油的正确选择和使用这是我在钱江主页上找到的，看后觉得使我对使用什么标号的机油有了进一步的了解。拿来与大家共赏。 闲谈机油 关 于机油，似乎是讨论摩托的永远话题。好的机油可以提高摩托车的性能，延长发动机的寿命。机油对摩托车来说就象人的血液一样重要。但是用机油虽然讲究，但终 究只是机油。网上有对机油不屑的，也有膜拜的似乎都有些偏激，我想应该找个正确的高度来看待
35、这机油。帮助新手了解机油的常识，知道怎么用机油。 一、 怎么来看待机油的黏度 经常看到有些摩友在说：某某15W/50机油黏度太大了，发动机震动较大，改用10W-40机油后就好了表面看他说的似乎很有道理，但我认为这位老兄其实并不了解机油黏度的真正含义。 我们先来看看这些黏度指标能说明哪些问题： 四冲发动机流行的黏度指标一般都是以SAE ab W / cd来表示。指标中的ab，cd数字值越大，黏度越大。没错！但必须指出的是这里黏度标号的大小并不是指正常环境温度下的黏度大小，而是指在特定温度下的黏度大小！ ab 值是按机油在 18 时的黏度大小来划分的，一般数值分0，5，10，15，20几种，数值越
36、小，该温度下黏度越小，低温性能好，启动性能好，低温磨损小。所以根据不同黏度标号，有不同的使用环境。如：20是环境温度大于10，15是大于15，10则表示是大于25 cd值是指机油在100 时的黏度大小，数值一般为30，40，50，60等，数值越大，该温度下的黏度越高，说明高温性能越好！同样不同的黏度标号也适合不同环境温度。如30是环境温度低于30，40表示低于40，50则表示低于50 这 样一说，应该很明白了！上面那位老兄说的两种机油，前一种15W/50机油是指可以在环境温度介于1550之间使用，后者10W/40适用于 2540的环境温度。这机油的黏度指标只能说明这个问题！并不代表机油在20时
37、黏度是谁大谁小。也可以这么说，假如当摩托车在20的环境中使用时，B品牌的10W/40机油（绿线）或许比A品牌的15W/50机油（蓝线）黏度还要大！虽然B机油的低温性能比A机油好、低温（18）黏度小， 但不说明在20时黏度还比A机油小 那最前面那位摩友为什么换10W/40机油后感觉好了呢？那是因为本来这种机油的整体黏性适 合他的发动机。根据上面的理论，同样，假如有某种黏度为20W/50的机油用后一样可能有10W/40的效果。在实际使用中，大家可能会有发现：同样标号为10W/40的机油，品牌不同，反映出来的黏度效果有一定差异！这也就是我上面说的理论。 清楚了黏度标号的含义，也应该可以理解摩 托车随
38、车手册里推荐机油黏度实在是画蛇添足！比如说某某摩托车，手册上推荐机油黏度是15W/40。用这个牌号的机油一定没问题了吗？错了！假如他在冬天气温为 30 的哈尔滨，那么他的车可能根本无法启动或者正常使用。所以可以这样说：机油的黏度标号只对用车的地理位置有用，对使用什么车没有关系。 总结发言：机油的黏度标号仅代表18和100时的黏度，所以一样黏度标号的机油实际使用完全可能有不同感受。二、 什么时候该换油？ 我常常在网上看到有这样一种说法：合成类机油使用寿命长，可以长时间不换机油 对于合成机油的长寿命我毫不怀疑，因为合成类机油特性本来就是能较长时间保持机油品质。单纯的从机油的润滑性来说，合成类机油的
39、寿命差不多是基础油的一倍。可是我想说的是机油除了润滑，还有很多方面的作用： 1、 清洁：机油中含有清洁配方，随时清洁汽油燃烧剩余的油泥、积炭 2、 密封：在缸壁和活塞环之间现成一道油封，防止机油和油气互窜 3、 冷却：通过机油循环，冷却缸头等高温部位 4、 减震：润滑同时有利于减少震动 5、 磨合：好的机油一般都有自己配方的辗磨剂 6、 新版嘉实多GPS10W-50 高温性能更好 老版嘉实多GPS10W-40 我 们换机油时会看到废油是黑乎乎的，这黑乎乎的原因就是由于机油的清洁作用，洗刷了燃烧时剩余污物，一般称之为油泥。一个发动机，在单位运行时间内产生的油 泥是一定的。比方说，发动机1000k
40、m产生的油泥量为1的话，那么行驶3000km产生的油泥就是3。虽然我说不上润滑油中允许最多含有几个单位的油泥，但油泥的多少肯定对机油的整体性能有很大影响。因为油泥对机油的来说就好像是杂质，杂质多了，哪怕机油本身品质没有改变，整体性能也会变差。 当然，不同的车产生油泥的量会差异很大： 水冷多缸大排量车或者大排量太子车，由于常用转速低，发动机温度低，燃油喷注系统精密，燃烧完全，产生油泥较少，机油不易劣化。合成类机油一般可以用到3500km。据说有用合成油的到6000km都没黑（晕乎）。 自然风冷骑式车，由于经常高档、中转速，常用转速5000转左右，合理行驶的话机油也比较耐用。合成类机油可以使用超过
41、2500km。 踏 板车可能是最耗机油的，首先起步转速高，一般接近4000转，其次常用转速比较高，一般至少在6000转左右。所以无论水冷绵羊还是风冷绵羊，无论换什么 油都不建议超过2000km。以我的猎鹰为例：用嘉实多GPS半合成机油，800km油窗看进去油还很清亮。1200km油已经开始发黑，不过使用感觉不到。到了1600km时，能感 觉到震动开始加大，冷车怠速有时会熄火屡试不爽！所以我一般换油时间不会超过1600km。换下来的GPS虽然不算非常黑，但是拿灯泡一照，就看明白了，机油中全是悬浮杂质，根本无法透视。水冷的绵羊也不会好太多，朋友的水冷大鲨2000km一换机油，放出来已经是墨黑。 还
42、有，不 同的用车习惯，机油劣化的时间也会有很多差异。 经常喜欢飚一飚的，常常高转速大油门，急加速骤减速，机油劣化很快！那些升级排量的跑车也是8000转以上换档，你说机油会不劣化吗？！自然风冷骑式车经常低速行驶，机油劣化也很快。因为这类车靠自然风冷却发动机，低速（30km/h以内）时发动机冷却不够温度较高，机油容易劣化。四冲程摩托车加润滑油“三忌”润 滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给 摩托车加润滑油有“三忌”一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为避免长时间行驶过程中缺少机油
43、，在加机油时；大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是：发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶 部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。 二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油 时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是：因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时；有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。三忌
44、新 旧混用；有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一部分新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的， 因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命：因此，当机油达到报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用！唉想想我的车车就是吃了机油的亏啊！希望对大家有帮助！机油的几大作用润滑作用 维修人员在维修发动机时，有时候会发现活塞裙部有拉伤的现象，或者发现缸壁表面磨损严重，为什么会出现这种现象呢？ 发 动机工作时转速很高，活塞
45、与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热 量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡S(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。 当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力，当润滑油压力不足时，仪表上的机油压力警告灯会点亮。 清洁作用 发 动机的内部工作环境十分恶劣，通过进气系统吸入发动机的灰尘和混合气未完全燃烧后产生的物质会在气门、缸壁上形成积炭，润滑油在发动机内部被不断氧化，氧 化物也容易形成油泥和积炭。积炭对发动机的工作影响很大，它不仅影响混合气的充分燃烧，而且会造成发动机内部局部过热，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。润滑油中含有清除积炭的清净剂和分