地下停车场设计说明书.doc

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1、第一章 地下停车场设计说明11.1设计内容：11.2考虑的因素：21.3设计原则21.3.1 安全性原则21.3.2 实用性原则21.3.3 稳定性原则21.3.4易维护性原则21.4 设计依据21.4.1 设计规范21.4.2其他参考资料3第二章 智能化管理系统设计32.1 智能停车场系统的构成32.2 车辆出入管理系统32.2.1车辆出入场管理流程32.2.2防止砸车功能42.2.3应急功能42.3 图像识别系统42.4 车位引导系统42.5 安防系统42.6 车库照明系统42.7 行车指示系统52.8 小结5第三章 库内交通组织设计53.1 设计说明53.2设计条件53.3 停放停车方式

2、53.4 车库净高5中型货车汽车库室内最小净高为4.2m，因而此汽车库室内净高设计取值为5.5m。63.5 行车通道宽度63.11柱网设计的基本要求7第四章 坡道、进出口设计84.1 设计说明842 出入口的坡道设计84.2.1 坡道的设计原则：84.2.2 坡道技术参数84.2.3 弯道的技术参数依据10第五章 通风设计115.1防烟分区的确定115.2通风排烟系统设计115.3设备消声、隔振措施及环境保护14第六章 防火设计146.1 防火分区146.2安全疏散146.3 消防栓及灭火器的设置146.5其他防火措施17第七章 电气照明设计说明书187.1 设计说明187.2 设计原理187

3、.3 照度计算及相关验算187.4 配电方式207.5 负荷计算20以照明线路负荷计算为例：207.6 导线、开关选择20第八章 防排水设计228.1 设计说明228.2 出入口的排水设计228.3地下车坪的排水设计228.4其他23第九章 平战结合设计239.1 设计说明239.2 战时使用功能的确定239.2.1 工程概况239.2.2 组织机构239.3 建筑设计249.3.1 口部防护249.3.2 主体防护259.3.3 平战功能转换259.4 结构设计279.4.1 掩蔽所的结构特点279.4.2 材料279.4.3 掩蔽所主体结构设计279.4.4 出入口通道及其他结构279.4

4、.5 防护设备与设施289.4.6 构造要求289.5 内部功能配备289.5.1 通风空调289.5.2 给排水299.5.3 电气设计29引言：建设现代化地下停车场的社会背景城市地下空间的开发利用已成为当今世界城市发展的趋势，并成为衡量城市现代化的重要标志之一，尤其是在我国深入贯彻科学发展观，实现又好又快发展，推进资源节约型、环境友好型社会建设的历史阶段，加快城市地下空间开发利用，将具有更加突出的作用和广阔的前景。现代城市随着城市化进程的飞速发展，产生了一系列的城市问题，诸如城市生存空间缩小，城市中心区交通拥挤，环境污染严重等等。城市的加速发展使城市矛盾进一步恶化，出现了城市立体化改造和建

5、设的客观需要，一些城市把开发地下空间作为解决这一问题的出路。步行化是21世纪上半叶城市生态化发展的一个重要趋势，我国在城市中心地下空间开发利用过程中，地下商业街往往和地下连接通道、广场等相联系形成地下步行系统。地下步行系统的建设，激发了区域活力，将城市的地下空间联成系统，增强了城市的内聚力，使其成为地下空间的重要组成部分，成为体现对人的关怀，改善城市环境的重要标志。城市地下空间合理的开发和利用，随着人类经济发展和人类文明的不断进步，已经成为全球各个国家及地区日趋重视的课题，欧美及日本等国家地区较早在这一领域进行了积极的探索和建设，我国近半个世纪以来，随着经济发展和城市需求，在这一领域也取得了快

6、速发展。由于我国人口众多，地貌复杂，地区间经济差距较大，在地下空间开发和利用方面，相比较国外较早起步的国家和地区存在一定的差距。地下停车场是城市地下空间利用的重要组成部分，目前大规模地下空间均有停车场的规划，主要原因是城市汽车总量在不断增加，而相应停车场不足，城市汽车“行车难，停车难”的现象已十分普遍，充分利用地下空间建设停车场对缓解城市道路拥挤具有十分重要的作用。同时，加快地下空间开发利用是人防民防一体化的必然趋势。二战以来，城市地下人防工程在战争中发挥了较大的居民防护作用。如在海湾战争中，伊拉克依靠其强大的地下人防工程防护体系，大大降低了人员伤亡，有效地保护了战时人民生命财产安全。同时，在

7、平时的防灾减灾中人防工程亦发挥了独特作用。 第一章 地下停车场设计说明1.1设计内容：1. 总图马2. 智能化管理系统马3. 库内交通设计马4. 坡道、进出口设计陈5. 库内通风设计方6. 库内防火设计吕7. 电气照明设计付8. 防排水设计岳9. 平战结合设计杭1.2考虑的因素：1. 沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部。属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-3536之间。平均气温8.3，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。受季风影响、降水集中、温差较大、四季分明。2. 场地的建筑布置、形式、道路走向、行车密度及行车方向；3. 是否有其它地下设施，如地下街、地铁等；4. 周围环境状况，如绿

8、化、道路宽度等；5. 工程与水文地质情况，如地下水位、土质等；6. 出入口宜设在宽度大于6m，纵坡小于10%的次干道上；7. 出入口宜距立交、地下综合体、桥隧等有一定的距离，距立交应大于50m；8. 要考虑地面出入口一侧有至少两辆车位置的候车长度；9. 停车场应有明显的标志，并按规定设置标线；10. 单建式停车场要考虑车库建成后面部分的规划；11. 要考虑所在地区的主导风向、温湿度变化情况等，地下车库的排风口应设在下风口，不应朝向建筑物和公共活动场所，排风口离室外地坪的高度应大于 2.5m，并做消声处理。1.3设计原则1.3.1 安全性原则停车场系统中的所有设备应符合中国或国际有关的安全标准，

9、并可在部分恶劣环境下使用，可实时监控与其他系统联动功能，并充分保证使用者的环境安全性。1.3.2 实用性原则在产品的选择上应根据市场的实际需要进行，不单纯追求先进而不实用的产品，系统应有良好的可学习性和操作性，是使用人员只需经过简单的培训即可正常操作使用。1.3.3 稳定性原则停车场一般24小时不间断工作，系统的稳定性尤为重要。1.3.4易维护性原则在设计、生产上使用好的配件，使系统的故障率达到最低。系统出现故障的时通过简单的工具即可进行维护，在系统出现问题时，数据自动保存并能快速恢复，同时保证在工作人员的操作下可正常使用。1.4 设计依据1.4.1 设计规范1. 汽车库建筑设计规范（JGJ1

10、0098）2. 汽车库、修车库、停车场设计防火规范（GB5006797）3. 汽车库（坡道式）建筑构造（05J927-1）4. 地下工程防水技术规范（GB501082008）5. 供配电系统设计规范（GB50052-95）6. 建筑照明设计规范（GB50034-2004）7. 民用建筑电气设计规范（JGJ/T 16-92）8. 人民防空工程设计防火规范(GB50098-2009)9. 暖通空调制图标准（GB-T50014-2001） 10. 采暖通风与空气调节设计规范（ GB50019-2003）11. 自动喷水灭火系统施工及验收规范（GB502612005）12. 自动喷水灭火系统设计规范（

11、GB500842001）13. 建筑设计防火规范（GB500162006）14. 建筑灭火器配置设计规范（GB501402005）15. 建筑给水排水制图标准（GB/T501062010）16. 建筑给水排水设计规范（GB500152003）17. 给水排水管道结构设计规范（GB503322002）18. 通信光缆的一般要求（GB/T 7427-1987）19. 火灾自动报警系统设计规范（GB 60116-1998）20. 智能建筑设计标准（GB/T 50314-2006）1.4.2其他参考资料1. 工业通风（第三版） 孙一坚编，中国建筑工业出版社出版，1994年；2. 简明工业通风手册孙一坚

12、编，中国建筑工业出版社出版，1994年；3. 供暖通风设计手册陆耀庆主编，中国建筑工业出版社出版，1987年；4. 通风除尘与净化唐中华主编，中国建筑工业出版社，2009年；5. 电气照明技术孙建民主编，中国建筑工业出版社；6. 智能建筑课程设计与项目实例于军琪主编，中国电力出版社。 第二章 智能化管理系统设计传统的停车场系统由于采用人工管理的方式，车辆的进出、停放都由人工引导，计费也有人工收取，自动化程度低，管理的随意向较大。随着现代建筑进入智能建筑时代，计算机技术、现代通信技术、网络互联技术、数据库技术、信息发布技术、智能信息及其处理技术、自动化控制技术等停车场系统相关的关键技术都日臻成熟

13、，其成本在逐渐降低，而系统的安全性及可靠性则在不断提升。一个自动化、智能化的停车场能够实现：车辆出入的自动提示，车辆进出的自动化监控联动、自动记录基础车辆的相关信息及历史数据，对进出车辆和人员智能化的管理和监控。目前最先进的专用自动化停车系统（如立体车库）智能化程度更高，车辆入库只需取卡后定点等待，自动化传输设备自动完成车辆的传送、托举、入库、计时及出库过程。整个停车场系统实现了全程高度智能化，停取车过程高度自动化。2.1 智能停车场系统的构成 根据该地下停车场的现场情况,智能停车场管理系统由以下几个部分组成:1.出入口管理系统；2.安防监控系统；3.车位引导系统；4.车库照明系统；5.行车指

14、示系统。2.2 车辆出入管理系统 2.2.1车辆出入场管理流程 车辆入场管理流程见图2-1图2-1 停车场车辆入口管理示意图1) 固定卡持有者.车辆行驶至远距离微波卡读卡器的读卡范围时( 6m12m)，读卡器自动读取用户数据，如读卡有效，车闸自动升起( 也可设为操作员确认开闸)；如读卡有误，中文电子显示屏亦会显示原因，车闸不会开启；司机开车入场，进场后车闸自动关闭。2）临时泊车者。司机将车驶至读卡机前，值班人员通过键盘输入车牌号，进行车牌预置（也可不预置车牌）；司机按动位于读卡机盘面的出卡按钮取卡（也可由操作员手工发卡或电脑出卡）；卡片出卡即读或在读卡机感应区读卡，司机将卡取至手中后，车闸自动

15、开启，司机开车入场，进场后车闸自动关闭。 车辆出场管理流程与入场类似，此处不作赘述。2.2.2防止砸车功能 在自动车闸的前后均设有地感线圈，进口车闸的前部地感线圈感应到有车辆存在时，入E1读卡机才发放临时卡，避免临时卡被恶意取出。车辆经过车闸后部的地感线圈后，车闸杆才落下，地感线圈的灵敏度根据现场安装情况调节，使得车闸落杆时间在车辆安全通行后，并确保一车一杆。 2.2.3应急功能 进出口处均设置对讲分机，在进出设备出现故障时，司机可通过对讲机呼叫停车场管理人员。停车场管理人员可以采用手动方式打开车闸放行车辆。系统对手动放行的车辆也进行记录。 2.3 图像识别系统 该系统主要由高清晰度带背景光补

16、偿摄像机、广角自动光圈镜头、防护罩、室外支架、聚光灯、视频捕获卡、图像处理软件等组成。镜头采用自动光圈，便于图像信号自动调节图像的亮度，广角型是为了扩大摄像的范围。聚光灯用在当环境光线太暗时，提供摄像照明用。视频捕捉卡具有图像抓拍，图像压缩存档功能。系统通过图像对比与IC卡配合使用，彻底达到防盗车的目的，进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。车辆进场读卡时，摄下车辆图像，经电脑处理，将与车主所持卡的信息一并存入电脑数据库。当车辆出场时，摄像系统再次工作，摄下出场车辆，调出进场时的图像，同时显示在计算机屏幕上确认，有效防止车辆被盗。管理人员可以随时监视出口的状况。常驻车、月保车、临时车进出场图像均有

17、保存，以备查询时所用。2.4 车位引导系统车位引导系统主要由如下一些设备组成:车位引导软件、超声波探测器、车位指示牌、智能转向灯、信息显示屏、地感检测器。在停车场入口处设置18 (1 行8字)或28 (2 行8字)的全点阵条屏幕 ,信息显示内容方便直观。在每个停车位安装一个超声波探测器 ,准确地检测出每个车位的停车情况。每个探测器将车位有无车辆的信息通过 RS485 通讯总线传给控制计算机。同时为了司机能够直观 ,快速的看到引导车位 ,在每个车位上设计了一个 S04 车位闪烁指示牌 ,当指引停本车位时 ,该指示牌会不断的闪烁提示司机。在车场的各个道口设置 L ED 箭头指示牌 ,可以指示向前、

18、向左、向右方向行驶。在指引行驶方向时 ,该方向箭头会不断的闪烁提示司机行驶路线 ,确保司机能准确、方便的找到指引的车位。数据实时性保障:在重要路口或车场入口都设计地感检测器 ,一旦车辆经过后 ,系统立即更新前进区域的剩余车位数量,保证系统数据的及时性。系统引导流程为:进场 引导 停放 离场。2.5 安防系统在停车场内的重要出入口，主要行车道和停车位设置摄像机,在停车场管理中心通过监视器对停车场情况进行实时监视，如有异常情况发生 ,可实时报警提醒管理人员；停车场内设置一定数量的巡更点,保安人员定时巡视,确保场内车辆的安全。安防监控系统的主要目的是：防止车辆被盗、被破坏等，提高停车场的安全系数。2

19、.6 车库照明系统车库照明系统包括安装地面路灯、地下照明灯、车道灯和进出指示标识灯等。在设计时需要考虑到正常照明和应急疏散照明。地下停车场出于安全防范的考虑。有些灯是24小时常亮的，有些是临时的。因此设计成智能照明系统既能节约成本，又能合理的利用资源。2.7 行车指示系统为帮助司机方便、快捷、安全的停放车辆，行车指示系统里包括安装车辆车库标识牌、行车指示牌、墙面防撞反光板、凸透镜和减速拱等。2.8 小结大型停车场的管理是一项综合工程,涉及到车辆的出入安全、防盗,收费安全,车辆出入的快速停车的方便等多个方面。智能停车场系统的设计和实施应充分考虑现场情况 ,提供安全、可靠、方便的停车场管理收费模式

20、,降低停车场的运营费用、保障场内车辆的安全,实现停车场管理的自动化、现代化。 第三章 库内交通组织设计3.1 设计说明库内交通组织是地下汽车库建筑布置的重要内容，要组织好车辆在停车间内的进、出、上、下和水平行驶，使进出顺畅，上下方便，行驶路线短捷，避免交叉和逆行。由于停车间内人员较少，故人流的组织一般处于次要地位，主要使人员进出方便和行走安全即可。库内水平交通组织首先应保证出入口、坡道和行车通道有足够的宽度和必要的转弯半径。在建筑布置上，主要应协调好行车通道与停车位的关系以及行车通道与坡道及出入口位置的关系。行车通道与停车位的关系常见的有一侧通道一侧停车，中间通道两侧停车，两侧通道中间停车，和

21、环形通道四周停车等多种。行车通道可以是单车道，车辆一律单向顺行；也可以是双车道，车辆双向相对行驶。根据本次设计图纸的要求，同时考虑到小型停车库停车数量较小，故而车道设计成单车道在节约空间的同时也能保证库内行车的通畅。车辆由一侧的入口进入，再由另一侧的出口驶出。根据车辆的摆放的要求，行车通道与停车位的关系为中间通道两侧停车（见附图2-2），库内的垂直交通，通过坡道进出地面。详细设计见出入口设计。3.2设计条件该地下车库共有24个停车位，建筑总面积3582.09为平方米。其中，停车场面积为3150.00平方米，设备房(包括卫生间，消防间）面积为215.43平方米，两个楼梯间面积为32.4平方米.主

22、要停放中型货车，属于小型地下车库。为了方便施工，选用500*500mm的方柱。方柱东西间隔10m，南北间隔6m。（具体尺寸见附图2-1，平面总图）汽车尺寸，按照汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.1，选择中型货车作为地下停车场的设计依据。中型货车的尺寸为（9.00*2.50*4.00）。（此次设计采用江淮汽车大功臣中型货车的车身尺寸为参考样本，以下为该型汽车的基本信息。）基本信息品牌：江淮汽车 大功臣 车身参数额定载质量：12820kg 整备质量：12000kg 总质量：24950kg 整车长度：8600mm 整车宽度：2495mm 整车高度：3500mm 货箱长度：6000mm

23、 货箱宽度：2300mm货箱高度：1080mm轴距：1700+3950mm 前轮距 1940/1940mm 后轮距：1847mm 前悬：1530mm 后悬：1420mm3.3 停放停车方式 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）4.1.3，汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30、45、60）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。该地下停车场的设计选择斜列式（倾角30）。 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.5，选择停车方式为前进停车方式。3.4 车库净高 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）汽车库室内最小净高应符合表4.1.13的规定。

24、中型货车汽车库室内最小净高为4.2m，因而此汽车库室内净高设计取值为5.5m。3.5 行车通道宽度根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.5，通车道的最小宽度Wd为4.5m。 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）4.1.5 ，汽车库内的通车道宽度可按下列公式计算，但应等于或大于3.0m。式中 = 30 Wd通车道宽度S出入口处与邻车的安全距离(取300mm)Z行驶车与车或墙的安全距离(取5001000mm）Re汽车回转中心至汽车后外角的水平距离c车与车的间距 (取1000mm） r汽车环行内半径 a汽车长度 b汽车宽度 e汽车后悬尺寸 R汽车环行外半径 汽车停车角度 d汽

25、车前悬尺寸l汽车轴距 n汽车前轮距r1汽车最小转弯半径根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.9 可知中型货车的最小转弯半径为8.0010.00m,此处计算取最小转弯半径r1为10m。则有计算公式得数据如下:abzscer1ld n86002495800300100014201000056501530 1940rReRLrWd603486471114977665233 根据计算汽车库内的通车道宽度为5233mm4.5m，因此车库内通车道宽度设计值取6m。3.6停车位尺寸设计 本次设计依据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表中型货车尺寸，并保证一定的富裕尺寸，停车位的设计尺寸

26、为39.8m，满足中型货车（2.59m）要求。3.7垂直通道方向的最小停车宽度 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.5，垂直通道方向的最小停车宽度We为6.2m。 由中型货车的尺寸（9.00*2.50*4.00），计算垂直通道方向的最小停车宽度： We=9.00sin 30+2.5sin 60=6.66m 由计算所得垂直通道方向的最小停车宽度为6.66m6.2m，设计停车位的停车宽度为9.80sin 30+3.00sin 60=7.50m6.6m.柱子到墙的垂直通道方向的距离为8m7.5m满足设计要求。3.8 平行通道方向的最小停车宽度 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-

27、98）表4.1.5，平行通车道方向的最小停车位宽度Lt为7m。 由中型货车的尺寸（9.00*2.50*4.00），计算平行通道方向的最小停车宽度： We=2.5+0.42=3.3m由计算所得平行通道方向的最小停车宽度为3.3m6033mm，外径为14.5m11398mm,因此内部调车弯道的尺寸符合要求。3.10净距校检 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.4 斜列式停车方式汽车间纵向最小净距为0.8m，汽车间横向最小净距为1.00m，汽车与柱间最小净距为0.4m，汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距为0.5m、横向最小净距为1.0m；为满足上述要求，设计车位如附图（2-

28、2）的方式排列。车位间距1200mm，满足汽车件横向最小间距要求。车位与柱的最小净距为417mm，满足汽车与柱的最小净距要求。车位与墙的纵向最小净距为500mm，满足汽车与墙、护栏及其它构筑物间的纵向最小净距要求。车位与墙的横向最小净距为3463mm，满足汽车与墙、护栏及其它构筑物间的横向最小净距要求。3.11柱网设计的基本要求一般以停放一台车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合格的综合指标，并同时满足以下基本要求：、适应一定的车型的停车方式、通道布置，并具有一定的灵活性；、保障一定的安全距离，避免遮挡和碰撞；、尽量做到充分利用面积；、施工方便，经济，合理；、尽可能减少柱网尺寸，结构完整统一。

29、 第四章 坡道、进出口设计4.1 设计说明拟建停车场为专门的物流公司使用，停车场场区在广场之下，考虑到停车的方便，地下停车场长边与东西公路平行，使用者可以从公路通过入口进入停车场，然后通过出口回到公路，这样大大减少了停车的距离。将地下停车场与东西公路紧密结合起来，实现动态交通系统与静态交通系统的结合。拟建地下停车场为单建式地下停车场，共设置入口一个，出口一个。出口与入口在地下停车场中连通形成一个整体，可以有效地利用地下空间，使停车场交通发便。布置人行通道两个，南北方向各一个。车主停车后可通过人行通道直接上广场，十分方便。人行通道将地下停车场与地面广场联系起来，形成一个有机的整体，平时用于车主的

30、通行，灾情发生作为人员的安全出口，战争时作为人员掩蔽通道。 据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98），本车库容量24台，为小型车库。设置入口一个，出口一个，修建两条坡道，均为组合坡道。设计直线坡道出入口宽度6m，层高6.0m。详细设计如下。42 出入口的坡道设计4.2.1 坡道的设计原则：1. 坡道设计要同出入口和主体有顺畅的连接，同地段环境相吻合，满足车辆进出方便、安全。2. 要有一定的坡度，且有防滑要求，对于回转坡道有转变半径的要求。3. 有防护要求的国库，坡道应设在防护区以内，并保证有足够的坚固程度。4. 在保证使用要求的前提下应使坡道面积尽量紧凑。坡道的形式有两种：一种是直线形坡道，

31、另一种是曲线形坡道。直线形坡道的视线好、上下方便、切口规整、施工简便，但占地面积达，曲线形坡道占地面积小，适用于狭窄地段，视觉效果差，进去不太方便。此次设计出入口均采用直线与曲线组合的单行坡道，宽度为6m.(满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.6）4.2.2 坡道技术参数（1） 车库出入口采用组合坡道，根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98），入口直线坡道坡度取为i =12%，曲线坡道坡度取7.6%（与出口坡道在交汇平面协调）。出口两处直线坡道均取坡度i=12%，一处曲线坡道取坡度i=10%。（注：曲线坡道坡度以车道中心线计）（2）缓坡段当通车道纵向坡度大于10%时，坡道

32、上、下端均应设缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地。缓坡段有直线缓坡段曲线缓坡段，此次设计采用曲线缓坡段，上、下缓坡段相同，曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m。 缓坡段参数：确定曲线缓坡段的曲线半径R是25m，则水平投影长度L=Rsin(arctan12%)=2.98m,垂直下降的距离H=R-R(cosarctan12%)=0.18m。（3） 入口坡道 入口坡道分为三个部分。第一部分为曲线坡道，第二部分因与出口坡道交汇，设为水平面，第三部分为直线坡道。直线坡道段坡度i=12%,两端需设置缓坡段。曲线坡道段坡度i=10%，不需要设置缓坡段。曲线坡道段环道内半径17m，环

33、道外半径23m，路宽6m。车道中心线总长度：23.14(3+17)/4=31.4m车道竖直上升高度：31.47.6%=2.4m水平面段 长度6m。直线坡道段两个缓坡段上升高度均为0.18m，水平长度2.98m。层高6m，排水坡高度0.3m。直线坡段竖直上升高度：(6+0.3)2.420.18=3.54m直线坡段水平投影长度：3.36/12%=29.5m（4） 出口坡道 出口坡道分为四个部分。第一部分为直线坡道，第二部分为水平面，第三部分为曲线坡道，第四部分为直线坡道。第一段直线坡道坡度i=12%，两端需设置缓坡段。曲线坡道坡度i=10%，不需要设置缓坡段。第二段直线坡道坡度i=12%，但由于一

34、端与曲线坡道相接，故只需要一端设置缓坡段。第一直线坡道段两个缓坡段上升高度均为0.18m，水平长度2.98m。直线坡段水平投影长度：23-22.98=17.04m直线坡段竖直上升高度：17.0412%=2.04m水平面段 长度6m曲线坡道段环道内半径6m，环道外半径12m，路宽6m。车道中心线总长度：23.14(3+6)/4=14.1m车道竖直上升高度：14.110%=1.41m第二直线坡道段一个缓坡段上升高度为0.18m，水平长度2.98m。层高6m，排水坡高度0.3m。直线坡段竖直上升高度：(6+0.3)2.41.4110.18=2.31m直线坡段水平投影长度：2.31/12%=19.25

35、m（5） 出入口 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）4.1.14汽车库的出入口宽度，单行时不宜小于3.50m，规范又规定：汽车疏散坡道单车道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，故取出入口宽度为6.0m满足要求。在出入口处还设置了刷卡自动抬杆设备，提高车库管理自动化程度。安放位置见附图，具体设备需向相关厂商订制。根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）图3.2.8 ，汽车库库址的车辆出入口，距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物（图3.2.8）。汽车库库址车辆出入口通视要求为视点至出口两侧的距

36、离，根据规范图3.2.9 ， 库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。由总图知，满足要求。（6） 顶棚 由于车库所在地为沈阳，属于严寒地区。规范规定严寒地区不可采用库外外直坡道，故需在整个坡道段设置顶棚，顶棚到坡面净高应大于5.5m，且应有一定透光能力助于坡道照明，向相关厂商或工程队订制。（7）坡道防排水 根据汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）图4.2.14 ，地下汽车库在出入地面的坡道端应设置与坡道同宽的截流水沟和耐轮压的金属沟盖及闭合的挡水槛。在坡道顶部起始点设一道截水沟把开口部位的雨水排挡出,坡道末端设一道截水沟,把

37、其它溅进或汽车带进的雨水排出。具体参数见防排水附图。（8）汽车坡道面防滑做法汽车坡道的做法中有很多种,从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种情况:a材质本身外麻面,利用材质的凹凸不平达到防滑效果,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑效果一般;b. 材质本身平滑,设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等;c. 材质本身平滑,设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此达到防滑效果,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。前两种做法在雨雪天气,行车有

38、打滑现象,地下车库的有安全隐患，故采用开凹槽花岗石坡道。具体参数见附图详图。（9） 坡道行车安全在下坡段抬杆前、转弯前以及坡道结束处设置减速带，以提示以及帮助车主降低车速，保证行车安全。减速带参数见附图。在转弯位置放置凸透镜，以防止转弯时发生擦车碰车现象。4.2.3 弯道的技术参数依据（1）根据汽车库建筑设计规范图4.1.10和公式计算行车通道的转弯宽度：r汽车环行内半径 R汽车环行外半径 a汽车长度 b汽车宽度 e汽车后悬尺寸 d汽车前悬尺寸l汽车轴距 n汽车前轮距m汽车后轮距 W环道最小宽度r1汽车最小转弯半径 r2环道内半径R0环道外半径X汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于25

39、0mmY汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm（3）由汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）表4.1.9可知中型车的最小转弯半径为8-10m，此处按保守取10m。计算取与规范中中型货车规格接近的江淮大功臣款中型货车。其外形尺寸为：a=8600mm，b=2495mm，d=1530mm，l=5650mm，n=1940mm，r1=10000mm。取x=250mm，y=250mm.根据汽车库建筑设计规范给出的转弯半径计算公式得到的数据如下：(单位：mm)abedlnmr1XY860024951470153056501940184710000250250r2rRR0W578360331

40、1148113985615考虑实际使用中的诸多因素，环形道尺寸应有所加大，取W=6.0m。出口坡道与入口坡道的两处弯道的环道内半径均大于5.783m，故满足中型货车的转弯要求。（4） 根据4.1.11汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。设计车速取5 Km/h ，入口环道平曲线半径R=16+3=19m，出口环道平曲线半径R=6+3=9m。取横向力系数u=0.1代入计算，ic均为负数，因此取规范中的横向超高最小值ic=2%。 第五章 通风设计 如何改善地下汽车库的空气品质, 防止和减少火灾危害的发生一直是汽车库设计的主要内容。

41、随着城市现代化的快速发展和人们生活水平的不断提高，室内外空气污染物的控制技术在改善民用建筑和生产车间的空气条件、保护人们身体健康、提高劳动生产率方面起着重要的作用，这也是通风与排烟设计所遵循的原则。有效地降低工程成本, 是设计的基本出发点。考虑到这次设计车库适用于中型车，排风排烟量均较大，故采用诱导式通风和传统式排烟的结合的设计，智能诱导通风系统,即在车库内安装诱导风机，使车库内形成稳定规律的气流，外面的空气进入车库内，车库内的气体通过管道，然后用双速风机排到车库外。在一定程度上，这样既解决了传统式通风有效度低的问题，也使风管的布置更加简洁，更好的与空间大小相协调，同时运营的费用也能相应降低。

42、5.1防烟分区的确定 根据汽车库、修车库、停车场设计防火规范规定，面积超过2000的地下车库应设置机械排烟系统。机械排烟系统可以与人防、卫生等排气、通风系统合用。因为该车库建筑面积达3584，所以应该设置机械排烟系统。为了将烟气控制在一定的范围内，利用防烟隔断将一个防火分区划分成多个小区，称为防烟分区。防烟分区是对防火分区的细分，防烟分区作用是有效的控制火灾产生的烟气流动，它无法防止火灾蔓延。根据建筑设计防火规范的规定，防烟分区可通过挡烟垂壁，隔墙或从顶棚下突出不小于0.5m的梁来划分。挡烟垂壁是用不燃材料制成，从顶棚下垂不小于500mm的固定或活动挡烟设施。活动挡烟垂壁在火灾时因感温，感烟或其他控制设备的作用，能自动下垂。 根据汽车库、修车库、停车场防火设计规范的规定，设有机械排烟系统的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000，且防烟分区不应跨越防火分区。本设计计算面积为3584，另考虑到防火分区的划分，故划分为4个防烟分区（见附图5-1）。5.2通风排烟系统设计1.计算方法的选用 工业通风即是利用技术手段，合理组织气流，控制或消除生产过程中产生的粉尘、有害气体、余热和余湿，创造适宜