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1、-城市轨道交通换乘分析及改善措施-第 8 页 城市轨道交通换乘分析及改善措施 关键词：轨道交通 换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站，并讨论不同换乘方式的适应性。在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素，这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置，与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析，换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网
2、络也正逐渐形成。在线路建设的过程中，轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式，合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用，对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义。一、 轨道交通换乘的概念及原则（1） 换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路
3、之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。（2） 换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式。在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：满足换乘客流量的需要；调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间；努力提高服务水平，吸引乘客；结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。 另外，在换乘的实际应用中，若单独采用某种换乘方式不能奏
4、效时，可采用两种或多种换乘方式的组合，以达到比较好的效果。例如，同站台换乘方式辅以站厅或通道换乘方式，使所有的换乘方向都能换乘；结点换乘方式在岛式站台中，必须辅以站厅或通道换乘方式，才能满足换乘能力；站厅换乘辅以通道换乘方式，可减少预留工程量，等等。这些换乘方式组合的目的，是力求车站换乘功能更强大，既保证具有足够的换乘能力，又方便工程实施及乘客使用。二轨道交通的换乘（1） 换乘的定义换乘站是轨道交通线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的车站；乘客通过换乘站及其专用（或兼用）通道设施，实现两座车站之间的人流沟通，达到换乘的目的。换乘点的分布和换乘方式的灵活性，对轨道交通线网的整体功能是
5、十分重要的，同时，换乘站的形式对轨道交通线网构架的稳定性也有着较大的影响。（2） 换乘的方式换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织 形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为同站台换乘、十字换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等基本形式。1同站台换乘同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车
6、站及区间交叉的预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上。两车站同层平行设置，通常有双岛和侧岛两种形式，乘客通过站台直接换乘，换乘最为方便，换乘设施工程量小;该方式容易导致换乘楼梯口人流聚集。两个车站上下重叠设置，站台上下对应，双层设置，这种设置便于布置楼扶梯，换乘方便，通常采用岛式站台，采用区间线路交叉进行调整，四条线路可进行多种组合形式的布置;该方式车站结构难以分期实施2十字换乘 十字换乘一般适用于两条线路十字交叉，即两条线路车站呈“十”字型交叉，一个车站直接布置在另一个车站的上部，换乘是通过配置在交叉处的楼梯或自动扶梯实现的，车站可
7、以是两个是两层或者三层。这种车站换乘方式根据站台布置形式又可分为岛式与侧式节点换乘。岛式与岛式节点换乘和侧式与侧式节点换乘三种，由于岛式与侧式节点换乘及侧式与侧式节点换乘能够满足较大客流换乘量的要求，因此这两种方案使用较多3通道换乘通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。这种换乘方式最利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响4站厅换乘 站厅换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一个车站的站厅或两站共用的站厅，再由这一站厅通到另一个车站的站台的换乘方式。站厅
8、换乘是轨道交通换乘方式中较为常见的换乘方式，这种换乘方式主要是让乘客由一条线路的车站通过扶梯或者楼梯到达另一条线路车站的站厅或者两条线路共用的站厅，然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另一条线路的车站。对于乘客来说，这种换乘方式的换乘时间要比站台换乘长，但由于客流换乘方向的单一性，对于下车之后乘客的快速疏散有着积极的推动作用。这种换乘方式多适用于客流量大，两条线路相交的轨道交通车站5站台换乘站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。十字(或T字)型相交站台的换乘方式按站台布置形式可以有侧式站台与岛式站台、侧式站台与侧式站台以及岛式站台与岛式站台等3
9、种情况。这3种布置形式各有特点,但它们各个方向的换乘均可通过一次上楼梯或一次下楼梯即可完成。其中以侧式站台与岛式站台换乘方式较为理想,它满足较大的换乘量。岛式站台与岛式站台的换乘,由于是一点相交,因此如布置不当会造成换乘客流拥挤堵塞现象。目前，站台换乘是对于乘客来说最为便捷的换乘方式，乘客换乘行为较为单一，换乘路径直接简洁，多适用于双线平行或者两线垂直相交的岛式站台，但该种换乘方式对于站点的地理位置、地形地势状况要求较高。站台换乘也有两种方式，第一种是直接在同一个站台换乘，第二站则是乘客通过楼梯和自动扶梯直接到达另一个站台的方式。三 各换乘站优缺点分析1各换乘站优缺点分析十字换乘：优点：（1）
10、十字换乘可以很好的实现站台到站台的换乘，可以为乘客提供方便快捷的换乘条件（2）两条线路车站可以共用一套站厅、站房即管理人员，经济效益比较好。缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约同站台换乘：优点：（1）同方向短距离换乘，方便快捷（2）车站为双层结构，埋深较浅，便于施工。缺点：（1）车站埋深大，基坑支护结构深，降水费用较高。（2）车站的电梯提升高度增加，运营成本有所提高。（3）三层站乘客进出站很不方便，行走时间较长，遇到紧急情况，不利乘客疏散。2地铁站内换乘及出站标示标识不清晰车站内换乘
11、标识数量较少，且标志本身也存在混轮。如两路口站换乘标志较含糊，乘坐一号线在两路口下车后，一个立柱上的标志显示换乘3号线需上行，此线路需绕一圈方可到达3号线，耗时约3分钟；在其后方，另有箭头指示换乘3号线需下行，此线路不超过1分钟。这就让人产生误解，从而多走弯路。四 轨道交通车站换乘形式重庆市轨道交通换乘站点主要有较场口站、大坪站、两路口站、牛角沱站和红旗河沟站。其中，较场口站、大坪站为一号线与二号线的换乘站，两路口站、牛角沱站和红旗河沟分别为一号线、二号线、六号线与三号线的换乘站站厅换乘是轨道交通换乘方式中较为常见的换乘方式，这种换乘方式主要是让乘客由一条线路的车站通过扶梯或者楼梯到达另一条线
12、路车站的站厅或者两条线路共用的站厅，然后再由站厅经过相关的导向指引标志换乘至另一条线路的车站。对于乘客来说，这种换乘方式的换乘时间要比站台换乘长，但由于客流换乘方向的单一性，对于下车之后乘客的快速疏散有着积极的推动作用。这种换乘方式多适用于客流量大，两条线路相交的轨道交通车站。在重庆轨道交通既有换乘站当中，红旗河沟站主要采取站厅换乘方式。在红旗河沟站，3号线客流可通过扶梯和楼梯直接换乘上行至6号线站台，但这种换乘方式只能疏散少量的客流，大部分客流需要上行至3号线与6号线公用的站厅，再借助扶梯和楼梯下行至6号线站厅实现换乘；6号线换乘3号线的客流需要全部通过站厅换乘的方式实现换乘。通道换乘目前重
13、庆轨道交通既有的车站中有3座（较场口站、大坪站、牛角沱站）均采用通道换乘方式实现客流换乘。这种换乘方式也较为常见，尤其是在类似重庆这样受到地形限制较为严重的城市更为普遍。这种换乘方式多适用在受到地形限制的换乘车站，需在两座车站之间单独设立的换乘通道为乘客提供换乘的途径。通过楼梯或者扶梯将两条线路的车站同时连通换乘通道，使得乘客通过换乘车站实现换乘。这种换乘方式灵活性很大，对于任意形式布置的车站均可以实现，一般设置在两座车站的中间部位；但该种方式需要的工程量很大，技术性要求高，乘客换乘便捷性不佳，换乘的步行距离长，换乘时间较长。大坪站换乘需经过一号线三号线两个站厅，通过三个楼扶梯，它们共同构成了
14、大坪站的换乘通道。由于通道距离较长，该站能否很好的适应远期高峰客流量，关键取决于楼扶梯的通过能力。另外，站厅作为通道的一部分应明确换乘流线，避免出现客流交叉混乱的情况。站厅也能起到一个分散疏解客流的作用牛角沱站换乘为通道换乘方式。牛角沱站为高架换乘站，受地形限制不能直接设计通过站厅进行换乘得车站，因此用通道和楼梯将两个车站连接起来，供乘客换乘。在通道换乘时要特别注意上下楼客流组织，通道两方向客流组织，避免双方向换乘客流交叉紊乱。礼嘉站属于第一种站台换乘方式，即同台换乘。两路口站和红旗河沟站可以实现第二站站台换乘方式，但均采取了单向站台换乘的方式，不能实现双向的站台换乘。两路口车站为斜十字形换乘
15、，一号线（三号线）到站后，仅需下车到站台上通过楼扶梯或电梯就可以直接到达三号线（一号线）站台候车。该换乘方式是除同站同平面换乘外最便捷的换乘方式，但此种换乘也有它的不足。仅依靠楼梯或自动扶梯来换乘很容易在楼梯口处造成乘客的堆积拥挤，因此需要换乘楼梯或自动扶梯具有足够的宽度，以满足高峰时期的换乘。另外，针对两路口站而言，一号线换乘三号线时，有几处换乘指示不清晰，不熟悉的乘客容易走错进入站厅，从而造成乘客换乘走行距离增长以及客流组织的混乱。 既有换乘车站存在的问题（1） 换乘通道普遍较长由于换乘车站站址所处位置的地形地势以及轨道车站修建时间的差异等因素，重庆轨道交通换乘车站普遍存在换乘通道较长的现
16、象，导致在该换乘站换乘需要步行的距离较长，换乘所需要花费的时间较长，总体上导致该在站的换乘效率低下。如较场口站和牛角沱站，就存在上述现象。乘客在牛角沱站换乘需要通过一段高架换乘通道实现2号线与3号线的换乘。据实地勘测，平峰时期在较场口站换乘时间至少需要10min，该站也成为目前重庆轨道交通既有换乘站中步行距离最长，换乘时间最大，换乘效率最低的一座。（2） 换乘拥挤程度大相比于牛角沱站和较场口站的换乘通道长的现象，目前，在重庆轨道交通既有换乘站中的两座客流大站两路口站和红旗河沟站的主要换乘问题体现在换乘过程中的拥挤程度大而导致的换乘效率低。由于3号线自身存在巨大客流，加上采用地铁系统的1号线和6
17、号线客流量的叠加，在两路口站和红旗河沟站的换乘客流量巨大，换乘压力很大。据资料显示，两路口站和红旗河沟站站台宽度为13m，仅达到换乘车站站台宽度最低要求。（3） 换乘设施不足 导致两路口站和红旗河沟换乘效率低的另一个主要原因是换乘设施不足，这也是在既有的重庆轨道交通换乘站中普遍存在的现象。以两路口站为例，目前，两路口站站厅换乘通道为双向通道，3号线站台层与站厅层之间有23台双向手扶电梯和1座楼梯，1号线站台层与站厅层之间有1对手扶电梯和1座楼梯。在站厅层目前采用双向通道，不同的换乘方向采用硬隔离方式隔离，单向的通道宽度为8m，以高峰小时客流量来衡量，难以满足现状客流换乘需求。相关问题改进未解决
18、以上轨道交通间换乘所存在的问题，为乘客提供方便的换乘体验。我认为应从以下几点进行轨道交通换乘设施的改进和建设。纽约城市人口800余万，市民出行以公交为主。在纽约市中心城市，由周边各区汇集而来的多条线路不仅相互交叉可进行立体换乘，在人流集中区还设置了多条线路运行路段，实现不同线路的同站台换乘。同时，共用地下路廊是节约资源的最佳途径。在曼谷顿半岛，南北方向的四、五条轨道线共线运行，大大提高轨道线路的使用率；在跨蒋大桥和隧道的轨道线上，也实现了几条线路的共轨运行，使用江通道得到集约化利用。重庆在轨道线路和站台的规划上，可以借鉴这些城市的经验，尽可能节约资源和空间增加换乘站数量轨道交通目前多采用直线形的“井”字形交叉，线路间交叉点较少。而采用“L”形等多弯线路一方面可使得线路尽可能多地经过人口密集区，提高区域的通达性，另一方面也能极大地提升线路间交叉概率，从而人为地增加线路交叉换乘点，分散每个换乘点的人流密度，方便乘客换乘。换乘标志标准化和人性化针对换乘标识过少、标志含糊，增加换乘时间的问题，建议制定轨道交通站点换乘标志设置的相应规范，明确各个换乘站所应设置的标志类别、数量和规格，做到换乘标志标准化。同时还应增加换乘语音及灯光提示系统等动态换乘设施，并增设人工服务台以提供必要的道路指引服务；换乘站点还应完善盲道、无障碍电梯等无障碍设施，方便特殊需求的人士进行人性化换乘。