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1、贵阳市黔春大道道路工程三标段北京西路立交桥K2+650-K4+100跨川黔铁路及贵盐专线铁路专项施工方案复核： 二一五年三月目 录1, 编制依据- 3 -2, 编制原那么- 3 -3, 工程简介- 4 -4, 人员, 机械支配- 5 -人员支配- 5 -机械设备- 6 -5, 施工方法和平安防护措施- 7 -, 下部构造施工及平安防护措施- 7 -, 进场道路及施工区的设置- 7 -, 钻孔桩- 8 -, 墩柱- 8 -, 系梁, 盖梁- 8 -, 防护棚- 9 -, 施工慢行及停电方案- 9 -, 施工依次及施工方法- 9 -, 跨铁路架梁施工- 11 -, 工艺流程- 11 -, T梁架设
2、施工方案- 11 -, T梁架设施工时间支配- 12 -, 其它主要工程施工方法- 13 -, 架桥机架梁平安操作规程- 16 -6, 施工组织机构及分工支配- 18 -7, 施工平安措施- 19 -, 平安目标- 19 -, 平安生产管理体系- 19 -, 平安施工保证措施- 20 -, 加强平安教化，提高平安意识- 20 -, 平安施工管理措施- 21 -, 吊装作业平安保证措施- 22 -, 高处作业平安保证措施- 24 -, 预应力工程中的平安措施- 24 -, 架梁施工平安保证措施- 25 -, 跨铁路施工平安措施- 25 -8, 施工质量保证措施- 28 -, 质量方针及质量目标-
3、 28 -, 建立工程质量管理保证体系- 28 -, 工程质量管理组织体系- 28 -, 质量保证措施- 28 -, 施工技术保证- 28 -, 桥梁工程质量保证措施- 29 -9, 事故应急预案1, 应急打算1, 应急处置领导小组1, 应急组织的职责1, 应急资源2, 情报, 信息2, 抢险队及应急学问教化培训2, 互助协议3, 应急响应3, 突发事务应急预案5, 施工造成铁路光, 电缆断缆，等影响铁路运营事故处置预案5, 架桥机万一发生倾覆抢险预案7, 架桥机封锁架梁过程中万一发生故障的抢险预案8, 抢险机具设备81, 编制依据, 贵阳市黔春大道道路工程施工招标文件, 北京西路立交桥跨铁路
4、桥现场勘探调查所获得的具体资料, 国家及交通部颁发的有关设计, 施工标准及验收标准, 贵阳黔春大道道路工程施工图设计, 铁道部现行设计, 施工标准, 验收标准, 平安规程：, 铁路桥涵施工标准TB10203-2002, 铁路工程施工平安技术规程上, 下册J259/260-2003, 铁路营业线施工及平安管理方法铁办2021190号, 铁路营业线施工平安管理补充方法铁运202163号, 成都铁路局营业线施工平安管理实施细那么成铁运2021780号, 成都铁路局营业线施工平安管理补充方法成铁运2021379号, 铁路工务平安规那么铁运2006177号, 铁路运输平安爱护条例国务院430号令2, 编
5、制原那么, 本着“细心组织, 突出重点, 统筹兼顾, 科学支配, 均衡施工, 组织连续, 确保工期, 节约用地, 合理投入, 平安文明, 留意环保水保, 全面创优的原那么编制。, 遵循设计和验标，正确组织施工，保证施工质量优良，建成贵州省内的平安, 环保, 舒适, 和谐的“典型示范高速马路。, 优化资源配置，细心组织施工。, 强化现场管理，限制工程本钱；强化平安管理，杜绝伤亡事故。, 本着平安第一, 经济合理的原那么，确保架梁的稳定。, 坚持施工和运输兼顾的原那么，尽力削减施工对运输的影响，并保证施工和行车平安。, 确保既有线平安，按邻线施工标准施工。3, 工程简介 黔春大道是贵阳市中心城区畅
6、通工程二期总体实施方案中规划1.5环路的核心工程。其建立符合贵阳市的总体规划及贵阳市干线道路网规划。工程沿线分布大量组团, 地块，其实施对进一步实现放射状干线道路网络骨架, 优化网络布局, 完善规划路网功能, 拓展城市空间具有重要的意义。黔春大道施工三标段桩号范围为K2+650K4+100，全长Km。川黔铁路自小南海站起，沿着原綦江铁路至綦江，接着向南进入贵州，再经桐梓, 遵义, 息烽, 修文至贵阳，全长423.6千米。1956年4月开工，1965年10月交付运营。1991年12月28日川黔铁路全线电气化。黔春大道三标段主线左幅K418+0K0+0；主线右幅K418+0，于处上跨贵盐专线铁路K
7、0+0；F匝道于处上跨川黔铁路K418+0，于处上跨贵盐专线铁路0；I匝道于I处上跨川黔铁路0，于I处上跨贵盐专线铁路0。4, 人员, 机械支配我部依据北京西路立交桥跨铁路路段施工方案支配，施工中配置技术及现场管理人员12人，其中工程部领导1名，负责全面协调工作；技术主管1名，负责施工的全面技术工作；试验人员2名，负责砼的质量限制；测量人员3名，负责在施工过程监控量测；机电工程师2名，负责指挥和调度全部机械设备;现场施工员3名，负责现场的施工指挥和协调；其它施工作业人员89人。其它具体人员配置如下表：主要施工人员配置表序号人员名称数量人备 注1管理人员122电焊工63钢筋工104砼工65电工2
8、6机械工87模板工108架子工129普工2010平安防护人员15合计101我部依据施工的须要，主要机械配备见下表：主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号数量台备注1砼集中拌和站HZS601良好2架桥机DJ40m/150t1良好3吊车50T2良好4吊车25T1良好5装载机ZL501良好6电动运梁平车P75T1良好7汽车运梁拖车P60T1良好8旋挖钻机ZR-220A1良好9砼运输车SQH2603良好10抽水机IS100-803良好12电焊机BX-3006良好13钢筋切割机CT-6/401良好14钢筋弯曲机WT-1-6/401良好15钢筋调直机CTJ-4/141良好5, 施工方法和平安防护措施5
9、.1, 下部构造施工及平安防护措施, 进场道路及施工区的设置, 进场便道设置进场便道采纳石灰土路面。首先将原地面整平夯实，上铺20cm石灰土，人工整平，蛙式打夯机夯实。路面做成人字型坡，以利排水，保证道路在雨天仍能正常运用。便道外侧距铁路途路中不小于5m,并在靠线路侧设置限界桩，全部机具和车辆行走, 停滞时不得越过限界桩。, 施工区设置施工区主要用于机械的作业, 停放和钢筋笼的吊装等。施工区两侧距铁路途路中不少于5m，沿施工区界设置限界桩，全部施工作业和人员必需在限界以内施工。对于较高的铁路设施，采纳吊装网袋进展防护，防止吊车, 架桥机械设备碰撞铁路高压线路设施。施工时段，由看管人员负责视察,
10、 了望火车行走状况，全部拟进入施工区内的人员和机械车辆，必需得到看管人员的允许方可进入。下班前，现场施工负责人对施工区内的机械, 设备放置位置进展检查，确认无侵限时，向现场平安检查人员和看管人员报告，并陪伴现场平安检查人员和看管人员再次进展检查，确认无误后，施工人员方可撒离施工区，看管人员封闭道口，制止人员和机械在非施工时段进入施工区。, 钻孔桩, 结合实际剩余的桩基数量和工期要求，采纳1台旋挖钻机成孔。, 在钻孔之前，先进展超前地质钻探勘测，确保孔桩开挖地质良好以及地底不存在溶洞。, 钻孔过程中实行以下措施防止塌孔：护筒的埋设深度，应确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员
11、，要细致检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层必需按要求进展相应调整；限制钢筋笼垂直度，需对准钻孔中心干脆插入，严禁触及孔壁；当出现灾难性天气无法施工时，需提起钻头，调整泥浆比例，孔内灌注泥浆。, 钢筋笼最大长度为30米，钢筋笼最多进展两次吊装。下料, 弯制在特地的钢筋制作中心进展，成品钢筋笼现场绑扎，采纳25吨吊车下笼。, 砼采纳成品砼，罐车运至现场，导管法灌注。, 承台, 承台开挖采纳挖掘机挖土，人工协作。一般地段依据地下水状况实行放坡开挖，黄土地段边坡坡率为1：0.3。当场地受限制时，边坡坡率小于1: 0.3的状况下，坡面进展喷锚支护，以确保土体稳定。, 边坡采纳小型机具或锹铲
12、人工进展处理，以削减对坑壁的扰动，尽量削减基坑暴露时间，开挖后马上进展承台施工，做到随挖, 随清, 随加固。基坑底部留左右用人工挖除，以削减对基坑底部的扰动。, 墩柱, 墩柱钢筋在钢筋场内下料，由炮车运到施工区，现场绑扎焊接，采纳吊车吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部及桩根底钢筋主筋焊为一体，上部设缆风固定。, 墩柱模型现场拼装。采纳汽车吊吊装墩柱模型就位，砼采纳吊车灌注。, 系梁, 盖梁, 盖梁系梁钢筋在钢筋场加工, 绑扎成型，由炮车运到施工区，采纳吊车吊装，抱箍法施工，墩柱外侧支架采纳钢管脚手架，保证支架外侧距铁路途路中最小距离不小于3.5米。, 模型加固采纳外拉内撑法施工，削减靠线路侧支撑木的外
13、伸长度，保证加固杆件最外侧距铁路途路中的距离不少于3.5米。, 采纳吊车灌注。5.2, 防护棚由于川黔铁路途行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身平安及铁路运营平安，跨铁路桥梁处架设采纳搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进展防护。棚架净高米，净宽6米，铁路钢管架防护棚共长30米，宽米，高米。, 施工慢行及停电方案本工程结合高速马路施工状况，刚好向铁路局报送施工区间封锁及接触网停电方案。防护棚搭3m以上需供电接触网协作停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站自贡南车站。, 施工依次及施工方法.1, 施工打算, 开工前做好技术交底，现场确认测量桩线，并请建立方, 监理方, 设计方共
14、同签认施工放线，各种施工机具，施工人员到位，落实好施工用材料，施工材料按工程进度，统筹支配材料先后依次，待施工打算完成后，填写工程开工报告，防护棚搭设方案报铁路局审批后正式开工。, 全面细致批阅合同要求, 招标文件, 设计资料和当地行政部门有关文件, 法规；确定施工总体部署，制定施工方案, 工艺规程及质量限制方案；选定机械设备，对现场进展复核及限制测量，调迁和培训参建队伍，完成临时设施，作好“三通一平。, 防护棚搭设时间30天，防护棚搭3m以上需供电接触网协作停电封锁施工，每天停电时间120分钟，请点车站贵阳客运北站。设驻站防护人员1名，关门防护人员2名，工地防护人员2名，施工管理人员1名。.
15、2, 施工依次, 平整场地，浇筑C20砼垫层。, 铺设安装钢管架根底木枕96m2排。, 架立纵, 横向钢管架，钢管架横向间距60cm，纵向和竖向间距为100cm；横梁竖向间距30cm；横向和竖向间距为100cm；钢管架顶部满铺5cm木板。钢管架及线路中心距离左侧270cm，右侧250cm。, 架立防电板，防电板顶部及钢管架间距10cm；承力索及防电板间距50cm；接触网及防电板间距130cm。供电协作断电施工, 钢管架的架设：垫板20cm根底木枕纵向扫地杆横向扫地杆内排立杆中排立杆外排立杆纵内, 中, 外排向水平杆横向水平杆横向斜拉杆内, 外排剪刀撑跨线横杆(供电协作断电施工架立防电板(供电协
16、作断电施工。纵向扫地杆和纵内, 中, 外排向水平杆及横向扫地杆及横向水平杆用直角扣件连接扣牢，横向斜拉杆及内, 中, 外排立杆用旋转扣件连接扣牢，内, 外排剪刀撑分别及内, 外排立杆用旋转扣件连接扣牢。, 钢管架的撤除：防电板(供电协作断电施工跨线横杆(供电协作断电施工内, 外排剪刀撑横向斜拉杆横向水平杆纵内, 中, 外排向水平杆内排立杆中排立杆外排立杆纵向扫地杆横向扫地杆垫板20cm根底木枕。.3, 施工方法, 钢管和扣件进场必需检验，检验不合格的钢管和扣件刚好清理出场，检验合格的钢管和扣件才能用于搭设防护棚架。, 先设线路两侧纵横向扫地杆，再设立杆及纵横向水平杆，并同时在立杆外侧设抛撑杆，
17、在立杆之间设纵横向剪刀撑。, 距轨面7.5M处纵向线路两侧分别架设2根水平杆,以做放置防电板钢管架之用。, 在棚架顶上用钢管制作成单块防电板架其长度限制在5.8m，宽度为单块防电板宽度削减8cm,以便防电板之间的搭接。, 把捆好的防电板单块钢管架依以从内江向昭通方向安置在纵向水平杆上，并用扣件将其固定。防电板之间搭接不少于5cm。这里的防电板距承力绳有0.6m., 加撑斜杆支撑具体尺寸根具现场状况而定,要求防电板每根横杆上加撑一根斜杆.左右斜杆中间距为2.4m., 距轨面7.8M处 ,纵向两侧分别架设防根水平杆,以便放置木板用., 待施工单位浇筑好桥梁砼养护期到后，并确认不再须要时才开场撤除防
18、护棚架。, 撤除防护棚架前，应首先去除棚架上全部的材料, 工具及杂物。撤除脚手架时，应设置戒备区和戒备标记，并由专职人员负责戒备。, 防护棚架的撤除工作应在统一指挥下，按后装先拆, 先装后拆的原那么及相关平安作业的要求进展。, 拆下的钢管及扣件，应用绳索传送至地面，防止碰撞，严禁抛掷。5.3, 跨铁路架梁施工, 工艺流程 主桥局部：支架搭设临时支点0#块浇筑挂篮拼装挂篮预压标准节施工撤除挂篮边跨合拢中跨合拢。 匝道局部：支架搭设底, 侧模安装支架预压支座安装底, 腹板钢筋绑扎安装内膜顶板钢筋绑扎端头模板安装混凝土浇筑及养护内, 侧模撤除预应力施工支架撤除。, T梁架设施工方案黄金坝大桥第2跨4
19、0米T梁采纳DJ40m/150t/40m型双导梁马路专用架桥机架设。在架设第2跨T梁时必需利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次封锁线路120分钟, 接触网停电每次90分钟作业，每天架设一片。 架梁前提前做好打算，将梁运至第1跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固，使梁处于待架状态，待封锁吩咐下达后立刻进展架梁。 中横隔板施工，每架设完成一孔，梁片校正后即焊接。 湿接缝施工，第一天架梁，第二天开场制模, 报检浇筑混凝土，第七天拆模，依次循环浇灌湿接缝。由于内六铁路途行车密度大，且为电气化电力牵引区段，为保证施工人员人身平安及铁路运营平安，本跨桥梁架设采纳搭设防护棚并安装绝缘板对铁路进展防护
20、。防护棚在架梁开场前，在铁路部门协作下进展安装。利用20天时间，每天封锁线路120分钟, 接触网停电90分钟进展安装。架梁至第2跨时每天向铁路部门要120分钟的封锁点(提前一个月向铁路局报施工方案)，即第1天架桥机过孔调试，第211天每天架1片。, T梁架设施工时间支配初步确定的架梁开场时间为2021年4月5日，完毕时间为2021年4月30日，历时26天。其中第2孔T梁架设在架梁开场后的第313天由铁路部门协作下进展架设。铁路协作时间及内容跨铁路T梁架梁开场利用20天时间，每天封锁线路120分钟, 接触网停电90分钟进展防护棚安装。第2孔T梁桥梁架设铁路协作内容为每日封锁铁路途路一次，每次12
21、0分钟。协作时间共计11天。架梁完毕后，在铁路部门协作下利用7天时间，每天封锁线路120分钟, 接触网停电90分钟进展防护棚撤除。架梁具体时间支配2012年4月7日架桥机开场架设第二跨，其中2012年3月17日至2012年4月5日安装防护棚，2012年4月7日进展架桥的调试和过孔试验，2012年4月8日至2012年4月17日架通第二跨共计10天, 2012年5月15日至2012年5月22日进展防护棚撤除。第2跨跨越内六铁路途利用封锁时间架设梁片，每日封锁一次，每次120分钟，采纳铁路封锁点每次120分钟, 接触网停电每次90分钟作业。(详见跨铁路桥架梁依次及施工封锁方案表)施工封锁方案表序号日
22、期作业工程施工地点封锁时间主要协作单位其他协作单位12012年3月17日至2012年4月5日防护棚安装第二跨120分钟接触网停电90分钟供电段, 工务段车务段22012年4月7日架桥机过孔, 调试第二跨120分钟接触网停电90分钟供电段, 工务段车务段32012年4月8日至2012年4月17日架第2跨T梁第二跨120分钟接触网停电90分钟供电段, 工务段车务段42012年5月15日至2012年5月22日撤除防护棚第二跨120分钟接触网停电90分钟供电段, 工务段车务段, 其它主要工程施工方法1, 架梁打算工作, 技术打算工作：, 制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。, 依据限制基线
23、及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。, 架梁前应对梁片进展核对，长宽梁号，是否符合架梁的位置。, 检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和标准要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。, 材料打算工作：, 依据批准的材料方案，对架梁所需的橡胶支座提前15天进展核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进展核查，施工单位, 监理单位, 指挥部, 厂家四方现场检查。发觉问题刚好解决。, 架梁运用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套含氧气，乙炔平安带20副等应提前打算。, 10枕木100根，枋木契子50个，扒钉60K
24、g3, 架桥机功能状况DJ40m/150T型步履式单导梁架桥机用于架设马路预应力钢筋砼简支梁，该机属单臂简支型，用于架设大跨度的简支梁，既可架设直桥, 斜桥，也可架设曲线桥。整机采纳步履行进，引导过孔；采纳齿轮, 齿条传动，整机自锁性能好；依靠行车带动支腿前移，无须配置支腿纵移动力；采纳液压马达驱动卷筒，双保险制动牢靠，双卷筒排绳，钢丝绳摆角小，克制了跳绳的现象，采纳整机横移，实现全幅机械化落梁；采纳油缸顶推加整机横移方式，无须倒绳可一次落边梁到位采纳定制型钢作为横移轨道，落边梁时外侧支腿仅出盖梁200mm；该机限制系统采纳日立可编程限制器限制，互锁性能好，防止两个方位同时动作，有效地限制误操
25、作，保证平安牢靠。DJ40m/150T单导梁架桥机主要技术性能序号工程名称单位参数值1额定起重量t1502主机总重量t1603相宜跨度m40米及以下4架设梁片相宜横坡%25架设梁片相宜纵坡%56架设斜交桥交角度457架设梁片最大外形尺寸宽高m38吊梁纵移速度m/min59吊梁起落速度m/min10吊梁整机横移速度m/min12吊梁起上升度m13架设曲线桥最小半径m35014工作状态时整机重心高度m15落梁方式机械全断面一次到位16喂梁方式尾部运梁车喂梁17限制方式集成电路限制18液压系统最大工作压力Mpa324, 架桥机架梁施工要点架桥机试吊架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机
26、先空载行走及制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊, 横移及制动, 前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂局部挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前, 后, 中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。运梁车平车运梁制梁场龙门吊运用柔性绳具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。 运梁平车轨距误差10mm，两条轨顶高差20mm，同时全长范围内，轨顶, 轨端不准有障碍物。运梁车重载运梁必需选取用低速档，空载时可运用高速档。运梁车运梁过程中，两台运梁平车必需有专人监护。架桥机架梁运梁平车载梁至架桥机尾部。1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支
27、腿，同时检查卷筒排绳, 制动。1#起重行车和后运梁平车协作前移梁体，假如起上升度不够，可临时撤除后支架台车拉杆。此时起重行车应于主横梁跨中。当1#起重行车载梁前移至前, 后支架1/2跨中时，应亲密留意导梁变形。定期测量该处下挠值和水平旁弯值当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。两台起重行车同时载梁前移至架梁段，缓缓落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。全幅或半幅梁体，采纳整机横移落梁方法对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机
28、构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，立刻横向联接，形成稳定体系。5, 架桥机过孔施工要点第一步：在已架好的箱梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的打算工作。如钢丝绳, 垫木, 葫芦开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架前方；分别顶起中, 后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长，收起中, 后支腿，分两次或几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前, 后支架摇滚电机，导梁缓缓前移
29、1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。此时，前支架和已架梁体必需利用葫芦和刚性撑具于前方撑牢固辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导梁前端和盖梁两端拉紧。第二步：中后支腿, 后支轲同时支撑桥面以上局部导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和前方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比拟，以确定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。将后摇滚架及导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架缓缓前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，运用牢靠前后
30、钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。辅支腿, 中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁缓缓前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。, 架桥机架梁平安操作规程操作人员必需经过培训，了解架桥机的机械构造, 性能和熟识架梁工法和过孔工法的人员操作；在工作时，精力要集中。必需有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后制止吊运工作；高空作业必需系好平安带。吊梁前检查轨道是否平整牢靠；运梁平车重载时只能采纳低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必需有人相随，随时留意轨道, 箱梁的平稳性，以防箱梁倾倒
31、。运梁平车载上箱梁后，如不能马上启动并运行那么必需用卡子卡死平车。喂梁时留意平车或龙门吊及架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必需发出警告信号。喂梁前必需细致检查主, 辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查枕木, 轨道及连接板的安装是否符合要求。吊装前，检查操作机电系统是否牢靠，各电机, 制动器是否敏捷牢靠，空载状况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号及操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号及指挥意图一样时，才能开车。操作架桥机时，应合理驾驭限制
32、按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触限制面板；吊装过程运用限制按钮操作，不行利用平安装置来停车，另外，操作人员不能离开限制柜，以防突然状况发生，不能实行紧急措施。要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只听从吊运前确定的指挥人员的架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应马上发出信号，通知旁边人员离开，并快速按动限制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择平安地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进展检修，决不行在吊运过程中进展检修。在吊箱梁时，应使承载匀称, 平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和着陆做到同步，留意限制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不
33、能超过其最大起重量的状况下主可起吊T梁。在操作过程中，应有专人分别位于前, 后支架视察和监听，假如发觉不正常现象或听到不正常声音时，应实行相应措施，并停车检查，解除障碍。未找出缘由，不能开车。吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件, 工具等。架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应立刻紧急通知下面人员马上疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应马上将危急区域用绳子围起来，并戒备，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。操作人员应慎重操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件简单损坏, 断裂，也可能使钢丝受损。操作人员
34、要做到七不吊：指挥信号有误或不明确 超负荷箱梁上有人 平安装置不灵能见度低 起重钢丝绳滑槽箱梁紧固不牢主梁过孔运行时，前, 后摇滚应有专人视察和监听摇滚电机及其传动机构，假如发觉不正常现象或听到不正常声音时，应实行相应措施，并停车检查，解除故障。过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之及垂直方向夹角为10左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八字，垂直倾角同样为10左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必需锁上销子方可前移前支架过孔。无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为820公分。架桥机定位后任何人不得随意撤除稳固各受力的
35、支撑钢管, 葫芦, 卡子, 缆风等保险设施，外协及民工尤其应留意。运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。(21)每次梁落到位后，要马上急定妥当，连接板钢筋要焊好, 焊牢。边梁换钩前，肯定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。6, 施工组织机构及分工支配依据本次任务状况，特地成立北京西路立交桥跨铁路架梁施工领导小组：组 长：梁红忠 工程经理负责全面指挥协调。副组长：运永芳工程书记负责对外协调赵雄飞工程副经理负责现场组织支配。 陈雅楠工程总工负责全面技术组织支配。 王伟立平安部长负责平安及文明施工支配组 员：崔国工程部副部长负责现场技术组织支配。
36、 胡成华质检工程师负责现场技术限制。 吴金仓 材料主管负责物质机具的供应。 谢冬春机械管理负责机械设备的技术管理。 王军亮 安检, 全员负责现场平安限制及防护员的管理。支配一个专业桥梁队和五个专业班组担负施工。其中专业桥梁队负责北京西路立交桥跨铁路架梁施工，钢筋专业班组, 混凝土专业班组分别担负梁片支座, 梁片接缝等分项工程的钢筋, 模板, 混凝土等工程任务，施工防护组, 水电班, 应急备用组负责铁路的平安防护, 桥梁施工的供电供水保证以及突发事故的现场协作处理。各专业队组施工任务划分表队伍名称人数人负责人主要工作内容钢筋作业班10X X 钢筋焊接，横隔梁钢筋, 湿接缝钢筋绑扎混凝土作业班20
37、X X 混凝土制作, 运输, 浇注架梁队10X X 保证架梁作业顺当进展施工防护组15X X 负责铁路平安防护水电班2X X 保证供电线路完好，供电连续性应急备用组10处理突发事务合 计677、 施工平安措施7.1, 平安目标架梁施工的平安目标：确保施工平安及既有线行车平安，防止事故发生。7.2, 平安生产管理体系, 平安小组建立, 建立平安工作领导小组，工程经理为平安生产第一责任人，统一探讨, 支配, 制定, 推行, 检查, 落实此项工作。, 平安领导小组由5至8人组成，其成员由工地经理部领导, 专业技术人员, 工班长和专职平安人员组成。小组职责细致执行上级下达的平安生产任务,努力使平安工作
38、到达无事故,无隐患，负责检查指导平安生产,文明施工,安标工地建立,爱护环境。负责指定片区平安生产责任人,开展定期非定期平安检查,总结,评比,奖罚平安生产中的先进集体或个人,执行平安事故应急预案。落实平安生产责任制，严格执行各类平安技术规程，细致落实平安检查，针对各施工现场，找出不平安的各种因素，进展分析探讨，制定预防措施。, 平安小组具体工作内容, 平安小组负责进展上岗前各工种平安人员的教化，细致贯彻执行平安生产方针。, 平安工作要及经济承包挂勾，对平安工作做得好的单位或个人，进展表彰和嘉奖；对平安工作做得差的单位和个人进展指责或惩处。, 大力推行事故树分析(FTA)，人体生理节律等平安系统工
39、程管理和平安施工目标管理技术。, 坚决推行“平安标准工地建立活动，杜绝各类违章作业。, 重视施工现场平安防护设施, 设备的投入并确保其齐全及良好，保证平安措施经费的提取及支付，使平安生产建立在科学的管理, 牢靠的技术和足够的防护设施之上。, 做好季节性平安防范工作，落实各项防雷, 防大风, 防火等技术和组织措施。7.3, 平安施工保证措施, 加强平安教化，提高平安意识, 架梁开绐前进展全员工作内容交底，使全体参与施工人员了解, 明白所须要完成的工作内容。, 细致组织学习铁道部, 国务院, 成都铁路局颁发的关于加强营业线施工平安管理规定, , 铁路工务平安规那么, 铁路运输平安爱护条例, 成都铁
40、路局营业线施工平安管理实施细那么等相关规那么和条例。, 工程经理, 副经理，平安, 技术, 质量等主要负责人必需经铁道部或铁路局营业线施工平安培训并合格后才能担当施工的管理工作；施工中的平安员, 防护员, 爆破员, 带班人员和工班长必需经过成都铁路局有关部门培训并合格后才能担当相关施工工作。, 平安施工管理措施, 建立健全跨铁路架梁保证体系，成立跨线架梁施工平安领导小组，实施跨线架梁作业时，平安领导小组成员全过程跟班作业，依据分工和职责，现场组织, 领导和协调架梁施工, 确保跨线架梁作业平安顺当。严格依据架桥机和运梁车的平安操作规程进展操作。, “六不准：无平安技术措施不施工；无应急预案不施工
41、；技术交底不清, 平安责任不明不准施工；未设好防护不准施工；施工负责人不到位不准施工；平安检查员不到位不准施工。, “六到位：人员到位；职务到位：责任到位;防护措施到位；应急措施到位；业务水平到位。明确施工负责人。施工负责人对施工工程的平安工作全面负责。因施工缘由发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工平安素养。平安, 技术, 质量等主要负责人必需经铁道部或路局营业线施工平安培训, 考试合格前方可担当，不允许未经培训或培训不合格的人员担当上述工作。, 实行岗位责任制，对架梁作业的班组进展明确分工，定人定岗，明确责任，责任到人，并逐级签订平安责任状，确保每道工序
42、, 每个环节都处于平安状态。, 实行签证制度，在架桥机启动前，各施工岗位对自己负责的机械设备进展细致的检查，尤其是架桥机的稳定, 电气系统, 液压系统, 走行系统, 起重系统等关键部位，确保处于良好状态后，责任人在值班平安员处签字认可，值班平安员汇报给现场指挥作为下达施工吩咐的依据。, 架梁施工时，派遣驻站联络员。最晚不迟于施工前50分钟到车站登记，驻站联络员及车站值班员, 施工现场保持联系，刚好将列车运行状况通知施工现场，向施工现场传达调度吩咐，现场指挥接到驻站员的给点吩咐后下达开场吊梁架设的吩咐，梁体安装就位并支撑联结牢固后，由平安员检查运营设备，确认无异样后，通知驻站联络员办理消点手续。
43、, 架梁时，按技规等有关部门规定设置防护，防护员设在跨线架梁工作面两侧800m处，按现场指挥的吩咐，插设和撤除防护信号牌，, 未经现场指挥和监护单位允许，施工人员不得进入路肩范围内，制止跨铁路运输小型机具和作业器材。施工人员作业时，不准向铁路范围内抛掷物品。, 在已架设好的桥面上进展其他工程的作业时，必需设置防护栏杆和防护网，确保桥以下车平安运行。, 在跨线桥梁施工过程中，要派专人对施工影响范围内的运营设备进展监控，发觉异样刚好报告给设备管理单位，假设危及行车平安应实行紧急措施。在监护单位的指导下主动进展抢修，确认到达标准后，方可放行列车，确保运行平安。, 吊装作业平安保证措施, 吊装用钢丝绳的接头实行插接，插接长度为钢丝绳直径的20倍，并不得小于300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必需严密有序的的排在卷筒上，卷筒上必需有四圈钢丝绳的容绳量。, 施工现场设专职平安人员进呈现场防护,非工作人员严禁进入吊装现场。, 设专业起重指挥人员指挥吊车,其它人员不得指挥吊车。, 吊装作业前要对吊机的各平安系统进展平安检查,支腿要支平压