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1、一、施工方案一、工程概况：1、工程基本概况：工程规模：本工程为湘潭昭山示范区基础设施建设工程（片区道路工程）第二标段，全长1.4km，道路、排水桩号K3+560K4+960，由湖南大学设计研究院有限公司。施工范围：道路、交通设施、排水及相应土石方工程2、工程概况及沿线原地面现状：昭山大道是昭山开发区南北向的城市主干路，道路总体呈南北走向，本次道路施工图施工范围为昭云大道白合大道，道路全长约1.4km。设计路幅为50.0m。2.1设计标准：主要技术指标：1)道路等级：城市主干道。2)设计行车速度:50km/h;3)路幅：50.0m4)构造物荷载:城A级;2.2.道路平面概况：本工程合同段为第一标
2、段昭云大道白合大道路段施工，全长约1.4km道路呈南北走向，路幅为50.0m。2.3.道路纵断面概况：本段纵断面基本为挖方区，最大挖方高度为19.77米，最大纵坡1.9%，最小纵坡0.3%。2.4.标准横断面：本工程合同段道路桩号为K3+560K4+960，路幅宽为50.0m，其路幅组成为：4.5m(绿化带) +3.5m(人行道)+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+11.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+11.0m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.5m(人行道) +4.5m(绿化带)=50.0m。在交叉口及港湾式公交车站位置，调整横断面方案如下：4
3、.5m(绿化带) +3.5m(人行道)+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+13.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+14.0m（机动车道）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+3.5m(人行道) +4.5m(绿化带)=55.0m。交叉口设计：本次道路设计在交叉口位置，通过偏移中线和压缩机动车道、非机动车道宽度，将交叉口入口车道增加为2个，保证交叉口直行车道数量维持不变，单独增加一个右拐和左拐和掉头车道。出口车道仍为3个不变。2.5.道路路基1)、路拱横坡行车道、绿化带以及绿道（非机动车道）采用从内往外采用2%的横坡，人行道采用2%的向内横坡。2.6、路基边坡1）填方路基
4、路基填土高度在8.0m 以下，路堤边坡采用1:1.5。8.0m以上，路堤边坡采用1:1.75，为使路容美观、自然，及周围环境相协调，路堤放坡充分利用道路两侧红线范围，在有条件的路段尽可能放缓，采用1：21：4甚至更缓边坡，使得路堤及路侧地形圆滑顺适相接。2）路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方0809561080-15093410150以下93415挖方030956102.7边坡防护1)路堤边坡因道路两侧标高差距较大，结合本地区路基填料及气候特点，路基边坡尽量采用植物防护和挡墙结合方式，边坡填土高度H3m
5、 时，采用植草防护或矮脚墙放坡；边坡填土高度3mH时，采用三维网植草防护或钢筋混凝土挡墙支护。2)路堑边坡沿线挖方段基本为土质挖方，在不增加拆迁量的前提下尽量采用缓坡方式，不设支挡构造物，采用植草防护或三维网植草防护；必要时高挖方区采用钢筋混凝土挡墙或护壁桩锚杆支护。路面工程：本标道路采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年。路面基层和底基层材料采用水泥稳定碎石，土路基顶部回弹模量选用 40Mpa。在中央主车道位置，加厚路面结构层，结构层厚度为77cm。行车道路面：4cm 细粒式沥青混凝土(AC-13F)+5cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+1cm
6、透层+20cm5%水泥稳定碎石上基层+20cm5%水泥稳定碎石下基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层=77cm。绿道（非机动车道），考虑一般路面结构层，结构层厚度为52cm：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13F)+7cm粗粒式沥青混凝土(AC-25C)+1cm透层+封层+20cm5%水泥稳定碎石上基层+20cm5%水泥稳定碎石下基层。2.8、道路人行道人行道结构：人行道板采用6cm厚透水砖，基层为15cm厚C15砼+3cm厚水泥砂浆。2.9、道路附属工程无障碍设计本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位
7、置一般距绿化带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度0.300.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。路段人行道上不得有突然的高差及横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：10 的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：10，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道及人行道的行进盲道连接。公
8、交站点设计本工程沿线设置2 组港湾式公交停靠站，以服务周边居民出行。公交停靠站设置在道路绿化带中，站台宽度为1.5米，站台长度30m。加减速车道长度分别为30米和30米。2.10、道路排水概况：路排水系统采用雨、污分流制,管径小于等于D500的排水管采用钢带增强聚乙烯螺纹波纹管，电热熔连接，管道采用200厚中粗砂垫层基础，管顶覆土5米时，管道的环钢度（SP）不应小于8KN/m2，5米管顶覆土7米时，管道的环钢度（SP）不应小于10KN/m2，管顶覆土7米时，管道的环钢度（SP）不应小于12KN/m2，管径大于D500的雨、污水排水管道采用钢筋砼排水管，雨水管采用平口管，钢丝网水泥砂浆接口，污水
9、管采用企口管，0型橡胶圈承插接口，管道基础采用180度砼基础，对于结构软弱部位采用360度满包。钢筋砼排水管覆土厚小于6米管道采用级管，覆土厚67.5米采用级管，覆土厚7.59米采用级管。排水管d800时，其直线检查井采用1250，当d800排水管及d600预留管四通井时，检查井采用1500，排水管800d1000时，检查井采用1500，排水管1000时，检查井采用矩形雨水检查井，其中1250、1500为盖板式，雨水口采用偏沟式双蓖雨水口及单蓖雨水口。2.11、沟槽回填：埋地高密度聚乙烯（HDPE）排水管用中粗砂回填至管顶50cm后再用土分层回填，钢筋砼排水管用级配砾砂回填至管顶30cm,再用
10、土分层回填，回填土密实度要求同道路密实度要求。二、施工管理目标1、质量目标：确保本工程在竣工验收时一次交验合格率达到100%，优良率达到90%以上,工程质量等级达到优良标准。2、.工期目标:我公司将通过加大人力、物力及财力的投入，提高机械化施工水平,确保工程按质按量，在计划的210天(日历天)内完成。3、安全文明施工目标：施工现场安全合格率100%,确保无因工死亡、无因工重伤事故、无施工用电等火灾安全事故。控制施工排污及噪声干扰，协调处理好周边关系，杜绝任何违法违纪事件发生。本工程施工位置位于湘潭昭山示范区，目前道路两厢正在开发建设，施工环境相对复杂，同时施工过程中不可避免地对附近道路交通造成
11、影响，如何在施工期间科学系统的组织好交通分流，对如质如期建设好本工程至关重要。4、工期紧、工程量大、任务重本工程工期紧、工程量大、施工任务重。本工程道路总长达到1400米，全线地貌类型多样，包括山地、丘陵、岗地、平原、水面等，土石方挖填及清淤量大，且施工内容多，属于大型市政工程项目。5、施工协调配合难度大本工程涵盖路基工程、路面工程、市政排水管网、照明、交通设施工程等多个专业工程，施工内容繁杂，各专业需要密切配合，科学组织分段流水，各专业穿插施工。施工过程中我方将及业主方、监理方、政府各职能部门、地方及白合大道一、二标段的施工单位协调处理好关系，为施工创造最为有利的施工条件。6、工程质量、安全
12、文明施工要求高本工程是湘潭昭山示范区本年度的重点工程之一，工程地位显赫，建设单位高度重视，各方关注度高，工程质量及安全文明施工要求甚高。三、施工组织机构及施工部署1、管理目标1.1质量目标：符合工程施工质量验收规范要求，一次性验收合格。1.2安全目标：严格遵守国家有关安全生产的法律、法规，建设部颁发的有关安全生产的有关规定，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。争创省级“安全文明示范工地”。1.3工期目标：采用分段平行流水立体交叉作业，网络优化组合，在保证本工程质量达到要求的前提下，确保在210天内完成全部施工任务。1.4文明施工及环境保护目标：施工实
13、现规范化、标准化，受政府部门通报批评率为零，施工场地全面规划，合理布局，按省建设厅颁发的施工现场综合考评试行办法管理，争创文明施工现场。2、施工组织机构2.1组织机构的设置:施工组织机构为确保工程顺利完成，经公司决定，抽调公司总经理任该工程的项目主管，负责本工程的总体协调工作，选派具有丰富市政道路工程施工管理经验并从事过类似道路工程管理的一级建造师担任本工程的项目经理，实行对该工程的管理。挑选多次参及类似施工任务并具备丰富现场经验的人员组成“湘潭昭山示范区基础设施建设工程（片区道路工程）第二标段”项目经理部，对本工程的工期、质量、成本及安全生产方面统筹、控制。项目经理部内设工程组、质检组、机料
14、组、综合组和计财组。各岗位、部门主要职能职责如下：项目经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。项目副经理：协助项目经理，负责场地生产管理，编制施工计划，协调质量、技术及生产进度的关系。技术负责人：负责项目的质量及技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。工程组：根据工程实际情况，设立排水工程施工队、土石方施工队、路基路面施工队、交通设施施工队及附属物施工队，并设测量队和资料及预结算室。各队既各负其责又接受统一指挥，密切合作。其主要负责组织实施现场施工、资料的收集和整理归档及合同管理。质检组：分
15、管试验、质量检查。负责组织实施质量计划，对施工所用材料进行检验，对整个施工过程进行质量检验和监督。机料组：负责工程材料的供应和设备调配，同时对所购材料及各类物资的质量负责，负责施工机械设备的维修及保养。综合组：分管外部协调、后勤保障及在项目经理领导下，负责安全施工生产的日常工作。计财组：分管计划统计和财务会计。具体管理机构见下图：项目经理项目副经理技术负责人计财组综合组机料组质检组工程组室外给水施工队绿化景观施工队质量管理交通设施、亮化施工队物资及预决算测量施工队挡墙、护坡施工队排水工程施工队路基路面施工队土石方工程施工队财务会计计划统计安全生产后勤协调设备调度材料供应试验检测4.2.2作业队
16、伍施工任务分配作业队任务分配情况一览表里程桩号工作任务内容路基土石方作业队昭山大道（K3+560K4+960）负责路基土石方的施工路面基层、面层作业队昭山大道（K3+560K4+960）负责拌合场拌料、道路路面基层、面层摊铺、整形碾压人行道作业队昭山大道（K3+560K4+960）负责人行道基层、面砖铺砌、侧平石砌筑排水管网作业队昭山大道（K3+560K4+960）全线雨污水管道及检查井施工交通设施昭山大道（K3+560K4+960）负责交通标线、交通信号灯安装挡土墙、护坡工程昭山大道（K3+560K4+960）负责挡土墙、护坡工程施工2.2、施工总体规划布置及施工准备2.2.1、生产、生活设
17、施布置根据现场踏勘及对周边情况的详细调查，项目经理部及基层料拌合场集中设置于昭山大道桩号K4+340K4+480东侧现有空地上，办公及生活住所均设置在项目经理部。利用道路拓宽拆迁后的空地进行临时生产设施布置，临时生产设施均靠近施工部位设置。2.2.2、工地试验及检测设置项目经理部设立试验小组，配备试验工程师，属工程技术部管理，并配备需要的试验检测设备，并在征得业主和监理认可的情况下联系一家具有相关资质的专业试验检测公司进行相关的试验检测工作，确保试验工作及时进行，同时现场试验小组人员随时配合监理工程师对现场工程的抽验。试验室负责对现场及搅拌站使用的原材料进行质量检验，对用于本工程的混凝土配合比
18、和试件强度、钢筋焊接试件进行试验等；负责本工程的计量工作，并及时对施工所用计量器具的计量检测和送检，建立工地计量器具台帐。2.2.3、施工用水、用电布置本工程地处湘潭昭山示范区内，电力可就近接引。为保证工程连续施工，另行配备2台250KW发电机备用。沿线水源丰富，工程用水可以直接抽取，沿线地下水丰富，打井方便，生活用水拟使用地下水。2.2.4、施工材料选择、备料及仓储工程所需木材、水泥、砂石等均从信誉良好的供应商购买，工程混凝土采用商品混凝土。驻地设中心料场进行各种施工物资的存放。施工人员进场后进行料场及仓库建设的同时小批量购进先期使用的材料，待料场及仓库建成后，根据工程进展情况再分批次购进各
19、种材料。由于地材占用地较大，为减少占地面积，采取尽量少的囤积材料，增加进料循环的方法。2.2.5、开工前工地勘察及测量施工前对施工地段的地上线路、地下设施进行勘查，做到万无一失。采用电缆探测仪、向相关部门了解、走访当地单位等方式，将所有地上线路、地下结构物探明，查实产权部门，并做好明确标识，编入施工指导书，对现场施工人员进行全面的技术交底。对现场交通情况及流向、周边水电等施工资源等做进一步的调查，为施工做好充分的准备。工地测量组开工前进场，首先按设计部门及监理工程师提供的测设资料和道路主线控制点，进行复核测量，设置施工水准点和测量控制点，并加设护桩保护。测量后将成果报送监理工程师，经批准后，据
20、此进行道路中、边线放样。2.2.6、施工环保设施布置驻地内设置简易污水沉淀处理池，生产、生活污水经沉淀池处理后排入当地污水排放系统。施工区域修建防渗无公害厕所，配备冲水马桶等基本设施，安排专人对公厕定期清理、消毒。各生产区、生活区分别设置58个金属垃圾桶，并安排2名清洁工负责日常垃圾清扫，将垃圾分类集中到垃圾桶内，再进行处理。砂石料存放场内设高压喷水设施，以减小粉尘污染。工地现场设洒水车一台，对施工区域道路根据具体需要进行洒水，严格控制粉尘。另外，开工后我们要昼夜不停，连续施工，现场要严防噪声污染，遵守国家这方面的法律、法规。2.2.7、施工场地的隔离设施布置为保证文明施工，保证周围人民生活安
21、定及最大限度的避免危险，在临时设施、主要生产场地周边及道路隔离时设置宣传栏。在进入施工驻地的道路上设置大门，大门驻地围挡外侧设置宣传牌匾，按照标准设置“六牌一图”，即工程概况牌、现场出入制度牌、管理人员名单及监督电话牌，安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌和现场平面布置图。3、施工部署3.1、施工部署指导思想根据本工程的工程内容、工程数量、工程特点以及现场实际情况，路基工程、排水工程及路面基层、面层是施工控制和安排的关键，结合交通组织的要求，整个工程施工按“整体控制、分段实施、平行立叉作业”的原则，按“先排水后道路、先主体后附属”的思路进行施工组织。整体控制：是指本工程必须作为一个整体按合同进行
22、质量、进度等全面计划安排和控制。分段实施、平行作业：根据本工程的工程概况及工程特点，结合工期要求，采用平行流水作业。先排水后道路：排水工程未完，路基、基层无法开展施工，因此排水工程的施工就成了本工程能否顺利完成的关键。施工前期，必须全力以赴保证排水工程能够按计划完成，才能确保整个工程的顺利完成。先主体后附属：是指根据工序要求，施工中只有先完成排水及道路主体结构的施工，才能确保侧平石、人行道等相应附属设施项目的及时跟进。先下游后上游：遵循排水施工基本要求，保证施工期施工段排水顺畅。3.2、施工步骤安排昭山大道本标段根据施工部署指导思想在工程总体安排上分四个阶段组织施工：施工准备阶段、排水施工阶段
23、、道路施工阶段及附属物施工阶段。4、本工程的重点施工技术问题及对策4.1交通组织压力大、要求高。本标段进出施工现场的道路仅为一条县级道路昭跳路，现有车流量大，交通功能性强，施工中合理的引导、组织车流，制定良好的交通组织方案并实施，对保证交通起着关健作用。因此，交通组织为本工程的重点及难点。初步的交通组织方案及对策详见本施工组织设计交通组织措施部分内容，具体施工前，加强对现场的调查，进一步完善交通组织设计，在通过交通部门修订批准实施。4.2施工任务重、工期紧。路基挖方土石方约为484810m3，填方约为18574m3，清淤泥土方约为16555m3，雨水管约4215m，污水管约为3050m。工程量
24、大、施工任务重。计划施工工期为210日历天，且施工工期包括湘潭地区的雨期，如何在计划工期内完成工程施工任务是本工程又一个关键问题。我们将采取一切措施，减小不良因素对施工工期的影响，合理安排工期，加大投入，确保按计划工期完工。具体的施工进度计划及保证措施见本施工组织设计工程进度计划及保证措施部分。4.3道路路基土石方量大，质量要求高。道路路基施工按总体施工组织方案的步骤进行铺设，并以先行保证既有交通的畅通为主要原则。路基工程为主体工程之一，时间紧，任务量大，施工受交通干扰大，同时质量要求较高，为本工程质量重点。路基施工应配置足额的人员设备，合理划分施工段，组织连续施工。道路土石方按常规方法进行施
25、工，雨污水管道在路基土石方填至设计标高后再进行反开挖施工。特殊路基的处理严格按照设计图纸的要求及批准的施工方案执行，确保工程质量。5、施工方法5.1施工测量部分进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组及修筑施工便道，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计要求或指定范围在施工前及有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面及设计图进行对比并核对土方数量，确定缺土、余土及弃土的数量，制定详细的土方调配方案。5.2、施工测量：进场后立即组织专业测量人
26、员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，按设计要求或指定范围在施工前及有关单位联系，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等，重要管线设置插牌标记，作好原始记录。同时安排人员复测原地面、纵横断面及设计图进行对比并核对土方数量，确定缺土、弃土的数量，制定详细的土方调配方案。根据建设单位提供的测量控制点，严格执行市政测量规范的要求，以确保施工全过程中测量工作顺利有序进行。施工测量由专职测量施工员负责，测量组进行施工测量。工程施工前要做好以下测量工作：导线测量、中线测量、查对和增设导线点水准点、原始横断面测量等。5.2
27、.1、导线测量：先对原有中线控制桩进行复测，当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我单位将根据资料认真做好导线复测工作。导线复测采用全站仪测量。对原有导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。导线起讫点及设计单位测定结果比较，确保测量精度满足要求：角度闭合差（）40，n为测点数，坐标相对闭合差1/10000。5.2.2、中线复测：采用全站仪用极坐标方法进行。恢复中线时要注意及结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题要及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位。5.2.3查对复测及增设水准点：查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能地及国家水准点闭合，超出
28、容许误差范围时及时查明原因并及时报告有关部门。根据经过复验合格的水准点，进行沿线布设水准路线，确保所布水准点稳定，并满足施工需要。采用自动调平水准仪测设，所设临时水准点的距离不大于100米，临时水准点及建设单位提供的水准点进行复测闭合，允许闭合差为12mm。(L为水准线长度公里数)临时水准点设置坚固稳定，布置在不受施工影响的位置，并定期复核。5.3.4、中桩测量：中桩测量，采用极坐标法、链距法。平曲线上中桩宜采用极坐标法、支距法和偏角法敷设。中桩设置位置：断链桩设于直线段。在路线纵、横向地形变化处、路线交叉处等要加设中线桩。中桩间距：平原、微丘区直线50m，在R30时为5m。中线量距及中桩桩位
29、限差、曲线测量闭合差要符合规范要求。5.3.5、高程测量：水准点的设置：高程测量前，对原初测水准点逐一检查，如有丢失或损坏，进行恢复或补设水准点。水准点距定测中线为5m。对于恢复、补设、迁移的水准点，均进行联测，并及相邻的初测水准点闭合。中桩高程测量允许误差：2（cm）。标高点测量：中桩高程测量的标高点为测量标志处的地面标高。对沿线需要特殊控制的，按规定测出其标高，其检测限差为2cm。对定位桩、放线标桩（中心线桩、边线桩）等在现场做出明显标志，以免施工机械在施工过程中碰撞移位，测量员随时对现场的施工进行测控、检查、以确保施工质量。5.3.6、对测量结果的保护：1)对经过复核认可后的导线和高程控
30、制点采取永久性保护措施，如用砼进行加固等，以保证其在使用中的准确性。同时对导线点将桩引测出路幅外，施工中如导线点毁坏后便于及时予以恢复。2)对使用的导线点和高程控制点每个月校核一次，防止其发生变化而引起的施工误差。进场初期先进行全线清表清淤，挖方段迅速进行土料取样试验，确定利用或外弃，根据现场实际情况编制详细的土石方调配方案。路基土方的施工和运输：挖掘机配合自卸车运料、推土机、铲运机场内平衡、装载机装料等。路基土方开挖及路基填方施工工艺流程图如下：路基土方开挖流程图场地清理临时道路修建断面测量编制实施性土石方调配方案修建临时截排水设施确定土方类别报监理审批土方机械开挖利用方集中堆放、废方运走边
31、坡修整开挖到设计标高以上30cm 基底处理基底整平承载力达到要求承载力达不到要求路基填方施工工艺流程图恢复定线（全站仪）校对水准点填前辗压自卸车备土推土机推平平地机平整压 实平地机精平光轮振动压路机辗压进入路面施工清表清淤检测压实度检测含水量控制分层厚度控制边缘预留宽度补充洒水控制横坡度检测压实度检测压实度监理批准进行下一层填筑路基达到标高6、施工前准备：6.1、测量放样：交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。开工前用电子全站仪对坐标控制点进行复核补设。定出路线及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线放样及路基边线、护脚、路基开挖线、防护边沟等的具体位置，复测标高
32、，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量等，并将有关资料送交监理工程师核查、批示。6.2、在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR值，并将测试结果报请监理工程师审批。6.3、在开工前，对用于路基填筑的各种主要填料分别作面积不少于1000m2的试验路段（全幅路基），以取得含水量、颗粒粒径、松铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员
33、的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。6.4、清表及清淤：清淤前，必须先筑坝、围堰，然后再进行抽水、清淤。根据测量定位，沿道路两侧红线派人各修筑一道1.0m宽0.5m高的土坎作为施工区域分界标志，这样既可减少及当地居民的矛盾纠纷，同时也起到在路基施工时防止水土流失的作用。清表：采用推土机、挖机辅以人工配合，清理掘除施工范围内的表土、杂填土等不适材料，并运至弃土区内堆放。清淤：水塘、农田清淤前，除两侧挖好纵向临时排水沟外，并按15m15m采用人工挖成井字沟及两侧排水沟连接，沟的深度比淤泥厚度低1020cm，这样既降低地下
34、水位，使淤泥中的含水量尽量减少，又方便了施工。水塘清淤前，塘中积水尽量采用向低洼处挖沟自然排放形式，剩余无法排出的积水，采用泥浆泵抽排干净，然后将路基土填至塘边，形成挖机工作面，用挖机进行开挖及递传清淤，自卸车外运至指定地点堆放。清淤过程中必须设置集水坑，随时将地下水抽干。清淤完成后，经甲方和监理工程师认定合格后，进行下一道工序。清淤严格按监理及业主指令深度进行，清淤干净彻底后，再报监理进行断面测量，确定清淤工程量。若出现软基，按设计或监理要求进行处理，如开挖换填。清淤验收后迅速进行回填施工，回填按设计要求进行，压实度达到设计和规范要求。6.5、修好临时便道和路基外的排水系统，以保证路基正常施
35、工，并使临时排水和永久排水相结合，不得使流水排入农田、耕地等处，以免污染自然水源和引起淤积冲刷。对于路基经过水田、水塘或洼地时，先挖沟排水疏干、挖除淤泥及腐质物后，进行基底处理后方可进行路堤填筑。6.6、路基挖方施工要点6.6.1、本道路路基挖方全部采用机械开挖，推土机、装载机、挖掘机配合作业，土方开挖严禁采用爆破法施工。开挖时将边坡线留出一定宽度，并用人工配合整修边坡，以确保边坡稳定、顺适、整齐，边坡坡度符合设计要求。6.6.2、对于土质及全强风化层的挖方路段、浅挖路基地段，在其路槽底面超挖80cm后碾压回填；若填料的粒径、CBR值、压实度等不能满足规范要求，应进行改良或换填。当浅挖路基位于
36、街道化路段，并且村民房前为任意填土时，要求超挖至路面底面以下不小于1.5m的深度。6.6.3、利用挖方中适合路堤填筑的材料直接运到填方地段填筑路堤，弃方、废方运到指挥部所指定的弃土场内按规定堆放。6.6.4、修好从路堑到路堤的过渡排水沟，以保证路堤不因挖方地段排出的水而受损坏。路基施工中和成型后，随时做好排水沟，以排除路基上的雨水，而使路基免受侵害。6.6.5、施工控制要点：开挖宽度严格按设计开口宽度测量放样，严禁边坡超挖或少挖；路堑边坡做到随挖随修整；开挖过程中必须有排水的横坡、纵坡或临时排水沟，保证雨天工作面上无积水；挖至接近设计标高时，严格控制标高，避免超挖。6.7路基填方施工要点6.7
37、.1、填土前，原地面的垃圾、淤泥及其它作物等必须剔除干净，并按设计要求沿原路堤边坡挖好台阶。填方区填土采用分层填筑，用推土机初平、平地机精平，振动压路机压实，每层填土松铺厚度控制在30cm以内，压实厚度20cm左右。填土宽度两侧各超出当层路基设计宽度50cm，碾压合格后，再用人工配合机械进行边坡切削至设计坡度，以保证边坡的稳定密实。6.7.2、填土中不得含有淤泥、腐殖土及有机物质等，填土经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。路基填土质量必须符合设计要求，不合格者，一律不用于路基填土。路基填土必须保证含水量适当，过湿进行翻晒，过干要洒水翻拌均匀。6.7.3、在施工中出现的软基，应进行处理，具体处
38、理措施见特殊地段软基处理。6.7.4、填土应由低处开始，分层填筑，当填方高度达到沿旧路基开挖的台阶处时，按规范要求加铺土工格栅。填方路段每层填筑时，均采用24的横坡，保证路面无积水。6.7.5、路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象，压路机碾压后，轮迹深度不得大于10mm，路床压实度，中线高程、平整度、宽度，以及横坡都必须严格控制在质量检验评定标准范围内。6.7.6、为保证施工过程中路床不受雨水浸泡，便于排水通畅，将在路基边线处设立排水沟，尺寸规格为40cm宽，深度按路床纵坡接入排水系统。6.7.7、当地面横坡坡度大于20%时，应将原地面挖成台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，再进行路堤填
39、筑。6.7.8、低填路基处理：当填方高度H1.6m时，路基下一般设渗沟，并在清除根植土后，进行超挖回填，保证开挖后路基高度1.5m；当1.6mH2.3m时，清表后，原地面表土挖松40cm，并进行改良后回填压实。6.7.9、路基填筑时，选用稳定性较好并具有一定强度的土石做填料，所用填土每5000m3作一次击实试验，以确定最大干密度和最佳含水量。路基填筑之前对取土场的土质进行含水量测试，以保证施工时对压实度的控制。试验室经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时采用平地机翻拌晾晒或洒水车洒水的方法予以调整，确保路基压实在最佳含水量下进行，以保证路堤作业的质量。填筑时先对已填路基进行碾压，雨后应将
40、路基上的浮土清除干净并压实后再进行施工。路堤经过水田、池塘或低洼地时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。6.7.10、高填方地段必须按设计要求严格控制填筑宽度，不得缺填或分段填筑。路堤浸水部分应采用水稳定性较好及渗水性好的填筑料，并采取护脚措施且在设计水位以上一定高度范围内进行浆砌片石护坡，对边坡进行特殊处理。施工期间，在高填方边坡每20m左右设一条临时急流槽进行集中排水，急流槽内铺彩条布。6.7.11、压实：路基压实是保证路基质量的重要环节，是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内磨擦阻力、减少形变的重要保证。路基压实时除对填料选
41、用、含水量进行控制外，压实机具的选用及施工工艺是其最关键的环节。我工区将引进2台20T和2台18T的振动压路机，压实时采用路基两侧向中央进行，压轮重叠1/3轮宽，并全宽碾压，防止路基产生不均匀沉陷而造成路基纵向裂缝。每压实一层报项目部和监理进行压实度检测，被认为合格后方可下一层填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实。压实度的检测方法采用现场灌砂法（或环刀法）取样委托试验室进行试验，压实度检测频率为每2000m2检测6点，不足1000m2时必须检测3点以上，必要时应根据需要增加测点，或进行触探试验、弯沉值试验。6.7.12、路基填筑到结构物附近等无法用压路机
42、压实的地方，填料厚度按10cm厚/层，用小型压路机机夯、人工夯实等方法压实，确保既达到规定的密实度，又不影响结构物的稳定。6.7.13、路堤基底处理及每一层填料、每一道工序按规定完成后，将有关施工测试资料及时报送监理工程师审核，得到指令后方可进行下一层施工。6.8、特殊地段软基处理根据地质勘察资料显示，本工程场地不良地质主要为软土，需对其进行处理。软土路基处理采用以下方式：6.8.1、软土厚度小于3m时，将软土全部清除，换填渗水性土或砂砾等透水性材料。6.8.2、软土厚度为35m时，挖除上部3m淤泥，下部抛片石挤淤，上部片石回填，当挤淤片石上有淤泥翻上时应予以清除。6.8.3、软土厚度为58m
43、或大于8m时采用挤密碎石桩，桩径0.5m，桩距1.0m，呈正方形布置，桩长为全部松软土层的厚度，须经试验后选用；施工30天后铺设60cm砂或砂砾垫层，其上铺设土工布再进行填土，路堤填至设计标高后预压60天，方可进行下道工序。6.8.4、软土厚度为58m或大于8m者采用挤密碎石桩成桩困难时，采用水泥粉体搅拌桩，桩径0.5m，桩距1.0m，呈正方形布置，桩长为全部松软土层的厚度，须经试验后选用；施工30天后铺设50cm砂或砂砾垫层，其上铺设双向塑料土工格栅再进行填土，路堤填至设计标高后预压60天，方可进行下道工序。6.8.5、半填半挖及填挖交界处路基处理6.8.6、路基纵向、横向的填挖交界处，若地
44、下水、裂隙水较发育，应在路床底部填挖交界处位置设置碎石渗沟。6.8.7、填挖交界处的路堤地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，应在路床范围铺设土工格栅，土工格栅抗拉强度50KN/m。6.8.8、路基纵向、横向的填挖交界处，路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填方和挖方路基，若地基为土质或软质岩石，应超挖至路床底面进行夯实后再回填，基底重型压实度不应小于90%；同时，在纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段宜采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石填筑，岩石地段可采用岩石路堤。6.9、路基精加工6.9.1、路基精加工是路基填筑过程中最为精细的一道工序，也是影响路面质量的重要
45、因素。因此，路基精加工的标高、填料、碾压都应严格控制，填料选用砂性土或碎石土。6.9.2、首先，作好精加工施工前的准备工作，将全线导线点，水准点再次进行贯通测量，并依实际需要，适当地增设水准点、导线点。做好材料试验，修筑精加工试验路段，确定松铺系数、碾压遍数、碾压设备吨位的组合。6.9.3、精加工层修筑过程中，采用挂线施工，根据每车土的堆放距离进土，严格控制填料的CBR值及含水量，CBR值应大于8%，含水量控制在最佳含水量的3%范围内，过干则洒水润湿，过湿则翻开晾晒。6.9.4、碾压过程中，先轻压再重压。轻压后，暴露了潜在的不平整因素，便可进行精细的平整工作，对于局部高处或低洼处，立即铲除或挖
46、松填铺，严禁薄层贴补。6.9.5、精加工完成后，按规范要求的检测方法和频率进行检测验收合格后，立即进行路面底基层的施工。6.10、路基防护6.10.1、昭山大道本标段路基防护采用浆砌片石护坡。6.10.2、石块在砌筑前，先浇水湿润，清洗干净；6.10.3、砌筑前按测量挂双边线立好线杆，按线砌筑；6.10.4、砌体需分段、分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差不超过1.2米，分段位置设置于伸缩缝处，各段伸缩缝一致，上下垂直，缝宽按设计标准设置；6.10.5、各砌层先砌外圈定位，然后砌筑里层，外圈及里层砌块交错连成一体；6.10.6、各砌层的砌块安放稳固，砌块间砂浆饱满，粘结牢固，不直接贴靠或脱空；6
47、.10.7、砌筑时，底浆铺满，竖缝砂浆先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填实，用小石子混凝土填塞时用扁铁捣实；6.10.8、砌筑上层砌块时，不振动下层砌块；6.10.9、砌筑时不可采取先砌后灌浆的办法；6.10.10、砌筑工作中断后恢复砌筑时，须对它砌筑表面进行清扫和湿润；6.10.11砌体中的粗料石大小搭配，相互错叠，交接密实，较大石块宽面朝下，窄面朝上。6.10排水部分施工6.10.1、钢筋砼排水管施工6.10.1.1钢筋砼管施工工艺（见下图） 不合格 6.10.2、沟槽开挖本工程沟槽开挖采用挖掘机为主，人工配合为铺。据现场实际土质情况，按规定放坡，保证施工宽度以沟槽安全。20cm左右，停止机械作业，采有人工清基至设计高，防止超挖。