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1、路桥过渡段施工技术与质量的控制分析路桥过渡段施工技术与质量的控制分析 【摘要】本文讲述了我国各相关行业对桥梁构造的设计比拟重视，技术已相当成熟。相对而言，路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱，被列为公路工程质量通病。桥面平整度差、早期损坏较普遍与桥台路基沉陷问题长期以来一直未得到根本的解决。因此，在分析路桥过渡段路基路面常见病害产生原因的根底上，提出了施工质量控制措施。 【关键词】路桥过渡段；施工技术；探讨 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1、路桥过渡段路基路面施工技术 11路桥过渡段路基路面施工常见病害分析在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段路基、桥涵常因不均匀沉
2、降而出现台阶，当此台阶到达一定数值会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用一般的台阶呈现中问低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生与形成使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级路面类型，台阶高度车辆种类与行车速度而异。 高速公路线形标准高桥头引道路堤高极易产生沉陷与变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝不平甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动跳车产生噪音。为解决这一问题应从设计与施工两方面着手研究。 12设置搭板 搭板的设置方法有三种：方法一，从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化但这种方法给实际施工带来很大
3、困难。方法二它的特点是克制了方法一的施工困难而且又有效地解决刚柔过渡的问题，其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定一般不应小于8cm。第三种方法是采用预留反向坡度即措板与桥台连接处标高一致而与路面连接端那么高于设计标高形成一个预留的反向坡强度大小根据路桥之间的沉降差而定此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下确定沉降差与预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向与水平向两种方法。考虑到措板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移而水平向的锚固更符合这受力状态并有利于桥台受力因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。 对于是否设置枕梁国内曾有人研究后认为枕梁布置在措板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后
4、认为枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约三分之一如果板端枕梁附近定范围内板下地基处理不当将发生局部下沉造成二次跳车。但是枕梁可以将措板传递下来的荷载分布到较大面积的地基上还可以增加措板的横向抗弯刚度故加设枕粱确是有利的。有关资料说明，枕梁下的路基内设置碎石桩或水泥石屑桩可以改善枕梁及其下部路基土承载能力减少该处沉降。经实践检验这种处理方法效果显著而所需费用不大。因此我们认为搭板可作成不设枕粱与设枕粱两类，假设设枕梁将其分为设置碎石桩或水泥石屑桩与不设两类，对这三种情况应在实践中进一步检验其优劣。 I3不设置措板 目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置措板但
5、措板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而目施工难度大维修费用高。德国意大利等国在桥头处不设置措板。如果不设置搭板那么应对台后填筑作周密设计与认真施工，对填料与压实应有更高要求威采用专门的构造措施如铺土工格网填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑与地基处理中加以论述。 I4台后填筑 桥梁两端路堤沉降由地基路基路面三局部压缩变形组成。其中地基的压缩变形由路基路面的恒载与车辆荷载引起填料的压缩固结次固结引起路基路面构造层因行车作用而被压缩。对于面层者措板上与桥面上的面层构造与厚度一样，那么不会产生沉降差因此措板上与桥面上应采用一样的面层构造与厚度。车辆荷载的作用的影响深度一般2m左右，因此一般搭板下
6、的加强层不超过2m。但实践证明由于填料自身固结与旌工要求不严假设不对整个台背填方作加固处理，那么不能彻底解决桥头跳车问题。 台背回填的压实质量是影响台背路基沉降与跳车的一个重要因素台背回填因位于台背这个特殊位置成为碾压以碾压且机械振动力太大时对台墙有影响。因此台背回填处的压实宜选用小型压实机具分层压实厚度宜薄一般应在1015cm范围内。在材料选择上应选用易于压实的材料。实践证明在到达同一压实标准的条件下台背回填处粘性土的压实功要比砂砾料或二灰碎石的压实功多一倍以上。要台背回填粘性土压实度到达95以上使用小型压实机具是相当困难的。 在路桥过渡段假设单纯依靠桥头搭板由于路基压实度没有得到保证，路基
7、下沉将造成搭板下地基的非均匀甚至脱空，而这对搭板的受力是极为不利的因此配合设置桥头措板对路基的压实必须进展有效的控制。在压实时距路基顶面Im左右范围内最好用振动式压路机，或其它小型压实机械每层填筑厚度视压路机械的振压作用深度而定，按分层填筑、分层碾压分层检测法旋工。为了使压路机尽量靠近构造物可将路基纵向填筑成10。15。的斜坡，使与构造物(如翼墙)成钝角以便压路机碾轮尽量接近。此角度不宜过大便于碾压机械作业稳定平安。该段坡长不小于5m。 1 .5地基处理 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法超载预压法，减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法与高压喷射注浆法、
8、振动碎石桩法等处理方法可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差防止锚台。 修建在软土地基上的桥台通常采用桩根底。如果在相当厚的软土层修筑高路堤那么软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。其后果是使桥台产生水平位移或转动。这将损坏支座、伸缩缝有时还会损坏桥面与桥台。为了防止不正常的位移的出现必须减轻回填材料，或者增强地基土或用基桩。到达抵抗侧向流动的强度。 此外在桥头采用桩板法、轻质填料、连接箱式桥台支撑连续板等措旌可有效地减少路基的沉降。 1.6台背排水 在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗降低路面构造层的稳定性路基
9、与地基的稳定性加剧错台与跳车。因此应根据台背填料类型降雨资料及渗水量等选择适宜的排水方式，以疏干台后填料的水分。桥台反面应设置防水涂层以防止渗水对构造物的侵蚀。对于回填区顶面与底面排水，回填外表应夯实并设置截、排水设施必要时外表予以封闭，以减地面水下渗。当回填范围较大且外表渗水较多时应沿回填区底部原地面设置横向水平渗沟或透水管掺沟或透水管水平间距一般为12m排水管管径IO“15em。 2、结论 通过实体工程修筑实践，对路桥过渡段路基、路面的施工技术进展了较为系统的总结与研究，获得以下结论：分析了路桥过渡段路基路面常见病害产生的原因提出了施工质量控制措施；结合实体工程论述了路桥过渡段路基路面的施工方法与工艺。 参考文献 1.公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全1999 2.浅谈路桥过渡段施工技术及改良措施一科技创新导报007(32) 3.秦沈铁路客运专线高填方路桥过渡段试验研究一路基工程2004(6)-最新【精品】范文 第 4 页