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1、对路桥过渡段的施工技术与改进方法的探析摘要：自改革开放以来，伴随着众多大中城市的快速发展和城市经济、居民的不断增加，对于城市的整体规划和建设也作为一项重要的议事内容摆上了政府的工作层面，由此也带来了路桥工程建设数量的持续扩张，公路更加追求其可靠性、舒适性与安全性。路桥工程建设中的环节多，对于各种工程、技术、工艺的要求也高，而其中作为重要项目之一的过渡段施工技术中的路面平顺程度，在桥梁引道处，路基和桥台的路基沉降和刚度差异性容易产生沉降差，不平顺的路面，导致桥头跳车的现象。本文分析了路桥过渡段的施工技术及产生不均匀沉降等常见病害的原因和应对策略，在减少不平畅顺的同时防止桥头跳车现象的发生，增加道
2、路运行的畅通性和安全。关键词：路桥过渡段；病害；施工技术；改进方法中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：桥头跳车作为路桥过渡段道路病害的直接表现形式，在全国大量高等级公路的建设中已经越来越得到设计者和相关管理单位的重视。在具体的工程施工中虽然采取了不少措施取得了一定的成效，但从实际来说，这种桥头跳车的现象在桥头路堤存在的同时在新修高等级公路中发生的比例也未曾减少。桥台路基沉陷、损坏较早和桥面的平整度差等未得到根本解决。因此，我们不仅要析路桥过渡段常见病害，更要提出多种方法加强施工质量控制措施，有效地降低其危害。一、路桥过渡段常见病害分析1、路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端
3、路堤联接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的影响。尤其是在高速公路中，桥头引道路堤和线形标准都较高，极易出现沉陷、路面裂缝、桥台路基下沉甚至积水，而这些无疑都让高速行驶的车辆产生振动、颠簸、跳车的现象。2、在工程施工过程中，压路机在路桥过渡段碾压难以到位，这让桥台后面的填料就不易压实，填土就会部分下沉。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路桥间出现差异
4、性沉降，这些都影响了路面的平顺度。3、在施工图的设计上，对物理力学性质和地基的探测研究不全面，这就造成了桥头路基处治方法的不当甚至遗漏。理论计算的软土地基处治方法和实际情况有所差异，这些都让软土的处治无法达到预期理想。4、路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。5、桥头路堤边坡防护措施不妥。台背路堤在道路桥头路堤的施工中常采用渗水性土、砂类作为填料，一般不考虑排防水。网格草防护的功效缺失、雨水对路堤的冲刷加之排防水的相关配套设施不当，这些都让台背填土流失，路基强度也随之降低。在高速行车长期作用下，过渡段就会
5、发生塑性变形、路堤不均匀沉降，导致桥头跳车的发生。6、施工质量的管理也是造成过渡段沉降因素之一。二、路桥过渡段施工技术和方法改进1、正确桥头搭板现在对于桥头跳车最普遍常见的方法就是采用桥头搭板，消除沉降差，避免在行车中产生不舒适。然而按其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六计算，对于大部分中小桥是十分不经济的，这就导致在实际施工中真正的搭板长度与理论值相比较短，所以普通的桥头搭板对于过渡较小的沉降效果明显，但对较大的沉降“功效”有限。预留反向坡度，让桥台与搭板在连接的处标高保持一致，与路面连接则高于标高，在考虑纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡度和沉降差，并根据路桥之间的沉降差确定坡度大小。2
6、、 掌握台后填筑工艺由于地基、路基、路面的压缩变形往往会引起桥梁两端的路堤沉降。其中，路基路面的自然载重外加行车的负荷引起了地基的压缩变形，路基路面在填料的压缩、固结、次固结和车辆的作用下被压缩。然而，我们发现如果桥面和搭板上的面层厚度和结构相同，就不容易发生沉降现象，这就让我们在施工中注意桥面和搭板要使用相同的面层厚度和结构。从地基开始对台背填筑进行相应的加固，采用砂砾、砂性土、碎石土填筑或者半刚性材料填筑，提高压实度，减少路基工后沉降。运用土工合成材料，一方面既可以增强土体颗粒与土工合成材料间的磨擦咬合，让土体应力得到转移和扩散，降低土体的水平拉应力和垂直应力，以此来提高土体承载、抗裂、抗
7、变形能力。另一方面还可以有效地控制由于填土荷载所产生的不均匀沉降。我们通常意义上采用模量大、排水好、易压实的材料进行换填，而台背回填之所以成为碾压的薄弱部位就在于其特殊的位置，难以碾压且机械振动力太大对台墙影响较大。因此，台背回填压实我们更应选用小型压实机，厚度薄分层压实，同时选用易压实的材料。在一定条件下，粘性土的压实确实要比二灰碎石或砂砾料的压实多一倍以上，属于刚柔过渡，压路机压实后，可以实现压缩模量大、稳定性好、减小变形的作用。3、彻底的地基处理由于工程造价高、施工工艺难度较大及软土地基路基堆载时间短等方面的原因，在高速公路建设中，软土地基沉降引起的桥头跳车一直得不到有效地解决，而沉降的
8、主要原因是软地基受到路堤填充物的负荷压力，为此，软地基就成为解决桥头跳车的一个入口点。根据现场的情况，择机选用换土法、减少附加应力法、超载预压法、深层搅拌法和振动碎石桩法等处理方法。在厚度很大的软土层上修筑路堤，若果仅仅是在软土层上回填材料，由于向侧方向的挤动对基桩有一个很大的力，往往会使桥台产生转动或水平位移并让支座、伸缩缝甚至桥台和桥面产生损坏。这样为了减少这种不正常的位移，我们可以用基桩或增强地基土来达到减轻材料、抵抗侧向流动的目的，进而提高地基承载力，改善性能，缩小沉降差。4、台背排水排水处理不当会使积水沿着桥台路基连接处下渗，让路面结构和路基、地基的稳定性得到较大程度的降低，这无形中
9、加剧了错台和跳车。我们要根据地区的降水、台背填料类型、渗水量等具体的情况选择相应的排水方式。5、加强路桥过渡段的设计得不到高质量的施工方案和组织设计，在原有的预算方案内就难以确保预定工期和工程质量。为此，我们的组织设计一方面要科学的方法和程序，另一方面要进行经济技术分析和比较，准备好检查施工和相关技术人员的交底工作，保证材料和机械的质量。过渡段的施工组织设计可以减少路桥的沉降，尽快安排与一般填土路堤的施工，让一般路堤的碾压面与过渡段路堤能够在大致相同的高度上填筑碾压。而在连接部位，大型机械运用困难时可改用小型振动机充分压实。6、提高路桥建设者的整体素质相对较低的路桥从业人员素质和高新技术、专业
10、知识的缺乏，严重制约了施工技术的可持续发展。为此，我们要加强对相关从业者的专业知识教育和岗位培训，增强工作热情和责任心。同时，还要从工程的计划、组织、施工包括技术上，精心管理，保证工程的质量和进度，以此来推动路桥行业的可持续发展。三、结论路桥过渡段的桥台跳车是公路工程中的一个突出现象，要根据实际的工程状况，在对桥头路堤的水文、地质及所处环境充分调查的基础上，结合相关技术指标，对施工全过程进行系统性的管理。加强各环节的结构设计，从路基准备阶段就开始重视，保证所有参加施工单位既要从技术上加强管理更要在思想上加大对质量重要性的认识，以求提高公路的可靠性、舒适性和安全性，减少直至消除桥头跳车，让我们路桥施工的社会效益和施工质量得到根本性的保证。参考文献：1 屈战辉.路桥过渡段不均与沉降处治理措施研究d.长安大学，2005.2 彭家远,周连清.关于路桥过渡段施工技术及防范措施j.民营科技，2002,(11).3 刘艳晖,王祥铭.公路路桥过渡段出现的问题分析与施工技术j.中国科技博览，2009,(19).4 胡新民.高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制j.筑路机械与施工机械化，2004,(07).5 郎一杰,孟向楠.城市道路建设施工技术管理的重点和方法j.市政道路管理现代化，2006(11):33-35.注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。