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1、运输经济铁路专业学问及实务复习题第一章一, 单项选择题1, 当人们说：“中国的运输市场很大时，这里的运输市场是指 B A.2, 运输资源的配置格局会极大地影响BA, 人们的生活和消费观念B, 区域间的经济联系 C, 运输市场的标准程度D, 国家经济的开放程度3, 垄断是指对某项资源C4, 运输产品具有D三维性A, 空间性, 时间性, 根底性B, 空间性, 网络性, 企业性 C, 根底性, 公益性, 空间性 D, 空间性, 时间性, 数量性5, 运输产品是D6, 资源的区位间移动是因为CA, 资源的自然属性不同 B, 资源的社会属性不同C, 不同地区资源的非完备性和差异性D, 不同地区资源过剩及
2、短缺7, 运输业按其生产性质是属于从事客货运输的A A, 物质生产部门B, 效劳部门C, 流通部门D, 第一产业部门8, 运输生产是社会生产在C领域的接着9, 运输生产是人们运用运输工具，实现旅客和货物在C变更的活动。A, 形态上B, 重量上C, 空间地理位置上 D, 质量上10, 买方市场是A二, 多项选择题1, 作为动态开展的运输体系，其变更在很大程度上受控于AB A, 区域间的经济联系B, 运输市场的变更C, 人们的旅行偏好D, 运输生产者的素养E, 资源的稀缺性2, 运输的经济意义表现在ABCD A, 是经济开展的根本物质保证B, 是产品销售的必要条件C, 是社会生产过程的重要组成局部
3、 D, 能够平衡和降低社会物价水平E, 保证国家在政治上的统一三, 名词说明1, 运输中介：主要是指联系运输需求和运输供应的中间商，包括各种客货代理企业, 经纪人和信息效劳公司。四, 简答题1, 运输的经济意义主要表现在哪几方面答：1运输是经济开展的根本物质保证。2运输是社会生产过程的重要组成局部。3运输是产品销售的必要条件。4运输能够平衡和降低社会物价水平。2, 运输业在国民经济中的作用有哪些 答：1运输业是国民经济开展的根底产业，是国民经济开展的先决条件。2运输业是保证人及货物流淌的根本条件。国民经济愈兴盛，对运输业的要求就愈高。3运输业的开展确定和影响国民经济的开展。五, 论述题1, 试
4、述运输业的多种属性。答：1物质生产属性。运输是社会生产过程的组成局部，参及创建运用价值和价值 具有自己的产品，同样属于物质生产部门。 2根底构造属性。交通运输是国民经济的根底构造，现代化程度越高，对交通运输的依靠程度也就越大。兴盛的交通运输是商品流通的支柱，是商品经济正常运行的生命线。因此交通运输是国民经济开展的先决条件。3社会效劳公益属性。交通运输要为全礼会生产效劳，为广袤消费者效劳，所以它是一个公共效劳业。但它又及一般的效劳业不同，交通运输是创建运用价值和价值的公共效劳业，是关系到国计民生并向社会供应大量转移效益的公益性效劳业。第二章一, 单项选择题1, 在选择运输线路类型时，对于运输量小
5、, 运距短的客货运输，应选择B2, B是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成。 A, 运输布局B, 运输构造C, 综合运输网D, 综合运输体系3, 不同运输方式供应特性优势出现局部重叠，形成共同的供应领域，是导致各种运输方式之间B的主要缘由4, 短途旅客, 货物运输，应选择以B运输为主的方式。 A, 铁路B, 公路C, 水路D, 航空5, 以下哪项在经营管理上使得多式联运的经济优势得以发挥A A运输代理制的推广 B集装箱运输系统的推广 C联运企业的推广 D运输企业多元经营的推广6, 公路货运在总的货运周转量的比重C A, 最大B, 呈下降趋势C, 呈上升趋势D, 稳定不变7
6、, 就货运体系而言，日本和西欧国内运输由于货流分散而运距短，以A为主8, 对于运距长的旅客运输或宝贵货物或地形条件很差的方向上，可考虑运用D A, 铁路运输B, 公路运输C, 海洋运输D, 航空运输9, 最科学最经济的运输开展模式是C A大力开展铁路运输 B大力开展高速公路 C建立综合运输体系 D垄断及竞争并存二, 多项选择题1, 以下说法中正确的有AC A, 总的来说，铁路客运周转量在不断增加，但它在客运周转量中所占比重在慢慢下降 B, 总的来说，铁路客运周转量慢慢下降，它在客运周转量中所占比重慢慢下降C, 总的来说，铁路货运周转量始终居各种运输方式之首，但所占比重有下降趋势D, 总的来说，
7、铁路货运周转量在全部货运周转量中所占比重有上升趋势E, 总的来说，铁路客货运量呈下降趋势2, 影响运输布局的主要因素有ABCE3, 及其他运输方式比拟，铁路运输具有哪些优点AD A, 运输实力大B, 运输本钱最低C, 始发到达作业时间长 D, 受自然环境影响小E, 初始建立投资最大4, 各种运输方式之间的根本关系主要有ABD A, 垄断 B, 竞争C, 渗透D, 协作E, 分割5, 以逐步开展和完善中的AB为核心的现代经营组织方式，结合专业化, 标准化, 信息化和现代管理方式构成了联运开展的组织管理根底。 A, 运输代理制 B, 多式联运经营人制度C, 企业法人制度D, 集装箱运输系统 E,
8、资本金制度6, 及其他运输方式比拟，公路运输具有以下特点BDE A, 运输速度最快B, 燃料消耗量大C, 运输持续性强D, 易实现“门到门运输E, 单位载重量小7, 综合运输的主要内容包括BCD A生产力配置B, 综合运输网规划C, 联合运输 D, 运输技术政策E, 运输代理8, 在运输枢纽内，完成着困难的运输作业，主要包括ABCD A, 各种运输方式的客货到发 B, 同一运输方式间客货中转C, 不同运输方式的客货联运 D, 运输工具的技术作业 E, 客货源组织三, 名词说明1, 联合运输：是依据一个单一的运输合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从甲地运到乙地的运输形式。第三章一, 单项选
9、择题1, 在确定区域范围内，对同类运输对象不管运输距离长短，都制定一样的运价。这种运价构造叫 D A.2, 把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由C到终点站的运费，这种运价叫基点运价。 A, 始发站B, 中转站C, 基点站D, 编组站3, 邮票式运价构造属于B A, 货种别运价构造B, 在确定范围内及运距无关的运价构造C, 递远递减的运价构造D, 递远递增的运价构造4, 在生产规模不变的状况下，边际本钱事实上就是A A, 增加的可变本钱B, 增加的固定本钱C, 增加的完全本钱D, 增加的总本钱二, 多项选择题1, 在我国建立新的运价形成机制，须要解决好以下几个方面问题ABCDA
10、, 明确运价形成的根底 B, 调整和变更运价形成主体 C, 完善运价方式 D, 完善运价形式E, 驾驭运价变更的规律2, 属于里程运行构造变形的，有以下几种类型的运价构造ABD A, 邮票式运价构造B, 基点式运价构造C, 货种别运价构造 D, 成组运价构造 E, 客运类别的运价构造3, 平均本钱定价法存在以下问题BDE A, 没有考虑市场供求关系及运价之间的联系B, 没有考虑不同地区，线路本钱差异对定价的影响 C, 没有考虑长期变动本钱变更的影响D, 没有考虑运量 E, 有时会导致运价的严峻扭曲4, 按运输对象不同，运价可以分为ABC A, 旅客运价B, 货物运价C, 行李包袱运价D, 一般
11、运价E, 特定运价5, 在市场经济条件下，运价具有以下几方面职能ACDEA, 运输收入支配职能 B, 促进国民经济国际化职能 C, 社会收入再支配职能D, 运输资源支配职能 E, 促进企业加强经济核算的职能6, 按运输方式不同，运价可以分为BCDE A, 公开运价 B, 公路运价C, 水运运价D, 联运运价E, 铁路运价三, 名词说明1, 合同运价：是铁路及客户在公开运价的根底上，经过协商制定双方均能承受的价格，所以合同运价又叫协议运价。2, 基点式运价构造：是把某一车站作为基点，运费总额是发送站到基点的运费加上由基点到终点站的运费。 四, 简答题1, 建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好
12、哪些问题 答：1明确运价形成的根底。2调整和变更运价形成主体。 3转变运价形成方式。 4完善运价形式。2, 什么是运输价值和运输价格两者的关系如何？答：运输价值是表达和物化在运输产品中的运输社会劳动。运输产品的价值确定于生产它的社会必要劳动时间。运输价格即运价，是用货币形态表现的运输价值。运价的制定必需以运输价值为根底。由于市场供求关系的变更，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。所以在一段时间内运价及运输价值不等是正常的。从总体上看，运输价值及运价一样是客观经济开展的一般趋势。五, 论述题1, 为什么运价及运输价值在量上会产生不一样的现象？答：运输价值是运输价格的根底，运输
13、价格是运输价值的货币表现。由于市场供求关系的变更，运输价格并不总是等于运输价值，而是围绕运输价值上下波动。运输价格及运输价值之间在量上的不一样现象是客观存在的，因为在运输生产过程中， 动消耗经常变动，因此要求作为运输价值表现形态的运价随时变动是不行能的，同 时，运价的形成也受运输市场供求关系变更, 国家宏观价格政策等因素的影响，所以，在一段时间内运价及运输价值不等是正常的。当然，运价背离运输价值不应是长期的，它应当是价值规律自觉作用的结果。从总体上看，运输价值及运价一样是客观经济开展的一般趋势。第四章一, 单项选择题1, 运输市场存在竞争的根本条件是运输产品的D A, 派生性B, 多样性C,
14、时空特定性D, 可替代性2, 如某一种运输方式的优势领域是独具的，使该种运输供应无法替代，该运输方式就会在相应运输市场上取得C A, 确定协作 B, 完全垄断C, 确定垄断D, 自由竞争3, 定量预料必需具有D A, 丰富工作阅历 B, 战略眼光C, 分析推断实力 D, 较完备的历史统计资料4, 根源运输需求是指对B5, 定性预料的优点是BA, 占有大量统计资料B, 简便易行C, 专家, 权威人士学问渊博，分析实力强 D, 不用考虑少数人的意见6, 反映不同种运输方式运量的相互影响的指标是C A, 运输需求价格弹性B, 运输需求构造弹性C, 运输需求穿插弹性D, 运输需求收入弹性二, 多项选择
15、题1, 旅客运输需求包括BE A, 生产性根源需求B, 生产性派生需求C, 支配性派生需求 D, 流通性派生需求E, 消费性派生需求2, 影响运输需求的因素很多，在旅客运输方面包括ABCDE A, 社会经济开展水平 B, 人口数量C, 运输价格D, 运输效劳质量E, 居民生活水平和消费水平3, 货物运输需求的变更受制于ABC A, 生产及交换的规模B, 生产及交换的范围C, 生产及交换的构造 D, 供应的规模及构造E, 需求的规模及构造4, 定性预料方法中，阅历推断法包括ABC A, 经理人员推断法B, 营销人员推断法C, 专家意见法D, 顾客意见法E, 移动平均法5, 运输市场需求调查包括
16、AC 6, 形成运输需求的两个必要条件是BE A, 运输供应实力B, 具有支付实力 C, 人口的数量D, 收入水平提高 E, 具有实现位移的愿望7, 及其他商品需求相比拟，运输需求具有ABDE特征。 A, 派生性B, 多样性C, 根源性D, 可替代性E, 时空特定性三, 名词说明1, 运输需求：是由于社会经济开展使得人及货物在空间位移方面所提出的有支付实力的须要。 2, 德尔菲法：又称专家征询法，是接受函询即调查表的方式征求专家意见，从而得出预料结果的方法。四, 简答题1, 影响旅客运输需求的因素有哪些答：1社会经济开展水平；2居民生活水平和消费水平；3人口数量；4运输价格；5运输效劳质量。2
17、, 市场调查的内容包括哪几个方面答：1市场环境调查，主要有政治环境, 经济环境, 社会文化环境和自然地理环境调查。2市场需求调查。主要有现实需求和潜在需求的调查。3消费者调查。主要有消费者类别, 消费者购置实力, 消费者运输需求偏好等。 五, 计算题1, 当京沪高速铁路运价从0.32元/人.km提高到0.45元/人.km时，其旅客周转量将从470亿人.km下降到274亿人.km。试计算该区段铁路的运输需求价格的弹性。解：运输需求价格弹性答：运输需求价格弹性为-0.83，负号表示两者反方向变更。第五章一, 单项选择题1, 现代战略营销的第一步是A A细分市场 B选择目标市场 C品牌战略定位二,
18、多项选择题1, 对旅客运输市场，按旅客对舒适程度的要求，可分为ABCDA, 舒适 B, 比拟舒适C, 舒适度一般D, 舒适度较差E, 舒适度很高2, 现代战略营销的核心是BCE A, 价格策略B, 选择目标市场C, 产品定位D, 品牌战略E, 细分市场3, 对货运市场，按运输方式的组合方式细分，可分为AC运输市场。A, 单一运输方式B, 直通C, 多式联运D, 管内E, 市效三, 名词说明1, 异质市场：是指旅客或货主对运输速度, 平安, 便利, 价格等方面有着不同的要求，因而构成异质市场。2, 运输市场细分：是指按一种或几种因素，把整个运输市场划分为假设干个有相像须要的消费者群的市场分类过程
19、。 四, 简答题1, 旅客运输市场按不同要素有哪些市场细分答：1按旅客行程可分短途, 中途和长途客运子市场。2按旅客对舒适度的要求，可分为舒适, 比拟舒适, 舒适度一般和舒适度较差等子市场。3按旅客对运输时间的要求可分为快速, 中速和慢速客运子市场。4按地理位置有东部, 中部和西部子市场。第六章一, 单项选择题1, 运输效劳质量取决于D A顾客对效劳质量的预期 B客观的效劳水平 C顾客真实感知到的效劳水平 D顾客对效劳质量的预期，同他真实感知到的效劳水平的比照2, 顾客在及运输部门的人员接触中所得的效劳是A A, 它的职能质量B, 它的技术质量C, 它的客观水平D, 顾客对它的预期二, 多项选
20、择题1, 运输产品的“有形局部是指BDE A, 位移B, 各种设备, 设施C, 工作人员的服装D, 工作人员的仪表E, 运输对象2, 顾客让渡价值是指以下哪项之间的差额BD A, 个体顾客价值B, 整体顾客价值C, 个体顾客本钱D, 整体顾客本钱E, 货币本钱3, 运输企业对顾客的各种要求能否刚好满足，说明AB A, 企业的效劳导向 B, 企业效劳的传递效率C, 顾客对企业效劳质量的预期水平D, 顾客真实感受到的效劳水平E, 公众印象三, 名词说明1, 高接触性效劳：是指效劳品消费者在效劳活动中参及其中全部或大局部活动及过程。 2, 整体顾客价值：是指顾客从给受产品和效劳中期望得到的全部利益。
21、包括运输产品价值, 运输效劳价值, 运输企业人员价值, 运输企业形象价值。 四, 简答题1, 运输产品作为一种特殊的效劳商品，在生产和销售过程中有哪些特点答：1非实体性。运输产品是旅客和货物的空间位移，它是无形无质的，看不见摸不着。2不行别离性。运输产品的生产和消费同时进展，不行别离。3可变性。不同的运输生产者，在不同时间, 地点供应的运输产品是有差异的。4不行储存性。5缺乏全部权。运输生产和消费中几乎不涉及任何东西的全部权转移。2, 简述确定效劳水平和效劳质量的因素。答：1牢靠性。是指企业能够完全, 精确地履行预先承诺的效劳的实力。2快速反映性。是指企业随时准备为顾客供应快捷, 有效的效劳。
22、3可信性。是指运输企业工作人员的礼仪以及对工作的胜任实力。4移情性。是指企业对顾客要关注和真情关切，了解他们的实际须要，并赐予满足，使运输效劳具有人情味。第七章一, 单项选择题1, 铁路大修理基金应当AA, 计入本钱费用B, 单列C, 计入预提费用D, 计入应付账款2, 营运收入包括货物运费收入, 旅客票价及收入以及A3, 递延资产应当按D A, 一次干脆计入本钱 B, 一次计入当年损益C, 分期摊销计入本钱D, 分期摊销计入各期损益4, 资产负债表不能供应的信息是C5, A属于企业自有资金A, 未支配利润B, 应付款C, 应付长期债券D, 短期借款6, 以下哪项是干脆计入损益中，冲减营运利润
23、 BD 7, 长期负债可以通过什么方式筹措B A国家投资 B发行债券 C发行股票 人投资8, 模拟区域定价系数是依据各铁路局完成同类运输产品的标准本钱及A的比例关系确定的。A, 铁路平均标准本钱B, 各局的平均本钱C, 各局的标准本钱之和D, 全路方案本钱9, 用来衡量资产获利实力的是D A, 资产负债率B, 存货周转率C, 本钱费用利润率D, 资产收益率二, 多项选择题1, 铁路运输收入进款可以分为BDE A营业外收入 B铁路建立基金 C投资收益 D代收款 E运输收入2, 运输企业的利润总额包括ACD3, 评价企业经营成果的指标有BCE A, 资产负债率B, 本钱费用利润率C, 应收账款周转
24、率D, 固定资产利用率 E, 营业收入利税率三, 名词说明1, 延资产：是指不能全部计入当年损益，应当在以后年度内分期摊销的各项费用。2, 长期负债：是指归还期限在一年或超过一年的一个营业周期以上的债务。四, 简答题1, 税后利润的支配依次如何答：1被没收的财物损失, 支付各项税款, 带纳金和罚款；2弥补企业以前年度亏损：3提取法定盈余公积金；4提取公益金。5向投资者支配利润。五, 计算题1, 某企业营业收入1000万元，管理费用50万元，财务费用为25万元，营业本钱400万元，营业外收支净额为10万元，营业税及附加税率为30%，企业所得税率为40%。试计算该企业税后利润。解：利润总额营业利润
25、+投资净收益+营业外收支净额其中：营业利润1000-400-50-25-100030%225万元利润总额225+10235万元税后利润2351-40%141万元第八章一, 单项选择题1, 一般来说，随着运输距离的延长，单位运输支出慢慢降低，其降低的幅度C A, 越来越大B, 保持不变C, 越来越小D, 越来越大或越来越小2, 运输距离增加，运输支出总额AA, 增加B, 削减C, 不变D, 增加或削减3, 当货运周转量在换算周转量中所占比重增大时，单位运输支出会BA, 增加B, 削减C, 不变D, 无法推断4, 运量不变，运量构造变更，运输支出B5, 时机本钱是C A, 会计本钱B, 历史本钱C
26、, 决策本钱D, 将来本钱6, 付现本钱是指那些由于某项决策而引起的须要在A支付本钱。 A, 将来用现金B, 现在用现金C, 将来不用现金D, 现在不用现金7, 在收入既定的状况下，盈亏平衡点的上下取决于固定总本钱和变动总本钱的多少，固定总本钱越大，或单位变动本钱越多，那么盈亏平衡点A A, 越高B, 越低C, 不变D, 越高或越低8, 运量增加，运输总支出AA, 增加B, 削减C, 不变D, 无法推断9, 一般来说，管内运输本钱比通过运输本钱A A, 高B, 低C, 一样D, 高或低二, 多项选择题1, 机车车辆运用效率指标中BC及本钱成正比例变更关系。A, 重车动载重 B, 空车走行率C,
27、 机车帮助走行率D, 列车旅行速度E, 列车平均总量2, 用于本钱决策中的本钱概念包括CD A, 历史本钱B, 核算本钱C, 边际本钱D, 时机本钱E, 实际本钱三, 名词说明1, 边际本钱：是指本钱对于产量无限少变更的变动局部，即企业在确定生产规模条件下，多生产每一单位产量所支出的追加本钱。四, 计算题1, 某铁路局全年固定总本钱为30，000万元，清算单价P为120元/万换算吨公里，税率t为5%，单位变动本钱b为50元/万换算吨公里，要求：1依据盈亏平衡分析的原理，计算盈亏平衡点的运量；2计算盈亏平衡点的收入；3设年运量为5000000万换算吨公里，其他条件不变时，可实现的利润额为多少？解
28、：1盈亏平衡点运量2收入万元3单位产品创利额利润645000000-30000000020000000元2000万元2, 某铁路局上半年最高月份6月份运量为520000万换算吨公里，当月运输总本钱费用为56000千元，最低月份3月份运量为420000万吨换算公里，当月运输总本钱费用45000千元，上半年总运量为3000000万吨换算吨公里，总本钱费用为350000千元，预料7月份运量为530000万换算吨公里。试用上下点法计算上半年固定本钱和变更本钱额。解：变动本钱费用率b千元/万换算t.km 本钱费用模型：上半年变动支出：千元上半年固定支出：千元3, 某铁路局全年方案运量为400亿换算吨公里
29、，运输支出总额为4亿元，其中固定支出为2.4亿元，假如运量增加10%时，在其他条件不变的状况下，试计算运输总支出和单位运输本钱。解：单位运输本钱其中：及运量有关支出变动支出为：单位变动本钱当运量增加10%时，运输总支出单位运输本钱第九章一, 单项选择题1, 资产经营责任制可落实A A, 企业法人财产权B, 企业财产全部权C, 企业财产占有权D, 企业财产运用权2, 现代企业制度的核心是BC.3, 国家铁路国有资产的出资人代表是A A, 铁道部B, 铁路局C, 全体职工D, 铁路分局4, 实行资产经营责任制，铁路局关键是要抓住A A企业法人财产权 B国有资产保值增值指标 C运输收入进款 D运输本
30、钱的压缩5, 实行资产经营责任制要确立B的市场主体地位。 A, 铁道部B, 铁路局C, 铁路分局D, 基层站段二, 多项选择题1, 实行资产经营责任制，对于政府来说，须要铁道部BD A, 提高经济效益B, 实行全部权及经营权的别离C, 承当起国有资产保值增值的责任 D, 转变职能E, 降低运输本钱2, 资产经营责任制对铁路局提出的要求是ACDA, 对企业全部法人财产承当保值增值责任 B, 对企业全部法人财产行使占有, 运用和处分权 C, 努力提高国有资产的运营效率 D, 努力提高经济效益E, 努力降低运输本钱3, 资产运营效益考核指标包括BCE A国有资产保值增值率 B本钱费用收益率 C净资产
31、收益率D资产负债率 E总资产收益率4, 资产经营责任制的考核指标为 CDA国有资产保值增值率 B资产周转速度 C资产经营责任考核指标 D资产运营效益考核指标 E资产负债率三, 名词说明1, 企业财产：即国有资产，是指国家对企业的各种形式投资以及投资收益形成的或者依法认定取得的国家全部者权益。具体包括资本金, 资本公积金, 盈余公积金和未支配利润等。2, 资产经营责任制：是落实全民全部制工业企业转换经营机制条例和企业法人财产权，落实企业及其法定代表人对企业全部法人财产和净资产承当保值增值责任的一种资产管理方式。四, 简答题1, 实行资产经营责任制的意义是什么 答：1是当前铁路深化改革的中心环节。
32、2对实现“两个根本转变完成三大攻坚任务意义重大。3为铁路建立现代企业制度，开创铁路改革及开展新局面创建必要条件。2, 铁路资产经营责任制方法重点包括哪些方面答：1规定了铁路局作为市场主体的权利和责任；2规定了铁道部的宏观调控和监视职能，确定了政府和企业的管理边界；3改良了财务清算方法；4科学地界定铁路局国有资产；5完善了工效挂钩方法。第十章一, 单项选择题1, 铁路高速技术，在世界范围内已进入CA, 试验阶段B, 创新阶段C, 好用阶段D, 开展阶段2, 各种交通工具有害物质的换算排放量，每人公里排放量以C为最轻。A, 轿车B, 飞机C, 铁路D, 公路3, 当客座利用率等于1时，反映客车座位
33、B A虚糜 B满员 C超员 员1004, 设某趟列车方案上车人数为1000人，实际为1100人，那么其日方案兑现率为B A, 110%B, 90%C, 95%D, 105%5, 公路客运量占总运量的比重是BA, 不断下降B, 不断上升C, 忽升忽降D, 保持不变6, 中长途旅客选乘交通工具，首要考虑的是A A, 消耗的旅行总时间B, 旅行舒适度C, 支出的旅行费用D, 旅行的饮食7, 铁路旅客运输组织的首要原那么是A二, 多项选择题1, 对铁路局来说，旅客运输量包括BCD A, 接运人数B, 市郊运输人数C, 管内运输人数D, 直通运输人数E, 交出人数2, 从全路来看，旅客ABD人数是相等的
34、。A, 发送B, 到达C, 中转D, 运输E, 直通3, 高速铁路的优点有 ABCE A.平安性和舒适性较好 B.占用土地较少C.环境污染较少D.5001500km4, 客车车底周转时间反映AB A, 车底周转全过程的运用效率B, 及客运有关部门的工作效率C, 及货运有关部门的工作效率 D, 及运输有关部门的工作效率E, 及政府有关部门的工作效率5, 旅客运输的主要任务是ACDEA, 保证运输平安 B, 保证旅客开水供应 C, 逐步提高旅客列车运行速度D, 努力提高效劳质量 E, 加强旅客运输组织6, 铁路局粗略计算客运机车运用台数时，需知道哪些数据ACDA, 年度客运沿线机车公里B, 年度客
35、运本务机车公里C, 客运机车日车公里 D, 年日历数E, 总重吨公里三, 名词说明1, 旅客运输密度：是指在确定时期内某一区段，铁路局或全部平均每公里线路所承当的旅客周转量。 四, 简答题1, 铁路旅客运输按运输种别可分为几种并简答其含义。答：1直通运输：是指经过两个及以上铁路局完成的旅客运输。2管内运输：是指在一个铁路局管内所完成的旅客运输。3市郊运输：是指购置市郊客票，乘坐市郊列车的旅客运输。2, 铁路旅客运输的任务是什么？答：1保证运输平安；2逐步提高旅客列车运行速度；3加强旅客运输组织；4努力提高效劳质量，进一步推动客运改革。五, 计算题1, 设某铁路局1999, 1998年客运指标完
36、成状况如下：指标单位1999年1998年旅客周转量亿人公里旅客运输量其中：发送量接运量平均行程万人万人万人Km161158试计算旅客发送量, 旅客接运量和平均行程对旅客周转量的影响。解：因为旅客四周量旅客发送量平均行程+旅客接运量平均行程1那么发送量的影响：2151.62411.0kmkm2接运量的影响：1133.71243.215817301万人km 因旅客接运量的削减使旅客周转量削减17301万人km3平均行程的影响：3285.3万人kmkm以上因素共同影响使该局99年比98年旅客周转量削减了km第十一章一, 单项选择题1, 为了平安, 快速, 经济, 便利地运输零担货物，一般中间站往往都
37、是组织D A整装零担车 B中转零担车 C直达零担车 D, 沿途零担车2, 车站依据货物流量, 流向根本规律的状况下，按主要到站或方向支配承运日期，公布于众，发货人按规定日期办理托运，这种承运方式称BA, 方案受理B, 日历承运C, 随时随承运D, 按到站承运3, 国际铁路货物联运计算运费和杂费时，不管零担或整车的货物，实际重量的尾数应进至C A.10kgB.50kgC.100kgD.1000kg4, 依据零担车组织方案规定，丰台为零担货物中转站，各个组织站装至丰台的中转零担车内的货物，只限于CA, 丰台中转范围内的货B, 北京枢纽内各站的货物C, 到达丰台以及在丰台中转的货物D, 全路范围内的
38、中转货物5, 某线路区段长100km，各种货物综合平均运程为50km，货运量为100万t，那么货运密度为 A A.50万tkm/km 6, 铁路货物的发送作业包括货物的托运及承运, 货运制票, 运费核收和A7, 在实际运输工作中，运行吨公里和计费吨公里的换算，通常接受CA, 波动系数B, 回运系数C, 差数百分率D, 产运系数8, 某线路区段长100公里，各种货物综合平均运程为50公里，货运量为100万吨，那么货运密度为A A50万吨公里公里 B200万吨公里公里 C100万公里公里D500万吨公里公里9, 货物保价运输及运输保险，都具有补偿托运人或收货人经济损失的目的，两者的性质DA, 根本
39、一样 B, 完全一样C, 完全不同D, 有所不同10, 铁路局的运输工作量等于 C A.各分局装车数之和B.各分局卸车数之和二, 多项选择题1, 目前各国铁路因轨距不同，联运货物的过轨方式就有BCEA, 轮渡B, 货物换装C, 原车过轨D, 更换轮对E, 卸后再托运2, 零担货物中转作业的根本方法有BCE A, 拼装整零车B, 坐车C, 过车D, 待中转E, 落地3, 管内运输工作量等于CDA, 日均装车数 B, 日均装车数+日均卸车数 C, 日均卸车数+日均交出重车数D, 日均卸车数+日均接入重车数 E, 日均卸车数+接入重车数4, 货物运输变更有如下几种状况ABDA, 发送前取消托运B,
40、变更到站 C, 变更发货人D, 变更收货人E, 变更装车地点5, 机车沿线走行公里包括ABCDA, 本务机车公里 B, 单机公里 C, 重联机车公里D, 补机公里 E, 帮助机车走行公里三, 名词说明1, 国际联运：凡运用一份统一的国际联运票据，由铁路部门经过两国或两国以上铁路的全过程运输，中途不须要发收货人参及所运货物移交手续，称为国际联运。2, 中转整装零担车：是指发站将去向一样, 到站不同的货物装于同一车内，运至规定的中转站，及所装货物到站不完全一样。四, 简答题1, 简述货物保价运输及运输保险的区分。答：1责任依据法律不同。保价责任的法律依据是铁路运输法律法规，而保险责任的依据是保险法规。2责任根底不同，保价责任的根底主要是因为铁路责任造成的货物损失，而保险责任是因为自然灾难, 意外事故等非人为因素造成的损失。3赔偿的方式不同。4设立的方式不同。5对货物平安管理不同。五, 计算题1, 某铁路局方案各种货物发送量, 接运量及平均运程如表所示：工程单位品名煤石油钢铁木材粮食其他发送量接运量平均运距万吨万吨公里4000120070060070010006104000950200