汽车理论习题集附答案2.docx

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1、汽车理论习题集(附答案)2汽车理论习题集一一, 单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、 评价汽车动力性的指标是（ A ）A汽车的最高车速, 加速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速, 加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速, 加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速, 加速时间和最大驱动力2、 汽车行驶速度（ B ）A与发动机转速, 车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3

2、、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空

3、气阻力, 坡度阻力, 加速阻力6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。A摩擦阻力和形态阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C形态阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力7、 汽车行驶时的空气阻力（ B ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、 汽车行驶时的空气阻力（ C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ C ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍10、 汽车行驶时的道路阻力包括

4、（ C ）。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力11、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ b ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力12、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度13、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力14、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ c ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的

5、3次方成正比D. 与车速的4次方成正比15、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的2次方成正比D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比16、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ d ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍17、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机供应的功率包括（ D ）。A滚动阻力, 空气阻力所消耗的功率B滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率D滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率和传动系损失

6、的功率18、 汽车等速上坡行驶时，发动机供应的功率包括（ D ）。A滚动阻力, 空气阻力所消耗的功率B滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率D滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率和传动系损失的功率19、 汽车等速百公里燃油消耗量（ b ）。A与行驶阻力, 燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比20、 汽车的质量利用系数是指（ C ）。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备

7、质量之比D汽车整备质量与装载质量之比21、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率22、 汽车动力装置的参数系指（ ）A发动机的功率, 传动系的传动比B发动机的功率, 传动系的效率C发动机的转矩, 传动系的传动比D发动机的转矩, 传动系的效率23、 确定汽车传动系的最大传动比时，须要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度, 最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度, 最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度, 最低稳定车速

8、和最高车速D汽车的加速时间, 最高车速和附着率24、 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（ c ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差25、 若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ b ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差26、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（d ）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在

9、湿路面上较大27、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ c ）。A1.52B23C1520D203028、 滑动附着系数对应的滑动率为（ a ）。A100B75C50D2029、 制动跑偏的缘由是（ d ）。A左, 右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和B30、 制动侧滑的缘由是（ a ）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左, 右转向轮制动器制动力不相等D制动器进水31、 最大地面制动力取决于（ b ）。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率32、 汽车制动性的评价主要包括（ d ）A制动效能, 制动效能的恒定性, 滑动率B制动效能, 制动时汽车

10、的方向稳定性, 滑动率C制动效能的恒定性, 制动时汽车的方向稳定性, 滑动率D制动效能, 制动效能的恒定性, 制动时汽车的方向稳定性33、 汽车制动的全过程包括（ d ）A驾驶员反应时间, 制动器的作用时间和持续制动时间B驾驶员反应时间, 持续制动时间和制动力的消退时间C制动器的作用时间, 持续制动时间和制动力的消退时间D驾驶员反应时间, 制动器的作用时间, 持续制动时间和制动力的消退时间34、 制动距离一般是指（ c ）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消退时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离35

11、、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ a ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器36、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器37、 相对来讲，制动时附着条件利用较好的状况是（ b ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前, 后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑38、 前, 后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ b ）A前轮抱死，后轮不抱死B前, 后轮同时抱死C前轮先抱死，然后后轮抱死D后轮先抱死，然后前轮抱死二

12、, 推断题 1、 汽车的后备功率越大，则其加速实力, 上坡实力和最高车速也越大。（ ）2、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ）3、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ ）4、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ）5、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）6、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行状况的燃油经济性指标。（ ）7、 汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ）8、 车开得慢，油门踩得小，就肯定省油。（ ）9、 只要发动机省油，汽车就肯定省油。（ ）10、 地面制动力始终等于制动器制动

13、力。（ ）11、 地面制动力的最大值确定于附着力。（ ）12、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ）13、 汽车制动后，轴荷发生重新安排的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ）14、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ）15、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的缘由是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ）16、 改进制动系结构，削减制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ）17、 制动跑偏的缘由是左, 右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ）18、 汽车制动时，左右轮

14、制动器制动力不相等，特殊是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要缘由。（ ）19、 空车和满载时的I曲线不相同。 ( )20、 f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）21、 r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）22、 线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ ）23、 线位于曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ ）24、 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前, 后车轮将同时抱死。（ ）25、 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ ）26、 汽车制动时，若前轴车轮

15、抱死就将失去转向实力。（ ）27、 雨天行车制动时，车轮很简单抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ ）28、 汽车制动时，轴荷重新安排的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ）29、 f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）30、 r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）接近角和离去角表示汽车的横向通过实力。（ ）汽车理论习题集二一, 单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）39、 评价汽车动力性的指标是（A ）A汽车的最高车速, 加

16、速时间和汽车能爬上的最大坡度B汽车的最高车速, 加速时间和传动系最大传动比C汽车的最高车速, 加速时间和传动系最小传动比D汽车的最高车速, 加速时间和最大驱动力40、 汽车行驶速度（ B ）A与发动机转速, 车轮半径和传动系传动比成正比B与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比41、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力,

17、加速阻力42、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力43、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。A. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力B滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力C空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力D. 滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力, 加速阻力44、 汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。A摩擦阻力和形态阻力B. 摩擦阻力和干扰阻力C形态阻力和干扰阻力D. 摩擦阻力和压力阻力45、 汽车行驶时的空气阻力（B ）。A.

18、 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比46、 汽车行驶时的空气阻力（C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比47、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。A. 1倍B. 2倍C. 3倍D. 5倍48、 汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。A滚动阻力和空气阻力B滚动阻力和加速阻力C滚动阻力和坡度阻力D坡度阻力和加速阻力49、 真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）A地面法向反作用力B地面切向反作用力C汽车重力D空气升力

19、50、 汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）A挡最大爬坡度B挡最大爬坡度C挡最大爬坡度D挡最大爬坡度51、 汽车行驶的附着条件是（ C ）。A驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B驱动轮的地面切向反作用力大于附着力C驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D驱动轮的地面切向反作用力小于附着力52、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比53、 汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（C ）。A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的3次方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的3次方成正比D. 与迎风面积

20、的3次方和车速的3次方成正比54、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。A. 2倍B. 3倍C. 6倍D. 7倍55、 汽车在水平路面上加速行驶时，发动机供应的功率包括（D ）。A滚动阻力, 空气阻力所消耗的功率B滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率D滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率和传动系损失的功率56、 汽车等速上坡行驶时，发动机供应的功率包括（ D ）。A滚动阻力, 空气阻力所消耗的功率B滚动阻力, 空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率C滚动阻力, 空气阻力, 加速阻力所消耗的功率D滚动阻力,

21、空气阻力, 坡度阻力所消耗的功率和传动系损失的功率57、 汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。A与行驶阻力, 燃油消耗率和传动效率成正比B与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比C与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比D与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比58、 汽车的质量利用系数是指（ C）。A汽车整备质量与总质量之比B汽车装载质量与总质量之比C汽车装载质量与整备质量之比D汽车整备质量与装载质量之比59、 汽车带挂车后省油是因为（ A ）。A提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率B提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率C降低了汽车的质量利用系数，提高了

22、发动机的负荷率D降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率60、 汽车动力装置的参数系指（ A ）A发动机的功率, 传动系的传动比B发动机的功率, 传动系的效率C发动机的转矩, 传动系的传动比D发动机的转矩, 传动系的效率61、 确定汽车传动系的最大传动比时，须要考虑（ A ）A汽车的最大爬坡度, 最低稳定车速和附着率B汽车的最大爬坡度, 最高车速和附着率C汽车的最大爬坡度, 最低稳定车速和最高车速D汽车的加速时间, 最高车速和附着率62、 若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速，则（B ）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油

23、经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差63、 若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速，则（ C）。A汽车的动力性和燃油经济性都变好B汽车的动力性变好，燃油经济性变差C汽车的动力性变差，燃油经济性变好D汽车的动力性和燃油经济性都变差64、 峰值附着系数与滑动附着系数的差别（ D ）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面较大，在湿路面上较小D在干路面较小，在湿路面上较大65、 峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C）。A1.52B23C1520D203066、 滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。A100B75C50D2067、 制动跑偏的缘由是（ D）。

24、A左, 右转向轮制动器制动力不相等B制动时悬架与转向系统运动不协调C车轮抱死DA和B68、 制动侧滑的缘由是（ C ）A车轮抱死B制动时悬架与转向系统运动不协调C左, 右转向轮制动器制动力不相等D制动器进水69、 最大地面制动力取决于（B ）。A制动器制动力B附着力C附着率D滑动率70、 汽车制动性的评价主要包括（ D ）A制动效能, 制动效能的恒定性, 滑动率B制动效能, 制动时汽车的方向稳定性, 滑动率C制动效能的恒定性, 制动时汽车的方向稳定性, 滑动率D制动效能, 制动效能的恒定性, 制动时汽车的方向稳定性71、 汽车制动的全过程包括（ D ）A驾驶员反应时间, 制动器的作用时间和持续

25、制动时间B驾驶员反应时间, 持续制动时间和制动力的消退时间C制动器的作用时间, 持续制动时间和制动力的消退时间D驾驶员反应时间, 制动器的作用时间, 持续制动时间和制动力的消退时间72、 制动距离一般是指（ C）。A持续制动时间内汽车行驶的距离B持续制动时间和制动消退时间内汽车行驶的距离C制动器的作用时间和持续制动时间内汽车行驶的距离D驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离73、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（A ）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器D双向自动增力蹄制动器74、 在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ d）。A盘式制动器B领从蹄制动器C双领蹄制动器

26、D双向自动增力蹄制动器75、 相对来讲，制动时附着条件利用较好的状况是（ B ）A前轮抱死拖滑，后轮不抱死B前, 后轮同时抱死拖滑C前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑D后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑76、 前, 后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ）A前轮抱死，后轮不抱死B前, 后轮同时抱死C前轮先抱死，然后后轮抱死D后轮先抱死，然后前轮抱死二, 推断题（只推断正确与错误，在正确的小题后括号内画“”，在错误的小题后括号内画“”）31、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ）32、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ）33

27、、 在硬路面上滚动阻力产生的根本缘由是轮胎与路面的摩擦。（ ）34、 当汽车的全部车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍旧存在。（ ）35、 汽车最高挡的最高车速肯定大于次高挡的最高车速。（ ）36、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ ）37、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ ）38、 空车和满载时汽车的动力性能没有改变。（ ）39、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ）40、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ ）41、 汽车超车时应当运用超速挡。（ ）42、 设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（

28、）43、 轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ ）44、 随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ ）45、 增大轮胎与地面的接触面会提高附着实力。（ ）46、 汽车的后备功率越大，则其加速实力, 上坡实力和最高车速也越大。（ ）47、 发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ）48、 发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ ）49、 增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ）50、 最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）51、 汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行状况的燃油经济性指标。（ ）52、 汽车的等速百公里燃油消耗

29、量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ）53、 车开得慢，油门踩得小，就肯定省油。（ ）54、 只要发动机省油，汽车就肯定省油。（ ）还有传动系55、 地面制动力始终等于制动器制动力。（ ）56、 地面制动力的最大值确定于附着力。（ ）57、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ）58、 汽车制动后，轴荷发生重新安排的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ）59、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ）60、 近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的缘由是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（）61、 改进

30、制动系结构，削减制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ）62、 制动跑偏的缘由是左, 右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ）汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特殊是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要缘由。（ ）63、 空车和满载时的I曲线不相同。 ( )64、 f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）65、 r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）66、 线位于曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ ）67、 线位于曲线上方，制动时总是

31、前轮先抱死。（ ）68、 在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前, 后车轮将同时抱死。（ ）69、 汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ ）70、 汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向实力。（ ）71、 雨天行车制动时，车轮很简单抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ ）72、 汽车制动时，轴荷重新安排的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ）73、 f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）74、 r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前, 后地面制动力关系曲线。（ ）75、 接近角和离去角表示汽车的横向通过实

32、力。（ ）三, 填空题1、 汽车动力性的评价一般采纳三个方面的指标，它们分别是最高车速, 加速时间和 最大爬坡度 。2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 确定的所能达到的平均行驶速度。3、 常用 原地 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速实力。4、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或 车速 所需的时间。6、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某

33、一高速所需的时间。7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速 所需的时间。8、 汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。9、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力, 加速 阻力, 空气 阻力和坡道 阻力。10、 汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 现状阻力 , 干扰阻力 , 内循环阻力 和 诱导阻力 构成。11、 一般用依据发动机的 外 特性确定的驱动力与 发动机功率 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。12、 汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到 轮胎与地面附着条件的

34、限制 的限制。13、 汽车的附着力确定于 附着系数 系数和地面作用于驱动轮的 法 反作用力 。14、 传动系的功率损失可分为 机械损失 损失和 液力损失 损失两大类。15、 汽车的燃油经济性常用肯定运行工况下 等速百公里燃油消耗量 或行驶 行驶100KM所消耗的燃油升数 来衡量。16、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 高 ，发动机的负荷率越 低 ，燃油消耗率越 高 ，百公里燃油消耗量越 多 。17、 在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 小 ，发动机的负荷率越 高 ，燃油消耗率越 低 ，百公里燃油消耗量越 少 。18

35、、 一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 小 ，动力性越 差 。19、 一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 好 。20、 在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 最低稳定车速 和 附着力 。21、 汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性力偶矩 。22、 汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力相互平衡，发动机的 功率 和汽车行驶的 总功率 也总是平衡的。23、 在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械传动损失功率 的功率与 全部运动阻力所消耗 的功率。24、 百公里燃油消耗量的数值越

36、大，汽车的燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油经济性越 好 。25、 汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 燃油消耗率 ，反比于 传动系效率 。26、 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 排量 和其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的 负荷率 率有关。27、 汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 负荷率 ，增大了汽车列车的 质量利用系数 。 28、 只有汽车具有足够的 制动器 制动力，同时地面又能供应高的 附着力 ，才能获得足够的地面制动力。29、 为了增加路面潮湿时的附着实力，路面的宏观结构应具有肯定的 不平度 而应有自动 排水 的实力

37、。30、 评定制动效能的指标是 制动距离 和 制动减速度 。31、 抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 和制动器 结构 有关。32、 一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定弯道 行驶的实力为制动时汽车的方向稳定性。33、 一般所指制动距离是起先踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 制动器起作用 和 持续制动 两个阶段中汽车驶过的距离。34、 为了增加路面潮湿时的附着实力，路面的微观结构应是 粗糙 且有肯定的 尖锐棱角 ，以穿透水膜，让路面与胎面干脆接触。35、 汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 的限制。36、 前轮失去转向实力，是指弯道制动时汽车不

38、再按原来的弯道行驶而沿弯道 驶出；直线行驶制动时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶的现象。37、 汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 , 中性 , 过多 三大类。38、 依据地面对汽车通过性影响的缘由，汽车的通过性分为 支撑通过性 和 几何 。39、 汽车的通过性主要取决于地面的 物理性质 和汽车的 几何参数和结构参数 。40、 常采纳 牵引系数 , 牵引效率 和燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。41、 常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 , 纵向通过角 , 接近角 , 离去角 和最小转弯直径。42、 间隙失效可分为顶起失效, 触头失效 和 托尾失效 。四, 名词说明1、

39、驱动力 汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮。此时作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft既是驱动汽车的外力，此外里称为汽车的驱动力。2、 滚动阻力 3、 空气阻力 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分别称为空气阻力。4、 坡道阻力 当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分别表现为汽车的坡道阻力。5、 动力特性图 6、 功率平衡图7、 负荷率 8、 后备功率 9、 车轮的静力半径 10、 附着力 11、 附着系数 12、 附着率 13、 汽车比功率 14、 汽车的燃油经济性 15、 汽车的制动性 16、 地面制动力 17、 制动器制动力 18、 制动力系数 19、 侧向力系数 20、 制动效能 21、 抗热衰退性能 22、 制动时汽车的方向稳定性 23、 制动侧滑 24、 制动跑偏 25、 制动器制动力安排系数 26、 同步附着系数 27、 志向制动力安排曲线（I曲线）28、 f线组29、 r线组30、 操纵稳定性31、 中性转向32、 不足转向33、 过多转向34、 侧偏角35、 汽车的通过性 36、 牵引系数 37、 牵引效率 38、 燃油利用指数39、 间隙失效 40、 顶起失效 41、 触头失效 42、 托尾失效 43、 最小离地间隙 44、 接近角 45、 离