汽车理论习题集附答案[4].docx

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1、汽车理论习题集一、填空题1. 汽车动力性评价指标是: 汽车的最高时速 汽车的加速时间 和 汽车的最大爬坡速度 。2. 传动系功率损失可分为 机械损失 和 液力损失 两大类。3. 汽车的行驶阻力主要有 滚动阻力 、 空气阻力 、 坡度阻力 和 加速阻力 _。4. 汽车的空气阻力分为 压力阻力 和 摩擦阻力 两种。5. 汽车所受的压力阻力分为 形态阻力 干扰阻力 内循环阻力 和 诱导阻力 。6. 轿车以较高速度匀速行驶时,其行驶阻力主要是由_ 空气阻力 _引起,而_ 滚动阻力 相对来说较小。7. 常用 原地起步加速时间 加速时间和 超车加速时间 加速时间来说明汽车的加速实力。8. 车轮半径可分为

2、自由半径 、 静力半径 和 滚动半径 。9. 汽车的最大爬坡度是指 I 档的最大爬坡度。10.汽车的行驶方程式是_ 。11.汽车旋转质量换算系数主要及 飞轮的转动惯量 、_ 车轮的转动惯量 以及传动系统的转动比有关。12.汽车的质量分为平移质量和 旋转 质量两部分。13.汽车重力沿坡道的分力成为 汽车坡度阻力 _。14.汽车轮静止时，车轮中心至轮胎及道路接触面之间的间隔 称为 静力半径 。15.车轮处于无载时的半径称为 自由半径 。16.汽车加速行驶时，须要抑制本身质量加速运动的惯性力，该力称为 加速阻力 。17.坡度阻力及滚动阻力均及道路有关，故把两种阻力和在一起称为 道路阻力 。18.地面

3、对轮胎切向反作用力的极限值称为 附着力 。19.发动机功率抑制常见阻力功率后的剩余功率称为 汽车的后备功率 。20.汽车后备功率越大，汽车的动力性越 好 。21.汽车在程度道路上等速行驶时须抑制来自地面的_ 滚动_阻力和来自空气的_ 空气 _阻力。22.汽车的行驶阻力中， 滚动 阻力和 空气 阻力是在任何行驶条件下都存在的。_ 坡度 阻力和_加速 阻力仅在确定行驶条件下存在。23.汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力 。 附着系数 _和地面作用于驱动轮的法向作用力。25. 同一车速下,汽车应尽量用_高 _档工作,以节约燃油。26. 汽车燃油经济性常用的评价指标是_ 汽车

4、等速行驶百公里燃油消耗量 。 27. 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的实力称作_ 汽车的燃油经济性 。28. 汽车在接近于 低速的中等车速 车速行驶时燃油消耗量最低。29. 拖带挂车后节约燃油消耗量的缘由有两个：_ 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降 和 汽车列车的质量利用系数较大 。30. 传动系的档位数 增多 增多或削减时，有利于进步汽车的燃油经济性。31. 汽车动力装置参数系指_ 发动机的功率 _和_ 传动系的传动比 _。32. 确定最大传动比时,要考虑三方面的问题: 最大爬坡度 附着率 以及 汽车最低稳定车速 。33. 有的变速器设有超速档

5、,其传动比(即输入转速及输出转速之比)的值 小于 1。34. 汽车传动系各档的传动比大体上是按_ 等比级数 _支配的。35. 最大传动比确定之后，还应计算驱动轮的_ 附着率 _，检查附着条件是否满意上坡或加速的要求。36. 在确定汽车动力装置参数时应充分考虑汽车的_ 动力性 _和_ 燃油经济性 这两特性能的要求。37. 设计中常先从保证汽车预期的_ 最高车速 来初步选择发动机应有的功率。38. 单位汽车总质量具有的发动机功率称为_ 比功率 _。39. 就一般汽车而言，传动系最大传动比是_ 变速器1档 _传动比及_ 主减速器 _传动比的乘积。40. 制动效能的恒定性主要是指_ 抗热衰退 _性能。

6、41. 汽车的制动性主要由_ 制动间隔 及制动减速 _ 制动效能的恒定性 _和_ 制动时汽车的方向稳定性 _来评价。42. 汽车只有具有足够的_ 制动器制动力 _,同时地面又能供应较高的_ 附着力 _时,才能获得足够的地面制动力。43. 汽车制动力系数是_ 地面制动力 _及_ 垂直载荷 _之比。44. 制动时汽车跑偏的缘由有： 汽车左、右车轮，特殊是前轴左、右车轮转向轮制动器的制动力不相等 _和_ 制动时悬架导向杆系及转向系拉杆在运动学上的不协调相互干预 _。45. 结冰的路面，峰值附着系数约为_ 0.1 。46. 评价制动效能的指标是_ 制动间隔 _和_ 制动减速度 _。47. 在轮胎周缘为

7、了抑制制动器摩擦力矩所需的力称为_ 制动器制动力 _。48. 地面制动力及垂直载荷之比称为_ 制动力系数 _。49. 制动力系数的最大值称为_ 峰值附着系数 _。50. 侧向力系数是 侧向力 和 垂直载荷 之比。51. 轮胎在积水层的路面滚动时其接触面可分为 水膜区 、 过渡区 和 干脆接触区 三个区域。 52.制动时汽车自动向左或向右偏驶称为_ 制动跑偏 _。53.制动的全过程可分为 驾驶员见到信号后作出行动反响 、 制动器起作用 、 持续制动 和 放松制动器 四个阶段。54.确定汽车制动间隔 的主要因素是：制动器起作用时间、_ 最大制动减速度即附着力 _以及_ 起始制动车速 _。55.汽车

8、高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度称为 抗热衰退 性能。56. 汽车转向盘的两种输入形式是：_ 角位移输入 和_ 力矩输入 。57. 汽车的稳态转向特性分为_ 缺乏转向 、_ 中性转向 、_ 过多转向 。 58. 轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩，该力矩称为_ 回正力矩 。59. 汽车的时域响应可分为不随时间变更的 稳态响应 和随时间变更的 瞬态响应 。60. 当轮胎有侧向弹性时，即使侧向力没有到达附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面，这就是轮胎的 侧偏现象 。61. 以百分数表示的轮胎断面高H及轮胎断面宽B之比称为 高宽比 。62. 转向盘保持固定转角时，随着车速的

9、增加，缺乏转向汽车的转向半径 增大 ，过多转向汽车的转向半径 减小 。63. 轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力、 回正力矩 及 侧偏角 之间的关系。64. 侧向弹性的车轮滚动时，接触印迹的中心线及车轮平面的夹角即为 侧偏角 。65. 最小转弯半径 是评价汽车机动灵敏性的物理参量。66. 汽车操纵稳定性试验评价有 主观评价 和 客观评价 两种方法。67. 常用稳态横摆角速度及前轮转角之比/来评价稳态响应，该值被称为 稳态横摆角速度增益转向灵敏度 。68. K=0时汽车是中性转向，K0时汽车是 缺乏转向 ，K0时汽车是 过多转向 。69. 使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向力的作用点称为 中性转向点 。

10、70. 当汽车质心在中性转向点之前时，汽车具有 缺乏 转向特性。71. 机械振动对人体的影响取决于振动的 频率 、 强度 、 作用方向 和持续时间。72. 平顺性的评价方法有两种： 根本的评价方法 和 扶植评价方法 。73. 依据地面对汽车通过性影响的缘由，汽车通过性又分为 支撑通过性 和 几何通过性 。74. 由于汽车及地面间的间隙缺乏而被地面托住无法通过的现象称为 间隙失效 。75. 车辆中间底部的零件遇到地面而被顶住时称为 顶起 失效。76. 车辆前端触及地面而不能通过时称为 触头 失效。77. 车辆尾部触及地面而不能通过时称为 托尾 失效。78. 汽车支撑通过性的评价指标是 牵引系数

11、、 牵引效率驱动效率 、 燃油利用指数 。79. 汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线及路面间的夹角为 接近角 。80. 汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线及路面间的夹角为 离去角 。81. 及汽车间隙失效有关的汽车整车几何尺寸称为 汽车通过性的几何参数 。一. 名词说明1. 汽车的动力性：汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力确定的、所能到达的平均行驶速度。2. 汽车的后备功率：发动机功率抑制常见阻力功率后的剩余功率。3. 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。4. 汽车功率平衡图：假设以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车常常遇到的阻力功率1/T

12、*Pf+Pw对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图 5. 汽车的驱动力图： 一般用依据发动机外特性确定的驱动力及车速之间的函数关系曲线Ft-ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。6. 最高车速：在程度良好的路面混凝土或沥青上汽车能到达的最高行驶车速。7. 发动机特性曲线 ：如将发动机功率Pe、转矩Ttq以及燃油消耗率b及发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，那么此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。8. 附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。9. 等速百公里燃油消耗量：指汽车在确定载荷我国标准规定轿车为半载、货车为满载下，以最

13、高档在程度良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。 10. 汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的实力，称为汽车的燃油经济性。 11. 等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10Km/h或20Km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。 12. 汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 13. 同步附着系数：线及曲线交点处的附着系数为同步附着系数。 14. I曲线： 前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线志向的前后轮制动器制动力支配曲线，简称I曲线。15. 制动效能：在良好的路面上，汽车以确定初速制

14、动到停车的制动间隔 或制动时汽车的减速度。 16. 汽车的制动性：汽车行驶时能在短间隔 内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能维持确定车速的实力，称为汽车的制动性。 17. 地面制动力：汽车受到及行驶方向相反的外力，才能从确定的速度制动到较小的车速或直至停车。这个外力只能有地面和空气供应，但是由于空气阻力较小，所以实际外力主要由地面供应的，称之为地面制动力。 18. 制动器制动力 ： 在轮胎周缘为了抑制制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力。19. 汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏。20. 汽车制动方向稳定性:一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的实力为

15、制动时汽车的方向稳定性。21. 制动力系数：地面制动力及垂直载荷之比。 22. 峰值附着系数：制动力系数的最大值。 23. 滑动附着系数：s=100%的制动力系数。 24. 侧向力系数:侧向力及垂直载荷之比。25. 制动间隔 ：汽车速度为v0时，从驾驶员开始操纵制动限制装置制动踏板到汽车完全停住为止所驶过的间隔 。 26. 汽车的操纵稳定性：在驾驶者不感到过分惊惶、乏累的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭受外界干扰时，汽车能抗拒干扰而保持稳定行驶的实力。27. 轮胎的侧偏现象： 当车轮有侧向弹性时，即使FY没有到达附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就

16、是轮胎的侧偏现象。28. 侧偏力：汽车在行驶过程中，由于路面的侧向倾斜、侧向风或曲线行驶时的离心力等的作用，车辆中心沿Y轴方向将作用有侧向力FY，相应地在地面上产生地面侧向反作用力FY，FY也称为侧偏力。29. 制动器的热衰退：制动器温度上升后，摩擦力矩会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。30. 回正力矩： 在轮胎发生侧偏时，还会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩TZ，圆周行驶时，TZ是使转向车轮复原到直线行驶位置的主要回复力矩之一，称为回正力矩。31. 中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角 的侧向力作用点称为中性转向点。32. 侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错开确定间隔 ，

17、而且不再及车轮平面cc平行，aa及cc的夹角，即为侧偏角。汽车前、后轮总侧偏角应当包括：考虑到垂直载荷及外倾角变动等因素的弹性侧偏角。侧倾转向角。变形转向角。 33. 最小离地间隙：汽车满载、静止时，支撑平面及汽车上的中间区域范围内最低点之间的间隔 。 34. 间隙失效：由于汽车及地面间的间隙缺乏而被地面托住、无法通过的状况，称为间隙失效。 35. 顶起失效：当车辆中间底部的零件遇到地面而被顶住时，称为顶起失效。 36. 触头失效：当车辆前端触及地面而不能通过时称为触头失效。 37. 托尾失效：当车辆尾部触及地面而不能通过时称为托尾失效38. 汽车的通过性：汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路

18、和无路地带如松软地面、凹凸不平地面等及各种障碍如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、灌木丛、水障等的实力。39.制动器的热衰退三、问题简答 1. 试用驱动力行驶阻力平衡图分析汽车的最高速amax。2. 试写出汽车的行驶平衡方程式，并说明每项的含义。答：3. 画图并简述驱动力及行驶阻力平衡图的定义。4. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？5. 什么是汽车的加速阻力？请写出它的表达式。答：汽车加速行驶时，须要抑制其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力Fj。Fj=m*du/dt6. 试分析汽车变速器由二档增加至四档最大、最小速比不变对汽车动力性的影响。答：汽车的变速器由二档增加到四档时，汽车的后备功

19、率减小，汽车的加速和爬坡性能降低，汽车动力性变差。7. 写出汽车的后备功率的表达式并说明其意义。Pe-1/T *(Pf+Pw)8. 简述汽车的后备功率对汽车的动力性有何影响。答：档位越低，汽车的后备功率越大，汽车的动力性越好加速、爬坡实力越好。9. 简述影响滚动阻力的因素。答：由Ff=Wf 可知，滚动阻力为滚动阻力系数及车轮负荷的乘积。所以影响滚动阻力的因素为滚动阻力系数及车轮负荷，滚动阻力系数及路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。 10.什么是汽车的驱动力？请写出它的表达式。答：汽车发动机产生的转矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的转矩Tt产生一对地面的圆周力F0，

20、地面对驱动轮的反作用力Ft方向及F0相反即是驱动汽车的外力，此力称为汽车的驱动力。Ft=Tt/rTt为作用于驱动轮上的转矩；r为车轮半径。11.分析汽车重力G增加对汽车行驶阻力的影响。答：12.试用驱动力行驶阻力平衡图分析汽车的最大爬坡度imax。答：13.什么是道路阻力系数，请写出它的表达式。=f+i14.简述汽车的驱动力行驶阻力平衡图是如何制作的？答：在汽车驱动力图上把汽车行驶中常常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出来并画上，作出汽车驱动力-行驶阻力平衡图。15.简述汽车的动力性定义及其评价指标。答:汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力确定的、所能到达的平均行驶速度。

21、评价指标：汽车的最高车速，汽车的加速时间，汽车的最大爬坡度。16.简述汽车的驱动力图的定义并画出四档货车驱动力图。答：一般用依据发动机外特性确定的驱动力及车速之间的函数关系曲线Ft-ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。17. 一般来说，增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，为什么？答：增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率旁边高功率的时机，进步了汽车的加速和爬坡实力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。18. 为了进步汽车的燃油经济性,从汽车运用方面考虑可实行那些途径答：

22、1、行驶车速，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低。2、档位选择。档位低，后备功率大，发动机负荷率低，燃油消耗率高。3、挂车的应用，拖车挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但以100t*km的油耗却下降了4、正确的保养及调整，会影响到发动机的性能及行驶阻力19. 简述货车承受拖挂运输降低燃油消耗量的缘由。答：拖带挂车后节约燃油消耗量的缘由有两个：_ 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降 和 汽车列车的质量利用系数较大 。20. 试分析影响汽车燃料经济性的主要因素。答：汽车燃油消耗除了及行驶阻力滚动阻力及空气阻力、发动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还同停车怠速油

23、耗、汽车附件消耗空调等及制动能量损耗有关。21. 如何制作等速百公里燃料消耗量曲线。答：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线。22. 简述汽车的燃油经济性的定义及其评价指标。答：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的实力，称为汽车的燃油经济性。指标：以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的间隔 。23. 为什么汽车高速行驶时燃油消耗量大？答：高速行驶时，虽然发动机负荷率高，但是汽车的行驶阻力增加许多导致百公里油耗增加。 24. 为什么汽车运用高档行驶的时候燃油消耗量低？答：

24、档位高，后备功率小，发动机负荷率高，燃油消耗率低25. 为什么说增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性？同17题26. 简述主传动比的选择及汽车经济性和动力性的关系。答：主传动比小，汽车的后备功率也比较小，发动机利用率高，经济性比较好。主传动比大，汽车的后备功率有较大增加，即动力性有其加强的一面，但燃油经济性较差。27. 试分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？同上有i01i02i03，为i02时，阻力功率曲线正好及发动机功率曲线2交在其最大功率点上；当为01时，汽车的后备功率也较小，即汽车的动力性比传动比为i02时要差，但发动机功率利用率高，燃油经济性较好；当为i03汽

25、车的后备功率有较大增加，即动力性有其加强的一方面，但燃油经济性较差。28. 简述汽车制动过程包含的四个阶段。答：制动的全过程可分为 驾驶员见到信号后作出行动反响 、 制动器起作用 、 持续制动 和 放松制动器 四个阶段。29. 简述地面制动力、制动器制动力和附着系数之间的关系。答：汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能供应高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。30. 简述汽车制动跑偏的两个缘由。答：汽车制动跑偏的缘由有两个：1汽车左右车轮，特殊是前轴左、右车轮转向轮制动器的制动力不相等2制动时悬架导向杆系及转向系

26、杆在运动学上的不协调相互干预。31. 什么是制动跑偏？制动跑偏的缘由有哪些？答：制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏。32. 简述轮胎的侧偏现象。答：当车轮有侧向弹性时，即使FY没有到达附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面cc，这就是轮胎的侧偏现象。33. 什么是制动效能？其评价指标是什么？答：制动效能是指：汽车快速降低车速直至停车的实力，评定指标是制动间隔 和制动减速度。34. 简述确定汽车制动间隔 的主要因素。答：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力或最大制动器制动力、以及起始制动车速 35. 简述汽车制动性的定义及其评价指标。答：汽车行驶时能在短间隔 内停车且维持行驶方向稳

27、定性和在下坡时能维持确定车速的实力，称为汽车的制动性。 汽车制动性的评价指标是：1制动效能，即制 动间隔 及制动减速度2制动效能的恒定性，即抗热衰退性能3制动时汽车的方向稳定性。36. 什么是汽车的制动间隔 ？它及哪些因素有关？同34题答：汽车的制动间隔 是指从驾驶员开始操纵制动限制装置制动踏板到汽车完全停顿住为止汽车驶过的间隔 ，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。37. 写出滑动率的定义公式并说明其意义。答：s=uw-rr0ww/uw *100%uw为车轮中心的速度；rr0为没有地面制动力时的车轮滚动半径; ww为车轮的角速度。在纯滚动时，滑动率为0；在纯

28、拖滑时，滑动率为100%；边滚边滑时，滑动率0s100%。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。滑动率越大，滑动成分越多。38. 简述滑水现象。答：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂移在水膜上面而及路面毫不接触，这就是滑水现象。39. 当制动器制动力足够时，简述制动过程可能出现的三种抱死状况。P108答：1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；2、后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3、前、后轮同时抱死拖滑。40. 为什么说后轴侧滑是一种不稳定的紧急的工况P107答：41. 简述表征稳态响应的几个参数。答：1前、后轮侧偏角确定值之差；2)转向半径的比；3用

29、静态贮存系数S.M.来表征汽车稳态响应42. 简述汽车通过性的几何参数。答：及间隙失效有关的汽车整车几何尺寸，称为汽车通过性的几何参数。这些参数包括最小离地间隙、纵向通过角、接近角、离去角、最小转弯直径等。43.为什么汽车应具有适度的缺乏转向特性？P148答：过多转向汽车到达临界车速时将失去稳定性。因为r/等于无穷大时，只要极其微小的前轮转角便会产生极大的横摆角速度。这意味着汽车的转向半径微小，汽车发生激转而侧滑或翻车。由于过多转向汽车有失去稳定性的紧急，故汽车都应具有适度的缺乏转向特性。四计算及分析题1.某汽车为了节约燃油承受拖挂运输，其主车4X2后驱动总重50KN，前后轴垂直重量分别为20

30、 KN、30 KN，挂车总重40 KN。主车最高档4档为干脆档，该档最大驱动力Ft=4 KN，变速器第3、2、1档传动比分别为、，路面平直，滚动阻力系数，不计空气阻力。求：1写出汽车的驱动附着条件。2当路面附着系数时，该车在哪些档位能正常行驶？2.假设后轴驱动的双轴汽车在滚动阻力系数的道路上能抑制道路的上升坡度角为 =200。汽车数据：轴距，重心至前轴间隔 ，重心高度hg，车轮滚动半径。问：此时路面的附着系数 值最小应为多少？3.某一汽车是具有固定比值的制动器制动力汽车，其前轮制动力 F1=600N，并知此车的制动器支配系数0，试求：1后轮制动器制动力F2;2假设该汽车具有I曲线特征，求该汽车

31、的同步附着系数0。L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg （3） 分析汽车在=0.8的路面上制动时汽车的抱死状况。4.某轿车轴距L=3.0m，质心至前轴间隔 a=1.55m，质心至后轴间隔 b=1.45m，汽车前轮总侧偏刚度 k1=-6300N/rad，后轮总侧偏刚度 k2=-110000N/rad，汽车的总质量为2000kg， 当车速为22.35m/s时，计算: 1该车的稳定性因数K；确定此时汽车的转向特性。2汽车的稳态横摆角速度增益。3该车的特征车速或临界车速。1、5.某汽车的总质量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋转质量换算系数=0.03，坡度角=5，f

32、=0.015，传动系效率T2，ua=30km/h，此时抑制各种阻力功率须要的发动机输出功率是多少？五、选择题1. 为了进步制动器的稳定性应当运用 A A、双从蹄式制动器 B、领从蹄式制动器 C、盘式制动器 D、双领蹄式制动器2. 在汽车运用方面为了进步汽车的燃油经济性应当运用 B A、低档、高速 B、高档、低速 C、低档、低速 D、高档、高速3. 进步发动机经济性的主要途径A、 B 、C 、D A、增压化 B、进步发动机效率 C、扩大柴油机应用范围 D、承受计算机限制技术4. 滚动阻力系数及以下哪些因素有关 A、B、D A、路面种类 B、行驶车速 C、迎风面积 D、轮胎构造5. 为了降低空气阻

33、力系数CD应当遵循以下哪些要点B、C、D A、发动机盖向上倾 B、整个车身向前倾斜 C、汽车后部承受舱背式 D、车身底部要平整6. 以下哪些措施可以进步轮胎的侧偏刚度 B、C A、增大轮胎的高宽比 B、增加垂直载荷 C、增加轮胎气压 D、斜交轮胎替代子午线轮胎7. 以下属于汽车通过性几何参数的是 A、C、D A、最小离地间隙 B、转向灵敏度 C、接近角 D、最小转弯直径8、振动对人体的影响取决于 A、B、C、D A、振动的频率 B、强度 C、作用方向 D、持续时间9、人体在垂直方向最敏感的频率范围是 C A、212.5Hz B、0.52Hz C、412.5Hz D、10、车辆及半流体泥浆中所受的阻力及以下哪些因素有关 A、B、C、D A、泥浆密度 B、浸入面积 C、行驶速度 D、阻力系数